JPH0124361Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124361Y2 JPH0124361Y2 JP14539181U JP14539181U JPH0124361Y2 JP H0124361 Y2 JPH0124361 Y2 JP H0124361Y2 JP 14539181 U JP14539181 U JP 14539181U JP 14539181 U JP14539181 U JP 14539181U JP H0124361 Y2 JPH0124361 Y2 JP H0124361Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- oil pan
- hole
- packing
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims description 31
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 27
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジンオイルパンのシールパツキン
に関するものである。
に関するものである。
第１図は従来のエンジンのオイルパンのシール
パツキンの装着状態を示す要部の縦断面図であ
り、エンジンのシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間にシールパツキン３が
介在され、上記フランジ部２Ａの下方に防振ラバ
ー４とその押え板５が配設され、それらを下方よ
り締付ボルト（又はスタツド）６によりシリンダ
ブロツク１に取付けるようになつていた。
パツキンの装着状態を示す要部の縦断面図であ
り、エンジンのシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間にシールパツキン３が
介在され、上記フランジ部２Ａの下方に防振ラバ
ー４とその押え板５が配設され、それらを下方よ
り締付ボルト（又はスタツド）６によりシリンダ
ブロツク１に取付けるようになつていた。
このような従来のエンジンにおけるオイルパン
のシールパツキン３では、そのボルト通孔３Ａが
ボルト６の取付けが容易になるように、ボルト６
の径よりもかなり大きめに設けられていたため、
シリンダブロツク１に装着後にパツキン３がエン
ジンの内側（第１図、第２図で右方）に破線３Ｂ
で示すごとくずれてしまい、その結果オイルパン
２のフランジ部２Ａとパツキン３との間のシール
面の減少によりオイル洩れが生じてしまうことが
あつた。
のシールパツキン３では、そのボルト通孔３Ａが
ボルト６の取付けが容易になるように、ボルト６
の径よりもかなり大きめに設けられていたため、
シリンダブロツク１に装着後にパツキン３がエン
ジンの内側（第１図、第２図で右方）に破線３Ｂ
で示すごとくずれてしまい、その結果オイルパン
２のフランジ部２Ａとパツキン３との間のシール
面の減少によりオイル洩れが生じてしまうことが
あつた。
その原因は次のとおりと考えられる。即ち、シ
ールパツキン３をオイルパン２に取付けると、オ
イルを入れない状態ではシールパツキン３は、締
付ボルト６で締め付けたままの状態、即ち厚みが
ほぼ均一な状態となつている。ところで、オイル
パン２は元々重量の軽減などの目的で薄板材で製
造しているので変形し易く、オイルを入れるとシ
ールパツキン３と防振ラバー４とに挾まれたフラ
ンジ部２Ａは、オイルの重みで内側が下方に引か
れ、Ｌ状に曲がつた部分が若干伸びて外側が持ち
上がる傾向がある。従つてシールパツキン３は、
内側に比較して外側がより強く締付けられてくさ
び状となり、かかる状態でオイルを収容したオイ
ルパン２が振動するとエンジンの内側（第１図右
側）方向に移動するものと考えられる。
ールパツキン３をオイルパン２に取付けると、オ
イルを入れない状態ではシールパツキン３は、締
付ボルト６で締め付けたままの状態、即ち厚みが
ほぼ均一な状態となつている。ところで、オイル
パン２は元々重量の軽減などの目的で薄板材で製
造しているので変形し易く、オイルを入れるとシ
ールパツキン３と防振ラバー４とに挾まれたフラ
ンジ部２Ａは、オイルの重みで内側が下方に引か
