JPH0431895B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、乗用車及びトラツクなどの自動
車、オートバイ、耕うん機及び刈り取り機などの
農業用機械に備えるステアリングロツクに関す
る。

「従来の技術」 自動車には盗難防止のためにステアリングロツ
クが設けられているが、このロツクはキーを引き
抜くことによりロツク動作する構成のものが多
い。ところが、運転中にキーが振動により抜け落
ちたり、運転中に不用意にキーを引き抜いてしま
つたり、また、他人によつて引き抜かれたような
場合にはロツクが作用し操縦不能な危険状態とな
ることが想定される。

そこで、キーがON位置（運転位置）から
LOCK位置（キーの差し入れ位置）に戻し回動さ
れるときにはLOCK位置の前段でキー回動を一旦
阻止し、この阻止解除の別操作を加えない限り
LOCK位置へ回動しないようになしてある。

すなわち、キーをLOCK位置へ戻す場合にはキ
ーの回動操作と上記阻止解除操作との２操作を伴
なうようにした２モーシヨン機構を設けて上記し
た危険状態に対処している。

２モーシヨン機構は車種またはメーカーによつ
て様々な構成のものがあり、例えば、ACC位置
（アクセサリー給電位置）でキーの戻し回動を阻
止するようになし、このACC位置でシリンダー
を押し込んで阻止解除しながらキーをLOCK位置
へ回動させるように構成したものがある。

第１５図はこの種のタイプの２モーシヨン機構
を備えたステアリングロツクを示し、この図にお
いて、１はシリンダーアウター、２はシリンダ
ー、３はシリンダー２の抜け止め用のＥリングで
あり、これらよりなるシリンダー錠はシリンダー
２が回転軸方向（図面では縦方向）に没入移動す
るようになつている。

シリンダー２の先端面より突き出た連繋突部２
ａは内孔を有するほぼ角形のもので、これはカム
体４に設けられたほぼ角形の連繋孔４ａに突入し
てシリンダー２をカム体４に連結させている。な
お、連繋突部２ａの先端と連繋孔４ａの孔底とに
は所定の間隔が設けてあり、連繋突部２ａがシリ
ンダー２の没入移動により孔内を進出する。

上記連繋突部２ａの内孔と上記連繋孔４ａとに
共通に設けたスプリング５はシリンダー２を常時
後退（図面では右方向へ）させるための拡圧用ス
プリングである。

カム体４はステアリングロツク用のスライダー
６を駆動させるロツク用カムである。その他、図
示する符号７はスライダー６をロツク解除位置に
保持する係止扞、８はスタータスイツチである。

この従来例では、キーをON位置からLOCK位
置へ戻し回動させる際、キー操作をACC位置で
一旦阻止させる阻止機構を有し、この阻止機構に
よる阻止がシリンダー２の没入移動によつて解除
され、その後、LOCK位置へのキー操作が許され
るようになつている。

上記阻止機構は、シリンダー２またはカム体４
などに形成されたカムとこのカムの規制部材から
なるものが多いが、その構造は各種様々であるの
で図面では省略してある。

「発明が解決しようとする問題点」 上記した従来例では、シリンダー２の後退移動
が、シリンダー２とカム体４との間に設けたスプ
リング５の拡圧作用によつて行なわれるため、次
のような欠点がある。

(1) キーの回動操作が重くなる。

シリンダー２がスプリング５によつて常時後退
移動力を受け、その結果、Ｅリング３がシリンダ
ーアウター１に押し当てられている。

そのため、シリンダー２の回動にＥリング３の
摩擦力に伴ないキーの回動操作が重くなる。

この種のステアリングロツクでは、START位
置に回動操作されたキーがON位置へ自動戻りす
るようになつているので、特に、自動戻り力が弱
くなるという難点がある。

(2) シリンダー２の後退移動力が弱い。

スプリング５の拡圧力を大きくするほどＥリン
グ３による摩擦力が増加し、キーの回動操作が重
くなるから、スプリング５にはあまり大きい拡圧
力のものは使用できない。

このことから、シリンダー２の後退移動が円滑
に行なわれない場合がある。

(3) スプリング５の組み込みが面倒な作業とな
る。

組み込む場合には、カム体４を装置本体に内装
させた後にシリンダー錠を嵌着させるが、スプリ
ング５はシリンダー錠の組み込みと同時に連繋突
部２ａの内孔と連繋孔４ａとに内装させるため、
このスプリング５が組み込み難く、また、組み込
みが面倒な作業となる。

