JPH04266514A - ストラットマウント構造 - Google Patents
ストラットマウント構造Info
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- JPH04266514A JPH04266514A JP2856791A JP2856791A JPH04266514A JP H04266514 A JPH04266514 A JP H04266514A JP 2856791 A JP2856791 A JP 2856791A JP 2856791 A JP2856791 A JP 2856791A JP H04266514 A JPH04266514 A JP H04266514A
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- strut
- piezoelectric actuators
- acceleration
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 37
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 5
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 6
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/04—Trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ストラットマウント構
造に係り、特に、ストラットの上端部を車体に支持させ
るストラットマウント構造に関する。
造に係り、特に、ストラットの上端部を車体に支持させ
るストラットマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のストラットマウント構造としては
、例えば、実開昭６１−５９４１１号公報に記載のもの
が知られており、図５のように示される。図５において
、ストラット１の上端部、すなわち、ストラットインナ
シャフト２は、インナーカラー３、インシュレータ４お
よびアウターカラー５から構成されるストラットマウン
ト６を介して車体７に支持されている。詳しくは、イン
ナーカラー３にストラットインナシャフト２が嵌合し、
インシュレータ４がインナーカラー３およびアウターカ
ラー５に加硫接着され、アウターカラー５が車体７に固
定されている。
、例えば、実開昭６１−５９４１１号公報に記載のもの
が知られており、図５のように示される。図５において
、ストラット１の上端部、すなわち、ストラットインナ
シャフト２は、インナーカラー３、インシュレータ４お
よびアウターカラー５から構成されるストラットマウン
ト６を介して車体７に支持されている。詳しくは、イン
ナーカラー３にストラットインナシャフト２が嵌合し、
インシュレータ４がインナーカラー３およびアウターカ
ラー５に加硫接着され、アウターカラー５が車体７に固
定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来ストラットマウント構造にあっては、ロードノ
イズを低減することができないといった問題点があった
。すなわち、一般に、車両走行時に路面からタイヤおよ
びサスペンションを介しして入力される５０〜３００Ｈ
ｚ程度の振動によって、ロードノイズと呼ばれる車室内
騒音が発生する。通常のストラットタイプのサスペンシ
ョンを用いた場合、ストラット上端支持部においてスト
ラット１から車体に入力される車幅方向の振動入力は、
ロードノイズを発生させる大きな要因の一つである。上
述のような従来のストラットマウント構造におけるイン
シュレータ４では、この振動入力を十分に低減すること
が困難であり、ロードノイズを低減することができない
。
うな従来ストラットマウント構造にあっては、ロードノ
イズを低減することができないといった問題点があった
。すなわち、一般に、車両走行時に路面からタイヤおよ
びサスペンションを介しして入力される５０〜３００Ｈ
ｚ程度の振動によって、ロードノイズと呼ばれる車室内
騒音が発生する。通常のストラットタイプのサスペンシ
ョンを用いた場合、ストラット上端支持部においてスト
ラット１から車体に入力される車幅方向の振動入力は、
ロードノイズを発生させる大きな要因の一つである。上
述のような従来のストラットマウント構造におけるイン
シュレータ４では、この振動入力を十分に低減すること
が困難であり、ロードノイズを低減することができない
。
【０００４】そこで、本発明は、ストラットの軸線に略
直角な所定方向のストラットの上端部の振動が圧電アク
チュエータの伸縮によって吸収されるようにして、スト
ラットの上端部から車体に入力される振動を減少させ、
ロードノイズを低減することを課題としている。
直角な所定方向のストラットの上端部の振動が圧電アク
チュエータの伸縮によって吸収されるようにして、スト
ラットの上端部から車体に入力される振動を減少させ、
ロードノイズを低減することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、車体に支持された筒状部材を介してストラ
ットの上端部を車体に支持させるストラットマウント構
造であって、前記ストラットの上端部を挟みストラット
の軸線に略直角な所定方向に互いに対向するように配設
され、それぞれ前記所定方向上でストラットの上端部お
よび筒状部材に当接し、前記所定方向に伸縮する圧電素
