JPH0428522B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は射出成形機、圧縮成形機等の高速型
開閉に用いて好適な型開閉早送り装置に関する。

（従来の技術） 射出成形機、ダイキヤストマシン等に用いられ
る直圧式型締装置では、成形サイクルを短縮する
ために型の開閉を高速で行う必要があり、一方、
成形圧に抗するために強力な型締力を必要とす
る。

このような条件を満足させるために、この種直
圧式型締装置の機構は一般的に複雑であり、また
種々のタイプのものがある。

第６図はブースターラム式の型開閉装置を示
す。

この型開閉装置は型締シリンダ１内に型締ラム
２を摺合し、この型締ラム２のシリンダ内に早送
りラム３に設けた油路から型閉用の圧油を供給す
るようになつている。すなわち、高速型閉は早送
りラム３から型締ラム２のシリンダ内に圧油を供
給して行い、強力型締は型締シリンダ１の後部油
室に圧油を供給して行い、型開は型締シリンダ１
の前部油室に圧油を供給して行う。なお、４はプ
レフイルバルブである。

第７図に示す従来装置は型締シリンダ１とは別
個に高速型開閉用の補助シリンダ５を設けている
ものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上記従来の型開閉装置には種々の
問題がある。

すなわち、第６図に示すブースターラム式のも
のでは、型開を型締シリンダ１の前部油室で行う
ものであるので、型締シリンダ１のシリンダ内面
の全面の精度が要求され、しかも径が大きいこと
もあつて、精密加工が容易でなく、加工コストが
高くなるという問題点を有する。またこのような
型開用として大径の型締シリンダ１の前部油室を
利用するものにあつては、前部油室の有効受圧面
積が、型閉の際の型締ラム２中のシリンダの受圧
面積に比してどうしても大きなものとなることか
ら、型開速度が型閉速度よりも遅くなり、各種成
形制御機構が複雑になる問題点がある。

また第７図に示す補助シリンダ５を有する型開
閉装置にあつては、高速型開閉を小径の補助シリ
ンダ５で行うので上記のようなシリンダ加工上の
問題点は少ないが、ピストンによつて区画される
補助シリンダ５内の前後油室の大きさがピストン
ロツドの断面積分だけ異なるため、油圧源から一
定の流量の圧油を供給しても、やはり型閉と型開
速度が異なつてしまうという問題点がある。

さらには、このような補助シリンダを型開閉の
ための駆動シリンダとして用いるときは、型開閉
動作のバランス上、補助シリンダが型締シリンダ
の周囲に複数必要となり、装置全体が大型化する
という問題点がある。

そこで本発明は上記問題点を解消すべくなされ
たものであり、その目的とするところは、ほぼ同
一速度、同一出力で型開閉を行うことのできる成
形機の型開閉早送り装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では次の構成を
備える。

すなわち、可動盤の背面に連接された早送りシ
リンダを有し、一端が固定部に固定され、他端側
ピストン部が早送りシリンダに摺合して早送りシ
リンダを前部油室Ｄ、後部油室Ｅに区画する早送
りピストンを有し、固定盤と可動盤の金型取付面
に各々装着した金型を高速開閉する成形機の型開
閉早送り装置において、前記早送りシリンダの前
部油室Ｄ、後部油室Ｅに各々圧油を供給する油路
を前記早送りピストン内に穿設し、前記前部油室
Ｄと後部油室Ｅの有効受圧面積比を略２：１にな
るように早送りピストンのロツド径を設定し、前
記前部油室Ｄと後部油室Ｅとを連通する連絡油路
を前記早送りピストン内に穿設し、該連絡油路の
途中に、型閉のため前記前部油室Ｄに油が流入さ
れる際該前部油室Ｄの油圧力によつて前部油室Ｄ
と後部油室Ｅとを連通させると共に前記後部油室
Ｅへの前記圧油供給用油路を遮断し、型開のため
前記後部油室Ｅに油が流入される際該後部油室Ｅ
への前記圧油供給用油路を開放すると共に後部油
室Ｅの油圧力によつて前記連絡油路を遮断する弁
装置を設けたことを特徴とする。

（作用） 作用について説明する。

高速型閉は前部油室Ｄに圧油を供給して行う。

前部油室Ｄ内が加圧されていると弁装置の作用
により後部油室Ｅと前部油室Ｄとが連絡油路によ
り連通して後部油室Ｅ内の油が前部油室Ｄに流入
し、増速して型閉されることになる。