「問題点を解決するための手段」 本発明は上記したところの問題点を解決するこ
とを目的としたもので、キーを差し入れ位置へ戻
し回動させる過程でキー操作を一旦阻止し、シリ
ンダーの進退方向移動に応動して上記阻止を解除
する２モーシヨン機構を備えたステアリングロツ
クにおいて、シリンダーアウターまたはシリンダ
ーのいずれか一方には、これらの他方に向かう突
出勢力を与えると共に突出球面に制限を持たせた
剛球を設け、シリンダーアウターまたはシリンダ
ーのいずれか他方には、上記剛球がシリンダーの
非移動下に突入するようにシリンダーの回転方向
に沿つて形成した長溝と、シリンダーの移動方向
に傾斜してシリンダーの移動下に上記剛球を退動
させる上記長溝に連通した傾斜面とを形成し、シ
リンダーが上記傾斜面に対する上記剛球の押動に
より復帰移動するようにしたシリンダーの復帰移
動装置を提案する。

突出勢力を与えた上記剛球は突出球面に制限を
持たせてあり、シリンダーが非移動位置で回動す
るときには、剛球が長溝に対して突入しているが
接触しない状態にある。したがつて、シリンダー
の回動を抑制する力が作用しないから、キーの回
動操作が上記従来例に比べて!?かに軽快となる。

また、上記剛球はシリンダーが移動することに
よつて傾斜面に押接し、この押接作用によつてシ
リンダーの復帰移動が行なわれるため、シリンダ
ーの移動が滑らかとなる。

「実施例」 次に、本発明の実施例について図面に沿つて説
明する。

第１図は本発明に係るシリンダー復帰移動装置
を備えたステアリングロツクの一部切欠き側面
図、第２図は当該ステアリングロツクの一部切欠
き底面図、第３図はシリンダーの拡大斜視図、第
４図は第３図上のＡ−Ａ線断面図である。

周知の通り、図示したステアリングロツクは装
置本体１１の一部に設けたブラケツト１１ａをス
テアリングポストなどに取り付けて固着させる。

装置本体１１に内装されたシリンダー１２とシ
リンダーアウター１３はシリンダー錠を構成して
いるが、ただ、上記シリンダー１２はACC位置
で回転軸方向（図面では横方向）に没入移動する
ようになしてある。

すなわち、シリンダー１２のヘツド部には周囲
に沿つた凸部１２ａを設け、シリンダー１２に押
圧力を加えたときに上記凸部１２ａがシリンダー
アウター内側に凹部１３ａに嵌入してシリンダー
１２が没する。

ただし、凹部１３ａは凸部１２ａに対して幅広
としシリンダー１２が押し込まれた状態で多少回
動するようになしてある。

また、このシリンダー１２の先端側には回動方
向周囲に沿つて形成した長溝１２ｂと、この長溝
底に向つて下降する傾斜面１２ｃとが設けてあ
る。そして、上記長溝１２ｂはシリンダー１２が
回動される範囲（LOCK位置〜START位置）の
長さ、或いは、この長さより多少長く形成し、上
記傾斜面１２ｃはシリンダー１２の没入移動方向
に沿つてその移動長に合せて形成してある。

一方、上記シリンダーアウター１３にはその内
面より突出して上記長溝１２ｂに突入する剛球１
４が設けてある。

この剛球１４にはスプリング１５の拡圧力によ
つて常時突出勢力を与えてあるが、ただ、一定以
上の球面が突出しないように抑制してある。

第８図はシリンダー１２とシリンダーアウター
１３の部分的な拡大図であり、この図より分かる
ように上記剛球１４の突出口を僅か縮小形成し、
剛球１４が突出口より抜け出ないようにして球面
の突出量を制限している。

