JPH04310410A - タイヤ縦ばね定数制御装置 - Google Patents
タイヤ縦ばね定数制御装置Info
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- JPH04310410A JPH04310410A JP10174391A JP10174391A JPH04310410A JP H04310410 A JPH04310410 A JP H04310410A JP 10174391 A JP10174391 A JP 10174391A JP 10174391 A JP10174391 A JP 10174391A JP H04310410 A JPH04310410 A JP H04310410A
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- Japan
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- air
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- longitudinal spring
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- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの縦ばね定数を
走行状態に応じて可変とした車両のタイヤ縦ばね定数制
御装置に関する。
走行状態に応じて可変とした車両のタイヤ縦ばね定数制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両におけるタイヤの縦ばね定数は、こ
の車両の乗り心地を左右すると同時に、旋回時における
ステアリング特性等の走行性能にも影響を与えることが
知られており、このため、タイヤの縦ばね定数と比例関
係にあるタイヤ空気圧を走行状態に応じて可変制御する
ことにより、常に良好な走行性が得られるようにするこ
とが種々試みられている。
の車両の乗り心地を左右すると同時に、旋回時における
ステアリング特性等の走行性能にも影響を与えることが
知られており、このため、タイヤの縦ばね定数と比例関
係にあるタイヤ空気圧を走行状態に応じて可変制御する
ことにより、常に良好な走行性が得られるようにするこ
とが種々試みられている。
【０００３】このようなタイヤ空気圧制御装置としては
、例えば特開昭６２−１７３３０７号 公報に開示され
たものがあり、この公報記載の装置では、ホイールリム
のタイヤに面する部分にチューブ等の空気圧保持具を取
付け、外部よりその空気圧保持具を加圧して膨張させた
り、減圧して縮小させたりすることによって、空気圧保
持の主になる部分の空気圧は変えることなしに、タイヤ
内の空気圧を可変制御するように構成されている。
、例えば特開昭６２−１７３３０７号 公報に開示され
たものがあり、この公報記載の装置では、ホイールリム
のタイヤに面する部分にチューブ等の空気圧保持具を取
付け、外部よりその空気圧保持具を加圧して膨張させた
り、減圧して縮小させたりすることによって、空気圧保
持の主になる部分の空気圧は変えることなしに、タイヤ
内の空気圧を可変制御するように構成されている。
【０００４】
【発明により変更しようとする課題】しかしながら、上
記公報記載の装置では、タイヤの空気圧を変えることに
よりタイヤの縦ばね定数を変えるようにしているため、
タイヤ空気圧を走行状態に応じて可変制御しようとすれ
ば、多量の空気を速やかに給排する必要があり、大容量
の空気圧縮ポンプおよびアキュムレータ等が必要となり
、しかも目標の空気圧まで空気を供給するのに長時間を
要して、走行状態に適合した目標空気圧への制御が遅れ
ることになる。
記公報記載の装置では、タイヤの空気圧を変えることに
よりタイヤの縦ばね定数を変えるようにしているため、
タイヤ空気圧を走行状態に応じて可変制御しようとすれ
ば、多量の空気を速やかに給排する必要があり、大容量
の空気圧縮ポンプおよびアキュムレータ等が必要となり
、しかも目標の空気圧まで空気を供給するのに長時間を
要して、走行状態に適合した目標空気圧への制御が遅れ
ることになる。
【０００５】そこで、本発明は、タイヤ縦ばね定数を走
行状態に応じて迅速に可変制御することができるタイヤ
縦ばね定数制御装置を提供することを目的とする。
行状態に応じて迅速に可変制御することができるタイヤ