また、型開は後部油室Ｅに圧油を供給して行う
が、その際に、弁装置の作用により後部油室Ｅと
前部油室Ｄの連通が遮断され、前部油室Ｄ内の油
はタンクに戻る。

型閉時と型開時との前部油室Ｄ、後部油室Ｅへ
のそれぞれの圧油供給量は略同量であり、しかも
前部油室Ｄの有効受圧面積が後部油室Ｅの有効受
圧面積の略２倍に設定してあるので、型開閉時に
後部油室Ｅから前部油室Ｄへほとんど過不足なく
油が流入する。

これにより、型閉速度が増速されて型開速度と
ほぼ同一となり、また型閉、型開時の出力もほぼ
同一となる。

（実施例） 以下には本発明の好適な一実施例を添付図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図において、１０は可動盤であり、固定盤
１１と型締シリンダ１２とに亘り横架されたタイ
バー１３により、固定盤１１方向に進退自在に案
内される。

可動盤１０と固定盤１１の対向面にはそれぞれ
可動型１４、固定型１５が取り付けられる。

固定盤１１背面の機台１６上には公知の射出装
置１７が固定型１５に対して接離自在に設けられ
ている。

型締シリンダ１２のシリンダ室Ｇ（以下単にＧ
室という）には先端が可動盤１０背面に連結され
た型締ラム１８が進退自在に内挿されている。Ｇ
室内には油路１９から圧油が供給される。

型締ラム１８内にはラム後面に開口する早送り
シリンダ２０が形成され、この早送りシリンダ２
０には型締シリンダ１２後端（固定部）に基部が
固定された早送りピストン２１が摺合され、早送
りシリンダ２０は早送りピストン２１のピストン
部によつて前部油室Ｄ（以下単にＤ室という）、後
部油室Ｅ（以下単にＥ室という）に区画される。
Ｄ室とＥ室の有効受圧面積は略２：１になるよう
に設定されている。Ｄ室、Ｅ室は早送りピストン
２１に穿設された油路２２、油路２３を介して型
締シリンダ１２外部の油圧装置（図示せず）に接
続されている。

次に、第２図および第３図に拡大して示すよう
に、前記Ｅ室に通ずる油路２３は連絡油路２４に
よつてＤ室にも開口されている。この連絡油路２
４はＥ室への開口部２５を前後に挾む油路２３の
部分に形成され、内部に弁体２６が移動自在に摺
合されている。弁体２６が第２図のように連絡油
路２４の左端に位置するときは、Ｅ室とＤ室は開
口部２５、連絡油路２４を介して連通する。また
第３図のように弁体２６が連絡油路２４の右端に
位置するときは油路２３が開口部２５によりＥ室
に連通し、Ｅ室、Ｄ室間は遮断される。

なお、２７はこの連絡油路２４端部に設けた雌
ねじ部に螺入した流路付雄ねじである。

型締シリンダ１２のシリンダ室Ｇは型締シリン
ダ後端側の隔壁２８に設けた油路２９、透孔３
０、および油路２９に接続された吸込管３１を通
じてチヤージタンク（図示せず）に接続されてい
る。

３２は公知のプレフイルバルブであり、早送り
ピストン２１上に移動自在に摺合し、移動位置で
隔壁２８に設けた前記透孔３０に嵌入し、シリン
ダ室Ｇと外部チヤージタンクとの接続を遮断でき
るようになつている。プレフイルバルブ３２は油
圧によつて作動する。

次に動作について説明する。

高速型閉： 第１図に示す型開状態において、Ｄ室に圧油を
供給して高速型閉が行われる。

型締ラム１８が前進することにより、シリンダ
室Ｇ内にはチヤージタンから吸込管３１、油路２
９、透孔３０を介して油が吸い込まれる。

またＤ室を加圧すると第２図に示すように弁体
２６が後退してＥ室とＤ室が連通する。これによ
りＥ室も加圧されるがＤ室の出力の方が大きいこ
とからＥ室内の油がＤ室に流入し、増速される。
その際、後記するように高速型開時には油路２３
からＥ室にのみ油が供給されるのであるが、この
型開時におけるＥ室への油の供給量と上記型閉時
におけるＤ室への油の供給量が同じとすれば、前
記したようにＤ室の有効受圧面積がＥ室の有効受
圧面積の約２倍に形成されていることから、型閉
時に油の過不足なくＥ室からＤ室に油がスムーズ
に流入し、Ｅ室からタンクへは油がほとんど戻ら
ない。

強力型締： Ｄ室の加圧による高速型閉に引き続き、Ｄ室に
供給する圧油の流量を減じて低速、低圧により型
閉させた後、プレフイルバルブ３２を移動させて
シリンダ室Ｇとチヤージタンクとの接続を遮断し
てシリンダ室Ｇを加圧して強力型締をする。

