JPH0135973B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は道路側溝水路の構成方法に関する創案
に係り、少くとも100Kgを超えるような道路側溝
ブロツクを比較的小型な機構により平易且つ安全
に、しかも少い工数で能率的に敷設施工せしめ、
低コストに適正な施工をなすことのできる方法を
提供しようとするものである。

道路側溝は路面からの排水を適切に図り好まし
い交通条件を道路面において確保するために不可
欠のものであつて広く採用されているところであ
り、又近時における荷役機器の発展普及はこの種
コンクリート側溝ブロツクの生産工場及び施工現
場において一般的に採用されることとなると共に
斯新なコンクリート製品の生産技術に関しても長
足の進歩がなされた結果、前記側溝ブロツクとし
ても在来の長さ数十cm程度の製品に代つて少くと
も１ｍ以上、時として２ｍを超えるようなコンク
リートブロツクが採用されつつあり、それによつ
て生産性を高めると共に施工現場においても煩雑
な継手部の施工を大幅に縮減し安定な道路側溝が
形成されるようになつている。又斯様な側溝ブロ
ツクとして従来一般のものはＵ字溝と称せられる
ように底面の完全に閉塞連結されたものであつた
が、このような道路側溝では一般的に勾配のない
ような道路面に即応させて敷設した場合に好まし
い流水勾配を得ることができず、泥砂の堆積その
他の不利が避けられないことから両側壁の頂面部
分を耐力梁で一体に連結し、底面を完全又は完全
状態に開放した側溝ブロツクに関しては本発明者
等により開発がなされており（特開昭51−120044
号など）、このものは現場打ち基礎コンクリート
面に水路勾配を採つて設定することにより道路面
とは関係なく自在且つ適切な水路勾配を形成し得
るメリツトがあるので次第に普及化されつつあ
る。ところがこのような側溝コンクリートブロツ
クに関し上述のように大型長大化されたものを施
工現場で敷設施工するにはその工数が相当に嵩
み、しかも必ずしも適正な配設施工をなし得ない
不利がある。即ち上記のような側溝ブロツクは現
場において形成された勾配面のある基礎コンクリ
ートと道路面との間においてその何れに対しても
夫々に適正な関係を採つて設定されることが必要
であるからその設定に当つては単に水路の長さ方
向のみならず、その前後位置関係、高さ関係の何
れに関しても入念且つ微細な調整を必要とする。
例えば或るブロツクにおける１mmのずれはそれに
連結されたブロツクでは順次に２倍程度に拡大さ
れるのが一般であるから数個目のブロツクでは十
数mm〜20mmのずれとなるので各ブロツクの１
個々々が１mmのずれもない程度の精密な調整設定
をなすことが好ましい。ところがこのような大型
ブロツクの土木施工における荷役機器としてはク
レーンが用いられ、このクレーンは相当の大型機
器であつて運転席のような相当に離隔した位置に
おける大雑把な判断を主体とした設定操作に頼ら
ざるを得ず、成程補助作業者がブロツクの設定位
置にあつて種々にクレーン運転者に指示して運転
せしめ、又補助的にバールなどを用いた修正工作
を施すとしても１回の吊上げ操作でぴつたりと納
まるなどということは稀有であつて、反覆した吊
上げ、設定替え補正操作が必要であり、しかも適
正な関係を各ブロツクにおいてセツトすることは
容易でない。勿論水糸のような基準手段を用いて
各側溝ブロツクの高さ関係、通り関係を求めるこ
ととなるが、少くとも１個のブロツクに関し３回
以上は吊上げ設定操作を繰返さなければならない
のが普通であり、それら各回の吊上げ設定調整に
おいても前記のように100Kgを優に超えて200〜
300Kg以上にも達する前記長大化ブロツクにおい
て、その吊上げを適切に得るには重力的バランス
を図ることが必要で、しかもこの重力的バランス
を採つて吊上げられたブロツクの一端部を正確な
設定位置に採つたとしても該状態で他端部の変位
を修正すると上記重力バランス吊上げ関係から折
角の一端部も亦それなりに変位するのが当然とな
り、このことは接地状態で調整操作するときも略
同じで一端を操作すれば他端も移動し、何れにし
ても具体的な調整設定は頗る煩雑、工数大で従つ
て折角の長大化されたブロツク単体であつてもそ
の施工能率は相当に劣ることとならざるを得な
い。このようなわけであるから成程それなりの基
礎部形成後に前記側溝ブロツクが現場にトラツク
などで搬入されるとしても直ちにその基礎部上に
荷卸しするようなことはできず、一旦道路の適所
に荷卸しし、その後に別にクレーン車によつて作
業することとなるから該クレーン車の進入作業中
は固より荷卸しされたコンクリートブロツクによ
つて交通妨害を来すことは避け得ない。

