JPH0433624A - 電気掃除機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、移動用車輪を有する電気掃除機に関するもの
である。

従来の技術 従来、電気掃除機の車輪は、特公昭６３−２４８４３号
公報記載のもののように構成されて電気掃除機本体に取
着されていた。すなわち、第４図〜第５図において電気
掃除機本体１（以下、本体と呼ぶ）の後方両側面に略円
筒状に外方向に突出させた軸受２に、略中央部に形成し
た円筒形状の車軸３を回転自在に嵌合させて合成樹脂製
の車輪４が取り付けられている。５は車輪４のフレーム
で、外周部には床面と接触するタイヤ部６を一体に有し
ている。

車軸３の先端には軸受２の内面に引っかかって車輪４の
抜は止めを行なう係止爪７が設けられている。

発明が解決しようとする課題 ところが本体１を運搬中に誤って落下させたときや、走
行中に敷居などの低い障害物に勢い良く乗り上げるなど
して、床面に接地しているタイヤ部６Ａに車軸３と平行
、あるいは車軸３に対して少し傾斜した大きな外力が加
わると、タイヤ部６Ａが本体１側面側に撓み変形する。

この外力による撓み変形を生起するモーメントは、本体
１の軸受２の最下点部２Ａを支点として車輪４を抜は外
す方向に反作用きして働く。車輪４はポリブロピレン等
の耐摩耗性は良いが柔らかい合成樹脂で形成するため、
通常の走行時の変形でタイヤ部６が本体１側面に擦れな
いようにタイヤ部６と側面の間に必要な隙間を設けると
、前述の大きな外力が作用するときには、係止爪７が破
損して車輪４が抜は外れたり、あるいは床面に接地して
いるタイヤ部６へ部分が破損したりして再使用できなく
なる欠点を有していた。

本発明はこれからの課題を解消して、使い勝手の良い電
気掃除機を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記課題を解消するための本発明の技術的な手段は、本
体側面側に突出し、本体に形成した略円筒の軸受に嵌合
する略円筒状の車軸を中央に有し、この軸部と最外周部
との間に形成され、本体側面との車軸突出方向の間隙が
最外周部と側面との同方向間隙より小さい環状リブを具
備した車輪を本体側面に回転自在に取着するものである
。

また環状リブに相対する本体の車輪取付面には、車輪側
に突出した環状凸部を車輪形成用の樹脂射出成型金型で
形成し、さらに環状リブは車輪外周壁と車軸とのほぼ中
間部に形成し、環状リブと軸受間隔を！１車輪外周壁と
軸受間隔をし、環状リブと環状凸部間隔をａ１車輪外周
と車輪取付面間隔をｂとするとき、Ｂｘ（、＜ｂＸｌと
するものである。

作用 上記の技術的手段による作用は次のようになる。車輪の
外周面の接地部分に車軸と平行、あるいは車軸に対して
傾斜した大きな外力が加わると、同部分が本体車輪取着
面側に変形するが、車輪外周壁面さ軸受の間に形成した
環状リブの先端が、環状リブに相対して環状に本体に形
成した環状凸部に当たって外周面の本体側面方向への大
きな変形を防ぎ、間部の破損を防止する。

また、軸受の最下点部を支点とし、車輪を軸受から抜Ｃ
す外すように働く反力は、外周面と軸受間に形成した環
状リブが外力を受けると同時に、環状リブが支点となっ
て外力までの距離を小さくして外力によるモーメントを
二重に小さくするために、反力も小さくなって車輪が抜
は外れることがなくなるものである。

さらに軸受形成樹脂射出成型金型により環状凸部を容易
に形成できる。

また環状リブと環状凸部の隙間、位置をＢｘｌ＜ｂＸｆ とすることによって、電気掃除機使用中、車軸方向の軸
受と係止爪間に必要な隙間によって外周面が大きくがた
つくことを防止するものである。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図において電気掃除機の本体２１は、前方
に床ノズル、延長管、ホース（図示せず）を通じて吸い
込んだ塵埃を収容する集塵室を有し、後方には上本体２
２と下本体２３とで挟持して電動送風機やコード巻取装
置等を内蔵している。集塵室の上方は上蓋２４で開閉自
在に閉塞され、下方底面には自在車輪２５が回転自在に
取着されている。また下本体２３後方の両側面には、一
対の車輪２６が回転自在に取着されている。下本体２３
の車輪取付面２７には略円筒状の軸受２８が外方向に突
出して形成され、さらに環状凸部２９が同心状に外方向
に低く突出して形成されている。

