JPH04303075A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH04303075A JPH04303075A JP9107191A JP9107191A JPH04303075A JP H04303075 A JPH04303075 A JP H04303075A JP 9107191 A JP9107191 A JP 9107191A JP 9107191 A JP9107191 A JP 9107191A JP H04303075 A JPH04303075 A JP H04303075A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- apron
- apron reinforcement
- vehicle
- body structure
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 34
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フロントピラー側に
後端部が連結されて車両前方へ前下がりに延出され、前
端部がシュラウド側に連結されると共に、これら前・後
端部間にサスペンションタワーが接合されたエプロンレ
インフォースメントを有する自動車の前部車体構造に係
り、特に車体剛性を高めることができる自動車の前部車
体構造に関する。
後端部が連結されて車両前方へ前下がりに延出され、前
端部がシュラウド側に連結されると共に、これら前・後
端部間にサスペンションタワーが接合されたエプロンレ
インフォースメントを有する自動車の前部車体構造に係
り、特に車体剛性を高めることができる自動車の前部車
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体構造あっては、タイヤ
ハウスを区画するホイールエプロンの上縁部に、車両前
後方向に沿ってエプロンレインフォースメントが配設さ
れている。このエプロンレインフォースメントは、フロ
ントピラーに後端部が連結され前端部がシュラウドに連
結されてこれら間に延設され、ほぼ全長に亘ってホイー
ルエプロンと結合されている。そして、エプロンレイン
フォースメントは、例えば実開平２−１０８６６７号（
Ｂ６２Ｄ２５／０８）などの公報に見られるように、ほ
ぼ中間部分にサスペンションタワーが接合されている。
ハウスを区画するホイールエプロンの上縁部に、車両前
後方向に沿ってエプロンレインフォースメントが配設さ
れている。このエプロンレインフォースメントは、フロ
ントピラーに後端部が連結され前端部がシュラウドに連
結されてこれら間に延設され、ほぼ全長に亘ってホイー
ルエプロンと結合されている。そして、エプロンレイン
フォースメントは、例えば実開平２−１０８６６７号（
Ｂ６２Ｄ２５／０８）などの公報に見られるように、ほ
ぼ中間部分にサスペンションタワーが接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時自動車
の前部車体形状は、デザイン面からの要求や空力特性を
向上させるために、ボンネットを前下りに傾斜させる、
いわゆるノーズダイブあるいはスラントノーズといった
スタイルで構成されることがある。この場合、前述のエ
プロンレインフォースメントが前下りに大きく湾曲され
ることになり、またシュラウドも低位置にレイアウトさ
れることから、エプロンレインフォースメントは、車両
前端部側よりも高く位置される車室側のフロントピラー
において、いわば片持ち支持のような形態で配設される
こととなる。そしてこのような片持ち支持様のエプロン
レインフォースメントには、その中間部分にサスペンシ
ョンタワーが接合されて、このエプロンレインフォース
メントにサスペンション系の衝撃が伝達されるため、車
体剛性の確保の面で好ましいものではなかった。すなわ
ち、サスペンションタワーには、サスペンションから上
下動の衝撃荷重が作用し、この衝撃荷重をエプロンレイ
ンフォースメントで分担することになるが、このエプロ
ンレインフォースメントが、前下りに湾曲されて片持ち
支持様になっているため、低位置にレイアウトされたシ
ュラウド側がいわば自由端のように振動することとなり
、高い車体剛性を確保することが難しかった。
の前部車体形状は、デザイン面からの要求や空力特性を
向上させるために、ボンネットを前下りに傾斜させる、
いわゆるノーズダイブあるいはスラントノーズといった
スタイルで構成されることがある。この場合、前述のエ
プロンレインフォースメントが前下りに大きく湾曲され
ることになり、またシュラウドも低位置にレイアウトさ
れることから、エプロンレインフォースメントは、車両
前端部側よりも高く位置される車室側のフロントピラー
において、いわば片持ち支持のような形態で配設される
こととなる。そしてこのような片持ち支持様のエプロン
レインフォースメントには、その中間部分にサスペンシ
ョンタワーが接合されて、このエプロンレインフォース
メントにサスペンション系の衝撃が伝達されるため、車
体剛性の確保の面で好ましいものではなかった。すなわ
ち、サスペンションタワーには、サスペンションから上
下動の衝撃荷重が作用し、この衝撃荷重をエプロンレイ
ンフォースメントで分担することになるが、このエプロ
ンレインフォースメントが、前下りに湾曲されて片持ち
支持様になっているため、低位置にレイアウトされたシ
ュラウド側がいわば自由端のように振動することとなり
、高い車体剛性を確保することが難しかった。
【０００４】この発明は、上記のような背景に鑑みてな
されたものであり、いわゆるノーズダイブ形状あるいは
スラントノーズ形状の車両であっても、サスペンション
系の衝撃を確実に支持でき、車体剛性の向上を図れる自