本発明は上記したような実情に鑑み検討を重ね
て創案されたものであつて、両側壁の頂面部分を
複数の耐力梁で一体に連結形成し底部を完全又は
完全状態（底部に荷役のための連結梁又はそれに
準ずるものを設けてよい）に開放すると共に前記
耐力梁の間に開口部の設けられた側溝ブロツクを
用い、又これを現場施工された基礎部上に搬入し
設定するが、この場合の基礎部としては必要に応
じて所定の流水勾配を採つた基礎コンクリートを
完成せしめた条件下に搬入することができ、又こ
のような搬入後の各ブロツクの調整設定に当つて
前記した耐力梁部分を利用しこれを直交方向に移
動操作し得る機構の複数個によつて移動調整操作
するものであつて、前記各ジヤツキ機構を上述の
ように施工された基礎コンクリート上にその一方
方向に走行するための車輪を水路の長さ方向にそ
つて走行させて耐力梁の下方に夫々位置させてか
ら該移動操作機構におけるジヤツキ手段をジヤツ
キアツプし前記ブロツクの軸方向移動を図ると共
にそれと交叉した方向の移動操作によつて連結す
べき各ブロツクの幅方向の整合調整を図る。前記
した移動操作機構の昇降操作を利用した調整操作
に当つては基礎コンクリート面との間に介装物を
用い、その変換操作で前記ブロツクの天端面をも
簡易に調整して特に道路面との関係をも考慮した
適正なレベル及び位置に設定することができる。
又このような調整設定後にブロツクの両側壁の開
放された底面と基礎コンクリート層支持面との間
に生モルタルのような充填物を装填硬化させれば
安定な側溝ブロツク設定が特別な反覆修正操作の
如きを殆んど必要としないで簡易に達成し得る。
トラツク等による生産工場からの側溝ブロツク現
場搬入に当つても、前記したようにブロツク頂面
の各耐力梁下方に介入せしめられる小型なジヤツ
キ機構で移動し得ることから施工された基礎コン
クリート上に順次荷卸しておけば特別なクレーン
車などの出動を要しないで爾後の操作をなし得る
ことになり、路面上に荷卸しされたブロツク群お
よびクレーン車の出動、進入作業による交通妨害
を何れも解消して作業し得る。前記ジヤツキ機構
による昇降操作は成程作業者の手作業的操作であ
るが、基礎コンクリート上に置かれた各ブロツク
に近接して仔細に観察検討しながらの昇降移動操
作であるから精密な操作がなされ、例えばその昇
降量についてもクレーンによる数十cm、少くとも
数十mmのような吊上量とは桁違いに小であつて、
既に勾配面の仕上げられた基礎コンクリート上に
あつては一般的には数mm程度の側溝ブロツク押上
げ浮上で自在に移動操作することが可能であり、
その作動量が少いから作業能率をこの点からも高
め得る。作業者が近接し肉眼観察しながらの調整
であるからmm単位の微細調整でも的確に達成でき
ることは自明で、水路の軸線、道路面とのレベル
関係、側溝ブロツク自体の幅方向の傾斜ないし高
さ関係のような複合した立体的な調整設定であつ
ても精度高く、しかも殆んど反覆した修正操作の
如きを繰返すことなしに的確な設定を得しめるこ
とができる。