れ、Ｌ状に曲がつた部分が若干伸びて外側が持ち
上がる傾向がある。従つてシールパツキン３は、
内側に比較して外側がより強く締付けられてくさ
び状となり、かかる状態でオイルを収容したオイ
ルパン２が振動するとエンジンの内側（第１図右
側）方向に移動するものと考えられる。
このようにパツキンが所定位置から移動するこ
とを防止する先行技術として、パツキンの内側な
いし両側にストツパを設けるようにした実開昭53
−147344号公報の考案がある。しかしながら、オ
イルパンの内側にストツパを取付けたり、フラン
ジの外側をパツキン側に折曲がるなどの加工を必
要とするので、オイルパンの製造工数ないしコス
トが上昇するという問題がある。
とを防止する先行技術として、パツキンの内側な
いし両側にストツパを設けるようにした実開昭53
−147344号公報の考案がある。しかしながら、オ
イルパンの内側にストツパを取付けたり、フラン
ジの外側をパツキン側に折曲がるなどの加工を必
要とするので、オイルパンの製造工数ないしコス
トが上昇するという問題がある。
また前記とは別に、パツキンの端部をＴ型、Ｌ
型などの形状に屈曲させてストツパを設けた実開
昭55−59852号公報の考案がある。しかしながら
この先行技術は、ゴム、合成樹脂などの素材をそ
れぞれのエンジンに適合する形状に成形する必要
があるので、製造コストが上昇するという問題の
外に、整備上各型のエンジンに適合する予備品を
常備する必要を生じるなどの問題がある。
型などの形状に屈曲させてストツパを設けた実開
昭55−59852号公報の考案がある。しかしながら
この先行技術は、ゴム、合成樹脂などの素材をそ
れぞれのエンジンに適合する形状に成形する必要
があるので、製造コストが上昇するという問題の
外に、整備上各型のエンジンに適合する予備品を
常備する必要を生じるなどの問題がある。
本考案は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、通常の形状のパツキンを使用し、しかも
取付け位置がオイルパンの変形などにより内側に
ずれることがあつてもシール性能が低下しないオ
イルパンのシールパツキンを提供することを目的
としている。
であり、通常の形状のパツキンを使用し、しかも
取付け位置がオイルパンの変形などにより内側に
ずれることがあつてもシール性能が低下しないオ
イルパンのシールパツキンを提供することを目的
としている。
以上の目的を達成するための本考案のオイルパ
ンのシールパツキンの構成は、エンジンのシリン
ダブロツクとオイルパンのフランジとの間に配置
するシールパツキン本体に設けるボルト通孔を、
挿通する締付ボルト径より大きい孔径とし、且つ
該ボルト通孔の中心を、所定位置に配置した前記
ボルトの中心を結ぶ線に対し外側に偏心させると
共に、該ボルト通孔の外側を切欠いた切欠き円状
としたことを特徴としている。
ンのシールパツキンの構成は、エンジンのシリン
ダブロツクとオイルパンのフランジとの間に配置
するシールパツキン本体に設けるボルト通孔を、
挿通する締付ボルト径より大きい孔径とし、且つ
該ボルト通孔の中心を、所定位置に配置した前記
ボルトの中心を結ぶ線に対し外側に偏心させると
共に、該ボルト通孔の外側を切欠いた切欠き円状
としたことを特徴としている。
オイルパンのシールパツキンは、通常長方形の
額縁状をしている。従つて前記構成のシールパツ
キンを前記フランジの所定位置に配置した締付ボ
ルトに取付けると、前記ボルト通孔は、いずれも
前記ボルトに対し外側に偏心しているので、各ボ
ルトとボルト通孔との間隙は、中側が狭く外側に
向かつて広くなる。従つてシールパツキンを締付
ボルトに取付けることにより、自然に位置決めが
行われる。
額縁状をしている。従つて前記構成のシールパツ
キンを前記フランジの所定位置に配置した締付ボ
ルトに取付けると、前記ボルト通孔は、いずれも
前記ボルトに対し外側に偏心しているので、各ボ
ルトとボルト通孔との間隙は、中側が狭く外側に
向かつて広くなる。従つてシールパツキンを締付
ボルトに取付けることにより、自然に位置決めが
行われる。
また前記のとおり前記シールパツキンは、位置
決めが自然に行われるに関わらず、ボルト通孔径
は、締付ボルト径より大きく、しかも該パツキン
は可撓性であるので変形が容易であるから、締付
