JPH0427738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道車両において使用され、通常は
扉開閉装置の駆動シリンダへ圧力空気を供給し、
乗客を車外へ避難させるような非常時には扉を手
動で開放できるように扉開閉装置の駆動シリンダ
の空気源を排気する回路に関する。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両用扉開閉装置の空気源回路を第
３図にもとづいて説明する。

第３図において、３は鉄道車両の床下に配置さ
れ空気圧縮機や空気溜等から成る空気源、６ａ，
６ｂは車両床下の両側にそれぞれ配設された床下
コツク７ａ，７ｂは車両内の両側の座席下にそれ
ぞれ配設された開放コツク、８ａ，８ｂは車両の
両側のそれぞれの扉の近傍に配設された扉開閉装
置である。

一側の扉開閉装置８ａは、開放コツク７ａおよ
び床下コツク６ａを介して空気源３に接続し、他
側の扉開閉装置８ｂは、開放コツク７ｂおよび床
下コツク６ｂを介して空気源３に接続する。

扉開閉装置８ａおよび８ｂは、駆動シリンダ８
１と、給排電磁弁８２と、駆動シリンダ８１の第
１室８１ａと給排電磁弁８２の第１ポート８２ａ
とを接続し第１室８１ａの方向を順方向とする逆
止弁８３ａと、該逆止弁８３ａに並列に接続する
絞り８４ａと、駆動シリンダ８１の第２室８１ｂ
と給排電磁弁８２の第２ポート８２ｂとを接続し
第２室８１ｂ方向を順方向とする逆止弁８３ｂ
と、該逆止弁８３ｂに並列に接続する絞り８４ｂ
と、から成る。なお、８１ｃは駆動シリンダ８１
のピストン、８１ｄはそのロツドであり図外の扉
に連結されている。また、８２ｃは給排電磁弁８
２の供給ポート、８２ｄは同排気ポート、８２ｅ
はソレノイドであり、該ソレノイド８２ｅは図外
の扉開閉スイツチのオンオフにより励消磁され
る。

上記床下コツク６ａ，６ｂおよび開放コツク７
ａ，７baは、通常、その前後（図中左右）を連
通して、空気源３を扉開閉装置８ａ，８ｂに連通
している。

この通常状態における扉の開閉は、図外の扉開
閉スイツチによるソレノイド８２ｅの励消磁によ
り行なわれる。

すなわち、ソレノイド８２ｅを消磁すると、第
３図の通り、駆動シリンダ８１の第１室８１ａが
給気されると共に第２室８１ｂが排気されてその
ロツド８１ｄに連結された扉が閉じ、逆に、ソレ
ノイド８２ｅが励磁されると、駆動シリンダ８１
の第２室８１ｂが給気されると共に第１室８１ａ
が排気されてそのロツド８１ｄに連結された扉が
開く。

そして、非常時には車外を停止させた後で扉を
開いて乗客を車外へ避難させる。この際の扉開
は、第３図の状態において、給排電磁弁８２の切
換えによる駆動シリンダ８１の第２室８１ｂの給
気により行なうか、あるいは、座席下の開放コツ
ク７ａ，７ｂを操作して駆動シリンダ８１の第１
室８１ａ内の空気を該開放コツク７ａ，７ｂから
大気中へ排気して手動で行なう。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来技術において、非常時
に給排電磁弁８２の切換えによつて扉を開くこと
は、乗客の意志とは無関係に全車両の扉が一斉に
開くため安全性に問題があり、また、非常時の扉
開を開放コツクに頼る場合は、その開放コツクの
設置場所および操作について一般の乗客が知らな
いため、乗務員が各車両毎に開放コツクを操作し
て誘導しなければならず、時間的な無駄が多い。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、上記問題点を解決する本考案の技術的
手段は、上記従来の鉄道車両用扉開閉装置の空気
源回路において、 上記空気源と開放コツクとの間に電磁弁を配設
し、 該電磁弁は、上記空気源に接続された供給室
と、上記開放コツクに接続された給排室と、大気
に開放された排気室とを有し、前記給排室を排気
室と遮断すると共に供給室に連通する通常時の第
１位置と、前記給排室の供給室と遮断すると共に
排気室に連通する非常時の第２位置とを備えた ことである。

〔作用〕

この技術的手段によれば、通常時においては、
電磁弁が第１位置にあり、空気源がこの電磁弁を
介して扉開閉装置に連通し、非常時においては、
電磁弁が第２位置に切換わり、扉開閉装置の駆動
シリンダに供給されていた空気をこの電磁弁の給
排室および排気室を介して大気中に排出し、扉が
手動で開ける状態になる。

したがつて、乗務員の指示にもつづいて乗客が
扉を開くことができるため安全性に問題がなく、
電磁弁の第２位置への切換えによつて自動的に扉
開準備が行なえ、乗務員の労力および時間の無駄
を軽減できる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図にもつづいて
説明する。なお、従来と同一構成部分は第３図と
同一符号を付してその説明を省略する。

