JPH04325383A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフレーム構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のフレーム構造としては、
例えば図４に示すようなものがある。このフレーム構造
は、車体の左右両側に配設される一対のサイドフレーム
５１，５２を具備しており、これら左右一対のサイドフ
レーム５１，５２のうち、左側のサイドフレーム５１を
エアクリーナ５３への吸入ダクトおよび吸気騒音の発生
を抑える消音器として利用している。このため、左側の
サイドフレーム５１には、エアインレットパイプ５４と
エアアウトレットパイプ５５とが車体の前後に一定の間
隔を置いて取付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のフレーム構造では、エアインレットパイプ５４
とエアアウトレットパイプ５５との配置間隔がレイアウ
トの関係で短くなり、消音器として機能するのに必要な
長さをとれない場合があるので、十分な消音効果を得る
ことができないおそれがあった。また、エアインレット
パイプ５４およびエアアウトレットパイプ５５は、左側
のサイドフレーム５１の前後に取付けられているので、
エンジンルーム内のレイアウトの自由度が少ないという
欠点があった。

【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、フレームを吸入ダクトおよ
び消音器として利用する場合に、エンジンルーム内のレ
イアウムの自由度を大きくし、かつ消音効果の向上を図
ることが可能な自動車のフレーム構造を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体の左右両
側にサイドフレームをそれぞれ配設し、これら左右一対
のサイドフレームの前端部にフロントクロスメンバを連
結し、前記左右一対のサイドフレームの少なくとも一方
と前記フロントクロスメンバとを連通させ、前記左右一
対のサイドフレームおよびフロントクロスメンバの各部
材のうち、いずれか一の部材にエアインレット部を設け
ると共に、この部材以外の一方にエアアウトレット部を
設けている。

【０００６】

【作　　用】本発明に係る自動車のフレーム構造では、
サイドフレームのみならずフロントクロスメンバを吸入
ダクトおよび消音器として利用しているため、エアイン
レット部とエアアウトレット部の位置を自由に選択する
ことが可能となる上、吸入ダクトに相当する部分の長さ
を必要なだけ自由にとることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１および図２は本発明に係る自動車のフ
レーム構造の一実施例を示したものである。図において
１は開放型の自動車であり、この自動車１の車体上部１
ａは、フロントウィンドガラス２を装着するフロントレ
ール３と、このフロントレール３より車体後方に配置さ
れるロールバー４と、このロールバー４から車体後部１
ｂまでの間を覆うバックウィンドガラス５と、フロント
レール３の上縁部３ａとロールバー４の上縁部４ａとの
間に差渡して設置されるルーフ６とをそれぞれ備えてい
る。

【０００９】上記ルーフ６は、車体上部１ａのほぼ中央
に配設されるセンタルーフ６ａと、このセンタルーフ６
ａの左右両側に配設されるサイドルーフ６ｂ，６ｂとの
３部分に分割されており、これらは適宜な手段によって
互いに結合されている。

【００１０】一方、上記自動車１の車体前部１ｃにはエ
ンジンルーム７が設けられており、このエンジンルーム
７の上部には、これを開閉するフロントフード８が後部
側を中心にして回動自在に取付けられている。また、車
体下部１ｄの左右両側には、一対のサイドフレーム９，
１０が車体前後方向に沿ってそれぞれ配設されている。 そして、エンジンルーム７内に位置するこれら左右一対
のサイドフレーム９，１０の前端部には、車巾方向に延
びるフロントクロスメンバ１１が連結され、さらに当該
フロントクロスメンバ１１より車体後方に位置する中間
部にはセカンドクロスメンバ１２が架設されている。な
お、左右一対のサイドフレーム９，１０およびフロント
クロスメンバ１１は、閉断面構造に形成されている。ま
た、図において１３はホイールハウスである。

【００１１】上記右側のサイドフレーム１０の車体前方
側の上面には、図２に示す如くインレットポート１４が
穿設されており、このインレットポート１４にエアイン
レットパイプ１５が取付けられている。エアインレット
パイプ１５は、フレッシュエアを取り入れるために設け
られたエアインレット部であり、上部には防水、防塵用
のサクションパイプ１６の下端が接続されている。また
、右側のサイドフレーム１０の前面部とフロントクロス
メンバ１１の右側後面部との接続面には、連通孔１７が
設けられており、当該連通孔１７を介して右側のサイド
フレーム１０とフロントクロスメンバ１１とが連通して
いる。

【００１２】一方、上記フロントクロスメンバ１１の左
側後面部であって、左側のサイドフレーム９との接続部
より車体内方に位置する箇所には、図２に示す如くアウ
トレットポート１８が穿設されており、このアウトレッ
トポート１８にエアアウトレットパイプ１９が取付けら
れている。エアアウトレットパイプ１９は、フレッシュ
エアをエアクリーナ２０に供給するために設けられたエ
アアウトレット部であり、後端部にはエアクリーナ２０
が接続されている。