本発明によるものの具体的な実施態様を添附図
面に示すものについて説明すると、第１図に示す
ように施工現場に形成された土層中の掘削溝７に
おける底部に栗石１１を敷くと共に基礎コンクリ
ート層１を形成する。この基礎コンクリート層１
を形成する仔細について説明すると、仮りに設定
すべき側溝ブロツク２の内法が30cm程度の最も狭
いものであつたとしてもこれを収容して図示のよ
うに設定すべき掘削溝７の幅は少くともその地表
面における開口部において２倍程度のものとなら
ざるを得ないことは側溝ブロツク２の肉厚、掘削
溝７の側面勾配の如きからして明かであり、この
側溝ブロツク２がより幅が広く、又その深さも大
となるような条件下においては掘削溝７の幅員は
より大きいものとなる。然してこのように設定す
べき側溝ブロツク２の内法の２倍前後或いはそれ
以上にも達するような掘削溝７内における基礎コ
ンクリート層１の形成ないしその他の施工は側溝
ブロツク２内におけるよりは遥かに容易であるこ
とが明かであり、例えば前記30cmのような側溝ブ
ロツク２内にあつては仮りに作業者が入つたとし
ても殆んど身動きができないものであるのに対し
その倍の幅員であれば相当に自在に作業でき、所
要の流水勾配面１５の如きも適切に形成し得る。
なお前記基礎コンクリート層１の形成に当つては
別に第２図に示すように適当な溝型１４を用い側
溝ブロツク２の両側壁底部２ｂを受入れるための
溝部１８を形成し、しかも対設された溝型１４，
１４を利用して基礎コンクリート層１における溝
部１８，１８間に目的の流水勾配を採つた勾配面
１５を形成することができる。即ち前記溝型１４
は少くとも２個以上の側溝ブロツク２，２…に亘
る長さを有し、この溝型１４，１４を対設して前
記基礎コンクリート層１を打設することにより上
記溝部１８，１８を形成し得ることは明かである
が、同時にこのような溝型１４，１４を夫々の施
工現場に適した勾配を採つてセツトし、斯かる溝
型１４，１４の頂面の如きを基準として基礎コン
クリート層１面を形成するならば溝部１８，１８
間において目的の勾配面１５を的確に、側溝ブロ
ツク２をセツトしない状態で形成することができ
る。

上記したように掘削溝７の底部に基礎コンクリ
ート層１が形成された条件下で工場生産された側
溝ブロツク２が現場に搬入される。この側溝ブロ
ツク２としては本発明において第１，２図等に示
すように両側壁２ａ，２ａ間における底部が実質
的に開放されたものであり、頂面部において複数
の耐力梁２２，２２を以て連結一体化されたもの
であつて、耐力梁２２，２２間には適宜に上蓋を
施すようにされた開口部２１で形成されている。
トラツクなどで現場に搬入されたブロツク２は一
般的に上記したような基礎コンクリート層１上に
第１図に示す如く配置される。即ち後述するよう
に掘削溝７内において自在に移動操作することの
できる本発明の場合においてはクレーン車の如き
の出動を必要とせず、クレーン車の出動を前提と
した荷役のために道路面上にブロツク２を荷卸し
する必要は全くない。

基礎コンクリート層１上に置かれたブロツク２
に対してはその耐力梁２２，２２部分に移動操作
機構３が用いられる。この移動操作機構３として
は油圧式などを採用してよいことは勿論である
が、前記ブロツク２は長さ２ｍのものであつても
一般的に200〜1000Kg程度であつて、この程度で
あれば手動式の移動操作機構でも充分に操作する
ことができる。

この手動式移動操作機構はジヤツキ手段３３と
走行手段３０より成り、ジヤツキ手段３３として
はパンタグラフ式のもの、ウオーム式のものなど
があり、これらの何れのものであつても作業で
き、１例として第３，４図に示したものはハンド
ルによる手動でパンタグラフ式昇降機構を操作し
得るようにしたものを示し、走行手段３０はその
底面には車輪３１が配設されていて上記のような
基礎コンクリート層１上にセツトすることにより
形成すべき水路の長さ方向において自在に走行し
得るように成つていると共に斯かる走行手段３０
上に設けられたジヤツキ機構３３の支持座３２は
機台３０に対設された転子３４に載架されたもの
であつて支持座３２は水路の幅方向において移動
せしめることができるが、ジヤツキ機構３３の中
間に設けられたターンバツクル式回転軸３５を転
輪又は回動レバーの如きを利用して回転すること
により自在に操作頭３６を昇降することが可能で
あり、このものを耐力梁２２の下部に位置させて
昇降させる量は一般的に数mmから２〜３cmで充分
であり、それによつて基礎コンクリート層１上に
置かれたブロツク２を適切に浮上し、これを移動
操作し得る。

