JP2003027404A

JP2003027404A - 線路下構造物構築工法

Info

Publication number: JP2003027404A
Application number: JP2001219183A
Authority: JP
Inventors: Tadayoshi Ishibashi; 忠良石橋; Akio Ito; 昭夫伊藤; Seiichi Sato; 清一佐藤; Masato Yamada; 正人山田
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2001-07-19
Filing date: 2001-07-19
Publication date: 2003-01-29
Anticipated expiration: 2021-07-19
Also published as: JP3595517B2

Abstract

(57)【要約】【課題】仮設桁を活用して本設用の桁を形成し線路下
構造物を構築し得る工法を提供する。【解決手段】複数の仮設橋脚を線路近傍に設置した
後、仮設橋脚により支持される複数の仮設桁２３等を設
置し、仮設橋脚と仮設桁２３により軌道を仮受けし、本
設橋脚を設置するとともに複数の仮設桁どうしを添接部
材によって連結しかつ補強桁４２を取り付けて補強し、
仮設桁２３等と補強桁４２等を包み込むようにコンクリ
ートＣ１を打設して鉄骨コンクリート桁７２を構成し、
鉄骨コンクリート桁７２を仮設橋脚から本設橋脚に受け
替えることにより、鉄骨コンクリート桁７２を線路下構
造物の一部として利用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道の線路下に構
造物を構築する工法に関するものであり、特に、線路下
の地盤掘削等に用いる仮設桁に補強桁を取り付けて補強
した後、これらを包み込むようにしてコンクリートを打
設して鉄骨コンクリート桁を形成し線路下構造物の一部
として利用する線路下構造物構築工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道営業を行い列車が走行してい
る線路（以下、「活線」という。）の下方を横断するト
ンネルや函渠等の構造物（以下、「線路下構造物」とい
う。）を構築する場合には、図８に示すような工法が採
用されていた。

【０００３】この場合には、まず、図８（Ａ）に示すよ
うに、線路の近傍、例えば線路側方等に複数の立坑、例
えばＨ１、Ｈ２、Ｈ３、及びＨ４を所定の深さまで掘削
し、この立坑Ｈ１〜Ｈ４の内部に、仮設橋脚、例えば１
１、１２、１３、及び１４を設置する。仮設橋脚１１〜
１４は、鋼材等からなり、柱状に構成され、立坑の底部
の地盤Ｇ１により支持される。その後、線路近傍に複数
の仮設桁、例えば２２１、２２２、２２３、２２４、及
び２２５を設置し、これらの仮設桁２２１〜２２５が、
仮設橋脚１１〜１４により支持（例えば、各仮設桁の両
端の単純支持）されるようにする。仮設桁２２１等は、
工事桁とも呼ばれる。

【０００４】次に、図８（Ｂ）に示すように、上記した
仮設橋脚１１〜１４と仮設桁２２１〜２２５などによ
り、軌道を仮受けし、列車荷重や軌きょう（レールとま
くらぎ等から構成される梯子状の構造体）の自重等を仮
設橋脚１１〜１４と仮設桁２２１〜２２５などにより支
持する。

【０００５】図９は、仮設桁の詳細な構成を示す図であ
り、図９（Ａ）は、仮設桁２２１と軌きょうとの関係を
示す横断面図である。図９（Ａ）に示すように、仮設桁
２２１は、鋼材等からなるＩ形断面等の主桁４１１及び
４１２を有し、主桁４１１、４１２は、軌道の両側に沿
って設置され、桁の中心軸方向が軌道の長手方向と略平
行となるように配置される。各主桁４１１、４１２の軌
道側には、鋼材等からなる横桁固定用部材４１４、４１
５が取り付けられており、これらにより、鋼材等からな
る横桁４１３が支持されている。横桁４１３の横断面
は、図９（Ｂ）に示すような略「Ｕ」字状又は樋状とな
っており、この横桁４１３の内部の溝状の空間に、まく
らぎＴが抱き込まれるようにして収容されるようになっ
ている。まくらぎＴは、レールＲ１及びＲ２を支持して
いる。