動車の前部車体構造の提供をその目的とする。
されたものであり、いわゆるノーズダイブ形状あるいは
スラントノーズ形状の車両であっても、サスペンション
系の衝撃を確実に支持でき、車体剛性の向上を図れる自
動車の前部車体構造の提供をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明は、フロントピラー側に後端部が連結されて車
両前方へ前下がりに延出され、前端部がシュラウド側に
連結されると共に、これら前・後端部間にサスペンショ
ンタワーが接合されたエプロンレインフォースメントと
、上記サスペンションタワーより車両前方側で上記エプ
ロンレインフォースメントとフロントフレームとを連結
する連結部材とを備えたことを特徴とする。
この発明は、フロントピラー側に後端部が連結されて車
両前方へ前下がりに延出され、前端部がシュラウド側に
連結されると共に、これら前・後端部間にサスペンショ
ンタワーが接合されたエプロンレインフォースメントと
、上記サスペンションタワーより車両前方側で上記エプ
ロンレインフォースメントとフロントフレームとを連結
する連結部材とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】以上のように構成すると、エプロンレインフォ
ースメントは、サスペンションタワーよりも前方のシュ
ラウド側で、連結部材によって剛性の高いフロントフレ
ームと連結されることとなり、前下がりのエプロンレイ
ンフォースメントの前端部側が補強されることになる。
ースメントは、サスペンションタワーよりも前方のシュ
ラウド側で、連結部材によって剛性の高いフロントフレ
ームと連結されることとなり、前下がりのエプロンレイ
ンフォースメントの前端部側が補強されることになる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明による自動車の前部
車体構造の好適な一実施例を示す側面図である。そして
、図２は、図１に示す前部車体部分をＡ矢視した平面図
である。
しながら説明する。図１は、本発明による自動車の前部
車体構造の好適な一実施例を示す側面図である。そして
、図２は、図１に示す前部車体部分をＡ矢視した平面図
である。
【０００８】この前部車体構造は基本的には、車幅方向
左右にタイヤハウスを区画する一対のホイールエプロン
２０が配設され、これらホイールエプロン２０はダッシ
ュパネル側から車体前方へ延出されている。これらホイ
ールエプロン２０の下部には、車長方向に沿って車幅方
向左右一対のフロントフレーム２１がそれぞれ一体的に
接合されている。またホイールエプロン２０の上部には
、図示しないフロントピラー側から車両前方に延出され
る車幅方向左右一対のエプロンレインフォースメント２
２がそれぞれ接合されている。これらエプロンレインフ
ォースメント２２の前端部間には、車幅方向にシュラウ
ドアッパメンバ２４が、またフロントフレーム２１の下
方には、車幅方向にクロスメンバ２５が掛け渡されてい
る。ホイールエプロン２０には、その車長方向ほぼ中央
部にサスペンションタワー２６の側部が接合されている
。そしてこのサスペンションタワー２６の上端部側がエ
プロンレインフォースメント２２に接合されている。
左右にタイヤハウスを区画する一対のホイールエプロン
２０が配設され、これらホイールエプロン２０はダッシ
ュパネル側から車体前方へ延出されている。これらホイ
ールエプロン２０の下部には、車長方向に沿って車幅方
向左右一対のフロントフレーム２１がそれぞれ一体的に
接合されている。またホイールエプロン２０の上部には
、図示しないフロントピラー側から車両前方に延出され
る車幅方向左右一対のエプロンレインフォースメント２
２がそれぞれ接合されている。これらエプロンレインフ
ォースメント２２の前端部間には、車幅方向にシュラウ
ドアッパメンバ２４が、またフロントフレーム２１の下
方には、車幅方向にクロスメンバ２５が掛け渡されてい
る。ホイールエプロン２０には、その車長方向ほぼ中央
部にサスペンションタワー２６の側部が接合されている
。そしてこのサスペンションタワー２６の上端部側がエ
プロンレインフォースメント２２に接合されている。
【０００９】ところで、このエプロンレインフォースメ
ント２２は、フロントピラー側から車両前方に向かって
前下りに湾曲形成されており、いわゆるノーズダイブあ
るいはスラントノーズと呼ばれるボンネット形状に対応
するように構成される。そして、これらエプロンレイン
フォースメント２２の前端部とシュラウドアッパメンバ
２４の両端部との結合部近傍には、ヘッドランプを支持
する支持ブラケット２９が配設される。この支持ブラケ
ット２９は、図３に示すように、ほぼＬ字形状を成し、
エプロンレインフォースメント２２とフロントフレーム
２１との間にこれらを接続するように設けられる。なお
、支持ブラケット２９は、エプロンレインフォースメン
ト２２に直接的には結合されず、エプロンレインフォー
スメント２２に固着されたサブブラケット３０に結合さ
れ、これを介してエプロンレインフォースメント２２と
フロントフレーム２１とを連結するように構成されてい
る。また、本実施例では、支持ブラケット２９に支持さ
れるヘッドランプはリトラフタブル式のものである。
ント２２は、フロントピラー側から車両前方に向かって
前下りに湾曲形成されており、いわゆるノーズダイブあ
るいはスラントノーズと呼ばれるボンネット形状に対応
するように構成される。そして、これらエプロンレイン
フォースメント２２の前端部とシュラウドアッパメンバ
２４の両端部との結合部近傍には、ヘッドランプを支持
する支持ブラケット２９が配設される。この支持ブラケ
ット２９は、図３に示すように、ほぼＬ字形状を成し、
エプロンレインフォースメント２２とフロントフレーム
２１との間にこれらを接続するように設けられる。なお