この状態で保圧して射出装置１７を前進させ、
溶融樹脂を金型内に射出して必要な成形を行い、
冷却固化後型開工程に移行する。

高速型開： 金型内に射出された樹脂の冷却固化終了後、シ
リンダ室Ｇの圧抜きを行い、プレフイルバルブを
後退させ、Ｅ室を加圧して型開を行う。

その際油路２３に圧油を送ると第３図に示すよ
うに弁体２６が連絡油路２４の右端に押しやら
れ、Ｅ室とＤ室の連通が遮断され、油路２３、開
口部２５を通じて圧油がＥ室に供給されるのであ
る。Ｄ室の油はタンクに戻される。

上記のようにＥ室とＤ室との連通を開閉する弁
体２６を設けることによつて、油路２２，２３に
送り込まれる油量を同一にして、型閉、型開をほ
ぼ同速度で行うことができる。

なお、本実施例では型締シリンダ内面の面精度
は要求されない。

第４図は他の実施例を示す。

本実施例では弁体２６の両端面に先細状の突起
２６ａ，２６ｂを設けている。

このように先細状の突起２６ａ，２６ｂが設け
られることによつて、弁体２６が、油路２３とＥ
室との連通を遮断するとき、およびＥ室とＤ室と
の連通を遮断するとき流路が絞られるので遮断時
のシヨツクが小さくなる。

また、油路２３と開口部２５とを連通させる小
孔２８を、第４図において開口部２５よりも左方
の連絡油路２４内壁に開口している。この小孔２
８は、図示のように弁体２６が連絡油路２４左端
に位置するときは弁体２６によつて閉塞され、弁
体２６が右方に移動して開口部２５を閉塞する位
置（破線位置）にあるときは弁体２６によつて閉
塞されない位置に開口されている。

このような小孔２８を設けたのは次の理由によ
る。

すなわち、型開の終了時にはＥ室への圧油の流
量を減じてて高速型開から低速型開に移行するの
であるが、その際の慣性力によつてＥ室が瞬間的
に負圧となり、Ｄ室が増圧するので弁体２６が左
方に引き寄せられ、開口部２５を塞いでしまい、
一瞬動きがとまつてしまうという事態が生じるこ
とがある。

そこで上記の小孔２８を設けることによつて、
開口部２５が弁体２６によつて閉塞されても小孔
２８を通じて油路２３がＥ室に連通するのでスム
ーズな低速型開に移行できる。

第５図はさらに他の実施例を示す。

前の実施例と同一の部材は同一符号をもつて示
し、説明は省略する。

本実施例においては、型締シリンダ１２を型締
ラム１８のピストン部３０によつて前部油室Ｂ
（以下単にＢ室という）と後部油室Ａ（以下単にＡ
室という）に区画している。Ａ室とＢ室とはピス
トン部３０に設けた連通路３１によつて連通して
いる。

また３２はチヤージシリンダであり、型締シリ
ンダ１２と平行に設けられ、先端が可動盤１０に
連結されて可動盤１０と共に進退動するピストン
ロツド３３を揃え、ピストンロツド３３に固定さ
れたピストン３４によつて前部油室Ｃ（以下単に
Ｃ室という）と空気室３５に区画されている。Ｃ
室は油路３６によつてＢ室に連通している。

３７はキヤツプ状をなす開閉弁であり、Ａ室内
に伸びる型締ラム１８の小径部内に型締ラム１８
の軸方向に移動自在に嵌入されており、そのスリ
ーブ状部３８が型締ラムの大径部の周面上を案内
され、スリーブ状部３８端面で連通路３１を閉塞
可能になつている。開閉弁３７内面と小径部外周
面との間でシリンダ空間Ｆ（以下Ｆ室という）を
区画する。該Ｆ室は型締ラム１８に設けた通孔３
９によつて前記Ｅ室に連通している。

本実施例においては、Ａ室の有効受圧面積をＢ
室とＣ室の有効受圧面積の和に略等しいように設
定している。

以上のように構成されている。

しかして型閉時Ｄ室に圧油を供給すると弁体２
６が連絡油路２４中で左方に移動し、Ｅ室がＤ室
に連通し、Ｅ室の油がＤ室に流入して増速して型
閉される。

チヤージシリンダ３２のピストンは可動盤１０
と連動する。

またＡ室、Ｂ室、Ｃ室は無圧状態であるので、
型締ラム１８が移動すると油の抵抗によつて開閉
弁３７が移動し、連通路３１が開いてＣ室、Ｂ室
の油がＡ室にほとんど過不足なく流入し、Ａ室内
が負圧となることはない。