【０００６】次に、上記のように仮設橋脚１１〜１４と
仮設桁２２１〜２２５などにより軌きょうが仮受けされ
ている状態で、線路下の地盤Ｇ２を掘削し、本設橋脚、
例えば３１、３２を設置する。本設橋脚３１等は、例え
ばコンクリート構造物等によって構成される。本設橋脚
３１等が設置されると、次に、本設桁、例えば２７１、
２７２、２７３等を設置し、これらの本設桁２７１〜２
７３が、本設橋脚３１、３２により支持（例えば、各仮
設桁の両端の単純支持）されるようにする。

【０００７】次に、図８（Ｃ）に示すように、軌道（軌
きょう）を、仮設桁２２１等から本設桁２７１等に受け
替える。これにより、列車荷重や軌きょう自重等は、本
設桁２７１等と本設橋脚３１等と本設橋脚下の地盤Ｇ３
により支持されるようになる。この受け替え工程の後、
仮設桁２２１等はてっ去され、軌道の形状（平面形状、
水準高低等）は所定の精度範囲内となるように整正され
復旧される。なお、図８（Ｃ）において、符号ＲＬは、
図９（Ａ）に示すレールＲ１等の頂面の位置を示してい
る。図８（Ｃ）において、本設桁２７１等と本設橋脚３
１等は、線路下構造物を構成している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の線路下構造物構築工法では、いったん仮設桁を
軌道近傍に設置して線路下構造物を構築した後、設置さ
れた仮設桁を今度はてっ去し、軌道を復旧する必要があ
る。活線における仮設桁の設置及びてっ去は、列車運行
の安全を確保するために夜間作業となったり、保安対策
に万全を尽くす必要があるなど、多大な労力を要し、そ
れに伴って建設コストも高価なものとなっていた。ま
た、仮設桁自体は、本設構造物ではなく、何回かは転用
が可能ではあるが、その製作費用の分は、余分な建設コ
ストとなっていた。また、仮設桁のてっ去工事の分だけ
全体の工事期間が伸びることになる、という問題もあっ
た。

【０００９】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、仮
設桁を活用して本設用の桁を形成し線路下構造物を構築
し得る工法を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る線路下構造物構築工法は、複数の仮設
橋脚を線路近傍に設置した後、前記仮設橋脚により支持
される複数の仮設桁を設置し、前記仮設橋脚と仮設桁に
より軌道を仮受けし、次いで本設橋脚を設置するととも
に前記複数の仮設桁どうしを添接部材によって連結しか
つ補強桁を取り付けて補強し、次いで前記仮設桁及び補
強桁を包み込むようにコンクリートを打設して鉄骨コン
クリート桁を構成し、次いで前記鉄骨コンクリート桁を
前記仮設橋脚から前記本設橋脚に受け替えることによ
り、前記鉄骨コンクリート桁を線路下構造物の一部とし
て利用することを特徴とする。

【００１１】上記した線路下構造物構築工法において、
好ましくは、前記補強桁は、Ｈ形鋼により形成される桁
である。

【００１２】また、上記した線路下構造物構築工法にお
いて、好ましくは、前記補強桁はトラス桁である。

【００１３】また、上記した線路下構造物構築工法にお
いて、好ましくは、前記軌道の仮受けの後、前記仮設桁
を降下させ、次いで前記軌道のまくらぎ下に介在部材を
挿入することにより前記軌道のレールレベルを前記仮設
桁降下前と同一位置に維持する。

【００１４】また、上記した線路下構造物構築工法にお
いて、好ましくは、前記コンクリートの打設は、前記軌
道上を列車が走行中に行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１６】（１）第１実施形態図１は、本発明の第１実施形態である線路下構造物構築
工法における仮受けの手順を示す概念図である。また、
図２は、図１に示す線路下構造物構築工法における仮設
桁の降下の手順を説明する図である。また、図３は、図
１に示す線路下構造物構築工法における仮設桁の降下の
手順のさらに詳細な内容を説明する図である。また、図
４は、本発明の第１実施形態である線路下構造物構築工
法における仮設桁の補強の手順を示す概念図である。ま
た、図５は、本発明の第１実施形態である線路下構造物
構築工法における鉄骨コンクリート桁の構成を示す縦断
面図である。また、図６は、本発明の第１実施形態であ
る線路下構造物構築工法における鉄骨コンクリート桁の
構成を示す横断面図である。

