JPH04310438A - パワーシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートクッションの前部
を上下動させるフロントハイト機構及び後部を上下動さ
せるリアハイト機構を有するパワーシート装置に関する
。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のパワーシート装置として
は下記のものが公知である。その装置は、左右のスライ
ドレールの略中央にフロントハイト用及びリアハイト用
のギヤボックスを各１対、合計４個配設していた。そし
て、フロントハイト用の左右のギヤボックスにはシート
の前方に延設された左右のスクリュウ軸の一端を連結し
、そのスクリュウ軸の他端はフロントハイト用の左右の
リンク機構に各々連結していた。また、リアハイト用の
左右のギヤボックスにはシートの後方に延設された左右
のスクリュウ軸の一端を連結し、そのスクリュウ軸の他
端はリアハイト用の左右のリンク機構に各々連結してい
た。さらに、両端に出力軸が設けられたフロントハイト
用及びリアハイト用の２台のモータを採用し、各モータ
の両端の出力軸を左右のギヤボックスに連結していた。 上記の装置では、例えばフロントハイト用のモータを作
動させると、フロントハイト用の左右のギヤボックスを
介して前方の左右のスクリュウ軸が同期的に回転駆動さ
れ、このスクリュウ軸の他端に連結された左右のフロン
トハイト用のリンク機構が作動してシートクッションの
前部が昇降調節される。また、リアハイト用のモータを
作動させれば、同様の動作によって、シートクッション
の後部が昇降調節される。なお、左右に２つの駆動系が
対称に設けられているのは、シートフレーム等に過大な
剛性を要求することなく作動を円滑にするためである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置はシート下部の前後左右に合計４個のギヤボッ
クスが必要であり、部品点数が多くなるという問題点が
あった。このため、シートクッション下部に大きなスペ
ースを専有し、後部席の足元スペースが充分確保できな
かったり、コストが高くなったりするという問題点があ
った。本発明は上記の問題点を解決するためなされたも
のであり、その目的とするところは、部品点数の少ない
パワーシート装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、前後方向に平行に配置された一対のス
ライドレールと、その一対のスライドレールの互いに対
向する位置に固定された一対のギヤボックスと、前記各
ギヤボックスに装着された両端に出力軸を備える駆動モ
ータと、前記各ギヤボックスにそれぞれ前方及び後方に
突出して回転自在に支承された２本のスクリュウ軸と、
前記２本のスクリュウ軸のそれぞれを回転駆動するよう
に前記ギヤボックス内に組み込まれた２組の減速機構と
、前記２組の減速機構のうち一方が当該ギヤボックスに
装着された駆動モータの出力軸の一端に直接連結されて
いることと、前記２組の減速機構のうち他方が他方のギ
ヤボックスに装着された駆動モータの出力軸の他端に回
転伝達部材により連結されていることと、前記各ギヤボ
ックスの前方に突出するスクリュウ軸に螺合されたナッ
トに連結されシートクッションの前部を上下動させるリ
ンク機構と、前記各ギヤボックスの後方に突出するスク
リュウ軸に螺合されたナットに連結されシートクッショ
ンの後部を上下動させるリンク機構と、を備えることを
特徴とするパワーシート装置が提供される。

【０００５】

【作用】上記のように構成されたパワーシート装置では
、左右各１個のギヤボックスに、駆動モータに直結され
た減速機構により駆動される直結側のスクリュウ軸と、
回転伝達部材に結合された減速機構により駆動される間
接側のスクリュウ軸とが支承される。一方のギヤボック
スは前方に突出するスクリュウ軸が直結側であり、他方
のギヤボックスは後方に突出するスクリュウ軸が直結側
である。どちらか一方のギヤボックスに設けられた駆動
モータを回転駆動することにより、減速機構を介してそ
のギヤボックスの直結側のスクリュウ軸が回転駆動され
、その駆動モータの回転が回転伝達部材を介して他方の
ギヤボックスの間接側の減速機構を回転駆動し、間接側
のスクリュウ軸に伝達され同期回転駆動される。左右の
ギヤボックスの前方または後方に突出した各スクリュウ
軸の回転によりナットが移動されシートクッションの前
部または後部が昇降される。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１はパワーシート装置を示す斜視図である。車両
床面に固定される左右一対の基台レール１、１′に左右
一対の平行なスライドレール２、２′が前後方向に摺動
自在に支承されている。左右一対のスライドレール２、
２′は中央部のフレーム部材３により結合され、一体に
前後移動する。左右のスライドレール２、２′の上面や
や前方には軸受けブラケット４、４′が固定され、その
軸受けブラケット４、４′に前後移動用スクリュウ軸５
、５′が回転自在に支承されている。前後移動用スクリ
ュウ軸５、５′の後端は自由端とされ、前端にはスプロ
ケット６、６′が固定されている。前後移動用スクリュ
ウ軸５、５′にはナット部材７、７′が螺合され、その
ナット部材７、７′は基台レール１、１′から上方に延
出されたブラケット８、８′に固定されている。

