JPS6244207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主・副変速機を有するパワーアシスト
機構付変速機に関する。

自動車用変速機においては、より軽い操作力で
確実なシフト操作が行えるようにパワーアシスト
機構を装着したものがある。

また、変速機には副変速機を備えたものがあ
り、この副変速機付変速機については、主変速機
がニユートラル位置でなければ副変速機の高・低
速段切換えが行えないようにし、かつ前記高・低
速段切換え時に主変速機のインターロツク機構を
自動的に作動させ、主変速機をニユートラル位置
に固定してどの変速段にもシフトできないように
構成したものがある。

そして、このような副変速機付変速機にパワー
アシスト機構を組み付けたものが従来からあり、
その１例を第１図に示す。

図において、１は主変速機２と副変速機３を有
する変速機で、前記主変速機２に運転席のギヤシ
フトレバー４とリンケージ５により連結されるパ
ワーアシスト装置６が設けられている。７はクラ
ツチハウジング、８は高・低速段切換装置であ
る。９は作動流体圧供給源となるエアリザーバ１
０に接続された作動流体圧供給通路で、中間部で
分岐し一方の通路９Ａはパワーアシスト装置６に
接続し、他方の通路９Ｂが主変速機２内のインタ
ーロツクを作動させるための流体圧シリンダ１１
に接続されてピストン１１Ａを作動させるように
なつている。そして、前記分岐通路９Ｂには通路
を開閉する電磁弁１２が介装され、この電磁弁１
２は副変速機３の高・低速段切換操作に基づい
て、インターロツクの作動信号を出力するインタ
ーロツク作動回路１３からの作動信号（Ｈレベル
信号）により通電されて開作動するよう構成され
ている。

ところが、かかる従来装置では、常時パワーア
シスト装置への作動流体圧の供給が可能であり、
このパワーアシスト装置が作動できる状態になつ
ている。このため、副変速機３の高・低速段切換
え時にインターロツク機構が作動している主変速
機を誤つてシフト操作したときに、パワーアシス
ト装置６の作用によりシフト操作力が増大される
ので、インターロツク機構が破損する危険性があ
る。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
副変速機の高・低速段切換えに伴つてインターロ
ツク機構が作動しているときには、パワーアシス
ト装置への作動流体圧の供給を停止する構成とす
ることにより、従来の問題点を解消することを目
的とする。尚、PTO破損防止のために車両停止
時以外はPTOの接合が行われないようにしたも
のがある（実開昭52−151536号公報参照）。

以下、本考案の実施例を第２図に基づいて詳細
に説明する。尚、第１図と同一部分には同一符号
を付して説明を省略する。

第２図において、作動流体圧供給通路９のパワ
ーアシスト装置６側に接続される分岐通路９Ａに
通路開閉手段としての電磁弁２０を介装する。こ
の電磁弁２０はインターロツク作動回路１３の出
力端とインターロツク作動用の流体圧シリンダ１
１側に接続される作動流体圧供給通路９のもう一
方の分岐通路９Ｂに介装された電磁弁１２との間
にインバータ２１を介して電気的に接続されてお
り、通電（Ｈレベル信号）時分岐通路９Ａを開通
させる構成になつている。

次に作用を説明する。

図示しない運転席に設けた副変速機用切換スイ
ツチの切換え操作を行うと共に主変速機２をニユ
ートラル位置にして副変速機３の高・低速段の切
換えを行うと高・低速段切換装置８が作動する。
すると、インターロツク作動回路１３からＨレベ
ル信号としてのインターロツク作動信号が出力さ
れ、作動流体圧供給通路９の分岐通路９Ｂに介装
された電磁弁１２が開動作してインターロツク作
動用の流体圧シリンダ１１に流体圧が供給されピ
ストン１１Ａを介して主変速機２内のインターロ
ツク機構（図示せず）が作動して主変速機２をニ
ユートラル位置に固定する。

一方、インターロツク作動回路１３からの前記
作動信号はインバータ２１により反転されてＬレ
ベル信号として作動流体圧供給通路９のパワーア
シスト装置６側の分岐通路９Ａに介装された電磁
弁２０に供給される。このため、電磁弁２０は分
岐通路９Ａを閉鎖し、パワーアシスト装置６への
作動流体圧供給を遮断する。従つて、副変速機３
の高・低速段切換に伴うインターロツク機構作動
時には、パワーアシスト装置６は作動せず、誤つ
てシフト操作しても倍力作用がないためインター
ロツク機構を破損する恐れはない。

通常のシフト操作時にはインターロツク作動回
路１３の出力はＬレベルとなり、インバータ２１
により電磁弁２０へはＨレベル信号が供給される
ので分岐通路９Ａは開通状態にあり、パワーアシ
スト装置６が作動して軽いシフト操作力で確実な
シフトを行うことができる。

尚、パワーアシスト装置に接続する作動流体圧
供給通路に介装する電磁弁への通電制御回路の構
成は本実施例に限定するものではなく、本考案の
目的を達成する構成であればよい。

以上述べたように本考案によれば、副変速機の
高・低速段切換えに伴うインターロツク作動時に
パワーアシスト装置への作動流体圧供給を停止す
る構成としたので、副変速機の切換え時に誤つて
主変速機のシフト操作を行つてもシフトできず誤
動作を防止できると共にインターロツク機構の破
損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す簡略構成図、第２図は本
考案の１実施例を示す簡略構成図である。 １……変速機、２……主変速機、３……副変速
機、６……パワーアシスト装置、９Ａ，９Ｂ……
作動流体圧供給通路、１２……電磁弁、１３……
インターロツク作動回路、２０……電磁弁、２１
……インバータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主・副変速機を備え、副変速機の高・低速段切
   換え時に主変速機のインターロツク機構を自動的
   に作動させる構成を有すると共に、運転者のシフ
   ト操作力に基づいて供給される作動流体圧により
   前記シフト操作力を倍力して変速機内に伝達する
   パワーアシスト機構を備えた変速機において、前
   記インターロツク機構の作動を検出する検出手段
   と、該検出手段からインターロツク作動検出信号
   が出力されたときに前記作動流体圧供給通路を閉
   鎖する通路開閉手段とを設けたことを特徴とする
   パワーアシスト機構付変速機の誤動作防止装置。