ボルトを挿通する作業が極めて容易である。
決めが自然に行われるに関わらず、ボルト通孔径
は、締付ボルト径より大きく、しかも該パツキン
は可撓性であるので変形が容易であるから、締付
ボルトを挿通する作業が極めて容易である。
更に、前記ボルト通孔は、外側を切欠き円状と
したので、パツキンがオイルパンの中側にずれる
ことを防止できるのでシール性能が低下すること
を防止できる。
したので、パツキンがオイルパンの中側にずれる
ことを防止できるのでシール性能が低下すること
を防止できる。
以下その一実施例を第３図、第４図について説
明する。
明する。
尚、前記従来例と同一部品は同一符号を付すも
のとする。
のとする。
オイルパンのシールパツキン３０に設けるボル
ト通孔３０Ａの中心O2を締付ボルト６の中心O1
に対してエンジンの外方（第３図、第４図で左
方）へボルト６の締付力によるパツキン３０の移
動量を見込んだ長さＳだけ偏心させると共に、ボ
ルト通孔３０Ａの外側に弦部３０ａを設け、図に
示すようにボルト通孔３０Ａの全体形状をカマボ
コ形ないし切欠き円状となるようにしたものであ
る。
ト通孔３０Ａの中心O2を締付ボルト６の中心O1
に対してエンジンの外方（第３図、第４図で左
方）へボルト６の締付力によるパツキン３０の移
動量を見込んだ長さＳだけ偏心させると共に、ボ
ルト通孔３０Ａの外側に弦部３０ａを設け、図に
示すようにボルト通孔３０Ａの全体形状をカマボ
コ形ないし切欠き円状となるようにしたものであ
る。
このようにして成るパツキン３０をシリンダブ
ロツク１とオイルパン２のフランジ部２Ａとの間
に配設し、且つ従来例と同様に防振ラバー４、押
えプレート５等を介して締付ボルト６によりシリ
ンダブロツク１に装着させるようにしたものであ
る。
ロツク１とオイルパン２のフランジ部２Ａとの間
に配設し、且つ従来例と同様に防振ラバー４、押
えプレート５等を介して締付ボルト６によりシリ
ンダブロツク１に装着させるようにしたものであ
る。
従つて、ボルト６の締付け後におけるパツキン
３０への力の作用で、該パツキン３０がエンジン
の内側（第３図、第４図で右側）方向にに移動
し、ボルト通孔３０Ａが同方向にずれるが、その
ずれは、ボルト通孔３０Ａの切欠き状の弦部３０
ａがボルト６に当接し、それ以上の移動は抑止さ
れる。
３０への力の作用で、該パツキン３０がエンジン
の内側（第３図、第４図で右側）方向にに移動
し、ボルト通孔３０Ａが同方向にずれるが、その
ずれは、ボルト通孔３０Ａの切欠き状の弦部３０
ａがボルト６に当接し、それ以上の移動は抑止さ
れる。
よつて、第４図に示すようにボルト通孔３０Ａ
の中心線O2とボルト６の中心線O1とが重なり合
つた位置即ちパツキン３０が最も適正な位置で取
り付けられることになる。
の中心線O2とボルト６の中心線O1とが重なり合
つた位置即ちパツキン３０が最も適正な位置で取
り付けられることになる。
このため、パツキン３０のボルト通孔３０Ａと
オイルパン２のフランジ部２Ａのボルト通孔３Ａ
とのずれがなくなり、シール面積が確保できてオ
イル漏れが防止される。
オイルパン２のフランジ部２Ａのボルト通孔３Ａ
とのずれがなくなり、シール面積が確保できてオ
イル漏れが防止される。
以上説明したように本考案のオイルパンのシー
ルパツキンは、エンジンのシリンダブロツクとオ
イルパンのフランジとの間に配置するシークパツ
キン本体に設けるボルト通孔を、挿通する締付ボ
ルト径より大きい孔径とし、且つ該ボルト通孔の
中心を、所定位置に配置した前記ボルトの中心を
結ぶ線に対し外側に偏心させると共に、該ボルト
通孔の外側を切欠いた切欠き円状とした構成とし
たので次の効果を得ることができる。
ルパツキンは、エンジンのシリンダブロツクとオ
イルパンのフランジとの間に配置するシークパツ
キン本体に設けるボルト通孔を、挿通する締付ボ
ルト径より大きい孔径とし、且つ該ボルト通孔の
中心を、所定位置に配置した前記ボルトの中心を
結ぶ線に対し外側に偏心させると共に、該ボルト
通孔の外側を切欠いた切欠き円状とした構成とし
たので次の効果を得ることができる。
即ち該シールパツキンに締付ボルトを挿通する
ことにより自然に位置決めが行われ、しかも大き
なボルト通孔径とシールパツキンの可撓性により
取付け作業が極めて容易である。
ことにより自然に位置決めが行われ、しかも大き