、支持ブラケット２９は、エプロンレインフォースメン
ト２２に直接的には結合されず、エプロンレインフォー
スメント２２に固着されたサブブラケット３０に結合さ
れ、これを介してエプロンレインフォースメント２２と
フロントフレーム２１とを連結するように構成されてい
る。また、本実施例では、支持ブラケット２９に支持さ
れるヘッドランプはリトラフタブル式のものである。
【００１０】エプロンレインフォースメント２２は、部
材単体としては図４〜図７に示すように、各部において
断面ほぼハット形状に形成され、例えばサスペンション
タワー２６が接合される部分では図８に示すように、下
側にプレート５０が接合され、閉断面Ｓが形成されて、
強度および剛性の向上が図られている。一方、フロント
フレーム２１は、図１０に示すように、断面ほぼコ字形
状の部材が二枚重ねとされてホイールエプロン２０に結
合され、閉断面Ｓ１を区画形成するように構成されてい
る。
材単体としては図４〜図７に示すように、各部において
断面ほぼハット形状に形成され、例えばサスペンション
タワー２６が接合される部分では図８に示すように、下
側にプレート５０が接合され、閉断面Ｓが形成されて、
強度および剛性の向上が図られている。一方、フロント
フレーム２１は、図１０に示すように、断面ほぼコ字形
状の部材が二枚重ねとされてホイールエプロン２０に結
合され、閉断面Ｓ１を区画形成するように構成されてい
る。
【００１１】また、図１０は、図１に示す前部車体の概
略的な斜視図であり、図１１は、図１０をＪ−Ｊ矢視し
た要部の断面である。両図にはサブブラケット３０の図
示を省略してあるものの、上述と同様な構成を有してい
る。
略的な斜視図であり、図１１は、図１０をＪ−Ｊ矢視し
た要部の断面である。両図にはサブブラケット３０の図
示を省略してあるものの、上述と同様な構成を有してい
る。
【００１２】このような構成によれば、エプロンレイン
フォースメント２２は、サスペンションタワー２６より
も前方のシュラウド側で、高剛性なフロントフレーム２
１に支持ブラケット２９を介して連結されることとなり
、エプロンレインフォースメント２２の前端部側の支持
を補強できることになる。したがって、エプロンレイン
フォースメント２２の前端部を強固に支持することがで
き、いわゆるノーズダイブ形状あるいはスラントノーズ
形状であっても車体剛性を高く確保でき、またサスペン
ション系の衝撃も確実に支持できる。ここに、図１２は
、車長方向に沿うホイールエプロン２０部分のたわみ量
を測定したデータを示すグラフであり、同図に示すよう
に、連結部材である支持ブラケット２９がない場合に比
してたわみ量が格段と低くなり、高剛性化が図られてい
る。
フォースメント２２は、サスペンションタワー２６より
も前方のシュラウド側で、高剛性なフロントフレーム２
１に支持ブラケット２９を介して連結されることとなり
、エプロンレインフォースメント２２の前端部側の支持
を補強できることになる。したがって、エプロンレイン
フォースメント２２の前端部を強固に支持することがで
き、いわゆるノーズダイブ形状あるいはスラントノーズ
形状であっても車体剛性を高く確保でき、またサスペン
ション系の衝撃も確実に支持できる。ここに、図１２は
、車長方向に沿うホイールエプロン２０部分のたわみ量
を測定したデータを示すグラフであり、同図に示すよう
に、連結部材である支持ブラケット２９がない場合に比
してたわみ量が格段と低くなり、高剛性化が図られてい
る。
【００１３】
【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、こ
の発明にかかる自動車の前部車体構造によれば、いわゆ
るノーズダイブ形状あるいはスラントノーズ形状の車両
であって、エプロンレインフォースメントが車両前方に
向かって前下がりに形成された構造であっても、連結部
材を介してフロントフレームでエプロンレインフォース
メントの前端部を強固に支持することができ、サスペン
ション系の衝撃を確実に支持できると共に、車体剛性の
向上を図ることができる。
の発明にかかる自動車の前部車体構造によれば、いわゆ
るノーズダイブ形状あるいはスラントノーズ形状の車両
であって、エプロンレインフォースメントが車両前方に
向かって前下がりに形成された構造であっても、連結部
材を介してフロントフレームでエプロンレインフォース
メントの前端部を強固に支持することができ、サスペン
ション系の衝撃を確実に支持できると共に、車体剛性の
向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の２矢視による平面図である。
【図３】連結部材を説明する要部の斜視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視による断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ矢視による断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ矢視による断面図である。
【図７】図１のＦ−Ｆ矢視による断面図である。
【図８】図２のＧ−Ｇ矢視による断面図である。
【図９】図１のＨ−Ｈ矢視による断面図である。
【図１０】図１に示す前部車体の概略的な斜視図である
。
。
【図１１】図１０のＪ−Ｊ矢視による断面図である。
【図１２】ホイールエプロン部分のたわみ量の測定デー
タを示すグラフ図である。
タを示すグラフ図である。
２０ ホイールエプロン
２１ フロントフレーム
２２ エプロンレインフォースメント２６ サスペ
ンションタワー ２９ 支持ブラケット
ンションタワー ２９ 支持ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラー側に後端部が連結され