【００１７】第１実施形態の線路下構造物構築工法の場
合は、まず、図８（Ａ）に示すように、線路の近傍、例
えば線路側方等に複数の立坑、例えばＨ１、Ｈ２、及び
Ｈ３を所定の深さまで掘削し、この立坑Ｈ１〜Ｈ３の内
部に、仮設橋脚、例えば１１、１２、及び１３を設置す
る。仮設橋脚１１〜１３は、棒状鋼材、Ｈ形鋼、鋼管等
からなり、柱状に構成され、立坑の底部の地盤Ｇ１によ
り支持される。

【００１８】次に、図１に示すように、各仮設橋脚１
１、１２、１３の頂部に、それぞれ仮支承受桁５１、５
２、５３を設置し、さらに仮支承受桁５１、５２、５３
の上にそれぞれ仮支承６１及び６２、６３及び６４、６
５及び６６を載置する。そして、仮支承６１等の上に複
数の仮設桁、例えば２１、２２、２３、２４、２５、及
び２６を設置し、これらの仮設桁２１〜２６が、仮設橋
脚１１〜１３によって支持されるようにする。仮支承受
桁５１等は、例えばＨ形鋼によって構成される。また、
仮支承６１等は、例えばＨ形鋼、ブロック状の鋼材など
によって構成される。

【００１９】上記した仮設桁２１等の構成は、図８、９
に示す従来の仮設桁２２１等とほぼ同様であるが、仮設
桁どうしを連結する添接部材（後述。符号８３等を参
照。）が取り付け可能なボルト穴等が桁端付近にあらか
じめ開設されている点が、従来の仮設桁２２１等と異な
っている。また、仮設桁２２と２３は添接部材８１と添
接ボルト（図示を省略）によってあらかじめ連結されて
おり、同様に仮設桁２５と２６は添接部材８２と添接ボ
ルト（図示を省略）によってあらかじめ連結されてい
る。添接部材８１、８２は、鋼板に所定のボルト挿通孔
が開設されたもの等が用いられる。

【００２０】図１に示すように、仮設桁２１の図におけ
る左端付近は仮支承６１によって単純支持されている。
また、仮設桁２２の図における右端付近は仮支承６２に
よって単純支持されている。また、仮設桁２３の図にお
ける左端付近は仮支承６３によって単純支持され、仮設
桁２４の図における右端付近は仮支承６４によって単純
支持されている。また、仮設桁２４の図における左端付
近は仮支承６５によって単純支持され、仮設桁２５の図
における右端付近は仮支承６６によって単純支持されて
いる。

【００２１】次に、図１に示す状態で、上記した仮設橋
脚１１〜１３と仮設桁２１〜２６などにより、軌道を仮
受けし、列車荷重や軌きょう自重等を仮設橋脚１１〜１
３と仮設桁２１〜２６などにより支持する。

【００２２】図２（Ａ）は、仮受け状態の仮設桁の詳細
な構成を示す図であり、仮設桁２３と軌きょうとの関係
を横断面図で示している。図２（Ａ）に示すように、仮
設桁２３は、鋼材等からなるＩ形断面等の主桁３１１及
び３１２を有し、主桁３１１、３１２は、軌道の両側に
沿って設置され、桁の中心軸方向が軌道の長手方向と略
平行となるように配置されている。各主桁３１１、３１
２の軌道側には、鋼材等からなる横桁固定用部材３１
４、３１５が取り付けられており、これらにより、鋼材
等からなるまくらぎ受桁３１３が支持されている。まく
らぎ受桁３１３の横断面は、図示はしていないが、例え
ば、従来の横桁４１３と同様な略「Ｕ」字状又は樋状断
面、「Ｉ」形断面、「Ｈ」形断面、「ロ」字状断面等と
なっている。まくらぎＴは、レールＲ１及びＲ２を支持
している。