剛球１４の突出球面を制限することにより、こ
の剛球１４が上記長溝１２ｂに対して非接触の状
態で突入するようになし得る。すなわち、上記長
溝１２ｂの溝底は球面に接しないような深さと
し、溝幅は球面に接しないように広げてある。

次に、シリンダー１２の先端部にはＥリング１
６をもつて取り付けたリング板１７が設けてあ
り、このリング板１７にはその周囲部分よりシリ
ンダーアウター１３の外方に延びた細長いばね板
１７ａが一体形成してある。

ばね板１７ａはその先方部分が斜状形成してあ
り、この先方部分によつて後述するストツパーが
押し上げられる。

上記したリング板１７はシリンダー１２の先端
部より突き出た連繋突部１２ｄの基部に遊嵌して
あり、また、そのばね板１７ａの両側がシリンダ
ーアウター１３に設けたストツパー取り付け用の
並行壁13bによつて囲われていることから、この
リング板17はシリンダー12の回動力を受けること
なく、シリンダー12の横方向移動にのみ従動す
る。

なお、リング板１７とそのばね板１７ａは剛体
などの非弾性材で構成してもよく、また、ばね板
１７ａに相当する部分は丸棒、角棒として形成し
てもよい。

シリンダー１２より突き出た連繋突部１２ｄは
ほぼ角形のもので、これはカム板１８に設けたほ
ぼ角形の連繋孔１８ａに嵌入させてシリンダー１
２をカム体１８に連結させてある。連繋突部１２
ｄの先端と連繋孔１８ａの孔底との間隔はシリン
ダー１２を没入移動させたとき連繋突部１２ｄが
進出する空間である。

上記カム体１８は装置本体１１に回転自在に内
装されており、その両側面がカム形成されてい
る。すなわち、カム体１８の一側（図面では右
側）が第５図に示す如く、ほぼ半円形の凹部１８
ｂと、この凹部領域のほぼ中央に設けた係止凸部
１８ｃとよりなるカム形状をなしている。形状凸
部１８ｃは図面より分かるように、直径方向に沿
つた一面と直径方向に比較して傾斜した他面とを
有している。

以下に詳述する通り、キーの進み回動に当つて
は上記他面が先行面となり、キーの戻し回動に際
しては上記一面が先行面となる。

先端を上記カムの凹部１８ｂに進出させたスト
ツパー１９は並行壁１３ｂに支軸２０をもつて旋
回自在に軸支されており、その一側に係架したス
プリング２１の拡圧作用により時計方向の旋回勢
力が与えてある。

このストツパー１９には切込斜部が形成してあ
り、この斜部には上記したばね板１７ａの先方部
分が当接される。

上記カム体１８の他面（図面では左側）はステ
アリングロツク用のカム形状をなし、このカムに
よつてスライダー２２を駆動する。このような構
成からなるステアリングロツク機構は周知である
から説明を省略する。

その他、図示する符号２３は係止扞、２４はス
タータスイツチであり、これらの各部材は上記し
た従来例のものと同じである。

次に、第６図〜第１０図に示した動作過程図を
参照しながら上記ステアリングロツクの動作につ
いて説明する。

先ず、エンジンを始動させる場合には、周知の
ようにキーをシリンダー錠に差し入れ、このキー
をLOCK位置から、ACC、ON、STARTの各位
置に向かつて進み回動させる。この回動操作にお
いてはシリンダー１２の長溝１２ｂが剛球１４に
対して接触することなく回動し、また、カム体１
８の係止凸部１８ｃがストツパー１９の先端を押
し退けて回動し、キーがON位置にある場合には
第６図ａの状態となつている。

エンジンを停止させる場合には、キーをON位
置からLOCK位置に向つて戻し回動させるが、キ
ーがACC位置まで回動されたとき、カム体１８
の係止凸部１８ｃがストツパー１９の先端に突き
当たるため、キーの戻し回動が阻止される。第６
図ｂはこの動作段階を示している。

また、上記の戻し回動では、シリンダー１２の
長溝１２ｂが剛球１４に対して接触することなく
戻り回動し、キーがACC位置まで戻り回動され
たとき、剛球１４が傾斜面１２ｃの降下位置に対
向するようになる。第８図はこの動作段階におけ
る傾斜面１２ｃと剛球１４との位置関係を示して
いる。