車輪２６は軸受２８に嵌合する略円筒状の車輪３０が合
成樹脂でできたフレーム３１の裏面がら下本体２３方向
に突出し、その先端には係止爪３２が形成されている。

フレーム３１の外周面３３には軟質塩化ビニル製のタイ
ヤ３４が嵌着されている。３５は環状凸部２９と相対し
て車輪３０と同心状に、環状凸部２９側に突出して外周
面３４と車軸３０のほぼ中間部に形成された環状リブで
ある。環状リブ３５と環状凸部２９との隙間をａ１タイ
ヤ３４と車輪取付面２７との隙間をｂ１軸受２８と環状
リブ３５との距離をｌ、軸受２８とタイヤ３４との距離
をＬとすると、これらの関係は、ａ＜ｂｌ　　　　ａｘ
Ｌ＜ｂｘｌ に設定されている。

次に、上記構成における動作・作用について説明する。

本体２１を運搬中に誤って落下させたときや、走行中に
敷居などの低い障害物に勢い良く乗り上げるなどして、
床面に接地しているタイヤ３４の接地部分に車輪３０と
平行、あるいは車軸３０に対して少し傾斜して本体２１
内部方向に大きな外力が加わると、同部分が車輪取付面
２７側に湾曲変形するが、環状リブ３５の先端が環状凸
部２９に当たってタイヤ３４の車輪取着面２７方向への
変形量を緩和し、間部の破損を防止する。

またこの際には、軸受２８の最下点部２８ａを支点とし
、係止爪３２を損壊させて車軸３０を軸受２８から抜は
外すように反力が働くが、環状リブ３５が上述のように
外力を受け、同時に環状リブ３５が軸受２８の最下点部
２８ａに代わって係止爪３２を損壊させる反力の支点と
なり、外力が作用する接地点までの距離を小さくするた
め外力によるモーメントが小さくなる。他方、環状リブ
３５の最下点部３５ａが支点となって係止爪３２までの
距離は大きくなり、したがって反力は非常に小さくなっ
て係止爪３２は損壊せず、車輪２６が抜は外れることが
なくなるものである。

ところで、下本体２３は第３図で示すように大部分を４
１口の上下分割の樹脂射出成型金型で形成される一方、
軸受２８はサイドコアと呼ばれる金型ハで形成される。

環状凸部２９はこの軸受２８を形成するサイドコアによ
り同時に形成できるため容易に形成でき、また車輪取付
面２７の環状リブ３５に相対した部分だけを厚肉にする
ため、車輪取付面２７の偏肉を最小にして下本体２３の
樹脂成型性を悪化させることもない。

また車輪２６をスムースに回転させるために軸受２８と
係止爪３２間にはわずかではあるが隙間が必要となる。

この隙間によって環状リブ３５が無い場合には、タイヤ
３４と車輪取付面２７との隙間すは、軸受２８とタイヤ
３４までの距離に比例して大きくしないと通常の本体２
１の移動時にタイヤ３４・部分が面振れして車輪取付面
２７に触れ、スムースに車輪２６が回転しなくなるが、
環状リブ３５と軸受２８間隔をｌ、タイヤ３２と軸受２
８間隔をＬ１環状リブ３５先端と環状凸部２９間隔をａ
１タイヤ３４と車輪取付面２７間隔をｂとするとき、 ａＸＬ＜ｂＸｌ と設定しているので、タイヤ３４が車輪取付面２７に接
触するまでに車軸３０とタイヤ３４のほぼ中央部に設け
た、タイヤ３４部分より回転周速の遅い環状リブ３５が
環状凸部２９に触れて車輪２６の回転を維持し、タイヤ
３４部分の面振れを少なくするため、車輪２６の回転走
行性を良好に保つことができ、加えてタイヤ３４と車輪
取付面２７間の隙間を小さくして見栄えを良くできるも
のである。

