JPH04300497A - 車両用エアダクトのドレンバルブ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内等に配設されて例えばエンジンの空気導入ダクトと
して用いられるエアダクトに、水抜きを目的として取り
付けられるドレンバルブの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドレンバルブの取付構造
としては例えば図８および図９に示す構造のものがある
。これは図８および図９に示すように、ゴム等の可撓性
材料で形成されたドレンバルブ５１の外周に嵌合溝５２
を形成しておき、排水穴５３が形成された樹脂製のダク
ト本体５４の外側から前記排水穴５３に対しドレンバル
ブ５１を圧入し、嵌合溝５２を排水穴５３の開口周縁部
にはめ合わせることでドレンバルブ５１を固定するよう
にしたものである。

【０００３】そして、ドレンバルブ５１は図９に示すよ
うに全体として先端部が偏平したロート状に形成されて
おり、先端にはリード弁として機能する弁体５５が曲折
形成されている。これによりドレンバルブ５１は、外部
からダクト本体５４内への粉塵等の侵入を防止する一方
、ダクト本体５４内に溜まった水がドレンバルブ５１内
に流れ込むとドレンバルブ５１下端の弁体５５を押し開
いて水が外部に排出されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、ドレンバルブ５１側の嵌合溝５２をダク
ト本体５４側の排水穴５３にはめ合わせる構造であるた
めに取付作業性が悪い。また自動車のエンジンルーム内
等に配設される外気導入ダクトは一般にブロー成形法に
よって成形されることから肉厚が不均一になりやすく、
この肉厚不均一のままで上記のドレンバルブ５１を装着
すると、特に肉厚が規定寸法より小さい場合にはドレン
バルブ５１にガタつきが生じてドレンバルブ５１が脱落
するおそれがあるほか、嵌合溝５２と排水穴５３の嵌合
部から水洩れが生じてドレンバルブ５１が正常に機能し
ないことがある。

【０００５】しかも、ダクト本体５４内には嵌合溝５２
の上部の高さｈだけ突出しているため、高さｈを乗り越
えるだけの水量にならないとその水をドレンバルブ５１
で捕集することができず、ドレンバルブ５１が有効に機
能しない。

【０００６】加えて、上記の外気導入ダクトが例えばエ
ンジンルーム内等の下部に配設されるような場合には、
ドレンバルブ５１が突出していてこれを保護するものが
何もないために、ドレンバルブ５１が石跳ね（チッピン
グ）等によって損傷するとともに、泥水等のスプラッシ
ュによって弁体５５の部分が目詰まりしてしまうことが
ある。

【０００７】本発明は以上のような課題に鑑みてなされ
たもので、特に取り付けが容易でドレンバルブが脱落す
ることがなく、しかもチッピング等による損傷からドレ
ンバルブを保護することができるようにしたドレンバル
ブの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、排水穴が形成
されたダクト本体の外側に前記排水穴と軸心を一致させ
てリード弁タイプの略円筒状のドレンバルブを当接させ
、ドレンバルブの外周に装着されるリテーナをダクト本
体に固定することによりドレンバルブをダクト本体に対
し圧締固定するとともに、リテーナには少なくともドレ
ンバルブの外周の一部を覆うカバー部材を一体に形成し
たことを特徴としている。

【０００９】

【作用】この構造によると、ダクト本体の外側から排水
穴にドレンバルブを押し当てた上、ドレンバルブの外周
にリテーナを装着してこのリテーナをリベット締めや接
着あるいは溶着等の手段によりダクト本体に固定するこ
とで、ドレンバルブがダクト本体に対し圧締されて固定
される。したがって、ダクト本体の肉厚にばらつきがあ
ってもドレンバルブの取付状態に影響することがなく、
ドレンバルブが堅固に固定されるとともにドレンバルブ
が脱落することもない。

【００１０】また、リテーナにはガード部材が一体に突
出形成されてドレンバルブを覆っているので、チッピン
グ等による損傷からドレンバルブを保護することができ
る。

【００１１】

【実施例】図２〜図５は本発明の一実施例を示す図で、
自動車のエンジンルーム内等に配設されて外気導入ダク
トとして使用されるエアダクトの例を示している。

【００１２】図２〜図５に示すように、エアダクト１の
ダクト本体２は樹脂材料により三次元的に屈曲した形状
に一体成形されており、自動車のエンジンルーム内等に
配設された場合に最も低位となる中央の屈曲部に硬質樹
脂製のエルボ状のプロテクタ３が装着されているととも
に、ドレンバルブ４が設けられている。５はベローズ部
である。

【００１３】そして、プロテクタ３はエンジンルーム内
等の他の機器との接触やエンジンの熱からエアダクト１
を保護するとともに、石跳ね等によるいわゆるチッピン
グからエアダクト１を保護する役目も併せ持っている。 また、ダクト本体２にはエンジンルーム内等にエアダク
ト１そのものを取り付けるためのクリップ６，７が予め
設けられている。

【００１４】ダクト本体２には図１に示すように排水穴
８が形成されており、この排水穴８と軸心が一致するよ
うにダクト本体２の外側にはドレンバルブ４が押し当て
られる。ドレンバルブ４はゴム等の可撓性材料により全
体としてロート状に形成されており、上端部には円形の
フランジ部９が形成されているほか、先細りの先端部に
は排水穴として機能するスリット１０が形成されている
。