上記の動作段階でシリンダー１２を没入移動さ
せると、第６図ｃ及び第７図に示す如く、ストツ
パー１９がばね板１７ａによつて押し上げられ、
カム体１８の係止が解かれる。一方、剛球１４は
傾斜面１２ｃによつて押し戻され、第９図に示す
ように後退する。

これより、シリンダー１２を没入移動させたま
までキーを僅か戻し回動させれば、第６図ｄに示
した通り、カム体１８の係止凸部１８ｃがストツ
パー先端を通過する。このとき、傾斜面１２ｃも
回動するが、剛球１４は傾斜面領域をはみ出な
い。即ち、没入移動状態でのシリンダー１２の回
動範囲はシリンダー１２及びシリンダーアウター
１３に設けた凹凸部１２ａ，１３ａによつて定め
てあり、この回動範囲でのシリンダー１２の回動
によつては剛球１４が傾斜面領域をはみ出ること
がないように構成してある。

上記の動作状態では剛球１４が傾斜面１２ｃの
高所部分に位置しており、剛球１４の突出勢力と
傾斜面１２ｃとの力学作用によつてシリンダー１
２に対する復帰力が働いている。

したがつて、シリンダー１２の没入移動力を解
放させれば、シリンダー１２が直ちに浮動復帰す
るから、その後はキーをLOCK位置まで戻し回動
させる。

なお、このシリンダー１２の復帰移動に連れ
て、ストツパー１９が第１図に示す状態に復動
し、剛球１４が長溝１２ｂに再び突入する。この
場合、傾斜面１２ｃの降下位置が長溝幅のほぼ中
央にあるので、剛球１４が長溝１２ｂの幅方向中
央に対向するようになる。

上記した通り、エンジンを停止させる場合に
は、キーの戻し回動操作とシリンダー１２の押し
込み操作との２モーシヨンとなる。

なお、キーの回動にしたがつてスタータスイツ
チ２４が動作し、また、ステアリングロツク装置
が動作するが、このようなことは周知であるから
説明を省略する。

また、本発明を実施するに際しては、第１１図
及び第１２図に示す通り、傾斜面１２ｃの降下位
置に当る長溝底を一段高くしたり、第１３図及び
第１４図に示す如く、長溝１２ｂの底縁より傾斜
面１２ｃを設けるようにしてもよい。

ただし、長溝１２ｂの底縁より傾斜面１２ｃを
設けた場合には、シリンダー１２の復帰移動にか
かわらず剛球１４が長溝１２ｂの幅方向中央に対
向せず、第１４図に示す状態となる。しかし、そ
の後にシリンダー１２を戻し回動させたとき、傾
斜面１２ｃの側壁１２c′が剛球１４を押し出すよ
うに作用するから、剛球１４が長溝１２ｂの幅方
向中央に対向するまでシリンダー１２が後退す
る。更に、本発明を実施するに際しては、剛球１
４を装置本体１１に設けるようになしてもよく、
或いは、長溝１２ｂ及び傾斜面１２ｃをシリンダ
ーアウター１３側に、突出勢力を有する剛球１４
をシリンダー１２側に設けても同様の効果を得
る。

２モーシヨン機構を解除させるためにシリンダ
ー１２を引き出す構成のものは、傾斜面１２ｃの
傾斜方向を上記とは逆に形成し、この傾斜面を長
溝１２ｂに対して上記とは反対側に設ければよ
い。

上記した実施例では、シリンダー１２を没入移
動させたまま僅か戻し回動させて２モーシヨン機
構の解除を行なう構成としたが、一時的にシリン
ダー１２を没入移動させるだけでその解除を図る
べく実施し得る。

このように実施するには、カム体１８の連結部
に機械的な遊びを設け、このカム体１８がシリン
ダー１２に対して多少独立回動するようになす。

この実施例によれば、シリンダー１２が没入移
動されて第７図の動作状態となつたとき、カム体
１８がロツク用のスライダー２４の復帰力を受け
て機械的な遊び分だけ独立回動し、係止凸部１８
ｃがストツパー先端を通過する。したがつて、没
入移動させたシリンダー１２を直ちに復帰移動さ
せ、続いてキーをLOCK位置に戻し回動させるこ
とができる。

