JPH04334747A - エンジンの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に搭載されるエ
ンジンと、このエンジンに連結されるトランスミッショ
ンケースとの間の結合剛性を向上するための補強構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用エンジンのシリンダブ
ロックとトランスミッションケースとの連結部分の曲げ
剛性をスティフナで強化し、エンジン、トランスミッシ
ョン等駆動系の曲げ振動に起因する問題（高速こもり音
、シフトレバーのびびり音等）を改善するようにした技
術が知られている。

【０００３】この種の技術として、例えば実開昭６０−
１５７９６２号公報に開示された「エンジンの補強装置
」がある。この装置では、図７及び図８に示すように、
シリンダブロック３１のスカート部３１ａ下面にオイル
パン３２のフランジ部３２ａがボルト３３で締付固定さ
れている。また、シリンダブロック３１の一側部（図７
の右側部）にはトランスミッションケース３４が固定さ
れている。そして、前記オイルパン３２のフランジ部３
２ａの直下であってトランスミッションケース３４側に
は、一対の補強ステー３５，３６と補強板３９とからな
るスティフナ４０が配設されている。これらの補強ステ
ー３５，３６及び補強板３９はボルト３７によってスカ
ート部３１ａに共締めされ、さらに同補強ステー３５，
３６はボルト３８によってトランスミッションケース３
４に締付固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術においては、スティフナ４０とオイルパン３２のフラ
ンジ部３２ａとがボルト３７によってシリンダブロック
３１のスカート部３１ａに共締めされる構成のため、次
のような問題が起こる。すなわち、一般に、シリンダブ
ロック３１のスカート部３１ａとオイルパン３２のフラ
ンジ部３２ａとの締付部分にはシール性確保のために液
状のガスケット４１が塗布される。また、通常、スティ
フナ４０の取付け作業はエンジンの組立後に行われる。 つまり、スティフナ４０の取付け作業は、塗布されたガ
スケット４１の硬化後に行われることになる。そのため
、このようにガスケット４１が硬化した状態で、補強ス
テー３５，３６等とフランジ部３２ａとがスカート部３
１ａに共締めされると、一旦なじんだガスケット４１が
圧縮変形して歪む。その結果、ガスケット４１が切れた
りオイルパン３２の変形にガスケット４１が追従できず
、ガスケット４１とスカート部３１ａとの間や、ガスケ
ット４１とフランジ部３２ａとの間に隙間が生じてシー
ル性が低下するおそれがある。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はガスケットのシール性を損なうこ
となくスティフナをシリンダブロックに取付けることが
可能なエンジンの補強構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンのシリンダブロックのスカート部
下面にガスケットを介してオイルパンのフランジ部を締
付固定するとともに、前記シリンダブロックの一側部に
トランスミッションケースを連結し、これらのトランス
ミッションケース及びシリンダブロックの連結部分に補
強用スティフナを取付けたエンジンの補強構造において
、前記スティフナ又はスカート部に取付ボスを突設し、
前記オイルパンのフランジ部には前記取付ボスが挿通可
能な連通部を設け、前記取付ボスを連通部に挿通し前記
スカート部又はスティフナに当接させた状態で、締結部
材により前記スティフナをシリンダブロックに直接締付
けている。

【０００７】

【作用】上記構成を採用したことにより、締結部材によ
ってスティフナがシリンダブロックに締付けられた状態
では、スティフナ又はスカート部に突設された取付ボス
とスカート部又はスティフナとの間でオイルパンのフラ
ンジ部が挟み込まれることがない。このため、締結部材
によるスティフナの締付けによってガスケットが圧縮変
形されることはない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図６に従って説明する。図２はエンジン１及びトランス
ミッションケース６の正面図、図１は図２のＡ−Ａ線方
向の拡大断面図である。エンジン１のシリンダブロック
２の下部にはスカート部２ａが一体に設けられている。 スカート部２ａの下端面には、ガスケット３を介してオ
イルパン４のフランジ部４ａが重ね合わされ、このフラ
ンジ部４ａは多数本のボルト５によってスカート部２ａ
に締付固定されている。本実施例ではこのガスケット３
としてＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ　　ｉｎ　　Ｐｌａｃｅ
　　Ｇａｓｋｅｔ）が用いられている。ＦＩＰＧは液状
のガスケットであり、例えば常温加硫型のシリコーンゴ
ムシール剤が挙げられる。この液状のガスケット３は紙
、コルク、ゴム等の成形ガスケットに比べシール効果が
大きく、しかも種々の形状に対応可能である。

【０００９】一方、前記シリンダブロック２の一側部（
図２の右側部）には、トランスミッションを内蔵したト
ランスミッションケース６がボルト等によって連結され
ている。このトランスミッションケース６の下部はシリ
ンダブロック２から下方へ若干突出している。前記シリ
ンダブロック２におけるスカート部２ａの一側下部とト
ランスミッションケース６下部とはスティフナ７で連結
され、このスティフナ７によってシリンダブロック２と
トランスミッションケース６との連結部分の結合剛性が
高められている。このスティフナ７は、前記オイルパン
４の一側部を下側から覆うように湾曲形成された本体部
７ａと、その本体部７ａの上縁に一体形成されたシリン
ダブロック側取付部７ｂと、同じく本体部７ａの一側縁
に一体形成されたトランスミッションケース側取付部７
ｃとからなる。そして、このトランスミッションケース
側取付部７ｃはボルト８でトランスミッションケース６
に締付固定されている。

