JPH04330369A - 燃料噴射ポンプのカム軸 - Google Patents

燃料噴射ポンプのカム軸

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Publication number
JPH04330369A
JPH04330369A JP3098999A JP9899991A JPH04330369A JP H04330369 A JPH04330369 A JP H04330369A JP 3098999 A JP3098999 A JP 3098999A JP 9899991 A JP9899991 A JP 9899991A JP H04330369 A JPH04330369 A JP H04330369A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
lift
section
fuel injection
injection pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3098999A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruo Nakada
輝男 中田
Yuichi Murata
裕一 村田
Naoyuki Soma
相馬　直行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
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Priority to US07/874,234 priority patent/US5307781A/en
Priority to DE69201353T priority patent/DE69201353T2/de
Priority to EP92107440A priority patent/EP0511679B1/en
Publication of JPH04330369A publication Critical patent/JPH04330369A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列型内燃機関に備えら
れる燃料噴射ポンプのカム軸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、列型内燃機関（ディ
ーゼルエンジン）の燃料噴射ポンプ１は、燃料を圧送す
るためのプランジャ２と、燃料の噴射管３とプランジャ
２との間に設けられたデリベリバルブ４と、燃料噴射量
を制御するためのコントロールスリーブ５及びコントロ
ールラック６とを有して構成されており、プランジャ２
がカム軸７のカム８にタペット９を介して係合すること
で、そのカムプロフィールＰに従って上下に往復動して
、所定圧の燃料を噴射させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来のカム軸
７におけるカムプロフィールＰは、直線状に最大リフト
位置１０まで達するリフト増区間１１と、最大リフト位
置１０からなだらかにリフト０　の位置に戻るリフト減
区間１２とで形成されている。従って図４に示すように
、カム８の駆動トルクは、リフト増区間１１においてタ
ペット９を持ち上げて燃料を圧送させる正領域（図中Ａ
で示すトルクが付加）１３と、リフト減区間１２におい
てタペット９をカム８に押し付けるスプリング１４の反
力を受ける負領域１５とが生じる。多気筒エンジンでは
気筒数と同数のプランジャ２が配設され、カム８はこれ
らを所定のタイミングで上下させるように位相が異なっ
ているが、各カム８の正負領域１３，１５の周期が短い
ために、カム軸７全体としても駆動トルクの正負領域が
交互に現れてしまう。
【０００４】このため図５に示すように、特にギア駆動
のディーゼルエンジンの場合、駆動トルクの正負繰り返
し毎に燃料噴射ポンプ側のギア１６と駆動側のギア１７
との当り面１８が、図中二点鎖線にて示すようにギアの
ラッシュ分だけ逆に移り、ギア騒音が発生してしまうと
いう問題があった。
【０００５】そこで本発明は、上記事情に鑑み、内燃機
関のギアより発生する騒音を低減できる燃料噴射ポンプ
のカム軸を提供すべく創案されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、各気筒用に配
置されるプランジャのためのカムのプロフィールを扇形
に形成し、これらカムを、一つのカムのリフト増区間と
他のカムのリフト減区間とが適宜重なるように設けたも
のである。
【０００７】
【作用】上記構成によって、カム軸を駆動するための駆
動トルクが一定となり、負となる領域がなくなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
【０００９】図１は、本発明に係わる燃料噴射ポンプの
カム軸の一実施例を示したものである。
【００１０】このカム軸は、四気筒エンジンの各気筒用
に配置されるプランジャのためのカム２１のプロフィー
ルＰが扇形に形成され、これらカム２１が、一つのカム
２２のリフト増区間２３と他のカム２４のリフト減区間
２５とが適宜重なるように設けられて構成されている。 図１中では、四個のカム２１のうち、＃２　シリンダ用
のカム２２及び＃３　シリンダ用のカム２４を示してい
る。
【００１１】各カム２１のプロフィールＰは、順に、直
線状に最大リフト位置２６まで立ち上がるリフト増区間
２３と、最大リフト位置２６が維持されるリフト維持区
間２７と、最大リフト位置２９からリフト０　位置まで
直線状に下るリフト減区間２５とで形成されている。こ
れら区間２３，２７，２５の合計は、カム軸の中心角で
見て１８０　度を越えるように形成されている。
【００１２】そして図２に示すように、各カムの位相２
１は、内側のシリンダ（＃２　，＃３シリンダ）用のカ
ム２２，２４同士、及び外側のシリンダ（＃１　，＃４
　シリンダ）用のカム２８，２９同士が１８０　度ズレ
るように配置されている。すなわち図１のカム２２，２
４でいえば、図中ポンプ角度９０度の位置では、＃２　
シリンダ用カム２２がリフト減区間２５で、＃３　シリ
ンダ用カム２４がリフト増区間２３であり、ポンプ角度
２７０　度の位置では、＃２　シリンダ用カム２２がリ
フト増区間２３で、＃３　シリンダ用カム２４がリフト
減区間２５となっている。
【００１３】このように構成したことで、図２に示した
ように、駆動トルクは個々のカム２１において生じた正
負領域が、それぞれ対応するカム２１の正負と相殺され
る形になって、一定（０）となり、従来存在した駆動ト
ルク負の領域がなくなる。すなわち、駆動トルクの正負
が繰り返されることによるギアの接触面変化が防止され
、ギア騒音の大幅な低減が達成されるものである。
【００１４】なお、カムプロフィールＰにおけるそれぞ
れの区間２３，２７，２５の配分（長さ比）は、適用さ
れる燃料噴射ポンプ或いは内燃機関の特性、諸元等に応
じて決定されるものである。
【００１５】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
【００１６】カムプロフィールを扇形に形成し、一つの
カムのリフト増区間と他のカムのリフト減区間とが適宜
重なるようにしたので、駆動トルクが負となる領域がな
くなり、ギア接触面の変化によるギア騒音の大幅な低減
が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料噴射ポンプのカム軸の一実施例を
示した正面図である。
【図２】図１の作用を説明するためのカムリフトカーブ
図である。
【図３】従来の燃料噴射ポンプのカム軸を示した断面図
である。
【図４】従来の燃料噴射ポンプのカム軸の作用を説明す
るためのカムリフト及び駆動トルクの変化図である。
【図５】従来の燃料噴射ポンプのカム軸の課題を説明す
るためのギアの側面図である。
【符号の説明】
２１　　カム ２３　　リフト増区間 ２５　　リフト減区間 Ｐ　　プロフィール