上記した各実施例では、ACC位置で２モーシ
ヨン機構を動作させるようにしたが、シリンダー
１２及びシリンダーアウター１３に設けた凹凸部
１２ａ，１３ａ、シリンダー１２に形成した傾斜
面１２ｃ、カム体１８の係止凸部１８ｃなどの配
置を適当に変更すれば、LOCK位置〜ON位置の
任意の位置で動作する２モーシヨン機構を構成し
得る。

「発明の効果」 上記した通り、本発明に係るシリンダーの復帰
移動装置によれば、シリンダーの非移動下では剛
球が長溝に対して接触しないように突入している
から、キーの進み回動及び戻し回動が極めて軽
く、また、２モーシヨン機構の解除のために移動
させたシリンダーは剛球と傾斜面との力学作用に
よつて復帰移動するので、その移動が迅速に行な
われる。

更に、剛球とこれに突出勢力を与えるスプリン
グはシリンダー錠に装備され、シリンダー錠と共
に装置本体に組み付けることができ、従来製品に
比べて組み付け作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシリンダー復帰移動装置
を備えたステアリングロツクの一部切欠き側面
図、第２図は当該ステアリングロツクの一部切欠
き底面図、第３図はシリンダーの拡大斜視図、第
４図は第３図上のＡ−Ａ線断面図、第５図はカム
体の正面図、第６図ａ〜ｄは動作状態を示すカム
体の正面図、第７図は動作状態を示す第１図同様
の一部切欠き側面図、第８図〜第１０図は動作状
態を示すシリンダーとシリンダーアウターの部分
的な拡大断面図、第１１図は他の実施例を示すシ
リンダーとシリンダーアウターの部分的な拡大断
面図、第１２図は当該実施例におけるシリンダー
の部分的な輪切り拡大断面図、第１３図及び第１
４図は他の実施例を示すシリンダーとシリンダー
アウターの部分的な拡大断面図、第１５図は従来
例を示すステアリングロツクの一部切欠き側面図
である。 １１……装置本体、１２……シリンダー、１２
ｂ……長溝、１２ｃ……傾斜面、１２ｄ……連繋
突部、１３……シリンダーアウター、１４……剛
球、１６……Ｅリング、１７……リング板、１７
ａ……ばね板、１８……カム体、１８ａ……連繋
孔、１８ｂ……凹部、１８ｃ……係止凸部、１９
……ストツパー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ キーを差し入れ位置へ戻し回動させる過程で
   キー操作を一旦阻止し、シリンダーの進退方向移
   動に応動して上記阻止を解除する２モーシヨン機
   構を備えたステアリングロツクにおいて、シリン
   ダーアウターまたはシリンダーのいずれか一方に
   は、これらの他方に向かう突出勢力を与えると共
   に突出球面に制限を持たせた剛球を設け、シリン
   ダーアウターまたはシリンダーのいずれか他方に
   は、上記剛球がシリンダーの非移動下に突入する
   ようにシリンダーの回転方向に沿つて形成した長
   溝と、シリンダーの移動方向に傾斜してシリンダ
   ーの移動下に上記剛球を退動させる上記長溝に連
   通した傾斜面とを形成し、シリンダーが上記傾斜
   面に対する上記剛球の押動により復帰移動するよ
   うにしたシリンダーの復帰移動装置。 ２ 上記剛球をシリンダーアウター内面より突出
   させ、上記剛球に対向する長溝と傾斜面とをシリ
   ンダー周囲に形成してなる特許請求の範囲第１項
   に記載したシリンダーの復帰移動装置。 ３ シリンダーの回動にかかわらず、上記剛球が
   上記長溝に対して接触しないように突入する構成
   の特許請求の範囲第１項に記載したシリンダーの
   復帰移動装置。 ４ 上記傾斜面の降下位置が上記長溝の底幅ほぼ
   中央となるように定めた特許請求の範囲第１項に
   記載したシリンダーの復帰移動装置。 ５ 上記傾斜面が連通する部分に当る長溝底を僅
   か隆起させてなる特許請求の範囲第１項に記載し
   たシリンダーの復帰移動装置。