JP2653644B2

JP2653644B2 - 型枠支保工構造及び施工法

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Publication number: JP2653644B2
Application number: JP7147362A
Authority: JP
Inventors: 和明杉本
Original assignee: OOMOTOGUMI KK
Current assignee: OOMOTOGUMI KK
Priority date: 1995-06-14
Filing date: 1995-06-14
Publication date: 1997-09-17
Anticipated expiration: 2012-09-17
Also published as: JPH08338131A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】箱型形状断面の地下構造物（例え
ば地下鉄、地下道路、共同溝等の構造物）の上床盤（ス
ラブ）を構築する場合の型枠支保工構造及び施工法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から箱型形状断面の地下構造物を構
築する場合構築対象の全延長に対して、１回の構築をあ
る単位毎（１スパン）に区切って施工を行っていた。即
ち、１区間分の施工が終了すると次の施工区間へ型枠支
保工を移動させて再び型枠支保工を構築する方式であ
る。この工程を繰り返してスラブ施工が行われたが、そ
の都度型枠支保工の組立、ばらしをしていたのでは労力
的、時間的に効率が悪い。

【０００３】そこで、型枠支保工を所要の形状に保った
状態で移動する方法が採用されて来た。

【０００４】図１１は、箱型形状の構造物の型枠支保工
の平面図である。図１２は図１１の立断面図である。箱
型形状断面の地下構造物を構築するために、例えば仮土
留壁の荷重（側壁荷重）を受けるための切梁１５（横方
向）、或いは路面覆工荷重を支持するための縦仮柱２１
（縦方向）等が、概ね２〜３ｍ前後の間隔で設置されて
いる。

【０００５】スラブの荷重を受ける型枠支保工は、該仮
設材即ち切梁１５（横方向）或いは路面覆工荷重を支持
するための縦仮柱２１（縦方向）で形成される空間に架
設されている。従って型枠支保工を、架設したままで移
動しようとすると、前記仮設材と干渉して、そのままで
は移動出来ない。そのため型枠支保工の移動は、前記架
設材（切梁１５、縦仮柱２１）で区分されるブロック毎
に分割して行われていた。なお分割された型枠支保工
は、スラブ２０のコンクリートを打設する場合には上載
荷重を受けるので剛性を得るため、分割構造をその都度
一体化せねばならなかった。

【０００６】又該分割型枠支保工の移動を容易にするた
めに、分割型枠支保工それぞれの下部に移動装置を設け
省力化を図っていた。移動装置は切梁１５（横方向仮設
材）より下のブロックはレール・車輪方式であり、型枠
支保工下部に例えばＶ溝を設けた車輪が、例えば山形鋼
で構成されるレールの上を移動可能な構造である。

【０００７】上部型枠支保工（切梁より上のブロック）
はサドル・ローラ方式である。サドル・ローラ方式の構
造は、切梁１５の上に脱着可能にローラを取着し、該ロ
ーラ上を例えば、溝形鋼で構成されるサドルに上部型枠
支保工を搭載し、ローラ上を上部型枠支保工が移動可能
な構造である。

【０００８】しかしこれらの移動装置及び関係部材は複
雑な構造となり、脱着作業は重量物の吊上げ吊降ろし作
業を伴い煩雑かつ危険である。なお型枠支保工の移動動
力は、例えばウィンチによる牽引方式としていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来方式
には、次のような問題点があった。

【００１０】（イ）移動はブロック毎に、分割して別々
に行う形態となるので、例えば６分割の場合であると分
割しない場合に比べて概ね６倍の施工手間が必要とな
り、施工効率が著しく悪い。

【００１１】（ロ）分割した型枠支保工それぞれに移動
装置が必要であり、移動毎にレールの敷設および撤去作
業が発生し、施工効率が悪い。特に切梁１５より上の、
上部型枠支保工の移動装置及び関係部材は複雑な構造と
なり、作業が煩雑化し労力的にも無駄である。

【００１２】（ハ）上部型枠支保工の移動装置及び関係
部材はこれらの施工に伴う重量物の吊上げ、吊降ろし、
脱着など、重量物取扱作業が多くなり危険作業の要因が
増える。

【００１３】（ニ）また、切梁１５は地下構造物施工中
の側壁荷重を受け持つもので、基本的には型枠支保工等
の荷重を上載させないことが原則であるが、この場合ブ
ロック化した型枠支保工の重量を切梁１５に搭載するこ
とになるので、切梁１５が搭載重量が支持出来るよう仮
の柱が余分に必要となり、その脱着作業を伴うことにな
る。