操作頭３６は支持座３２上において１個でもよ
いが、単一の操作頭３６のみで重量物を押上げる
ことは適正なバランスを確保することが必要であ
り、作業の安定性に欠ける嫌いがあり、図示のよ
うにブロツク２の両端部に形成された耐力梁２２
に対して夫々に移動操作機構３を適用し、或いは
それらと共にブロツク２の中間部に形成された耐
力梁に対しても移動操作機構３を適用する場合に
おいて少くともそれら移動操作機構３の何れかに
おいてブロツク２の幅方向に複数（特に２つ）の
操作頭３６を配設しこれらの操作頭３６を各別に
昇降操作し得るようにすることが作業の安定性を
得る上で好ましい。勿論夫々の移動操作機構３に
おいて何れも複数の操作頭を形成してもよいが、
この場合においては各操作頭３６毎に昇降調整操
作することが煩雑となる傾向がある。

何れにしても移動操作機構３に浮上されたブロ
ツク２は水路の長さ方向および幅方向において適
宜に移動操作し得ることは明かであり、しかもこ
のような移動操作は巨視的に、例えばクレーン車
における運転者が主体となつて吊上げ移動操作す
る場合とは異り、移動操作機構３に近接して昇降
し移動操作する作業者自身が仔細に既設コンクリ
ートブロツク２との関係および適宜に張設された
基準水糸との関係を仔細に観察しながら調整操作
することができ、従つて１回の浮上移動調整操作
並びに設定高さ調整部材の介装により殆んどの場
合が的確な調整目的を達することができると共に
次の精度も著しく高いことになる。

クレーン車による吊上げ操作は成程迅速である
としても具体的にはワイヤなどによる玉掛け操作
その他に手間取り、しかも吊上げ量も少くとも数
十cm以上に及び、しかも反覆した補正操作が不可
欠であることから実地的には遥かに高能率な作業
をなし得る。勿論クレーン車の出動による交通渋
滞もなく、そのクレーン操作に当つての騒音もな
い条件下において円滑な作業を限定された掘削溝
内の基礎コンクリート上で的確に達成することが
できる。

上記のようにして側溝ブロツク２が定置された
後における該コンクリートブロツク２の定着は第
１図に示したように通常の基礎コンクリート層１
に対する場合においては一連に列設された側溝ブ
ロツク２，２…内において所定の水路底面勾配を
採つてインバートコンクリートを打設することに
より的確に達成される。又第２図に示すように側
溝ブロツク２の両側壁底部を受入れる溝部１８が
形成された基礎コンクリートの場合においては両
側壁底部が夫々の溝部１８，１８内において受入
れられ、しかもこれらの溝部１８，１８間におい
ては既述したように溝型１４，１４を利用して所
定の勾配をもつた水路底面１５が基礎コンクリー
ト層１面として形成されているわけであるから該
溝部１８，１８内に生モルタルの如きを充填して
両側壁底部２ｂ，２ｂの定着を図る。この生モル
タルとしては殊更に流動性のものたることを必要
とせず、即ち溝部１８と底部２ｂの間隙に対する
充填であるからモルタル自体の流動性で緊密に充
填することは困難であり、特別なへら状工具の如
きで押入充填することが好ましいから水セメント
比（Ｗ／Ｃ）の小さい例えば22〜32％、特に25〜
30％のようなぱさぱさの生モルタルを用いること
が緊密な充填と強固な充填層９を得しめる所以で
ある。