【００１０】ところで、スティフナ７のシリンダブロッ
ク側取付部７ｂは次のようにしてシリンダブロック２に
取付けられている。すなわち、図１及び図３に示すよう
に、シリンダブロック側取付部７ｂには上方へ突出する
取付ボス９が一体形成されている。この取付ボス９の高
さは、前記ガスケット３の厚みにオイルパン４のフラン
ジ部４ａの板厚を加えた厚みよりも高く設定されている
。

【００１１】また、オイルパン４のフランジ部４ａには
、前記取付ボス９の挿通可能な連通部としての挿通孔１
０が透設されている（図４，５参照）。ここで、取付ボ
ス９の形状は円柱状、角柱状等、特に限定されないが、
その取付ボス９よりもオイルパン４の挿通孔１０を大き
く形成する必要がある。そして、この挿通孔１０に前記
取付ボス９を挿通し、かつ、その取付ボス９上面を前記
スカート部２ａ下面に当接させた状態で、締結部材とし
てのボルト１１によって前記スティフナ７をシリンダブ
ロック２に直接締付けている。

【００１２】なお、図４における一点鎖線は、液状ガス
ケット３が塗布されたシールラインＬを示している。本
実施例ではこのシールラインＬをボルト１１の締付部分
でエンジン１の内方（図４の下方）へ大きく湾曲させて
いる。これは、スティフナ７の取付けによってエンジン
１の全幅が拡大するのを防止するためである。そのため
に、本実施例ではボルト１１の締付位置、挿通孔１０の
位置等をエンジン１の内方に設定するとともに、対応す
るシリンダブロック２の一部を同内方へ膨出させて、前
記のようにシールラインＬを内方へ湾曲させている。

【００１３】前記のように構成された本実施例において
は、スティフナ７の取付ボス９とシリンダブロック２の
スカート部２ａとの間にオイルパン４のフランジ部４ａ
が挟み込まれておらず、しかも、同フランジ部４ａから
スティフナ７のシリンダブロック側取付部７ｂが下方へ
離間している。このため、ガスケット３が加硫及び硬化
したエンジン組立後に、シリンダブロック２にスティフ
ナ７が取付けられるにもかかわらず、ボルト１１による
スティフナ７の締付けによってガスケット３が圧縮され
ることはない。

【００１４】従って、スティフナ４０とオイルパン３２
のフランジ部３２ａとをボルト３７によってシリンダブ
ロック３１のスカート部３１ａに共締めした従来技術と
は異なり、本実施例によれば、一旦なじんだガスケット
３をスティフナ７の取付けによって歪ませることがない
。その結果、ガスケット３が切れたりオイルパン４の変
形にガスケット３が追従できなかったりすることがなく
、ガスケット３とスカート部２ａとの間や、ガスケット
３とフランジ部４ａとの間に隙間を生じさせてシール性
を損なうことがない。

【００１５】また、本実施例では前記のように、液状ガ
スケット３のシールラインＬをエンジン１の内方へ寄せ
ることにより、スティフナ７の取付けに基づくエンジン
１の全幅の拡大を防止した。これにより、現行のエンジ
ン製造ラインでそのままスティフナ７を取付けることが
できるばかりでなく、同エンジン１の車両への搭載も容
易となる。

【００１６】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば、取付ボス９をシリンダブロ
ック２側に設けたり、同取付ボス９や挿通孔１０の数、
形状等を適宜変更したりする等、発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で任意に変更してもよい。また、前記実施例で
はオイルパン４のフランジ部４ａに連通部として挿通孔
１０を透設したが、この挿通孔１０を切欠きに変更して
もよい。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ス
ティフナ又はスカート部に取付ボスを突設し、オイルパ
ンのフランジ部には前記取付ボスが挿通可能な連通部を
設け、前記取付ボスを連通部に挿通し前記スカート部又
はスティフナに当接させた状態で、締結部材により前記
スティフナをシリンダブロックに直接締付けたので、ス
カート部下面とフランジ部との間のガスケットのシール
性を損なうことなく、スティフナをシリンダブロックに
取付けることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例を示し、図２のＡ
−Ａ線方向の拡大断面図である。

【図２】一実施例のエンジンのシリンダブロックとトラ
ンスミッションケースとの連結部分をスティフナで補強
した状態を示す正面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線方向の断面図である。

【図４】一実施例のスティフナの取付部分を示し、図６
のＣ部を拡大して示す図である。

【図５】一実施例のシリンダブロックとトランスミッシ
ョンケースとの連結部分をスティフナで補強する前の状
態を示す底面図である。

【図６】一実施例のシリンダブロックとトランスミッシ
ョンケースとの連結部分をスティフナで補強した状態を
示す底面図である。

【図７】従来のエンジンの補強構造を示す部分斜視図で
ある。

【図８】従来のスティフナの取付部分の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダブロック、２ａ…スカート
部、３…ガスケット、４…オイルパン、４ａ…フランジ
部、６…トランスミッションケース、７…スティフナ、
９…取付ボス、１０…連通部としての挿通孔、１１…締
結部材としてのボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンのシリンダブロックのスカー
   ト部下面にガスケットを介してオイルパンのフランジ部
   を締付固定するとともに、前記シリンダブロックの一側
   部にトランスミッションケースを連結し、これらのトラ
   ンスミッションケース及びシリンダブロックの連結部分
   に補強用スティフナを取付けたエンジンの補強構造にお
   いて、前記スティフナ又はスカート部に取付ボスを突設
   し、前記オイルパンのフランジ部には前記取付ボスが挿
   通可能な連通部を設け、前記取付ボスを連通部に挿通し
   前記スカート部又はスティフナに当接させた状態で、締
   結部材により前記スティフナをシリンダブロックに直接
   締付けたことを特徴とするエンジンの補強構造。