JPH042759B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トンネル工事、あるいは屋外の工事
等において、床部分のコンクリートの打設に用い
る桟橋に関するものである。

（従来の技術） たとえばトンネル工事において、特に切羽から
抗口までの通行路が確保されているか否かが、す
べての作業に大きな影響をあたえる。

したがつて、トンネルの床部分（インバート）
のコンクリートを打設する場合には、トンネル内
の交通に与える影響を最少限とすることが重要で
ある。

そのために従来はインバートの施工を半分に分
けて行い、残りの半分を交通に供用していた。

（従来の技術の問題点） 上記した従来の施工方法には次のような問題点
が存在している。

イ 最近多く採用されているナトム工法では、ト
ンネルの全断面を早急に閉合する必要がある。

ところが上記したような施工方法では、半分
づつに分けて施工するため早期に閉合すること
ができない。

ロ 半分づつ施工することによつて、トンネルの
軸方向に不完全なコンクリートの打ち継ぎがで
きてしまい、大切なインバートの一体化が出来
ない。

ハ 片側は車両の通路になるため、施工に際して
は山留めの作業が必要となる。

ニ 湧水のある区間では、コンクリートの打設作
業中に残りの半分の通路が泥寧化してしまい、
車両の通行に支障をきたすばかりでなく、地盤
が緩み構造上問題が多くでる。

ホ インバートコンクリートの表面は出来るだけ
設計通りの滑らかな面であることが望ましい
が、広い面積を滑らかに仕上げるのは相当の熟
練を要し、困難な作業である。

（本発明の目的） 本発明は上記のような欠点を改善するためにな
されたもので、その目的とするところは、トンネ
ル内の通行になんら支障をきたすことなく、しか
も設計通りの滑らかな面で、早急に全断面を閉合
することのできる、床部分のコンクリート施工用
桟橋を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 次に本発明に係る床部分のコンクリート施工用
桟橋の一実施例について説明する。

イ 架台 架台１は床板１１と、その両側に立てて設け
た側壁１２とによつて構成する。

床板１１および側壁１２ともトラス等の強固
で軽量な構造体を使用する。

さらに側壁１２と直交する位置には入口側の
傾倒板１３と、出口側の傾倒板１４とを、ジヤ
ツキその他の力によつて倒したり、ほぼ垂直に
起こしたりすることが可能なように構成する。

側壁１２の下面の床下には、側壁１２と平行
に床下レール１５を設ける。

この床下レール１５は側壁１２と平行に二本
設け、各レール１５には後述する移動台車４を
滑動自在に取り付ける。

ロ 油圧ジヤツキ 油圧ジヤツキ２を、架台１の四隅に垂直にと
りつける。

このジヤツキ２を伸縮することによつて、架
台１を上下動することができる。

ハ 車輪 架台１には二種類の車輪、すなわち固定台車
３と、移動台車４とを設ける。

固定台車３は、架台１の一方（入口側とす
る）の端の近くの床下に設けた、通常の車輪で
ある。

一方移動台車４は架台１の他方（出口側）に
設けた前記の床下レール１５に、第２図に示す
ような構造によつてスライド自在に取り付け
る。

すなわち、台車４１の両端に平行に２本のア
ーム４２を立ち上がらせ、そのアーム４２の上
端には係合車輪４３を回転自在に取り付ける。

さらに台車４１には、床下レール１５と平行
に回転する床下車輪４４を回転自在に４個以上
取り付ける。

そして床下レール１５にアーム４２上端の係
合車輪４３を回転自在に係合する。

ニ 移動型枠（第３図） 床板１１の下面には、移動型枠７を設ける。

まず床板１１の中央に、トンネルの軸方向に
平行に軸方向レール７１を設け、このレール７
１に移動支持板７２を車輪を介して移動自在に
取り付ける。

そしてこの移動支持板７２には、長さ調整自
在のターンバツクルなどの高さ調整装置７３を
介して、トンネル横断方向に延長した状態でイ
ンバート型枠７４を取り付ける。

高さ調整装置７３はターンバツクル以外に、
たとえば複数のリンクによつて型枠７４を吊り
下げて、トンネル軸方向に型枠７４を移動出来
る構造を採用することもできる。

型枠７４はその長さを短縮出来るようにトン
ネル軸方向と平行のピン等によつて、折り畳み
構造を採用することもある。

この型枠７４の上面には１個または複数個の
バイブレータ７５を登載する。

したがつて、このバイブレータ７５に電源を
接続することによつて、型枠７４に震動を与え
ることが可能となる。

次に作動方法について説明する。

イ 架台１の設置（第４図） 架台１を、打設の完了したインバートコンク
リート５の上に設置する。

その時、架台１の入口側のジヤツキ２は、イ
ンバートコンクリート５の上に、出口側のジヤ
ツキ２は打設完了端の近くの地上（すなわち未
打設部分）に設置する。

この状態では、架台１の入口側の傾斜板１３
は、完了したコンクリート５の上に、出口側の
傾斜板１４は未掘削部分の上に掛け渡してあ
る。

ロ 掘削（第５図） 次回のインバートコンクリートを打設するた
めには未掘削部分を掘削して路面を下げなけれ
ばならない。

そこで路盤６の掘削をおこなう。この掘削の
間は交通が不可能になるが、その時間は極めて
短時間であるから、作業のサイクルの調整によ
つて他の作業に支障を来さないようにすること
が容易である。