【００２３】次に、上記のように仮設橋脚１１〜１３と
仮設桁２１〜２６などにより軌きょうが仮受けされてい
る状態で、線路下の地盤Ｇ２を掘削し、本設橋脚、例え
ば３１、３２（図４を参照）を設置する。本設橋脚３１
等は、例えばコンクリート構造物等によって構成され
る。

【００２４】また、上記のように仮設橋脚１１〜１３と
仮設桁２１〜２６などにより軌きょうが仮受けされてい
る状態で、図２（Ａ）に示すように、鋼等からなり
「Ｉ」形断面を有する縦桁３１６、３１７を、まくらぎ
受桁３１３の上に仮置きする。この場合、縦桁３１６、
３１７は、それぞれ、レールＲ１、Ｒ２の両側に沿って
設置され、桁の中心軸方向が軌道の長手方向と略平行と
なるように配置される。

【００２５】次に、各レールＲ１、Ｒ２とまくらぎＴと
の締結をはずす。次に、図２（Ｂ）に示すように、仮設
桁２３（主桁３１１及び３１２とまくらぎ受桁３１３）
を降下させる。次に、上記した縦桁３１６、３１７を、
まくらぎ受桁３１３とまくらぎＴとの間にスライドさせ
て挿入し、まくらぎ受桁３１３と縦桁３１６及び３１７
によってまくらぎＴとレールＲ１及びＲ２を支持させた
後、レールＲ１及びＲ２とまくらぎＴとの締結を行い、
軌きょうを再び仮受けする。この場合、縦桁３１６及び
３１７の桁高さをあらかじめ適宜の値に設定しておくと
ともに、仮設桁２３等を降下させる位置を適宜の値に調
整することにより、レールＲ１及びＲ２の頂面の高さ位
置が、降下前と同一位置となるようにする（後述）。

【００２６】図３は、図２に示す線路下構造物構築工法
における仮設桁の降下の手順のさらに詳細な内容を説明
する図である。まず、図３（Ａ）に示すように、仮設橋
脚１２の上の仮設桁の一方、例えば仮設桁２３の主桁
（例えば３１１）の一端付近に、ジャッキダウン装置Ｊ
を設置する。

【００２７】ジャッキダウン装置Ｊは、例えば、頭部Ｊ
２を有し側部に雄ネジが形成されたネジ鋼棒Ｊ１と、支
持金物Ｊ４と、ナットＪ３及びＪ５〜Ｊ７を有して構成
されている。このジャッキダウン装置Ｊを主桁３１１に
取り付けるために、図示はしていないが、例えば、主桁
３１１の上フランジ３１１ａと下フランジ３１１ｂ、仮
支承受桁５２の上フランジ５２ａと下フランジ５２ｂに
それぞれネジ鋼棒Ｊ１を挿通するための円形断面の孔が
開設されている。また、支持金物Ｊ４は、例えば、
「コ」字状断面の溝形鋼を２個、背向状態で並べ、これ
らの溝形鋼の各フランジ部を連結板材で連結し、これら
の連結板材の各々にも、ネジ鋼棒Ｊ１を挿通するための
円形断面の孔が開設されている。

【００２８】そして、主桁３１１の下フランジ３１１ｂ
の下に支持金物Ｊ４の上フランジを当てがい、ネジ鋼棒
Ｊ１を主桁３１１の上方から下方へ向けて挿通させて、
主桁３１１の上フランジ３１１ａ及び下フランジ３１１
ｂと、支持金物Ｊ４と、仮支承受桁５２の上フランジ５
２ａ及び下フランジ５２ｂを貫通させる。