なお各ブロツク２の設定定着に当つては本発明
の場合においてその天端面を道路面と即応させる
ことが必要である。即ち前記したような基礎コン
クリート層１の表面は流水勾配面１５として道路
面と関係のない勾配を採るのに対しブロツク２の
天端面は道路面より突出することが許されないだ
けでなく、流水を受入れるのに適した程度以上に
落込むことも好ましくない。つまり天端面に関し
ては従来の側溝ブロツクと同じ道路面との関係を
採ることが必要であつて、このため本発明の実施
に当つては第５〜７図に示すように各ブロツク２
の連結部分において溝部１８の外側部１６を部分
的に凹入させた切欠部４を形成し、この切欠部４
において介装物５を挿入し各ブロツク２，２のレ
ベル調整をなすものであり、従つて側壁底部２ｂ
と溝部１８との間にはそれなりの間隙８が形成さ
れ、この部分に定着モルタル９を第２図の矢印で
示すように装填して安定したブロツク２，２を設
定が得られ、ブロツク２，２の天端面と道路面と
の関係の如きも適切に即応せしめ得ることとな
る。前記溝部１８としては本発明において枢要な
要件は勾配底面１５とブロツク２の側壁底部２ｂ
の受入凹部であることは明かであるから前記外側
部１６を殊更に突出させる必要がなく、即ち外側
部は切欠部４と同じ一連の平担面としてよい。即
ちこのようにすれば前記した介装物５はブロツク
２の全長に亘つてその随所に適用することがで
き、充填層９の形成も容易となる。

前記した第３，４図のような移動操作機構は本
発明において第８図以下に示すような態様のもの
とするとき本発明の有利性を更に高度に発揮する
ことができる。即ちこの第８図以下に示すものに
おいても走行手段３０に車輪３１を有し、又該走
行手段３０上に設けられた支持座３２は転子３４
に載架されていることは第３，４図のものと同じ
であるが支持座３２には油圧式のジヤツキ手段３
３ａが設けられ、その操作頭３６がブロツク２の
耐力梁２２に作用せしめられる。然して上記走行
手段３０には両側に接合頭２７が前後において
夫々対設され、それら接合頭２７は第１０，１１
図に示すように走行手段３０の中心部に設けられ
たセンターロツド２４を操作レバー２５で操作す
ることにより第８図に示すようにブロツク２に対
して走行手段３０の位置決めをなし得るように構
成されている。即ちセンターロツド２４は操作レ
バー２５の中間部に基端が枢着され、又接合頭２
７はセンターロツド２４と交叉した方向に設けら
れたガイド２８の両端にそれぞれ嵌装されている
が、上記センターロツド２４と接合頭２７との間
には連結ロツド２６が夫々傾斜状に取付けられて
いて、操作レバー２５を第９図に示す実線状態か
らその仮想線状態に倒すことによりセンターロツ
ド２４を軸方向にスライドせしめ、各接合頭２７
が第８図又は第１１図に仮想線で示すように走行
手段３０の両側に突出してブロツク２の両側壁内
面に接合し走行手段３０と側溝ブロツク２とのセ
ンター合わせが得られるように成つている。

又斯かる走行手段３０と支持座３２とは昇降操
作ハンドル４０によつて操作される昇降支持機構
を介して連結され、即ち前記昇降操作ハンドル４
０の軸４４には連動リンク４１を介してパンダグ
ラフ状の連結リンク４２，４２が夫々両側に配設
され、それら連結リンク４２を介して走行手段３
０上に支持座３２が取付けられたものであつて、
第８，９図に示すように耐力梁２２の下方に機台
３０を進入せしめ操作頭３６が耐力梁２２の下面
に接していない状態でハンドル４０を回動すると
支持座３２を介し操作頭３６が急速に上昇せしめ
られて耐力梁２２に接合し、又所定の位置にブロ
ツクを設定した後においては急速に操作頭３６を
耐力梁２２から離隔して移動操作機構３をブロツ
ク２から取出し新しいブロツクに適用し得るよう
にされている。

支持座３２は好ましくは機台３０の中心位置に
あるべきであり、このため第１４〜１６図に示す
ように転子３４によるスライド可能なものであり
ながら発条５１，５１を支持座３２の垂片３２ｄ
両側に配装し釈放状態では中間位置に戻るように
なつているが、適宜に上記転子３４によつて支持
座３２が左右方向に移動することが可能であり、
しかもその適宜の状態で第１７図に示すようなス
トツパー３９により係止ロツクされるように成つ
ている。即ちストツパー３９は機台３０の枢子４
６で枢着された作動杆４６の先端に取付けられ、
作動杆４６は同じく機台３０に枢支されたストツ
パーレバー４７との間に円弧状の連結リンク４８
が取付けられたものであつて、ストツパーレバー
４７が倒伏した状態でストツパー３９を解放し、
該レバー４７を起立させることによつて支持座４
２を係止ロツクする。斯様なストツパーは実地的
に有意であつて、支持座３２が単に幅方向に可動
するだけではブロツクの一端側を移動させること
により他端側も反対方向に移動し、ストツパー３
９は斯様な移動を有効にロツクする。