【００１５】一方、上記のプロテクタ３はドレンバルブ
４をダクト本体２に固定するためのリテーナを兼ねてお
り、プロテクタ３のうちドレンバルブ４に対応する位置
にはドレンバルブ４が挿入される取付穴１１とともにド
レンバルブ４のフランジ部９を受容する座部１２が形成
されているほか、図６に示すように取付穴１１を取り囲
むように略Ｊ字状もしくはＵ字状のスプラッシュガード
１３が一体に突出形成されている。

【００１６】スプラッシュガード１３は、後述するよう
にドレンバルブ４の外周のうち特定の方向だけを覆うこ
とで、車両走行に伴う泥水等のスプラッシュによる汚染
あるいはチッピングによる損傷等からドレンバルブ４を
保護するために設けられているもので、エアダクト１の
配置関係に応じてスプラッシュガード１３も特定の方向
を向くようにその位置および形状が設定される。

【００１７】そして、図４および図５にも示すようにプ
ロテクタ３は複数のリベット１４によりダクト本体２に
固定されるようになっていることから、プロテクタ３の
取付穴１１にドレンバルブ４を予め挿入してそのフラン
ジ部９と座部１２とを合致させる一方、ドレンバルブ４
の軸心と排水穴８の軸心とを一致させつつプロテクタ３
をダクト本体２に嵌合させた上で、プロテクタ３をリベ
ット１４でダクト本体２に固定してある。これにより、
ドレンバルブ４は、そのフランジ部９がダクト本体２と
プロテクタ３との間に挟まれて圧締されることでダクト
本体２に堅固に固定されている。

【００１８】したがって、このような構造においては、
通常はドレンバルブ４の先端のスリット１０が閉塞して
いることから、外部からエアダクト１内部への粉塵等の
侵入が防止される。また、ドレンバルブ４の外周は特定
方向を向いたスプラッシュガード１３で覆われているの
で、スプラッシュあるいはチッピング等からドレンバル
ブ４を保護して、スリット１０の目詰まりやドレンバル
ブ４の損傷を未然に防止できる。

【００１９】一方、エアダクト１内に水が浸入したよう
な場合には、ドレンバルブ４がエアダクト１のうち最も
低位位置に設けられていることから、それらの水は排水
穴８からドレンバルブ４内に捕集される。そして、ドレ
ンバルブ４に捕集された水自体がドレンバルブ４先端の
スリット１０を押し広げながら外部に排出される。

【００２０】ここで、ドレンバルブ４とダクト本体２お
よびプロテクタ３との間のシール性を高めるために、図
７に示すようドレンバルブ４のフランジ部９に予めシー
ルリップ１５を突出形成しておくのが望ましい。

【００２１】また、上記実施例では、ドレンバルブ４を
ダクト本体２に固定するためのリテーナとプロテクタ３
とを兼用しているが、プロテクタ３が不要の場合にはリ
テーナは上記実施例のものよりも著しく小さいもので済
むことは言うまでもなく、さらにこのリテーナをダクト
本体２に固定する手段として上記のリベット止めに代え
て接着や溶着等の手段を用いてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、排水穴が
形成されたダクト本体の外側に前記排水穴と軸心を一致
させてリード弁タイプの略円筒状のドレンバルブを当接
させ、ドレンバルブの外周に装着されるリテーナをダク
ト本体に固定することによりドレンバルブをダクト本体
に対し圧締固定するとともに、リテーナには少なくとも
ドレンバルブの外周の一部を覆うカバー部材を一体に形
成したことにより、従来構造よりもドレンバルブ取付時
の作業性が改善されるとともに、例えばダクト本体の肉
厚のばらつき等があってもドレンバルブの固定保持力に
影響することがなく、ドレンバルブの脱落を阻止できる
。加えて、従来のようにドレンバルブの一部がダクト本
体内に突出していないので、ダクト本体に浸入した水が
わずかであっても確実にドレンバルブに捕集されること
からドレン効率が向上する。

【００２３】また、ドレンバルブの外周にはガード部材
が設けられているので、スプラッシュあるいはチッピン
グ等からドレンバルブを保護してドレンバルブの目詰ま
りや損傷を防止できることから、ドレンバルブの耐久性
が向上してドレンバルブ本来の機能を長寿的に維持でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で、図４のａ−ａ線
に沿う断面図。

【図２】本発明の一実施例を示すダクト全体の平面図。

【図３】図２の正面図。

【図４】図２の要部拡大図。

【図５】図３の要部拡大図。

【図６】図５のｂ−ｂ線に沿う断面図。

【図７】本発明の他の実施例を示す要部断面図。

【図８】従来のドレンバルブ取付構造の一例を示す説明
図。

【図９】図８のｃ−ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…エアダクト ２…ダクト本体 ３…プロテクタ（リテーナ） ４…ドレンバルブ ８…排水穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　排水穴が形成されたダクト本体の外側
   に前記排水穴と軸心を一致させてリード弁タイプの略円
   筒状のドレンバルブを当接させ、ドレンバルブの外周に
   装着されるリテーナをダクト本体に固定することにより
   ドレンバルブをダクト本体に対し圧締固定するとともに
   、リテーナには少なくともドレンバルブの外周の一部を
   覆うカバー部材を一体に形成したことを特徴とする車両
   用エアダクトのドレンバルブ取付構造。