縦ばね定数制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのサイ
ドウォール部に、タイヤ空気室とは隔離された隔室を設
け、この隔室に対して流体を給排する流体給排手段と、
この流体給排手段を車両の走行状態に応じて制御する制
御手段とを設けたことを特徴とする。
ドウォール部に、タイヤ空気室とは隔離された隔室を設
け、この隔室に対して流体を給排する流体給排手段と、
この流体給排手段を車両の走行状態に応じて制御する制
御手段とを設けたことを特徴とする。
【０００７】本発明では、上記隔室内への流体の給排に
よりタイヤのサイドウォール部の剛性を可変制御してい
るので、タイヤ縦ばね定数を効率良く変えることができ
、したがって低速走行時における乗り心地の向上と高速
走行時の操安性の向上とを両立させることができる。 なお、上記隔室に対して給排される流体としては一般に
空気が用いられるが、他の気体または液体を用いること
も可能である。
よりタイヤのサイドウォール部の剛性を可変制御してい
るので、タイヤ縦ばね定数を効率良く変えることができ
、したがって低速走行時における乗り心地の向上と高速
走行時の操安性の向上とを両立させることができる。 なお、上記隔室に対して給排される流体としては一般に
空気が用いられるが、他の気体または液体を用いること
も可能である。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１において、１はチューブレスタイヤ、
２はタイヤ１を保持するホイールリムであり、２ａはホ
イールリム２のディスク部である。タイヤ１の内部には
、空気室３が形成されている。タイヤ１の両サイドウォ
ール部４、５の内部には、タイヤ空気室３とは隔離され
た偏平な隔室６、７がそれぞれ形成されている。隔室６
、７の内壁４ａ、５ａは、隔室６、７の外壁４ｂ、５ｂ
を形成するサイドウォール部４、５の外壁よりも変形し
易い柔軟な材料で構成され、上記内壁４ａ、５ａはホイ
ールリム２の外周面に沿って延びて互いに連結しており
、かつホイールリム２との間に、両隔室６、７間を連通
する連通路８が形成されている。ホイールリム２には、
タイヤ空気室３へ空気を注入するためのバルブ９が取付
けられ、さらに隔室６、７に対し空気を給排するための
パイプ１０の先端が取付けられている。
２はタイヤ１を保持するホイールリムであり、２ａはホ
イールリム２のディスク部である。タイヤ１の内部には
、空気室３が形成されている。タイヤ１の両サイドウォ
ール部４、５の内部には、タイヤ空気室３とは隔離され
た偏平な隔室６、７がそれぞれ形成されている。隔室６
、７の内壁４ａ、５ａは、隔室６、７の外壁４ｂ、５ｂ
を形成するサイドウォール部４、５の外壁よりも変形し
易い柔軟な材料で構成され、上記内壁４ａ、５ａはホイ
ールリム２の外周面に沿って延びて互いに連結しており
、かつホイールリム２との間に、両隔室６、７間を連通
する連通路８が形成されている。ホイールリム２には、
タイヤ空気室３へ空気を注入するためのバルブ９が取付
けられ、さらに隔室６、７に対し空気を給排するための
パイプ１０の先端が取付けられている。
【００１０】ここで、隔室６、７に対する空気の給排構
造の具体的構成について説明すると、ナックルアーム等
の車軸支持部材１１に、その外面から車軸摺動面に通じ
る第１空気通路１１ａが設けられているとともに、この
車軸支持部材１１に回転自在に支持された車軸１２には
、上記第１空気通路１１ａに連通する周溝１２ａと、こ
の周溝１２ａに連通して車軸１２の先端部に開口する第
２空気通路１２ｂとが設けられている。この第２空気通
路１２ｂの先端部に上記パイプ１０の基端部が接続され
ている。このパイプ１０はホイールリム２のディスク部
２０に沿って径方向に延び、その先端はホイールリム２
に取付けられて、隔室６、７間を連通する連通路８に開
口している。また、上記第１空気通路１１ａには、図２
に示す空気供給通路１７の分岐部１７１または１７２が
接続されている。したがって、空気供給通路１７の分岐
部１７１または１７２がタイヤ１の隔室６、７に常時連
通された状態とされている。
造の具体的構成について説明すると、ナックルアーム等
の車軸支持部材１１に、その外面から車軸摺動面に通じ
る第１空気通路１１ａが設けられているとともに、この
車軸支持部材１１に回転自在に支持された車軸１２には
、上記第１空気通路１１ａに連通する周溝１２ａと、こ
の周溝１２ａに連通して車軸１２の先端部に開口する第