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　各気筒用に配置されるプランジャのた
    めのカムのプロフィールを扇形に形成し、これらカムを
    、一つのカムのリフト増区間と他のカムのリフト減区間
    とが適宜重なるように設けたことを特徴とする燃料噴射
    ポンプのカム軸。
JP3098999A 1991-04-30 1991-04-30 燃料噴射ポンプのカム軸 Pending JPH04330369A (ja)

Priority Applications (4)

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JP3098999A JPH04330369A (ja) 1991-04-30 1991-04-30 燃料噴射ポンプのカム軸
US07/874,234 US5307781A (en) 1991-04-30 1992-04-24 Cam shaft for fuel injection pump
DE69201353T DE69201353T2 (de) 1991-04-30 1992-04-30 Nockenwelle einer Kraftstoffeinspritzpumpe.
EP92107440A EP0511679B1 (en) 1991-04-30 1992-04-30 Cam shaft of fuel injection pump

Applications Claiming Priority (1)

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US (1) US5307781A (ja)
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DE (1) DE69201353T2 (ja)

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Publication number Publication date
US5307781A (en) 1994-05-03
DE69201353T2 (de) 1995-09-21
DE69201353D1 (de) 1995-03-23
EP0511679B1 (en) 1995-02-08
EP0511679A1 (en) 1992-11-04

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