なボルト通孔径とシールパツキンの可撓性により
取付け作業が極めて容易である。
更に、前記ボルト通孔は、外側を切欠き円状と
したので、該パツキンがオイルパンの中側にずれ
ることを防止するのでシール性能が低下しない。
しかも新たな部品の追加、製造設備の変更などを
必要としないので工業的に有利であり、信頼性の
高いオイルパンのシールパツキンを有利に提供す
ることができる。
したので、該パツキンがオイルパンの中側にずれ
ることを防止するのでシール性能が低下しない。
しかも新たな部品の追加、製造設備の変更などを
必要としないので工業的に有利であり、信頼性の
高いオイルパンのシールパツキンを有利に提供す
ることができる。
第１図は従来のオイルパンのシールパツキンの
取付状態を示す要部縦断面図、第２図は同従来例
のシールパツキンのボルト通孔の部分を示す平面
図、第３図は本考案による実施例によるシールパ
ツキンのボルト締付け前の平面図、第４図は同シ
ールパツキンのボルト締付け後の平面図である。 １……シリンダブロツク、２……オイルパン、
３，３０……シールパツキン、３Ａ，３０Ａ……
ボルト通孔、３０ａ……弦部、６……締付ボル
ト、O1……締付ボルトの中心、O2……ボルト通
孔３０Ａの中心。
取付状態を示す要部縦断面図、第２図は同従来例
のシールパツキンのボルト通孔の部分を示す平面
図、第３図は本考案による実施例によるシールパ
ツキンのボルト締付け前の平面図、第４図は同シ
ールパツキンのボルト締付け後の平面図である。 １……シリンダブロツク、２……オイルパン、
３，３０……シールパツキン、３Ａ，３０Ａ……
ボルト通孔、３０ａ……弦部、６……締付ボル
ト、O1……締付ボルトの中心、O2……ボルト通
孔３０Ａの中心。
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロツクとオイルパンのフ
ランジとの間に配置するシールパツキン本体に設
けるボルト通孔を、挿通する締付ボルト径より大
きい孔径とし、且つ該ボルト通孔の中心を、所定
位置に配置した前記ボルトの中心を結ぶ線に対し
外側に偏心させると共に、該ボルト通孔の外側を
切欠いた切欠き円状としたオイルパンのシールパ
ツキン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14539181U JPS5848960U (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14539181U JPS5848960U (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848960U JPS5848960U (ja) | 1983-04-02 |
| JPH0124361Y2 true JPH0124361Y2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=29938324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14539181U Granted JPS5848960U (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848960U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271795A (ja) * | 1985-08-18 | 1987-04-02 | Yoshikazu Usui | 乗船者転落時における船舶自動停船装置 |
| JPH0632280A (ja) * | 1992-07-13 | 1994-02-08 | Niigata Eng Co Ltd | 救命用浮体投下装置 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP14539181U patent/JPS5848960U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5848960U (ja) | 1983-04-02 |
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