２空気通路１２ｂとが設けられている。この第２空気通
路１２ｂの先端部に上記パイプ１０の基端部が接続され
ている。このパイプ１０はホイールリム２のディスク部
２０に沿って径方向に延び、その先端はホイールリム２
に取付けられて、隔室６、７間を連通する連通路８に開
口している。また、上記第１空気通路１１ａには、図２
に示す空気供給通路１７の分岐部１７１または１７２が
接続されている。したがって、空気供給通路１７の分岐
部１７１または１７２がタイヤ１の隔室６、７に常時連
通された状態とされている。
【００１１】次にタイヤ１の隔室６、７に対する空気の
給排システムについて図２に基づいて説明すると、車両
には左右の車輪１Ａ、１Ｂおよび左右の後輪１Ｃ、１Ｄ
への隔室６、７への空気供給系統１３が設けられている
。この空気供給系統１３は、空気圧縮ポンプ１４と、こ
のポンプ１４から吐出された圧縮空気が逆止弁１５を介
して導入された所定の圧力に保持するアキュムレータ１
６と、このアキュムレータ１６から各タイヤ１Ａ〜１Ｄ
の隔室６、７に圧縮空気を供給する空気供給通路１７と
、この通路１７のフロントタイヤ１Ａ、１Ｂ側およびリ
ヤタイヤ１Ｃ、１Ｄ側への分岐部１７１、１７２上にそ
れぞれ設けられた２ポート３位置切換弁１８１、１８２
とによって構成されている。そして上記切換弁１８１
、１８２は、それぞれタイヤ１Ａ、１Ｂもしくは１Ｃ、
１Ｄの隔室６、７内の空気を閉じこめて空気圧を保持す
る位置と、隔室６、７内をアキュムレータ１６に連通さ
せて圧縮空気を供給することにより隔室６、７内の空気
圧を高める位置と、隔室６、７内を大気に解放すること
により空気圧を低下させる位置とに切換えられるように
なっている。
給排システムについて図２に基づいて説明すると、車両
には左右の車輪１Ａ、１Ｂおよび左右の後輪１Ｃ、１Ｄ
への隔室６、７への空気供給系統１３が設けられている
。この空気供給系統１３は、空気圧縮ポンプ１４と、こ
のポンプ１４から吐出された圧縮空気が逆止弁１５を介
して導入された所定の圧力に保持するアキュムレータ１
６と、このアキュムレータ１６から各タイヤ１Ａ〜１Ｄ
の隔室６、７に圧縮空気を供給する空気供給通路１７と
、この通路１７のフロントタイヤ１Ａ、１Ｂ側およびリ
ヤタイヤ１Ｃ、１Ｄ側への分岐部１７１、１７２上にそ
れぞれ設けられた２ポート３位置切換弁１８１、１８２
とによって構成されている。そして上記切換弁１８１
、１８２は、それぞれタイヤ１Ａ、１Ｂもしくは１Ｃ、
１Ｄの隔室６、７内の空気を閉じこめて空気圧を保持す
る位置と、隔室６、７内をアキュムレータ１６に連通さ
せて圧縮空気を供給することにより隔室６、７内の空気
圧を高める位置と、隔室６、７内を大気に解放すること
により空気圧を低下させる位置とに切換えられるように
なっている。
【００１２】また、この車両には、上記切換弁１８１、
１８２を作動させて、各タイヤ１Ａ〜１Ｄの隔室６、７
内の空気圧を走行状態に応じて制御するコントローラ２
０が設けられている。このコントローラ２０には、上記
空気供給通路１７の分岐部１７１、１７２ における切
換弁１８１、１８２の下流側の圧力、すなわちフロント
タイヤ１Ａ、１Ｂおよびリヤタイヤ１Ｃ、１Ｄの内圧を
それぞれ検出する空気センサ２１１、２１２からの信号
と、車両の車速を検出する車速センサ２２からの信号と
、ハンドル操舵角を検出する舵角センサ２３からの信号
と、車体に作用する横加速度を検出する横加速度センサ
２４からの信号とが入力される。そして、コントローラ
２０は、これらの入力信号に応じて上記切換弁１８１、
１８２を切換動作させて、各タイヤ１Ａ〜１Ｄの隔室６
、７に対して空気を給排することにより、隔室６、７内
の空気圧を走行状態に応じて制御するように構成されて
いる。すなわち、隔室６、７内の空気圧を高めることに
より、タイヤ１Ａ〜１Ｄの縦ばね定数が増大し、また隔
室６、７内の空気圧を低下させることにより、タイヤ１
Ａ〜１Ｄの縦ばね定数は減少する。このようにしてタイ
ヤ１Ａ〜１Ｄの縦ばね定数を走行状態に応じて制御する
ことができる。
１８２を作動させて、各タイヤ１Ａ〜１Ｄの隔室６、７
内の空気圧を走行状態に応じて制御するコントローラ２
０が設けられている。このコントローラ２０には、上記
空気供給通路１７の分岐部１７１、１７２ における切
換弁１８１、１８２の下流側の圧力、すなわちフロント
タイヤ１Ａ、１Ｂおよびリヤタイヤ１Ｃ、１Ｄの内圧を
それぞれ検出する空気センサ２１１、２１２からの信号