て車両前方へ前下がりに延出され、前端部がシュラウド
側に連結されると共に、これら前・後端部間にサスペン
ションタワーが接合されたエプロンレインフォースメン
トと、上記サスペンションタワーより車両前方側で上記
エプロンレインフォースメントとフロントフレームとを
連結する連結部材とを備えたことを特徴とする自動車の
前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107191A JPH04303075A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107191A JPH04303075A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303075A true JPH04303075A (ja) | 1992-10-27 |
Family
ID=14016273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107191A Pending JPH04303075A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04303075A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052076B2 (en) * | 2003-04-15 | 2006-05-30 | Hyundai Motor Company | Front side-part structure of vehicle |
| US7441819B2 (en) * | 2006-09-26 | 2008-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular structural joint for automotive front end |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP9107191A patent/JPH04303075A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7052076B2 (en) * | 2003-04-15 | 2006-05-30 | Hyundai Motor Company | Front side-part structure of vehicle |
| US7441819B2 (en) * | 2006-09-26 | 2008-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular structural joint for automotive front end |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4542934A (en) | Front body construction for motor vehicle | |
| JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| EP3020618B1 (en) | Subframe for vehicle | |
| US5024482A (en) | Front body structure of automotive vehicle | |
| US5061009A (en) | Front vehicle body structure | |
| KR20030081038A (ko) | 차체 구조 | |
| JP2016032961A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPS6320278A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH02246878A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4045778B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4200016B2 (ja) | 自動車のボディ | |
| JP3340574B2 (ja) | 車体のフロントボディ構造 | |
| JPH04303075A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH02293276A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2964494B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH02293277A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS61249875A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0332986A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3355960B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0617670Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH1134916A (ja) | 車体構造 | |
| JPH07323866A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPS63269787A (ja) | 自動車の車体構造 |