【００２９】また、このとき、ネジ鋼棒Ｊ１の挿通に合
わせて、主桁３１１の下フランジ３１１ｂの上面位置付
近にナットＪ３を嵌め、支持金物Ｊ４の下フランジの底
面位置付近にナットＪ５を嵌め、仮支承受桁５２の下フ
ランジ５２ｂの上面位置付近にナットＪ６を嵌め、仮支
承受桁５２の下フランジ５２ｂの底面位置付近にナット
Ｊ７を嵌める。このような構成により、ネジ鋼棒Ｊ１
は、ナットＪ６及びＪ７によって仮支承受桁５２の下フ
ランジ５２ｂに取り付けられる。また、主桁３１１は、
仮支承６３がなくても、支持金物Ｊ４とナットＪ５とネ
ジ鋼棒Ｊ１によって支持可能であり、この場合には、主
桁３１１の自重や列車荷重等は、ネジ鋼棒Ｊ１を介して
仮支承受桁５２によって支持される。

【００３０】次に、油圧ジャッキ（図示せず）等を仮設
桁２３の主桁３１１の下フランジ３１１ｂの下に設置し
て上昇させ、主桁３１１をわずかに上昇させた状態で、
仮支承６３を抜き取る。その後、油圧ジャッキ（図示せ
ず）等を降下させる。これにより、主桁３１１は、ジャ
ッキダウン装置Ｊと仮支承受桁５２によって支えられ
る。次に、軌きょう（まくらぎＴとレールＲ１及びＲ
２）をクレーン又は他の支持用部材等によって一時的に
支持し、この状態で、ナットＪ５を回転させて降下さ
せ、それに伴って主桁３１１を降下させることができ
る。なお、主桁３１１の他端付近においても、同様のジ
ャッキダウン装置を設置し、上記の降下作業と同時に主
桁降下作業を行う。

【００３１】なお、支持金物Ｊ４の下部に、例えば、複
数の抜き取り可能な鋼板から構成される高さ調整用部材
Ｊ８を設け、各鋼板には、ネジ鋼棒Ｊ１を挿通できる略
「Ｕ」字状の切欠を開設し、高さの微調整を行うように
してもよい。

【００３２】上記のようにして、主桁３１１を降下さ
せ、図３（Ｂ）に示すように、仮支承６３よりも高さの
低い支承部材６３Ａによって受け替える。支承部材６３
Ａは、Ｈ形鋼等からなる桁であり、仮支承受桁５２に接
合され、仮設桁２３、２４に対して直角方向となるよう
に並べて配置される。その後、まくらぎＴの下に、縦桁
３１６及び３１７を挿入し、軌道を仮受けする。図３
（Ｂ）において、まくらぎＴの下方に図示されている水
平線は、縦桁３１６の頂面を示している。また、図３
（Ｂ）において、まくらぎＴの上方に図示されている水
平線は、レールＲ１の底面を示している。この場合、縦
桁３１６の桁高さは、適宜の値に設定されており、支承
部材６３Ａの高さも適宜の値に設定されているので、レ
ールＲ１の頂面の高さ位置（図３における一点鎖線：レ
ールレベルＲＬ）は、降下前と同一位置となる。レール
Ｒ２についても同様である。

【００３３】上記と同様の降下作業を、ジャッキダウン
装置Ｊを用いて仮設桁２４の主桁３２１についても実施
する。これにより、仮支承６４は、高さの低い支承部材
６４Ａと交換される。また、仮設橋脚１３の上でも、同
様の主桁降下作業が行われる。

【００３４】次に、図３（Ｃ）に示すように、複数の仮
設桁どうし、例えば仮設桁２３と２４を、添接部材８３
と添接ボルト（図示を省略）によって互いに連結され
る。添接部材８３、８４の構成は、添接部材８１、８２
の場合と同様である。また、この連結作業と並行して、
仮設桁２３、２４、２５の下方に補強桁４２が取り付け
られる。同様にして、仮設桁２１などの下方に補強桁４
１が取り付けられ、仮設桁２６などの下方に補強桁４３
が取り付けられる。