と、車両の車速を検出する車速センサ２２からの信号と
、ハンドル操舵角を検出する舵角センサ２３からの信号
と、車体に作用する横加速度を検出する横加速度センサ
２４からの信号とが入力される。そして、コントローラ
２０は、これらの入力信号に応じて上記切換弁１８１、
１８２を切換動作させて、各タイヤ１Ａ〜１Ｄの隔室６
、７に対して空気を給排することにより、隔室６、７内
の空気圧を走行状態に応じて制御するように構成されて
いる。すなわち、隔室６、７内の空気圧を高めることに
より、タイヤ１Ａ〜１Ｄの縦ばね定数が増大し、また隔
室６、７内の空気圧を低下させることにより、タイヤ１
Ａ〜１Ｄの縦ばね定数は減少する。このようにしてタイ
ヤ１Ａ〜１Ｄの縦ばね定数を走行状態に応じて制御する
ことができる。
【００１３】なお、本実施例では、上述のように隔室６
、７の内壁４ａ、５ａが、隔室６、７の外壁４ｂ、５ｂ
よりも変形し易い柔軟な材料で構成されていることによ
り、隔室６、７内の空気圧を上昇させてサイドウォール
部４、５の剛性を高めた場合、隔室６、７の内壁４ａ、
５ａが隔室６、７内の空気圧によってタイヤ空気室３の
容積を縮少する方向に変形して、タイヤ空気室３内の空
気圧を上昇させるから、高速走行時における走行安定性
をさらに高めることができる。またこれとは逆に、隔室
６、７内の空気圧を低下させてサイドウォール部４、５
の剛性を低下させた場合、隔室６、７の内壁４ａ、５ａ
がタイヤ空気室３内の空気圧に押されてタイヤ空気室３
の容積を増大させる方向に変形して、タイヤ空気室３内
の空気圧を低下させるから、低速走行時における乗り心
地をさらに良好なものとすることができる。
、７の内壁４ａ、５ａが、隔室６、７の外壁４ｂ、５ｂ
よりも変形し易い柔軟な材料で構成されていることによ
り、隔室６、７内の空気圧を上昇させてサイドウォール
部４、５の剛性を高めた場合、隔室６、７の内壁４ａ、
５ａが隔室６、７内の空気圧によってタイヤ空気室３の
容積を縮少する方向に変形して、タイヤ空気室３内の空
気圧を上昇させるから、高速走行時における走行安定性
をさらに高めることができる。またこれとは逆に、隔室
６、７内の空気圧を低下させてサイドウォール部４、５
の剛性を低下させた場合、隔室６、７の内壁４ａ、５ａ
がタイヤ空気室３内の空気圧に押されてタイヤ空気室３
の容積を増大させる方向に変形して、タイヤ空気室３内
の空気圧を低下させるから、低速走行時における乗り心
地をさらに良好なものとすることができる。
【００１４】また、本実施例では、タイヤ１の両サイド
ウォール部４、５にそれぞれ隔室６、７が設けられてい
るが、ホイールリムのディスク部２ａ側の（図１で左側
の）サイドウォール部４のみに隔室６を設けた構成とし
てもよい。その場合、乗り心地の向上と操安性の向上と
を両立させながら、ロードノイズを低減させる利点があ
る。
ウォール部４、５にそれぞれ隔室６、７が設けられてい
るが、ホイールリムのディスク部２ａ側の（図１で左側
の）サイドウォール部４のみに隔室６を設けた構成とし
てもよい。その場合、乗り心地の向上と操安性の向上と
を両立させながら、ロードノイズを低減させる利点があ
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤのサイドウォー
ル部に、タイヤ空気室とは隔離された隔室を設け、この
隔室に対して流体を給排してタイヤの縦ばね定数を変え
るように構成したので、タイヤ空気室の空気圧制御によ
るタイヤ縦ばね定数の制御よりも迅速に行なうことがで
き、しかも圧縮ポンプ、アキュムレータ等の流体供給用
装備の小型化や簡素化が実現され、乗り心地の向上と操
安性の向上とを両立させることができる。
ル部に、タイヤ空気室とは隔離された隔室を設け、この
隔室に対して流体を給排してタイヤの縦ばね定数を変え
るように構成したので、タイヤ空気室の空気圧制御によ
るタイヤ縦ばね定数の制御よりも迅速に行なうことがで
き、しかも圧縮ポンプ、アキュムレータ等の流体供給用
装備の小型化や簡素化が実現され、乗り心地の向上と操
安性の向上とを両立させることができる。
【図１】本発明のタイヤ縦ばね定数制御装置の具体的構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図２】本発明のタイヤ縦ばね定数制御装置のシステム
図である。
図である。
１ タイヤ
２ ホイールリム２ａ
ホイールリムのディスク部３
タイヤ空気室４、５ タイ
ヤのサイドウォール部６、７ 隔室 ８ 連通路 １０ パイプ １３ 空気供給系統１４
