JPH0523385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、燃料タンクのフイラーチユーブ開
口部にフイラーキヤツプが着脱自在に螺合される
燃料注入口部構造に関するものである。

従来技術 従来のこの種のものとしては、例えば特開昭57
−77226号公報に記載された第５図に示すような
ものがある。これは車体１の外表面に凹所２が形
成され、この凹所２にはフイラーチユーブ３の上
部４が突出しており、この上部４の開口部５にフ
イラーキヤツプ６が着脱自在に螺合されるように
なつている。そして、このフイラーキヤツプ６と
フイラーチユーブ３とが連結部材７で連結されて
いる。この連結部材７は、鋼板等が薄板状に形成
されて可撓性を有すると共に、所定の剛性を有し
ている。

フイラーキヤツプ６をフエーエルチユーブ開口
部５へ装着した状態では、その連結部材７が略Ｕ
字状に撓んで凹所２内に納まるようになつてい
る。そして、この凹所２はフイラーリツド８で閉
成される。一方、フイラーキヤツプ６を取り外し
た状態では、このフイラーキヤツプ６は連結部材
７にて第５図のように宙吊り状態に支持されるよ
うになつている。このように支持すると、フイラ
ーキヤツプ６が車体１に当ることがなく、損傷が
防止されると共に、このフイラーキヤツプ６の紛
失が防止されることとなる。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のものにあつて
は、連結部材７にてフイラーキヤツプ６を宙に浮
くように支持すると共に、この連結部材７は凹所
２内に納まる長さに形成する必要があるため、取
外されたフイラーキヤツプ６は、必然的にフイラ
ーチユーブ開口部５の近傍に位置するため、給油
時に給油ノズル等と干渉し易く、給油作業の邪魔
になる。また、フイラーキヤツプ６の装着状態に
おいて、車両の後面又は側面衝突時に、給油口部
が変形してこの力が連結部材７に作用した場合に
は、この連結部材７は比較的剛性のあるものであ
るため、連結部材７を介してフイラーキヤツプ６
等に入力が伝達されることにより、フイラーキヤ
ツプ６とフイラーチユーブ開口部５との間のシー
ル性を損う虞れがある。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる問題点を解決するため、フ
イラーチユーブの上部に形成された開口部に、フ
イラーキヤツプが着脱自在に螺合される燃料注入
口部構造において、前記フイラーチユーブの上部
又は該フイラーチユーブ上部近傍の車体に、柔軟
性を有する連結部材の一端部が装着される一方、
前記フイラーキヤツプの表面部に、前記連結部材
の他端部が装着されると共に、該他端部に該フイ
ラーキヤツプ取外し状態で前記車体に接触する当
接部が設けられた燃料タンクの燃料注入口部構造
としたことを特徴としている。

作 用 かかる手段によると、燃料を給油する場合に
は、フイラーキヤツプをフイラーチユーブ開口部
から外すのであるが、このフイラーキヤツプは連
結部材にて車体側に連結されているため、吊り下
げられて保持され、紛失が防止されることとな
る。この際、このフイラーキヤツプの表面部には
柔軟性を有する連結部材の他端部が装着され、こ
の他端部に設けられた当接部が車体に接触するた
め、フイラーキヤツプが直接車体に当接すること
がなく、車体の損傷が防止されると同時に当接時
に発生する音も低減されることとなる。また、フ
イラーキヤツプが下方に垂れ下がつて車体に略接
した状態に支持されると、このフイラーキヤツプ
はフイラーチユーブの開口部から離間することと
なるため、燃料給油時にフイラーキヤツプが邪魔
になつたりせず給油作業性が向上する。

また、フイラーキヤツプを締めた状態で、車両
衝突して車体が変形し、連結部材に衝撃が入力し
た場合でも、この連結部材は柔軟であるため、容
易に変形することから、この連結部材を介してフ
イーキヤツプへ衝撃が入力することがなく、シー
ル性等が確保され、燃料漏れが防止されることと
なる。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１は車体
で、この車体１１の所定位置にフイラーリツド１
２にて開閉される燃料注入口用の凹所１３が形成
されている。凹所１３には、図示省略のフユーエ
ルタンクから延長されたフイラーチユーブ１４の
上部１５が突出しており、この上部１５に形成さ
れた燃料注入口としての開口部１６には、この開
口部１６を開閉するフイラーキヤツプ１７が螺合
されるようになつている。このフイラーキヤツプ
１７は、前記凹所１３のフイラーチユーブ開口部
１６の下側近傍に、連結部材１８を介して連結さ
れている。

具体的には、この連結部材１８は、柔軟性を有
する、例えばゴム材にて形成され、一端部１８ａ
がフイラーチユーブ開口部１６の下側近傍の凹所
１３にビス２２にて取付けられている。

一方、この連結部材１８の他端部１８ｂは、大
略扇形状を呈し、フイラーキヤツプ１７の表面部
１７ａにリベツト２０にて回転自在に取付けられ
ている。また、この他端部１８ｂには、前記リベ
ツト２０の頭部２０ａを覆うように接着されたゴ
ム製の当接部２１が設けられている。この当接部
２１は、フイラーキヤツプ１７取外し状態におい
て車体１１に当接するように設定されている。