【０００７】右側のスライドレール２近傍のフレーム部
材３には減速機９を備えた前後駆動用モータ１０が取り
付けられ、その減速機９の出力軸には２枚のスプロケッ
ト１１、１１′が固定されている。各スプロケット１１
、１１′にはチェーン１２、１３が巻装され、左右のス
プロケット６、６′と係合して前後移動用スクリュウ軸
５、５′を回転駆動するようになっている。従って、前
後駆動用モータ１０を回転駆動することにより、左右の
前後移動用スクリュウ軸５、５′が回転駆動され、相対
的に車両床面に固定されたナット部材７、７′との螺合
により前後駆動用モータ１０を含めてスライドレール２
、２′が前後方向に摺動移動される。

【０００８】また、左右のスライドレール２、２′を連
結するフレーム部材３の左右に昇降用の駆動モータ２０
、２１及びギヤボックス２２、２２′が配設されている
。各ギヤボックス２２、２２′は上下２段に構成され、
上段からは前方に突出して前部昇降用スクリュウ軸２３
、２３′が回転自在に支承され、下段からは後方に突出
して後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′が回転自在に
支承されている。前方に突出した前部昇降用スクリュウ
軸２３、２３′にはシートクッションが固定されるシー
トフレーム３５の前部を昇降するリンク機構２６〜３１
が連結され、後方に突出した後部昇降用スクリュウ軸２
４、２４′にはシートフレーム３５の後部を昇降するリ
ンク機構３６〜４１が連結されている。

【０００９】そのリンク機構について説明する。即ち、
スライドレール２、２′の前方上面にブラケット２６、
２６′が固定され、そのブラケット２６、２６′に揺動
軸２７、２７′が回動自在に支承されている。揺動軸２
７、２７′には２つのアーム２８、２９、２８′、２９
′が固着され、その１つのアーム２８、２８′はリンク
レバー３０、３０′を介してシートフレーム３５、３５
′の前方に連結され、もう１つのアーム２９、２９′は
二又リンクレバー３１、３１′に連結されている。二又
リンクレバー３１、３１′は前方に突出する前部昇降用
スクリュウ軸２３、２３′を挟むように配設され、その
先端部に軸状ナット部材３２、３２′が回動可能に支承
されている。軸状ナット部材３２、３２′はその軸線と
直交する方向に雌ねじが切られた部材であり、ギヤボッ
クス２２、２２′から前方に突出した前部昇降用スクリ
ュウ軸２３、２３′に螺合されている。

【００１０】同様に、スライドレール２、２′の後方に
ブラケット３６、３６′が固定され、そのブラケット３
６、３６′に揺動軸３７、３７′が回転自在に支承され
ている。揺動軸３７、３７′には２つのアーム３８、３
９、３８′、３９′が固着され、その１つのアーム３８
、３８′はリンクレバー４０、４０′を介してシートフ
レーム３５、３５′の後方に連結され、もう１つのアー
ム３９、３９′は二又リンクレバー４１、４１′に連結
されている。二又リンクレバー４１、４１′は後方に突
出する後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′を挟むよう
に配設され、その先端部に軸状ナット部材４２、４２′
が回動可能に支承されている。軸状ナット部材４２、４
２′はその軸線と直交する方向に雌ねじが切られた部材
であり、ギヤボックス２２、２２′から後方に突出した
後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′に螺合されている
。

【００１１】また、シートフレーム３５′の後部には背
もたれフレーム４７が揺動可能に組付けられ、駆動モー
タ４８によりその背もたれ角度を調節できるようにされ
ている。