【００３５】図３（Ｃ）及び図４に示すように、補強桁
４２は、支承部材６３Ａ及び６４Ａ及び６５Ａ及び６６
Ａ及び６７及び６８Ａと、仮支承受桁５２及び５３と、
補強桁部材９３及び９４及び９５を有している。補強桁
部材９３は、仮支承受桁５２の右方に、添接部材８５と
添接ボルト（図示を省略）によって接合されている。ま
た、補強桁部材９４は、仮支承受桁５２の左方に、添接
部材８６と添接ボルト（図示を省略）によって接合され
ている。補強桁部材９５についても同様である。補強桁
部材９３等は、Ｈ形鋼等からなる桁である。添接部材８
５、８６等の構成は、添接部材８１、８２の場合と同様
である。

【００３６】上記のような構成により、図４に示すよう
に、添接部材８３及び８４によって連結された仮設桁２
３及び２４及び２５は、補強桁４２によって下方が補強
され、全体としての桁長（桁スパン）が延長されてい
る。これにより、連結された仮設桁２３及び２４及び２
５と、補強桁４２が、全体として大きな桁を形成してい
る。図４における本設橋脚３１の右側、図４における本
設橋脚３２の左側についても同様に、連結された仮設桁
２２等と下方の補強桁４１、連結された仮設桁２６等と
下方の補強桁４３が、それぞれ、大きな桁を形成してい
る。

【００３７】次に、上記の状態で、型枠（例えば、埋設
型枠。（図示せず））を設置した後、図５及び図６に示
すように、連結された仮設桁２３及び２４及び２５と補
強桁４２を包み込むようにしてコンクリートＣ１を打設
する。これにより、鉄骨コンクリート桁７２が構成され
る。図６において、中心線Ｌの左側は、図５におけるＡ
−Ａ断面を示し、中心線Ｌの右側は、図５におけるＢ−
Ｂ断面を示している。同様にして、仮設桁２１などと補
強桁４１についても、これらを包み込むようにしてコン
クリートを打設し、鉄骨コンクリート桁（図示せず）を
構成し、仮設桁２６などと補強桁４３についても、これ
らを包み込むようにしてコンクリートを打設し、鉄骨コ
ンクリート桁（図示せず）を構成する。なお、仮設桁２
３等と補強桁４２の周囲の適宜箇所に、さらに適宜の鉄
筋（図示せず）を配置してコンクリートを打設し、鉄骨
鉄筋コンクリート桁を構成するようにしてもよい。仮設
桁２１等と補強桁４１、仮設桁２６等と補強桁４３につ
いても同様である。

【００３８】なお、本実施形態の線路下構造物構築工法
においては、列車を走行させた状態、すなわち列車荷重
を受けた状態で、コンクリートＣ１を打設することが可
能である。

【００３９】次に、上記の状態で、鉄骨コンクリート桁
７１〜７３どうしの連結部、例えば添接部材８１の位
置、あるいは添接部材８２の位置が、本設橋脚３１、３
２により支持されるようにする。また、仮設橋脚１２の
最上部の垂直部材１２ａ及び１２ｂ（図３（Ａ）、図３
（Ｂ）を参照）を取り外し、仮設橋脚１２が仮支承受桁
５２を支持しないようにする。同様にして、仮設橋脚１
３が仮支承受桁５３を支持しないようにする。これによ
り、仮設橋脚１２等から、本設橋脚３１等への受け替え
が行われる。この受け替えにより、列車荷重や軌きょう
自重等は、鉄骨コンクリート桁７２等と本設橋脚３１、
３２等と本設橋脚下の地盤Ｇ３により支持されるように
なる。

【００４０】次に、本設橋脚３１、３２の上の鉄骨コン
クリート桁７１〜７３どうしの連結部における添接部
材、例えば添接部材８１、あるいは添接部材８２の添接
ボルトを緩めてはずし、添接部材８１及び８２を取り外
す。この作業と並行して、仮設橋脚１２及び１３をてっ
去する。その後、軌道の形状（平面形状、水準高低等）
は所定の精度範囲内となるように整正され復旧される。
この第１実施形態において、鉄骨コンクリート桁７２等
と本設橋脚３１等は、線路下構造物を構成している。