更に機台３０の前後には適当に彎曲させたガイ
ド２９が対設されていてブロツク２内への進入を
適切にガイドするが、又機台３０の前方には第９
図および第１８，１９図に示すように固定ブロツ
クに対する芯合わせアーム３７ａ，３７ａが対設
され、これらのアーム３７ａ，３７ａは作動レバ
ー３７ｅに対して連結ロツド３７ｃおよび連動リ
ンク３７ｂ，３７ｂを以て連結されたもので、第
１８図に示すように芯合わせアーム３７ａ，３７
ａを先行して設定定着されたブロツク２ｂ内に挿
入した状態で作動レバー３７ｅを操作することに
より各アーム３７ａはその枢軸３７ｄを中心とし
て先端部の接合子３７が該ブロツク２ｂの内面に
接合し、この状態で設定すべきブロツク２を進入
させることにより両側溝ブロツク２ｂ，２ｂ間に
おいて適切な芯合わせが得られる。

前記した第４図のように側溝ブロツク２の両端
部に配装されるジヤツキ機構３においては少くと
も何れか一方のものが２つの操作頭３６を有する
ものが好ましく、このため前記第８図以下のもの
において１例として示した移動操作機構は２つの
ジヤツキ手段３３ａを備え、これらのジヤツキ機
構３３ａに夫々操作頭３６が設けられたものであ
る。ところでこのように２つのジヤツキ機構３３
ａは第２０〜２３図に示すようにハンドル３８で
昇降作動せしめられるが斯様な２つのハンドル３
８は同時に作動せしめられることが一般的に迅速
なブロツク２の浮上又は降下を図る所以であるだ
けでなく、又安定状態での浮上又は着地を得しめ
る所以であり、しかもこのように２つのハンドル
３８を同時に操作することは容易でない。そこで
前記第８図以下のものにおいては斯様な両ハンド
ル３８，３８を連結せしめて同時に操作し得るよ
うにされており、即ち第２０〜第２３図に示すよ
うに各ハンドル３８の先端部は屈曲されて平行部
３８ａとされ、これらの平行部３８ａ，３８ａを
重合させた状態で連結リング３８ｂを第２０図の
ように装着するならば両ハンドル３８，３８が一
体化し、ジヤツキ手段３３ａに同時操作を行い得
る。但し実際の現地条件如何によつては両ハンド
ル３８，３８を適宜に分離して何れかのハンドル
３８のみを少許操作することが必要となることは
明かであり、この場合においては第２２図に示す
ように連結リング３８ｂの連結を解脱して何れか
のハンドル３８のみの操作を行わしめ、現地にお
ける傾斜条件の如きに即して設定を行わしめ得
る。

蓋しこの第８図以下に示すジヤツキ機構３を採
用するならば頗る精度の高い側溝ブロツク２の設
定を好ましいガイド条件と能率的な操作条件によ
つて安定且つ的確に実施することができ、高能率
な施工を円滑に実施することができる。