ところで車輪２６の直径を大きくすると障害物を乗り越
え易くなる一方でタイヤ３４の面振れも大きくなってし
まうが、環状リブ３５を設けることによって面振れを従
来並に押さえたまま直径を大きくできる。

またこの時には、自在車輪２５と車輪２６の接地点間距
離を小さくして、本体２１が左右いずれかの車輪２６の
接地点を回動支点としてホースに引かれる方向に自在車
輪２５が向きを変える方向転換に際して、小回り性を良
くするものである。

発明の効果 本発明は以上説明したように、本体側面側に突出し、本
体に形成した略円筒の軸受に嵌合する略円筒状の車軸を
中央に有し、この軸部と最外周部との間に形成され、本
体側面との車軸突出方向の間隙が最外周部と側面との同
方向間隙より小さい環状リブを具備した車輪を本体側面
に回転自在に取着し、環状リブに相対する本体の車輪取
付面には、車輪側に突出した環状凸部を車輪形成用の樹
脂射出成型金型で形成し、さらに環状リブは車輪外周壁
と車軸とのほぼ中間部に形成し、環状リブと軸受間隔を
ｌ、車輪外周壁と軸受間隔をＬ１環状リブと環状凸部間
隔をａ１車輪外周と車輪取付面間隔をｂとするとき、ａ
ＸＬ＜ｂＸｌとすることによって以下の効果を得るもの
である。

■、車輪外周面の接地部分に車軸と平行、あるいは車軸
に対して傾斜して本体内部方向に大きな外力が加わると
き、環状リブの先端が環状凸部に当たって外周面の車輪
取付面方向への変形量を緩和し、間部の破損を防止する
。

また車輪の抜は外れを防止する。

■１本体の移動時に、車輪外周面が車輪取付面に接触す
るまでに外周面より回転周速の遅い環状リブが環状凸部
に触れて車輪の回転を維持し、また外周面の面振れを少
なくするため、車輪の回転走行性を良好に保つことがで
き、加えて車輪外周面と車輪取付面間の隙間を少さくし
て見栄えを良くできる。

■、環状リブによって面振れを従来並に押さえたまま車
輪の直径を大きくして、障害物を乗り越え易くでき、同
時に本体の小回り性を良くする。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す電気掃除機の車輪取着
部分の断面図、第２図は同じく電気掃除機の側面図、第
３図は本体車輪取付面の金型構造を示す断面図、第４図
は従来例を示す電気掃除機の斜視図、第５図は従来例を
示す車輪取付部分の断面図である。 ２１・・・・・・本体、２２・・・・・・上本体、２３
・・・・・・下本体、２６・・・・・・車輪、２７・・
・・・・車輪取付面、２８・・・・・・軸受、２９・・
・・・・環状凸部、３０・・・・・・車軸、３１・・・
・・・フレーム、３２・・・・・・係止爪、３４・・・
・・・タイヤ、３５・・・・・・環状リブ。 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はか１名第　３　図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）フレームを合成樹脂で形成し、フレームの裏面略
   中央部より本体側面側に突出し、本体に形成した略円筒
   の軸受に嵌合する略円筒状の車軸と、フレーム裏面の車
   軸と床面に接地する最外周部との間に形成され、本体側
   面との車軸突出方向の間隙が最外周部と側面との同方向
   間隙より小さい環状リブとを具備して本体側面に回転自
   在に取着した車輪を有してなる電気掃除機。
2. （２）環状リブに相対する本体の車輪取付面には、車輪
   方向に突出した環状凸部を形成してなる請求項１記載の
   電気掃除機。
3. （３）環状凸部は軸受形成用の樹脂射出型金型で同時に
   形成してなる請求項２記載の電気掃除機。
4. （４）環状リブは、車輪外周壁と軸受とのほぼ中間部に
   形成してなる請求項１記載の電気掃除機。
5. （５）環状リブと軸受間隔をｌ、車輪外周壁と軸受間隔
   をＬ、環状リブと環状凸部間隔をａ、車輪外周と車輪取
   付面間隔をｂとするとき、ａ×Ｌ＜ｂ×ｌである請求項
   ４記載の電気掃除機。