掘削土砂は、架台１上に乗り上げて来たトラ
ツクなどに積み込んでトンネルの外部に搬出す
る。

ハ 架台の移動（第６図） 掘削が、架台１の長さの約半分だけ完了した
ら架台１を移動する。

その移動のためにはまずすべての油圧ジヤツ
キ２を短縮する。

その結果固定台車３の車輪、および移動台車
４の台車４１下面がコンクリート上に接地す
る。

その状態で掘削機などで架台１を引つ張れ
ば、架台１の全重量は２種類の車輪に支持され
ることになるので、容易にトンネルの内部方向
に前進する。

架台１をその長さの半分以上前進させると、
移動台車４よりも前方の重量が重くなつて前方
が傾くことになる。

そこで前進を中止して、残りの半分の掘削を
おこなう。

ニ 移動台車の盛り代え（第７図） 掘削が完了したら、すべてのジヤツキ２をふ
たたび伸長して架台１を浮き上がらせる。

その結果、移動台車４はスライドが自由な状
態となるので、移動台車４のみを前方に引つ張
つて移動する。

その状態でふたたびジヤツキ２を短縮して架
台１を前方に引けば、盛り代え前と同様に、架
台１の全重量は台車４１上の床下車輪４４と固
定台車３の車輪によつて支持されるので、その
回で掘削が完了した範囲だけ架台１を前進させ
ることが出来る。

ホ 交通の開放 この状態で出口側の傾斜板１４を倒せば、次
回掘削予定の道路盤６と、すでに硬化したコン
クリート面上とを架台１が接続することにな
り、架台１上を通過して抗口と切羽との間の交
通は自由となる。

ヘ コンクリートの打設（第８図） 架台１の下にコンクリートを打設するには、
通行の障害とならない位置にポンプ車などを止
めて、パイプを延長して行う。

次に、移動型枠７４の各バイブレータ７５に
よつて型枠に震動を与えつつ、型枠を入力ある
いは機械の力によつてじよじよに前方に移動さ
せる。

従つてコンクリートの表面は設計どうりの正
確な形状で、かつ十分な震動による締め固めを
与えられた製品として成型することができる。

架台１下のコンクリートは、まつたく交通の
影響を受けずに打設できるから丁寧な作業によ
つて良好なコンクリートを打設し、十分に養生
させることができる。

（本発明の効果） 本発明は上記したようになるから、次のような
効果を期待することができる。

イ インバートコンクリートの打設を、交通路を
半分に分割しないで行うことができるので、従
来の作業のネツクとなつていたコンクリートの
打設が他の作業の支障とならずにおこなうこと
ができる。

ロ 交通路の半分だけコンクリートを打設し、他
の半分は掘削したままにしておくことは、長時
間の間トンネル全断面が閉合しない状態のまま
にしておくことになる。

本発明の工法では、インバートコンクリートは
分割した状態にはならず、掘削後の早い時期に全
断面の閉合が行われるからきわめて安全である。

ハ 本発明の桟橋は、車輪によつて軽快かつ迅速
に移動するから、インバートコンクリートの打
設を短時間で完了させることができる。

ニ 桟橋の下面には移動する型枠を取り付けてあ
り、この型枠は正確に桟橋に沿つて移動するか
ら型枠が仕上げの定規となり、熟練を要せずに
インバートコンクリートを正確な寸法形状によ
つて成型することができる。

ホ 型枠はそれ自体が震動する構造になつている
から、コンクリートの全表面に均等に震動を与
えることが出来、良好な製品を製造することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本発明の方法に使用する桟橋の斜視
図、第２図：移動台車の説明図、第３図：移動型
枠の説明図、第４図〜第８図：施工順序の説明図 １；架台、２；ジヤツキ、４；移動台車、１
５；床下レール、５：コンクリート、６：路盤、
７：移動型枠。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両が通行でき、その下面に震動する型枠を
   スライド自在に取り付け、かつ上下動可能な架台
   を使用し、 架台上の車両に掘削土砂を積みこんで床面の掘
   削を終了した後、 架台を前進させ、 架台の下の床部分に、コンクリートを打設し、 架台下の震動型枠によつてコンクリートに震動
   を与えて行う、 床部分のコンクリート施工方法。 ２ 車両通行用の架台に、 架台を上下動するジヤツキと、 架台を支持する車輪とを設け、 車輪による架台の移動と、 ジヤツキによる架台の上昇とを交互に行いつつ
   前進させるように構成し、 架台の下面にはトンネルの中心軸方向と平行に
   移動し、かつ震動する型枠をスライド自在に取り
   付けた、 床部分のコンクリート施工用桟橋。