【００１４】（ホ）移動装置がレール式であるため、例
えば移動方向に対して直角な横移動等の微調整が困難で
あり、このような微調整に労力を費やす。

【００１５】本発明は、以上のような問題点を解決する
ために工夫されたものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】型枠支保工構造に於い
て、該型枠支保工を移動する場合、仮設材である切梁や
縦仮柱との干渉を避けるため、前記型枠支保工支柱を、
前記切梁が位置する部分より僅か下部で上部型枠支保工
と下部型枠支保工に分離し、更に上部型枠支保工支柱上
部も分離可能構造とし、上部型枠支保工支柱の該分離部
に鍔付挿入部材を、該上部型枠支保工支柱が中抜き可能
なストローク分だけ挿通し、前記上部型枠支保工支柱の
下部にハンドジャッキを取着し、前記下部型枠支保工支
柱の上部にもハンドジャッキを取着し、該両ハンドジャ
ッキのベースをボルトナットで締結一体化してなり、型
枠支保工を移動する場合は、前記両ジャッキをハンドジ
ャッキハンドル１０を回転して、中抜きに必要なストロ
ーク分だけ下げて、型枠支保工支柱を中抜きし切梁を交
わし、水平つなぎを外して縦仮柱を交わし、盛り替えを
繰り返して型枠支保工を移動してなる構造及び施工法と
する。

【００１７】又、型枠支保工構造に於いて、切梁が位
置する部分より下部を下部型枠支保工とし、該下部型枠
支保工の上に複数のオイルジャッキよりなる、複数のオ
イルジャッキ架構を配置し、該オイルジャッキ架構の上
部に、上部型枠支保工を架設し、型枠支保工移動に際し
て干渉する切梁の部分で、前記オイルジャッキ架構を盛
り替えを繰り返し、干渉する縦仮柱の部分で水平つなぎ
を外して盛り替えを繰り返して型枠支保工を移動してな
る構造及び施工法とする。

【００１８】前記型枠支保工構造に於いて、下部型枠支
保工支柱下部に、複数の車輪を設け、型枠支保工は、組
立トラスよりなるものとする。

【００１９】

【実施例】以下図に基づいて本発明の型枠支保工構造及
び施工法を説明する。

【００２０】図１は型枠支保工支柱５の中抜き構造を示
す図である。型枠支保工１４は組立トラスで構成され、
かつ切梁１５が位置する部分より僅か下部で上部型枠支
保工１４ａと下部型枠支保工１４ｂに分離されている。
上部型枠支保工１４ａは、大引受ハンドジャッキ４の下
部の大引受ジョイント６の部分と、上部型枠支保工１４
ａと下部型枠支保工１４の分離部分で、上部型枠支保工
支柱５ａに挿通する鍔付支柱挿入部材７を中抜きのスト
ローク分だけ挿通する。上部型枠支保工支柱５ａの下部
にハンドジャッキベース８を備えたハンドジャッキを取
着する。下部型枠支保工支柱５ｂにも同様のハンドジャ
ッキベース８を備えたハンドジャッキを取着し、前記上
部型枠支保工支柱５ａに取着したハンドジャッキベース
８と該下部型枠支保工支柱５ｂに取着したハンドジャッ
キベース８をボルトナット９で締結し、上部型枠支保工
１４ａと下部型枠支保工１４ｂを一体化する。

【００２１】型枠支保工１４を右に移動しょうとする
と、切梁１５と型枠支保工支柱５が干渉して移動不可能
である。そこで上部型枠支保工支柱５ａを中抜きする
が、ハンドジャッキハンドル１０を操作して、上部型枠
支保工支柱５ａを下方に下げる。

【００２２】即ち脱着ストローク分だけ上部型枠支保工
支柱５ａが下がれば上部型枠支保工支柱５ａは中抜き出
来る。脱着部の詳細をＡ図に示す。

【００２３】ここに上部型枠支保工支柱５ａを中抜きす
るために上部型枠支保工１４ａの端部は片持梁の状態に
なることがあるが、型枠支保工を組立トラス構造を採用
したため、充分な剛性を保つことが出来る。