【００１２】図２はフレーム部材３の左右に配設された
昇降用のギヤボックス２２、２２′を示す斜視図である
。ギヤボックス本体２２、２２′はアルミ鋳物で形成さ
れ、上下に２本のスクリュウ軸２３、２４、２３′、２
４′を支承できる２段構造となっている。各ギヤボクス
２２、２２′に設けられたモータ２０、２１はそれぞれ
対向するギヤボクス２２′、２２にトルクケーブル５０
、５１により連結されている。トルクケーブル５０、５
１は回転伝達部材を構成する。

【００１３】図３はフレーム部材３の左右に配設された
昇降用のギヤボックス２２、２２′を示す分解斜視図、
図４は図２の右側のギヤボックス２２のＡ−Ａ線断面図
である。ギヤボックス本体２２、２２′はアルミ鋳物で
形成され、上下に２本のスクリュウ軸２３、２４、２３
′、２４′を支承できる２段構造となっている。右側の
ギヤボックス２２では、下段の後部昇降用スクリュウ軸
２４にヘリカルギヤ５３が嵌着されて駆動モータ２１の
出力軸に嵌着されたウォームギヤ５４と噛合する減速機
構を構成し、上段の前部昇降用スクリュウ軸２３にはヘ
リカルギヤ５５が嵌着されて、駆動モータ２１の出力軸
に連結されたトルクケーブル５１に連結されたウォーム
ギヤ５６と噛合する減速機構を構成している。逆に、右
側のギヤボックス２２′では、上段の前部昇降用スクリ
ュウ軸２３′にヘリカルギヤ５４′が嵌着されて駆動モ
ータ２１の出力軸に嵌着されたウォームギヤ５５′と噛
合する減速機構を構成し、下段の後部昇降用スクリュウ
軸２４′にはヘリカルギヤ５３′が嵌着されて、駆動モ
ータ２０の出力軸に連結されたトルクケーブル５０に連
結されたウォームギヤ５６′と噛合する減速機構を構成
している。

【００１４】図３及び図４に示す様に、右側のギヤボッ
クス２２では、上方の前部昇降用スクリュウ軸２３は玉
軸受け６０により回転自在にギヤボックス本体２２の上
段に支承され、さらに、縮径された軸端部２３Ａが含油
メタルからなるブッシュ６１により回転自在に支承され
ている。軸端２３Ａ近傍の小径部にはヘリカルギヤ５５
が固定され、トルクケーブル５１に連結されたウォーム
ギヤ５６と噛合している。ヘリカルギヤ５５はワッシャ
６２介して玉軸受け６０の内輪に押し付けられ、プレー
ト６３及びワッシャ６４を介してナット６５によりスク
リュウ軸２４に固定されている。下方の後部昇降用スク
リュウ軸２４も同様に、玉軸受け７０と含油メタルから
なるブッシュ７１により回転自在に支承され、軸端２４
Ａ近傍の小径部にはヘリカルギヤ５３がワッシャ７２、
プレート７３及びワッシャ７４を介してナット７２によ
りスクリュウ軸２４に固定されている。

【００１５】左側のギヤボックス２２′では、右側とは
逆に上段の前部昇降用スクリュウ軸２３′に駆動モータ
２１の出力軸に直結するウォームギヤ５６′がヘリカル
ギヤ５５′に噛合し、トルクケーブル５０に連結された
ウォームギヤ５４′が後部昇降用のヘリカルギヤ５３′
に噛合する点が異なるのみで、その詳細な構造は右側の
ギヤボックス２２と同様であるので、同じ部材には　　
′を付加して同じ符号を付し説明を省略する。

【００１６】作動について説明する。左側の駆動モータ
２１を回転駆動すると、その出力軸のウォームギヤとヘ
リカルギヤ５５′との係合により、前方の前部昇降用ス
クリュウ軸２３′が回転駆動される。左側の駆動モータ
２１の回転はトルクケーブル５１を経由して右側のギヤ
ボックスに伝達され、ウォームギヤ５６からヘリカルギ
ヤ５５に伝えられ、前部昇降用スクリュウ軸２３が同期
して回転駆動される。左右の前部昇降用スクリュウ軸２
３、２３′の回転に従い軸状ナット部材３２、３２′が
前後に移動され、その移動に従って二又リンクレバー３
１、３１′等からなるリンク機構２６〜３１、２６′〜
３１′が駆動され、シートフレーム３５、３５′の前部
が昇降される。