本発明者等は上記したような本発明法に関して
実地的に多くの施工検討を重ね、従来のクレーン
車を用いる方法との比較をなした。即ち幅の内法
が300mmで高さが600mm、長さが2000mmの第２図に
示したような側溝ブロツク（その重量は545Kg）
を用いた施工に関しトラツククレーンを使用した
施工と本発明の第３，４図の移動操作機構又は第
８〜２３図の移動操作機構を利用したブロツク据
付作業は、トラツククレーンの場合にはトラツク
運転台における作業者とブロツク両端部における
各作業者の計３名の作業者を不可欠とするのに対
し、本発明による場合には単にブロツク両端部の
作業者のみ（計２名）でよいことが明かであり、
しかも数百本に亘る作業結果を統計し平均した結
果によると上記側溝ブロツク１本当りの据付け所
要時間は、トラツククレーン車の場合にはブロツ
クを均衡して吊上げるための特別な治具を採用し
た（従つてワイヤやロープによる玉掛けは実質的
に不要）条件下において20.2分である。これに対
し本発明の第３，４図方式によるものは9.2分で
あつて、据付所要時間が２分の１以下となること
が確認され、又第８，９図方式による場合におい
てはブロツク１個当り8.0分であつてトラツクク
レーン方式の場合の40％程度まで短縮し得る。従
つて基礎コンクリート打ち作業および各ブロツク
間の目地詰めないし基礎コンクリートとの間のブ
ロツク定着のためのモルタル充填作業をも含めた
全所要時間を通算しても本発明によるものはトラ
ツククレーン車方式のものの71〜77％の作業時間
で安定した施工をなし得ることが確認され、しか
もこの場合において必要とする作業者は２名であ
り、作業人員としては３分の２である。勿論大き
なトラツククレーン車の出動、作業のためのコス
トは完全に不要であり、更には施工現場において
掘削溝外に側溝ブロツクを荷卸しする必要もなけ
れば、作業中トラツククレーン車の進入を必要と
しないことの何れからしても施工時における交通
渋滞を大幅に解消し得る。