【００２４】図６は、型枠支保工１４全体の移動装置の
正面図である。下部型枠支保工１４ｂの下部に車輪１６
及び車輪架構１６ａが取着してある。型枠支保工を移動
する場合はジャッキベース１２を回転させ、該ジャッキ
ベース１２を引上げて、車輪が上載荷重を受け持つ状態
で移動する。車輪は方向自在に回転可能な方式でもあ
り、従来のようにレール上を移動しないので、移動方向
がレールによって規制されないため、横ズレに対応する
ことは可能で型枠支保工１４の位置の微調整が容易であ
る。図７は図６の側面図である。型枠支保工１４の移動
後、該型枠支保工の位置が決まったらハンドジャッキベ
ース１２を降ろして車輪１６及び車輪架構１６ａを撤去
する。

【００２５】次に、型枠支保工１４の移動施工法に就い
て説明する。

【００２６】図２は箱型形状の地下構造物及び型枠支保
工の側断面図で型枠支保工支柱５ａの左側の２本の上部
型枠支保工支柱を中抜きした図である。型枠支保工１４
はスラブを１スパン構築後は、順次型枠支保工１４を右
に移動させ連続したスラブコンクリートを構築していく
が、側壁の土圧を受ける切梁１５に干渉するため型枠支
保工全体を一度に移動することは不可能である。そこで
型枠支保工１４は切梁１５より上の上部型枠支保工１４
ａと、切梁より下の下部型枠支保工１４ｂを接合し一体
化したものとする。

【００２７】型枠支保工１４を右に移動する場合、移動
時干渉する切梁１５ａの左側に位置する上部型枠支保工
１４ａの型枠支保工支柱を中抜きする。図２は１スパン
の型枠支保工１４を構成する上部型枠支保工支柱を１０
本中抜きした状態を示している。

【００２８】次いで型枠支保工１４全体を切梁１５ｂま
で右に移動する。図３は切梁１５ｂまで型枠支保工１４
を移動した図である。

【００２９】再び切梁１５ｂの左側の型枠支保工支柱を
中抜きし、切梁１５ｂの右側に型枠支保工支柱を架設す
る。

【００３０】図４は、切梁１５ｂの左側に位置した型枠
支保工支柱を右側に架設し変えた図である。次いで図５
は前記同様切梁１５ｂの左側に型枠支保工支柱が位置す
るまで型枠支保工１４を移動した図である。

【００３１】以後順にこの動作を繰り返し型枠支保工１
４を右に移動する。

【００３２】図８は、ハンドジャッキによる型枠支保工
支柱の中抜きを更に合理化して、オイルジャッキ架構１
９により上部型枠支保工１４ａと下部型枠支保工１４ｂ
に完全に分離した実施例を示す図である。切梁１７ａの
右側から切梁１７ｂの左側まで型枠支保工１４を右側に
移動し、次いで図９は、型枠支保工を右側に移動させる
場合切梁１７ｂと干渉するオイルジャッキ１８ａを、収
縮し切梁１７ｂを交わすところを示した図である。

【００３３】図１０はオイルジャッキ１８ａを交わし盛
り替えしオイルジャッキ１８ｂを収縮し、切梁１７ｂを
交わしたことを示す図である。

【００３４】以後順次この操作を繰り返して型枠支保工
１４全体を右側に移動するものである。

【００３５】なお、仮設材である縦仮柱は、予め所要数
に減らした水平つなぎの盛り替えを繰り返し、型枠支保
工１４を全体として移動する。水平つなぎ材には大きな
荷重が掛からないので、移動時はその数は少なく切梁部
分の盛り替えに比較して簡便である。

【００３６】

【発明の効果】本発明の効果は次の通りである。

【００３７】（イ）型枠支保工移動に当たって、架設材
（切梁、仮柱）によって区切られる１ブロック毎の移動
を行う必要がなくなった。型枠支保工支柱の中抜き、又
はオイルジャッキ架構の盛り替えによって型枠支保工の
切梁の干渉に患わされることなく全体としての移動が可
能になった。

【００３８】（ロ）従来は、鳥居枠構成であった型枠支
保工を組立トラス構成としたので、型枠支保工支柱の中
抜き、又はオイルジャッキ架構を応用する場合、生ずる
型枠支保工の片持梁構造にも充分な剛性をもたせること
が出来る。従って型枠支保工の移動に伴って仮設材と型
枠支保工支柱が干渉する場所の部材を一時的に撤去、復
旧（盛り替え）が可能になった。

【００３９】（ハ）組立トラス構造を採用したため、任
意の部材の脱着が可能で、構造物の幅方向の変化に対し
ても柔軟に対応できる。

【００４０】（ニ）型枠支保工の移動は型枠支保工の下
部に設けた方向自在に回転可能な車輪によることとした
ためレール方式に比較して、レールの敷設、撤去の工数
が不要で、かつ幅方向の移動、微調整も可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】型枠支保工支柱５の中抜き構造を示す図であ
る。