【００１７】同様に、右側の駆動モータ２０を回転駆動
すると、その出力軸のウォームギヤ５４とヘリカルギヤ
５３との係合により、後方の後部昇降用スクリュウ軸２
４が回転駆動される。右側の駆動モータ２０の回転はト
ルクケーブル５０を経由して右側のギヤボックスに伝達
され、ウォームギヤからヘリカルギヤ５３′に伝えられ
、前部昇降用スクリュウ軸２４′が同期して回転駆動さ
れる。左右の後部昇降用スクリュウ軸２４、２４′の回
転に従い軸状ナット部材４２、４２′が前後に移動され
、その移動に従って二又リンクレバー４１、４１′等か
らなるリンク機構３６〜４１、３６′〜４６′が駆動さ
れ、シートフレーム３５、３５′の後部が昇降される。

【００１８】以上説明した様に、本実施例は１つのギヤ
ボックス２２に前後２本のスクリュウ軸２３、２４と減
速機構５３、５４、５５、５６を組み込むようにしてい
るため、２つのギヤボックス２２、２２′でシートの前
後部を昇降することが可能になり、ギヤボックスの数を
４個から２個に削減することができ、部品点数が減少し
た。また、２つのギヤボックス２２、２２′をスライド
レール２、２′の互いに対向する位置に配設したため、
駆動系のための所要高さを大きくすることなく、駆動モ
ータ２０、２１等の各部材をシートの前方に集めること
ができ、シート後方の下部に後部席のための足元スペー
スを確保することができた。また、前記実施例では、回
転伝達部材にトルクケーブル５０、５１を用いたが、他
の部材、例えば連結シャフト等を用いることも可能であ
る。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上記の構成を有し一つのギヤ
ボックスに２本のスクリュウ軸を支承するようにしたも
のであるから、ギヤボックスが２つですみ、部品点数を
削減でき、駆動系のためのスペースを小さくすることが
できると共にコストを低減できるという優れた効果があ
る。また、後部席のための足元スペースを確保すること
が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　パワーシート装置を示す斜視図、

【図２】
　　左右に配設された昇降用のギヤボックスを示す斜視
図、

【図３】　　左右に配設された昇降用のギヤボックスを
示す分解斜視図、

【図４】　　ギヤボックスの断面図である。

【符号の説明】

２．．スライドレール、　　２０．．後部昇降用の駆動
モータ、　　２１．．前部昇降用の駆動モータ、　　２
２．．ギヤボックス、　　２３．．前部昇降用のスクリ
ュウ軸、　　２４．．後部昇降用のスクリュウ軸、　　
３１、４１．．二又リンクレバー、　　３２、４２．．
軸状ナット部材、　　５０、５１．．トルクケーブル（
回転伝達部材）、　　５３．．ヘリカルギヤ、　　５４
．．ウォームギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前後方向に平行に配置された一対のス
   ライドレールと、その一対のスライドレールの互いに対
   向する位置に固定された一対のギヤボックスと、前記各
   ギヤボックスに装着された両端に出力軸を備える駆動モ
   ータと、前記各ギヤボックスにそれぞれ前方及び後方に
   突出して回転自在に支承された２本のスクリュウ軸と、
   前記２本のスクリュウ軸のそれぞれを回転駆動するよう
   に前記ギヤボックス内に組み込まれた２組の減速機構と
   、前記２組の減速機構のうち一方が当該ギヤボックスに
   装着された駆動モータの出力軸の一端に直接連結されて
   いることと、前記２組の減速機構のうち他方が他方のギ
   ヤボックスに装着された駆動モータの出力軸の他端に回
   転伝達部材により連結されていることと、前記各ギヤボ
   ックスの前方に突出するスクリュウ軸に螺合されたナッ
   トに連結されシートクッションの前部を上下動させるリ
   ンク機構と、前記各ギヤボックスの後方に突出するスク
   リュウ軸に螺合されたナットに連結されシートクッショ
   ンの後部を上下動させるリンク機構と、を備えることを
   特徴とするパワーシート装置。