【００４１】第１実施形態の線路下構造物構築工法は、
上記したような手順によって行われるため、以下のよう
な利点を有している。

【００４２】ａ）仮設桁を補強した後に、これらを包み
込むようにコンクリートを打設して鉄骨コンクリート桁
を形成し、この鉄骨コンクリート桁を線路下構造物の一
部として利用することになるため、従来のような仮設専
用の桁は不要となり、仮設と本設の両機能を発揮させる
ことができる。このため、従来のような工事桁は不要と
なり、工事桁製作費用と工事桁てっ去費用が不要となる
ため、工事費用を低減することできる。

【００４３】ｂ）従来のような工事桁てっ去作業が不要
となるため、その分の工事期間を短縮することができ
る。

【００４４】ｃ）本設用の桁が鉄骨コンクリート桁とな
るため、鉄道騒音の低減対策として有効である。また、
桁の上面に消音用の砕石（バラスト）を散布すれば、さ
らに大きな効果が期待できる。

【００４５】（２）第２実施形態本発明は、上記した第１実施形態以外の構成によっても
実現可能である。図７は、本発明の第２実施形態である
線路下構造物構築工法における鉄骨コンクリート桁の構
成を示す縦断面図である。

【００４６】第２実施形態の線路下構造物構築工法の場
合は、トラス桁の下弦材に相当する部材と、トラス桁の
斜材に相当する部材を有する補強桁（例えば、図７に示
す４４）を用いて仮設桁（例えば２３、２４、２５）を
補強し、これらを包み込むようにコンクリートＣ２を打
設して鉄骨コンクリート桁７４を形成する点が第１実施
形態の線路下構造物構築工法と異なっており、他の手順
は、上記した第１実施形態の場合とまったく同様であ
る。

【００４７】この第２実施形態の線路下構造物構築工法
も、上記したような手順によって行われるため、第１実
施形態の場合とまったく同様の利点を有している。

【００４８】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本
発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的
に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、
いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。

【００４９】例えば、補強桁は、上記各実施形態におけ
るＨ形鋼などのかわりに、鋼管、「ロ」字状断面を有す
る鋼材、「日」字状断面を有する鋼材、「田」字状断面
を有する鋼材等を用いてもよい。

【００５０】また、仮設桁及び補強桁を包み込むように
コンクリートを打設するだけでなく、適宜の鉄筋、鉄骨
部材、強化用繊維部材、ＰＣ鋼線、ＰＣ鋼棒等、又はこ
れらの適宜の組み合わせをコンクリート内に埋設配置し
たり、適宜にプレストレスを導入するように構成しても
よい。

【００５１】また、補強桁の構造形式としては、上記し
た桁形式のほか、アーチ桁、Ｉ形断面ビーム桁、方杖構
造、各種ラーメン構造等を採用してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
複数の仮設橋脚を線路近傍に設置した後、仮設橋脚によ
り支持される複数の仮設桁を設置し、仮設橋脚と仮設桁
により軌道を仮受けし、次いで本設橋脚を設置するとと
もに複数の仮設桁どうしを添接部材によって連結しかつ
補強桁を取り付けて補強し、次いで仮設桁及び補強桁を
包み込むようにコンクリートを打設して鉄骨コンクリー
ト桁を構成し、次いで鉄骨コンクリート桁を仮設橋脚か
ら本設橋脚に受け替えることにより、鉄骨コンクリート
桁を線路下構造物の一部として利用するように構成した
ので、従来のような仮設専用の桁は不要となり、仮設と
本設の両機能を発揮させることができる。このため、従
来のような工事桁は不要となり、工事桁製作費用と工事
桁てっ去費用が不要となるため、工事費用を低減するこ
とできる、という利点を有している。また、従来のよう
な工事桁てっ去作業が不要となるため、その分の工事期
間を短縮することができる、という利点も有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である線路下構造物構築
工法における仮受けの手順を示す概念図である。