またＤ室の圧力が、Ｅ室、通孔３９を通じてＦ
室に及ぶので、この圧力によつても開閉弁３７が
左方に押圧され、連通路３１の開放、油の移動が
スムーズに行われる。

強力型締の際はＡ室を加圧する。開閉弁３７は
右方に押圧され、連通路３１を閉塞する。

高速型開はＥ室を加圧して行う。その際Ｆ室に
も圧力が及び、開閉弁３７が左方に移動して連通
路３１が開放され、Ａ室の油がＢ室、Ｃ室に過不
足なく流入する。

本実施例においても、Ｅ室とＦ室とを連通する
連絡油路を設け、該連絡油路に弁体を介挿したの
で、高速型閉、高速型開が略同一速度、同一出力
でなされる。

なおチヤージシリンダ３２は必ずしもシリンダ
装置でなくともよく、単にチヤージタンク（図示
せず）に形成してもよい。この場合、チヤージタ
ンクは型締シリンダ１２の上位に配置してＢ室に
連通させると共に、充分な油の給排が行えるよう
にその容量をＡ室とＢ室の容量差以上の大きさの
ものにする。

また本実施例においても、型締シリンダの内面
精度は、高速型閉がなされた後の強力型締の際に
のみ要求されるので、シリンダ開口部付近が必要
な面精度に仕上げられていればよい。

本発明に係る型締装置は、射出成形機、圧縮成
形機、ダイキヤストマシン等の型締装置として好
適に用いることができる。

以上本発明につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本発明はこの実施例に限定されるもの
ではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る成形機の型開閉早送
り装置によれば、高速型開閉における型閉速度と
型開速度およびその際の出力を略同一にすること
ができ、成形制御機構の簡略化を図ることができ
る。

また、連絡油路や弁装置を早送りピストン内に
設けたので、外部バルブや外部の配管が不要とな
り、構造が簡単となり、コストの低減化が図れ
る。またＥ室からＤ室への油の移動経路が短くな
り、流路抵抗が減じ、エネルギーの浪費が回避で
きる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の好適な一実施例を示し、第１図は
型開状態における断面図、第２図はＤ室を加圧し
た際の、第３図はＥ室を加圧した際の弁体の動き
と圧油の流れを示す説明図、第４図は弁装置の他
の実施例を示す断面図である。第５図はチヤージ
シリンダを設けた場合の実施例を示す断面図であ
る。第６図は従来のブースターラム式の型開閉装
置の断面図、第７図は従来の補助シリンダを設け
た型開閉装置の断面図を示す。 １…型締シリンダ、２…型締ラム、３…早送り
ラム、４…プレフイルバルブ、５…補助シリン
ダ、１０…可動盤、１２…型締シリンダ、１８…
型締ラム、１９…油路、２０…早送りシリンダ、
２１…早送りピストン、２２…油路、２３…油
路、２４…連絡油路、２５…開口部、２６…弁
体、２６ａ，２６ｂ…突起、２７…雌ねじ、２８
…隔壁、２９…油路、３０…透孔、３１…吸込
管、３２…チヤージシリンダ、３３…ピストンロ
ツド、３４…ピストン、３５…空気室、３６…油
路、３７…開閉弁、３８…スリーブ状部、３９…
通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可動盤の背面に連接された早送りシリンダを
   有し、一端が固定部に固定され、他端側ピストン
   部が早送りシリンダに摺合して早送りシリンダを
   前部油室Ｄ、後部油室Ｅに区画する早送りピスト
   ンを有し、固定盤と可動盤の金型取付面に各々装
   着した金型を高速開閉する成形機の型開閉早送り
   装置において、 前記早送りシリンダの前部油室Ｄ、後部油室Ｅ
   に各々圧油を供給する油路を前記早送りピストン
   内に穿設し、 前記前部油室Ｄと後部油室Ｅの有効受圧面積比
   を略２：１になるように早送りピストンのロツド
   径を設定し、 前記前部油室Ｄと後部油室Ｅとを連通する連絡
   油路を前記早送りピストン内に穿設し、 該連絡油路の途中に、型閉のため前記前部油室
   Ｄに油が流入される際該前部油室Ｄの油圧力によ
   つて前部油室Ｄと後部油室Ｅとを連通させると共
   に前記後部油室Ｅへの前記圧油供給用油路を遮断
   し、型開のため前記後部油室Ｅに油が流入される
   際該後部油室Ｅへの前記圧油供給用油路を開放す
   ると共に後部油室Ｅの油圧力によつて前記連絡油
   路を遮断する弁装置を設けたことを特徴とする成
   形機の型開閉早送り装置。