以上説明したような本発明によるときは少い人
員で又比較的小型な機構を用い低コスト且つ的確
な敷設施工をなし得ることは明かであり、勿論作
業能率を充分に向上し、又クレーン車の進入作業
による交通渋滞もなければ、玉掛けの不完全によ
るブロツクの落下事故や作業者の傷害事故もなく
円滑な施工をなし得るものであるから工業的にそ
の効果の大きい発明である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を示すものであつて、
第１図は本発明方法によるものの作業状態を示し
た斜面図、第２図はその基礎コンクリート層を異
にした場合の同様な作業状態を示す斜面図、第３
図はその移動操作機構の１例についての斜面図、
第４図はこのジヤツキ機構による基礎コンクリー
ト上での押上げ操作状態を示した斜面図、第５図
は各ブロツクの高さレベル調整設定状況を示した
部分的な斜面図、第６図はその介装物挿入状況の
端面図、第７図はその側面図、第８図は本発明に
よるもう１つのジヤツキ機構を用いて側溝ブロツ
クに適用せしめた状態の端面図、第９図はその側
面図、第１０図はその機台における接合頭操作機
構の平面図、第１１図はその平面図、第１２図は
その機台と支持座との間の昇降操作機構について
の平面図、第１３図はその正面図、第１４図から
第１６図は支持座の幅方向における移動操作機構
及びその作動関係の説明図、第１７図は機台と支
持座との間に設けられたストツパー機構の説明
図、第１８図は先行固定ブロツクとの間の芯合わ
せアーム部分の平面図、第１９図はその側面図、
第２０図は油圧ジヤツキ操作ハンドルの連結機構
についての平面図、第２１図はその正面図、第２
２図はその連結リングを取外した状態についての
部分的な平面図、第２３図はその側面図であつて
作動状況を併せて示すものである。 然してこれらの図面において、１は基礎コンク
リート、２は側溝コンクリートブロツク、３は移
動操作機構、７は掘削溝、１４は溝型、１８は溝
部、２１はブロツク２の開口部、２２はその耐力
梁、３０は走行手段、３１は車輪、３２は支持
座、３３はパンタグラフ式ジヤツキ手段、３３ａ
は油圧式ジヤツキ手段、３４は転子、３５は回転
軸、３６は操作頭、３７は接合子、３７ａは心合
わせアーム、３８はハンドル、３８ｂはリング、
３９はストツパー、４０は回動ハンドル、４１，
４２はリンク、４４は転軸、４６は作動杆、４７
はストツパーレバー、４８は連結リンクを夫々示
すものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路にそつて設けられた掘削溝の底部に形成
   した基礎コンクリート層上に搬入設定すべき側溝
   コンクリートブロツクを底部が開放された両側壁
   の頂面部において複数の耐力梁により一体として
   連結形成されしかもそれら耐力梁の間に開口部の
   設けられたものとして準備し、該側溝コンクリー
   トブロツクにおける各耐力梁部分と前記基礎コン
   クリート層との間に該耐力梁下面に作用する操作
   頭を有するジヤツキ手段と上記基礎コンクリート
   層上において形成すべき水路の長さ方向に移動す
   ると共に前記ジヤツキ手段を該水路の幅方向にも
   移動操作し得るようにした走行手段より成る移動
   操作機構を夫々介装せしめ、それら移動操作機構
   のジヤツキ手段により前記した各耐力梁部分を押
   上げ基礎コンクリート面から浮上させ、次いで上
   記側溝コンクリートブロツクの水路長さ方向に対
   する調整設定と水路幅方向における調整設定とを
   行い、その後に上記側溝コンクリートブロツクの
   開放された底部を基礎コンクリート層に定着させ
   ることを特徴とする道路側溝水路の構成方法。 ２ 基礎コンクリート層に側溝コンクリートブロ
   ツクにおける両側壁の下端部を受け入れる凹入部
   を形成するための型材を形成すべき水路の長さ方
   向にそつて配装し、それら型材によつて前記凹入
   部を成形すると共に水路長さ方向における勾配面
   を形成し、前記凹入部に両側壁下端部を位置せし
   めて側溝コンクリートブロツクの開放された底部
   を定着するようにした特許請求の範囲第１項に記
   載した道路側溝水路の構成方法。 ３ 複数の耐力梁の夫々に作用せしめられる各ジ
   ヤツキ手段の少なくとも何れか一方において幅方
   向に配設された２つの操作頭を作用せしめて側溝
   コンクリートブロツクの押上げを図る特許請求の
   範囲第１項又は第２項の何れか１つに記載した道
   路側溝水路の構成方法。 ４ 水路の長さ方向および幅方向における側溝コ
   ンクリートブロツクの位置調整を行つてから該側
   溝コンクリートブロツクにおける両側壁底部と基
   礎コンクリート層との間に介装物を用いて該側溝
   コンクリートブロツクの幅方向における高低差お
   よび該コンクリートブロツクの上面部分と道路面
   との間のレベル調整を図り設定する特許請求の範
   囲第１項から第３項の何れか１つに記載した道路
   側溝水路の構成方法。 ５ 基礎コンクリート層から各ジヤツキ手段によ
   つて押上げ浮上せしめられた側溝コンクリートブ
   ロツクの何れか一端部側で水路幅方向における位
   置整合を図つた状態で前記ジヤツキ手段に設けた
   ストツパーにより該ジヤツキ手段における操作頭
   部分の水路幅方向での移動をロツクせしめ、この
   ロツク状態で他端部側における水路幅方向の位置
   整合を図る特許請求の範囲第１項から第４項の何
   れか１つに記載した道路側溝水路の構成方法。 ６ 先行して定着された側溝コンクリートブロツ
   クに対しジヤツキ手段によつて押上げ浮上せしめ
   られた側溝コンクリートブロツクの一端側をその
   押上げに用いられたジヤツキ手段から延出した追
   従手段により整合操作せしめられる特許請求の範
   囲第１項から第５項の何れか１つに記載した道路
   側溝水路の構成方法。 ７ ジヤツキ手段の機台両側に対設された接合頭
   により側溝ブロツク両側壁内面に接合し前記機台
   と側溝ブロツクとを芯合わせした条件下において
   操作する特許請求の範囲第１項から第６項の何れ
   か１つに記載した道路側溝水路の構成方法。 ８ ジヤツキ手段における機台と操作頭を有する
   支持座との間に無負荷条件下で急速に支持座を昇
   降する機構を設け、該機構による無負荷昇降操作
   と側溝ブロツクを載架したジヤツキ昇降とを併用
   する特許請求の範囲第１項から第７項の何れか１
   つに記載した道路側溝水路の構成方法。 ９ 複数の操作頭を昇降操作するための各操作レ
   バーを連結して同時に作動せしめる昇降操作とそ
   れら操作レバーを各別に操作して作動せしめる昇
   降操作とを併用する特許請求の範囲第１項から第
   ８項の何れか１つに記載した道路側溝水路の構成
   方法。