第１図において、空気源３と床下コツク６ａ，
６ｂとの間に電磁弁４を配置している。この電磁
弁４は、空気源３に接続された供給室４０と、床
下コツク６ａ，６ｂを介して開放コツク７ａ，７
ｂに接続された給排室４１と、大気に開放された
排気室４２とを有し、前記給排室４１を排気室４
２と遮断すると共に供給室４０に連通する通常時
の第１位置と、前記給排室４１を供給室４０と遮
断すると共に排気室４２に連通する非常時の第２
位置とを備えている。なお、４３はソレノイド、
４４は弁体、４５は排気口、４６は排気口４５に
設けられた排気速度調整用の絞り栓、４７はば
ね、５は各車両に引通され電磁弁４のソレノイド
４３に接続するバツクアツプブレーキ用の第２ブ
レーキ指令線である。

通常の車両運転では、図外の第１ブレーキ装置
によつてブレーキおよびその弛めが行なわれると
共に、給排電磁弁８２の切換えによつて扉が開閉
される。なお、このとき、バツクアツプブレーキ
用の第２ブレーキ装置は使用されておらず、第２
ブレーキ指令線５からの弛め指令によつてソレノ
イド４３が消磁し電磁弁４は第１位置にある。つ
まり、ばね４７によつて弁体４４が上昇し、給排
室４１を排気室４２と遮断すると共に供給室４０
へ連通している。また、このとき、床下コツク６
ａ，６ｂおよび開放コツク７ａ，７ｂはその前後
（図中左右）を連通している。

この通常状態において、非常事態が発生する
と、バツクアツプブレーキ用の第２ブレーキ指令
が出されて第２ブレーキ装置が作動すると共に、
電磁弁４のソレノイド４３が励磁される。このソ
レノイド４３の励磁による吸引力によつて弁体４
４がばね４７に抗して下降し、給排室４１を供給
室４０と遮断すると共に排気室４２に連通し、第
２位置となる。したがつて、扉開閉装置８ａ，８
ｂの駆動シリンダ８１の第１室８１ａ内の空気
が、絞り８４ａ、開放コツク７ａ，７ｂ、床下コ
ツク６ａ，６ｂ、電磁弁４の給排室４１，排気室
４２，絞り栓４６を介して大気中に排出されるた
め、扉を手動で開くことができるようになる。

なお、上記実施例における第２ブレーキ指令線
５に代えて、別の指令線を車両に引通してこれに
開閉スイツチを設けて、電磁弁４を切換えるよう
にしても良い。また、上記実施例における電磁弁
４は、常時消磁方式であるが、これに代えて常時
励磁方式の電磁弁としても良い。

〔特有の効果〕

本考案によれば、上記従来の問題を解決する別
の技術的手段に比べて以下に述べる特有の効果が
得られる。

この別の技術的手段として、第２図に示すよう
に、 空気源３と床下コツク６ａ，６ｂとの間に切換
弁２を配設し、 該切換弁２は、上記空気源３に接続された供給
室２０と、上記床下コツク６ａ，６ｂに接続され
た給排室２１と、大気に開放された排気室２２
と、バツクアツプブレーキ用の第２空気ブレーキ
装置２Ｂの出力側配管に接続されたパイロツト室
２３とを有し、該パイロツト室２３が排気される
と前記給排室２１を排気室２２と遮断すると共に
供給室２０に連通する通常時の第１位置と、前記
パイロツト室２３が給気されると前記給排室２１
を供給室２０と遮断すると共に排気室２２に連通
する非常時の第２位置とを備えることが考えられ
る。この別の技術的手段における切換弁２は、供
給室２０，給排室２１，排気室２２，パイロツト
室２３の４つの室を備え、これら各室間を区分す
る仕切部材が３つ必要である。また、パイロツト
配管を各車両に艤装しなければならない。

これに対し、本考案の技術的手段における電磁
弁４は、供給室４０，給排室４１，排気室４２の
３つの室から成り、これら各室間を区分する仕切
部材は２つで良い。又パイロツト室指令が、電気
指令なので配線作業のみであり上記の別の技術的
手段の空気パイロツト式の切換弁を使用する場合
の如く、パイロツト配管をする必要がなく、艤装
時間の短縮及びスペースが小さくできる特有の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例説明図、第２図は別
の技術的手段の説明図、第３図は従来技術の説明
図である。 ３……空気源、４……電磁弁、４０……供給
室、４１……給排室、４２……排気室、５……第
２ブレーキ指令線、７ａ，７ｂ……開放コツク、
８ａ，８ｂ……扉開閉装置、８１……駆動シリン
ダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 鉄道車両の床下に配置された空気源と、扉の
   近傍に配置された駆動シリンダを有する扉開閉
   装置と、を座席下の開放コツクを介して接続し
   た鉄道車両用扉開閉装置の空気源回路におい
   て、 上記空気源と開放コツクとの間に電磁弁を配
   設し、 該電磁弁は、上記空気源に接続された供給室
   と、上記開放コツクに接続された給排室と、大
   気に開放された排気室とを有し、前記給排室を
   排気室と遮断すると共に供給室に連通する通常
   時の第１位置と、前記給排室を供給室と遮断す
   ると共に排気室に連通する非常時の第２位置と
   を備えた ことを特徴とする鉄道車両用扉開閉装置の空
   気源回路。 (2) 上記電磁弁の第１位置と第２位置との切換え
   が、バツクアツプブレーキ用の第２ブレーキ指
   令およびその弛め指令にもとづく実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の鉄道車両用扉開閉装置
   の空気源回路。