次に、かかる構成よりなる燃料注入口部構造の
作用について説明する。

燃料を給油するのに、フイラーキヤツプ１７を
緩めてフイラーチユーブ１４の開口部１６から外
すのであるが、この際、連結部材１８の他端部１
８ｂは、フイラーキヤツプ１７に回動自在に取付
けられているため、フイラーキヤツプ１７を回転
させるのに支障を来たすことはない。そして、こ
のフイラーキヤツプ１７を外した状態では連結部
材１８にて支持されるが、この連結部材１８は柔
軟性を有するため、このフイラーキヤツプ１７は
図中二点鎖線に示すように車体１１に略当接した
状態で吊り下げられて支持されることとなる。こ
の場合には、連結部材１８の他端部１８ｂの当接
部２１が車体１１に接触するため、フイラーキヤ
ツプ１７と車体１１とのいわゆるメタルタツチが
防止されて、車体１１の損傷が防止されると共
に、この他端部１８ｂ等が緩衝材となつて車体１
１への当接時の騒音が低減されることとなる。

また、このようにフイラーキヤツプ１７を外し
た状態では、このフイラーキヤツプ１７は柔軟な
連結部材１８にて主に第１図中二点鎖線に示すよ
うに車体１１に略接触した状態に吊り下げられて
支持されるため、従来と異なりフイラーチユーブ
１４の開口部１６から離間させることができ、給
油時にフイラーキヤツプ１７が邪魔にならず、給
油作業性が向上することとなる。

さらに、フイラーキヤツプ１７を閉成した状態
で車両が衝突すると、車体１１が変形し、この入
力が連結部材１８に伝達される。だが、この連結
部材１８は従来と異なり、柔軟であることから容
易に変形し、この連結部材１８を介してフイラー
キヤツプ１７に外力が伝達されることがない。そ
の結果、フイラーキヤツプ１７のシール性が維持
され、燃料洩れ等が防止されることとなる。

さらにまた、フイラーキヤツプ１７を取外した
状態でフイラーリツド１２を閉成しようとする
と、連結部材１８が邪魔になり閉成できないこと
から、フイラーキヤツプ１７の締め忘れを未然に
防止することができる。

ところで、上記実施例では、連結部材１８の一
端部１８ａの取付位置を、フイラーチユーブ開口
部１６の真下に設定したが、この位置より左右ど
ちらかにズラせば、燃料垂れにより連結部材１８
およびフイラーキヤツプ１７への燃料付着を防止
することができる。

一方、第３図には、この考案の第２実施例を示
す。

この実施例の連結部材２８は、他端部２８ｂが
第１実施例と同様にフイラーキヤツプ１７に取付
られているのに対し、一端部２８ａがフイラーチ
ユーブ１４の上部１５に装着されている。具体的
には、この一端部２８ａは円環状に形成されてお
り、この一端部２８ａ内にフイラーチユーブ上部
１５が挿入されて装着されている。なお、この一
端部２８ａにフイラーチユーブ上部１５を遊挿さ
せるようにすれば、一端部２８ａを回転自在に装
着することもできる。

このようにすれば、第１実施例のように車体１
１にビス２２止めする必要がなく、取付作業性が
良好であると共に、車体２２に取付孔を形成する
必要もなく防錆面でも効果的である。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

さらに、第４図には、この考案の第３実施例を
示す。

この実施例は、第１実施例のようにリベツト２
０の頭部２０ａに、当接部２１が貼付られておら
ず、連結部材３８の他端部３８ｂに、当接部とし
ての突部３８ｃが一体成形されている。フイラー
キヤツプ１７を取外した時には、この突部３８ｃ
が車体１１に当接することにより、車体１１の損
傷等が防止されることとなる。

このように突部３８ｃを他端部３８ｂに一体成
形すると、第１実施例のように別体の当接部２１
をリベツト２０の頭部２０ａに貼付ける必要がな
く、簡単に製造できる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
柔軟性を有する連結部材の他端部により、フイラ
ーキヤツプをフイラーチユーブ開口部から外した
状態で、このキヤツプと車体との直接接触を防止
することができるため、車体の損傷を防止するこ
とができると同時に、当接時の騒音低減させるこ
とができる。また、取外したフイラーキヤツプを
柔軟性を有する連結部材により車体に略接触した
状態に吊り下げて支持しているため、従来よりフ
イラーチユーブ開口部から離間させることがで
き、燃料給油作業性を向上させることができる。
さらに、連結部材が柔軟であるため、車両衝突時
における入力が、この連結部材を介してフイラー
キヤツプに作用することがなく、このキヤツプの
シール性等を確保でき、燃料洩れを防止できる、
という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の燃料タンクの
燃料注入口部構造の第１実施例を示す図で、第１
図は第２図の−線に沿う断面図、第２図は燃
料注入口部を示す斜視図、第３図はこの考案の第
２実施例を示す第１図に相当する断面図、第４図
はこの考案の第３実施例を示す第１図に相当する
断面図、第５図は従来例を示すフイラーキヤツプ
取外し状態の斜視図である。 １１……車体、１４……フイラーチユーブ、１
５……上部、１６……開口部、１７……フイラー
キヤツプ、１７ａ……表面部、１８，２８，３８
……連結部材、１８ａ，２８ａ……一端部、１８
ｂ，２８ｂ，３８ｂ……他端部、２１……当接
部、３８ｃ……突部（当接部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フイラーチユーブの上部に形成された開口部
   に、フイラーキヤツプが着脱自在に螺合される燃
   料注入口部構造において、 前記フイラーチユーブの上部又は該フイラーチ
   ユーブ上部近傍の車体に、柔軟性を有する連結部
   材の一端部が装着される一方、前記フイラーキヤ
   ツプの表面部に、前記連結部材の他端部が装着さ
   れると共に、該他端部に該フイラーキヤツプ取外
   し状態で前記車体に接触する当接部が設けられた
   ことを特徴とする燃料タンクの燃料注入口部構
   造。