【図２】図１に示す線路下構造物構築工法における仮設
桁の降下の手順を説明する図である。

【図３】図２に示す線路下構造物構築工法における仮設
桁の降下の手順のさらに詳細な内容を説明する図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態である線路下構造物構築
工法における仮設桁の補強の手順を示す概念図である。

【図５】本発明の第１実施形態である線路下構造物構築
工法における鉄骨コンクリート桁の構成を示す縦断面図
である。

【図６】本発明の第１実施形態である線路下構造物構築
工法における鉄骨コンクリート桁の構成を示す横断面図
である。

【図７】本発明の第２実施形態である線路下構造物構築
工法における鉄骨コンクリート桁の構成を示す縦断面図
である。

【図８】従来の線路下構造物構築工法の手順を示す概念
図である。

【図９】図８に示す線路下構造物構築工法における仮設
桁の詳細な構成を示す図である。

【符号の説明】

１１、１２仮設橋脚１２ａ、１２ｂ垂直部材１３、１４仮設橋脚２１〜２６仮設桁３１、３２本設橋脚４１〜４４補強桁５１、５２仮支承受桁５２ａ上フランジ５２ｂ下フランジ５３仮支承受桁６１〜６６仮支承６３Ａ〜６８Ａ支承部材７２、７４鉄骨コンクリート桁８１〜８６添接部材９３、９４補強桁部材２２１〜２２５仮設桁２７１〜２７３本設桁３１１主桁３１１ａ上フランジ３１１ｂ下フランジ３１２主桁３１３まくらぎ受桁３１４、３１５横桁固定用部材３１６、３１７縦桁３２１主桁４１１、４１２主桁４１３横桁４１４、４１５横桁固定用部材Ｃ１、Ｃ２コンクリートＧ１〜Ｇ３地盤Ｈ１〜Ｈ４立坑Ｊジャッキダウン装置Ｊ１ネジ鋼棒Ｊ２頭部Ｊ３ナットＪ４支持金物Ｊ５〜Ｊ７ナットＪ８高さ調整用部材Ｌ中心線Ｒ１、Ｒ２レールＴまくらぎ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤清一東京都渋谷区代々木二丁目二番二号東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者山田正人東京都渋谷区代々木二丁目二番二号東日本旅客鉄道株式会社内Ｆターム(参考） 2D057 CC02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の仮設橋脚を線路近傍に設置した
後、前記仮設橋脚により支持される複数の仮設桁を設置
し、前記仮設橋脚と仮設桁により軌道を仮受けし、次い
で本設橋脚を設置するとともに前記複数の仮設桁どうし
を添接部材によって連結しかつ補強桁を取り付けて補強
し、次いで前記仮設桁及び補強桁を包み込むようにコン
クリートを打設して鉄骨コンクリート桁を構成し、次い
で前記鉄骨コンクリート桁を前記仮設橋脚から前記本設
橋脚に受け替えることにより、前記鉄骨コンクリート桁
を線路下構造物の一部として利用することを特徴とする
線路下構造物構築工法。
【請求項２】請求項１記載の線路下構造物構築工法に
おいて、前記補強桁は、Ｈ形鋼により形成される桁であることを
特徴とする線路下構造物構築工法。
【請求項３】請求項１記載の線路下構造物構築工法に
おいて、前記補強桁はトラス桁であることを特徴とする線路下構
造物構築工法。
【請求項４】請求項１記載の線路下構造物構築工法に
おいて、前記軌道の仮受けの後、前記仮設桁を降下させ、次いで
前記軌道のまくらぎ下に介在部材を挿入することにより
前記軌道のレールレベルを前記仮設桁降下前と同一位置
に維持することを特徴とする線路下構造物構築工法。
【請求項５】請求項１記載の線路下構造物構築工法に
おいて、前記コンクリートの打設は、前記軌道上を列車が走行中
に行うことができることを特徴とする線路下構造物構築
工法。