【図２】箱型形状の地下構造物及び型枠支保工の側断面
図で型枠支保工支柱５ａの左側の２本の上部型枠支保工
支柱を中抜きした図である。

【図３】切梁１５ｂまで型枠支保工１４を移動した図で
ある。

【図４】切梁１５ｂの左側に位置した型枠支保工支柱を
右側に架設し変えた図である。

【図５】切梁１５ｂの左側に型枠支保工支柱が位置する
まで型枠支保工１４を移動した図である。

【図６】型枠支保工１４全体の移動装置の正面図であ
る。

【図７】図６の側面図である。

【図８】ハンドジャッキによる型枠支保工支柱の中抜き
を更に合理化して、オイルジャッキ架構１９により上部
型枠支保工１４ａと下部型枠支保工１４ｂに完全に分離
した実施例を示す図である。

【図９】型枠支保工を右側に移動させる場合切梁１７ｂ
と干渉するオイルジャッキ１８ａを、収縮し切梁１７ｂ
を交わすところを示した図である。

【図１０】オイルジャッキ１８ａを交わし盛り替えしオ
イルジャッキ１８ｂを収縮し、切梁１７ｂを交わしたこ
とを示す図である。

【図１１】箱型形状の構造物の型枠支保工の平面図であ
る。

【図１２】図１１の立断面図である。

【符号の説明】

１・・・大引、２・・・根太、３・・・合板、４・・・
大引受ハンドジャッキ、５・・・型枠支保工支柱、５ａ
・・・上部型枠支保工支柱、５ｂ・・・下部型枠支保工
支柱、６・・・大引受ジョイント、７・・・鍔付支柱挿
通部材、８・・・ハンドジャッキベース、９・・・ボル
トナット、１０・・・ハンドジャッキハンドル、１１・
・・水平つなぎ、１２・・・ハンドジャッキベース、１
３・・・足場板、１４・・・型枠支保工、１４ａ・・・
上部型枠支保工、１４ｂ・・・下部型枠支保工、１５・
・・切梁、１５ａ・・・切梁、１５ｂ・・・切梁、１６
・・・車輪、１６ａ・・・車輪架構、１７ａ・・・切
梁、１７ｂ・・・切梁、１７ｃ・・・切梁、１８ａ・・
・オイルジャッキ、１８ｂ・・・オイルジャッキ、１９
・・・オイルジャッキ架構、２０・・・上床盤（スラ
ブ）、２１・・・路面覆工荷重を支持するための縦仮柱

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】型枠支保工構造に於いて、切梁が位置す
る部分より僅か下部で上部型枠支保工と下部型枠支保工
に分離し、上部型枠支保工支柱を中抜きし得る手段を備
え、常時は上部型枠支保工と下部型枠支保工に取着した
一対のハンドジャッキを締結一体化してなることを特徴
とする型枠支保工構造。
【請求項２】型枠支保工構造に於いて、切梁が位置す
る部分より下部を下部型枠支保工とし、該下部型枠支保
工の上に複数のオイルジャッキよりなる、複数のオイル
ジャッキ架構を配置し、該オイルジャッキ架構の上部
に、上部型枠支保工を架設してなることを特徴とする型
枠支保工構造。
【請求項３】型枠支保工構造に於いて、下部型枠支保
工支柱下部に、複数の車輪架構と車輪を設けてなること
を特徴とした請求項１又は２記載の型枠支保工構造。
【請求項４】型枠支保工構造に於いて、組立トラスよ
りなることを特徴とした請求項１、２又は３記載の型枠
支保工構造。
【請求項５】ハンドジャッキを用いた型枠支保工構造
に於いて、数本づつ切梁に隣接する上部型枠支保工支柱
を中抜きし、中抜きで形成される空間だけ型枠支保工全
体を移動して切梁を交わし、水平つなぎを外して縦仮柱
を交わして前記上部型枠支保工支柱と水平つなぎを盛り
替えることを順次繰り返してなることを特徴とした型枠
支保工構築の施工法。
【請求項６】オイルジャッキ架構を用いた型枠支保工
構造に於いて、オイルジャッキが切梁に干渉するまで型
枠支保工全体を移動し、オイルジャッキが切梁を交わす
ように、該オイルジャッキを盛り替え、水平つなぎを外
して縦仮柱を交わし盛り替えることを順次繰り返してな
ることを特徴とした型枠支保工構築の施工法。