JPS5829388B2 - 線路等の接近作業機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道、道路等に接近して作業することのできる
作業機に関するものである。

営業中の鉄道、あるいは車両等の通行中の道路に接近し
て作業をする場合、外側に広く用地が取れれば問題はな
いが現実にはそのような余裕のない場所での作業が多く
なっている。

そのため従来例えば第４図に示すような装置が開発され
ている。

すなわち鉄道の軌道ａの両側に仮設レールｂを敷設し、
軌道ａをまたぐ大きさの門型の架台Ｃを移動自在に塔載
しこの架台Ｃ上にクレーンｄ、掘削機ｅ等の施工設備を
載置する構成である。

従来のこのような装置は次のような欠点を有する。

（１）架台Ｃ上に塔載した諸設備で作業をするものであ
るため架台Ｃ自体が非常に大型の強固なものと□る。

（２）すべての重量物が架台の上に塔載しであるから重
心が高く不安定である。

（３）鉄道における作業では出来るだけ架台を建築限界
に接近させたいわけだが従来の構成では一般に施工幅の
増減が出来ない。

本発明はこのような点を改善するためになされたもので
次のような施工機を提供することを目的とする。

（１）軽量で簡易な構造の施工機、 （２）重量物を低い位置に置いて重心を下げた安定した
施工機、 （３）施工幅の増減の出来る施工機、 次に実施例について説明する。

１ 構成 全体の構成は第１図に示すように従来の装置に比してき
わめて簡易軽量なものである。

すなわち重心の低い台車１とその台車１に立てたタワー
２、及び２台の台車１上のタワー２間を接続する梁３と
により構成する。

台車１は複数の車輪１１を有し車輪１１の駆動装置、巻
上げ機の駆動装置、タワー２の作業用機器の動力源等の
諸設備１２を塔載する。

諸設備１２の塔載位置は車輪１１０車軸水平面からあま
り離れない平面にあり、従って台車１の重心は低い位置
にあることになる。

車輪１１は図では１軸の両側に２輪設ける構造について
示しであるが１輪だけ設ける構造、すなわちモルレール
形式の構造を採用することも出来る。

更に台車１の上にはタワー２を建てる。

このタワー２は杭打機、アースオーガ、掘削機、土砂搬
出機等の作業機２１を吊り上げたり吊りおろしたりする
ためのものでありトラスのような簡易な構造を採用する
。

第２図ではアースオーガを作業機２１として吊った状態
を示す。

タワー２と台車１とはピン２２により結合しステー２３
を調整することによりタワー２の傾斜角度が調整出来る
。

また両側のタワー２を両方とも作業機吊り上げ用とする
必要はなく少なくとも一方のタワー２が作業機吊り上げ
用であれば他方は梁３連結のための単なる支柱であって
もよい。

以上述べたような台車１を２台構成し、２台の台車１の
タワー２の間を横断方向梁３で連結する。

この梁３は台車１の走行方向と交差する軽量構造の２組
の梁３１，３２から構成し、鉄道線路側部の例では建築
限界上部に架けわたす。

２組の梁３Ｌ３２は相互に摺動可能な構造であり、例え
ばひとつの梁３１の内部を他の梁３２が出入り自在の構
造、あるいはひとつの梁３１の側面のガイド部材に従っ
て他の梁３２が摺動自在の構造などを採用する。

すなわち２組の梁３１゜３２は軸方向には滑動可能で他
方向の力には抵抗する状態で組合されている構造である
。

タワー２と各梁とは直接剛結することなく各種の調節材
を介してピン３４により連結する。

この調節材としては油圧ジヤツキ３３、手動ジヤツキ、
クランプ付きのスクリウジャッキ３５等を用い、特に１
本の調節材は方杖式にタワー２と梁３との間を連結して
梁を下方から支えるとよい。

このように梁３は単に両側のタワー２間を接続するだけ
の材料であり、この上に作業用の機器を搭載する目的は
まったく持っていない。

なお調節材は必ずしも梁３の両側に設ける必要はなくひ
とつのタワー２とひとつの梁３１とは直接結合する事も
可能である。

２ 施工法 第２図に示すように建築限界に接近させて営業線４の両
側に仮設レール５を敷設する。

この仮設レール５は台車１の車輪１１が一輪の場合には
各台車１は当然モルレール形式となる。

両台車１間の間隔はタワーと梁とを連結する調節材によ
って建築限界に接近した設計位置にセットする。

図の実施例の場合にはスクリウジャッキ３５のクランプ
を解除した後油圧ジヤツキ３３を伸張、短縮し、再びク
ランプを固定する。

外挿した梁３１と内挿した梁３２とは摺動して出入り自
在であるから調整は容易であり曲線部、軌条の交差部な
どの建築限界の変化する個所でも簡単にセットできる。

基礎杭や柱列壁を施工する場合には作業機２１としてア
ースオーガを設置しレールクランプやアウトリガで台車
１を保持して削孔する。

削孔の際の土砂は台車１内に進行方向に並行に設けたス
クリュウコンベアにより台車１後方に排出する構造を採
用することも考えられる。

削孔後のモルタル注入、鉄筋篭沈下、あるいはコンクリ
ート投入後は従来と同様であり、鉄筋籠等は別の運搬車
に乗せて仮レール５上を運ぶ。

鉄筋籠の吊り込み時にはアースオーガは取外して運搬車
の上に仮置きしておけば台車１の重心が高くなることも
ない。

１本の杭の施工が終ったらアウトリガやレールクランプ
を解除して台車１を前進させる。

なお以上はアースオーガによる柱列壁の施工について説
明したが落鍾式杭打、振動式杭打等の施工に利用出来る
ことは勿論である。

また従来脚柱等のコンクリート用型枠は営業線側に控え
が取れないから型枠の鉛直性の保持が困難であった。

しかし本発明の作業機用タワーに型枠を固定すればコン
クリート打設時に生コンクリートの圧力が加わっても傾
斜したり大きくはらんだりする事のない強固な型枠を容
易に得ることが出来る。

なお実施例では台車１とタワー２の相互の位置変更のな
い場合で説明したがタワー２が台車１上を移動可能とす
ることにより、本施工機の適用範囲は更に拡大されるも
のである。

本発明は次のような効果を期待することが出来る。

■ 線繊をまたいだ門型作業台の台上で重量の大きい機
械類を動かすのと異なり線路上には単なる連結用の細い
梁が横断するだけであるから装置全体は従来のものに比
してきわめて軽量に構成出来る。

■ 重量物はすべて台車上にありかつ台車上面は車輪軸
木平面に近いため従来の、線路上面に機械類の乗る装置
に比して重心がきわめて低く安定した走行が可能である
。

■ 線路横断方向の梁は単に両側のタワーを連結するた
めだけの簡単な構造である。

従ってこの梁を、長さの調整が出来るような構造とする
事は実際上も容易である。

これに対し従来のような台上に機械群を塔載する門型作
業台にあっては実際上その幅員を調整し得るように構成
する事はほとんど不可能である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る線路等の接近作業機の実施例を示す。 第１図：全体の概要の斜視図、第２図：その正面図、第
３図：その側面図、第４図：従来例の説明図。 １・・・台車、２・・・タワー、３・・・横断方向梁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 線路等の側方に設けた案内レール上に乗り、駆動装
   置等を搭載し、かつ建築限界外の両側に位置した台車、 建築限界外に位置させて台車上に搭載し、杭打機等を取
   り付けるためのタワー、 両タワーの上部を連結し、建築限界上に架けわたした伸
   縮可能な横断方向梁、 より構成した線路等の接近作業機。