【００１３】しかして、本実施例のフレーム構造におい
ては、右側のサイドフレーム１０上のエアインレットパ
イプ１５から吸入されたフレッシュエアは、図２の矢印
に示すように右側のサイドフレーム１０の内部を通り、
連通孔１７を経てフロントクロスメンバ１１に流れる。 そして、このフレッシュエアはフロントクロスメンバ１
１の内部を通り、エアアウトレットパイプ１９を流れて
エアクリーナ２０に供給される。

【００１４】すなわち、本実施例のフレーム構造によれ
ば、右側のサイドフレーム１０にエアインレットパイプ
１５を取付けると共に、フロントクロスメンバ１１にア
ウトレットパイプ１９を取付けているため、フレームを
吸入ダクトおよび消音器として利用する場合のレイアウ
トの自由度が大きくとれるようになる。

【００１５】図３は本発明に係る自動車のフレーム構造
の他の実施例を示したもので、左側のサイドフレーム９
の車体前方側の上面にはアウトレットポート１８が穿設
されている。そして、このアウトレットポート１８には
、エアアウトレットパイプ１９が取付けられており、当
該エアアウトレットパイプ１９の上部には図示しないエ
アクリーナが接続されている。また、左側のサイドフレ
ーム９の前面部とフロントクロスメンバ１１の左側後面
部との接続面には、連通孔２７が設けられており、当該
連通孔２７を介して左側のサイドフレーム９とフロント
クロスメンバ１１とが連通している。その他の構成は上
記実施例と同様である。

【００１６】しかして、本実施例のフレーム構造におい
ては、右側のサイドフレーム１０上のエアインレットパ
イプ１５から吸入されたフレッシュエアは、図３の矢印
に示すように右側のサイドフレーム１０の内部を通り、
連通孔１７を経てフロントクロスメンバ１１に流れる。 そして、このフレッシュエアはフロントクロスメンバ１
１の内部を通り、連通孔２７を経て左側のサイドフレー
ム９に流れ、当該左側のサイドフレーム９上のエアアウ
トレットパイプ１９より図示しないエアクリーナに供給
される。

【００１７】すなわち、本実施例のフレーム構造によれ
ば、右側のサイドフレーム１０にエアインレットパイプ
１５を取付けるとともに、左側のサイドフレーム９にア
ウトレットパイプ１９を取付けているため、上記実施例
よりもさらに吸入ダクト部分の長さを大きくとれ、消音
効果をより一層高めることができる。

【００１８】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能で
ある。

【００１９】例えば、既述の実施例においては、右側の
サイドフレーム１０にエアインレットパイプ１５を取付
け、フロントクロスメンバ１１又は左側のサイドフレー
ム９にエアアウトレットパイプ１９を取付けたが、この
逆の配置で取付けても同様の作用効果を奏する。また、
エアインレットパイプ１５やエアアウトレットパイプ１
９は、左右一対のサイドフレーム９，１０およびフロン
トクロスメンバ１１のどの面に取付けてもよい。さらに
、エア吸入特性上、サイドフレーム９，１０の一方は閉
塞してもよい。

【００２０】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のフレ
ーム構造は、左右一対のサイドフレームの前端部にフロ
ントクロスメンバを連結し、これら左右一対のサイドフ
レームの少なくとも一方と前記フロントクロスメンバと
を連通させ、前記左右一対のサイドフレームおよびフロ
ントクロスメンバの各部材のうち、いずれか一の部材に
エアインレット部を設けると共に、この部材以外の一方
にエアアウトレット部を設けたので、フレームを吸入ダ
クトおよび消音器として利用する場合に、エアインレッ
ト部とエアアウトレット部の位置を自由に選択すること
ができると共に、エアクリーナまでの吸入ダクト部の長
さを十分に確保できる。したがって、本発明のフレーム
構造によれば、エンジンルーム内のレイアウトの自由度
が増し、吸気騒音の消音効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るフレーム構造を適用し
た自動車を示す斜視図である。

【図２】エアインレットパイプおよびエアアウトレット
パイプを取付けた状態のサイドフレームおよびフロント
クロスメンバを示す斜視図である。

【図３】他の実施例に係るフレーム構造を示すものであ
って、エアインレットパイプおよびエアアウトレットパ
イプを取付けた状態のサイドフレームおよびフロントク
ロスメンバの斜視図である。

【図４】従来の自動車のフレーム構造を示すものであっ
て、エアインレットパイプおよびエアアウトレットパイ
プを取付けた状態のサイドフレームの斜視図である。

【符号の説明】

１　　自動車 ９，１０　　サイドフレーム １１　　フロントクロスメンバ １４　　インレットポート １５　　エアインレットパイプ １７，２７　　連通孔 １８　　アウトレットポート １９　　エアアウトレットパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体の左右両側にサイドフレームをそ
   れぞれ配設し、これら左右一対のサイドフレームの前端
   部にフロントクロスメンバを連結し、前記左右一対のサ
   イドフレームの少なくとも一方と前記フロントクロスメ
   ンバとを連通させ、前記左右一対のサイドフレームおよ
   びフロントクロスメンバの各部材のうち、いずれか一の
   部材にエアインレット部を設けると共に、この部材以外
   の一方にエアアウトレット部を設けたことを特徴とする
   自動車のフレーム構造。