空気圧縮ポンプ１６ ア
キュムレータ１７ 空気供給通路１
８１、１８２ 切換弁
ホイールリムのディスク部３
タイヤ空気室４、５ タイ
ヤのサイドウォール部６、７ 隔室 ８ 連通路 １０ パイプ １３ 空気供給系統１４
空気圧縮ポンプ１６ ア
キュムレータ１７ 空気供給通路１
８１、１８２ 切換弁
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤのサイドウォール部に、タイヤ
空気室とは隔離された隔室を設けるとともに、この隔室
に対して流体を給排する流体給排手段と、この流体給排
手段を車両の走行状態に応じて制御する制御手段とを設
けたことを特徴とするタイヤ縦ばね定数制御装置。 - 【請求項２】 上記隔壁の内壁が外壁よりも変形し易
い材料で構成されている請求項１記載のタイヤ縦ばね定
数制御装置。 - 【請求項３】 上記隔室がホイールリムのディスク部
側のサイドウォール部にのみ設けられている請求項１記
載のタイヤ縦ばね定数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174391A JPH04310410A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | タイヤ縦ばね定数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174391A JPH04310410A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | タイヤ縦ばね定数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310410A true JPH04310410A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14308730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10174391A Pending JPH04310410A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | タイヤ縦ばね定数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310410A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004029736A1 (de) * | 2004-06-19 | 2006-01-19 | Deere & Company, Moline | Reifendruckeinstellanlage |
| JP2006069484A (ja) * | 2004-09-06 | 2006-03-16 | Toyota Motor Corp | タイヤ空気圧調整装置 |
| JP2007331664A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ内圧制御装置、空気入りタイヤ内圧制御システム、車両及び空気入りタイヤ内圧制御方法 |
-
1991
- 1991-04-08 JP JP10174391A patent/JPH04310410A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004029736A1 (de) * | 2004-06-19 | 2006-01-19 | Deere & Company, Moline | Reifendruckeinstellanlage |
| JP2006069484A (ja) * | 2004-09-06 | 2006-03-16 | Toyota Motor Corp | タイヤ空気圧調整装置 |
| JP4556570B2 (ja) * | 2004-09-06 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | タイヤ空気圧調整装置 |
| JP2007331664A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ内圧制御装置、空気入りタイヤ内圧制御システム、車両及び空気入りタイヤ内圧制御方法 |
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