子からなる一対の圧電アクチュエータと、ストラットの
上端部の前記所定方向の加速度を検知する加速度検知手
段と、ストラットの上端部の前記所定方向の振動が一対
の圧電アクチュエータの伸縮によって吸収されるように
、加速度検知手段の検出結果に基づいて、一対の圧電ア
クチュエータのそれぞれに互いに逆位相の制御電圧を印
加する制御電圧印加手段と、を設けたことを特徴として
おり、また、路面から車両に入力される振動を検知する
入力振動検知手段を設け、前記制御電圧印加手段が、前
記加速度検知手段および入力振動検知手段の両方の検知
結果に基づいて、一対の圧電アクチュエータのそれぞれ
に互いに逆位相の制御電圧を印加するようにしたことを
特徴としている。
決するため、車体に支持された筒状部材を介してストラ
ットの上端部を車体に支持させるストラットマウント構
造であって、前記ストラットの上端部を挟みストラット
の軸線に略直角な所定方向に互いに対向するように配設
され、それぞれ前記所定方向上でストラットの上端部お
よび筒状部材に当接し、前記所定方向に伸縮する圧電素
子からなる一対の圧電アクチュエータと、ストラットの
上端部の前記所定方向の加速度を検知する加速度検知手
段と、ストラットの上端部の前記所定方向の振動が一対
の圧電アクチュエータの伸縮によって吸収されるように
、加速度検知手段の検出結果に基づいて、一対の圧電ア
クチュエータのそれぞれに互いに逆位相の制御電圧を印
加する制御電圧印加手段と、を設けたことを特徴として
おり、また、路面から車両に入力される振動を検知する
入力振動検知手段を設け、前記制御電圧印加手段が、前
記加速度検知手段および入力振動検知手段の両方の検知
結果に基づいて、一対の圧電アクチュエータのそれぞれ
に互いに逆位相の制御電圧を印加するようにしたことを
特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明では、加速度検知手段により、ストラッ
トの軸線に略直角な所定方向のストラットの上端部の加
速度が検知され、制御電圧印加手段により、加速度検知
手段の検知結果に基づいて一対の圧電アクチュエータの
それぞれに互いに逆位相の制御電圧が印加される。した
がって、加速度検知手段の検知結果に基づいて、所定タ
イミングで同時に一対の圧電アクチュエータの一方を伸
ばし他方を縮ませることが可能になり、ストラットの上
端部の上記所定方向の振動を一対の圧電アクチュエータ
の伸縮によって吸収させ、ストラットの上端部から車体
に入力される上記所定方向の振動を低減させることが可
能になる。
トの軸線に略直角な所定方向のストラットの上端部の加
速度が検知され、制御電圧印加手段により、加速度検知
手段の検知結果に基づいて一対の圧電アクチュエータの
それぞれに互いに逆位相の制御電圧が印加される。した
がって、加速度検知手段の検知結果に基づいて、所定タ
イミングで同時に一対の圧電アクチュエータの一方を伸
ばし他方を縮ませることが可能になり、ストラットの上
端部の上記所定方向の振動を一対の圧電アクチュエータ
の伸縮によって吸収させ、ストラットの上端部から車体
に入力される上記所定方向の振動を低減させることが可
能になる。
【０００７】また、路面から車両に入力される振動を検
知する入力振動検知手段を設け、前記制御電圧印加手段
が、前記加速度検知手段および入力振動検知手段の両方
の検知結果に基づいて、一対の圧電アクチュエータのそ
れぞれに互いに逆位相の制御電圧を印加するようにした
場合、路面からの入力振動に対する応答性を一層向上さ
せて圧電アクチュエータにより正確な制御電圧を印加さ
せることが可能になり、ストラットの上端部から車体に
入力される振動を一層低減させることが可能になる。
知する入力振動検知手段を設け、前記制御電圧印加手段
が、前記加速度検知手段および入力振動検知手段の両方
の検知結果に基づいて、一対の圧電アクチュエータのそ
れぞれに互いに逆位相の制御電圧を印加するようにした
場合、路面からの入力振動に対する応答性を一層向上さ
せて圧電アクチュエータにより正確な制御電圧を印加さ
せることが可能になり、ストラットの上端部から車体に
入力される振動を一層低減させることが可能になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜４は本発明に係るストラットマウント構造の一実施
例を示す図である。まず、構成を説明する。図１〜３に
おいて、１１はストラットであり、ストラット１１の上
端部すなわちインナシャフト１１ａは、コイルスプリン
グアッパーシート１３と共にストラットマウント１４を
介して車体１５に支持されている。詳しくは、ストラッ
トマウント１４はインナーカラー１６、アウターカラー
１７およびインシュレータ１８から構成され、インシュ
レータ１８はインナーカラー１６およびアウターカラー
１７に加硫接着されている。 インナーカラ１６はコイルスプリングアッパーシート１
３と共にインナシャフト１１ａに嵌挿されており、イン
ナシャフト１１ａに螺合するナット１９およびスペーサ
１１ｂがインナーカラー１６およびコイルスプリングア
ッパーシート１３のストラット軸上方向の移動を規制し
ている。アウターカラー１７は車体１５にスタットボル
ト２１およびナット２２により固定されている。
１〜４は本発明に係るストラットマウント構造の一実施
例を示す図である。まず、構成を説明する。図１〜３に
おいて、１１はストラットであり、ストラット１１の上
端部すなわちインナシャフト１１ａは、コイルスプリン
グアッパーシート１３と共にストラットマウント１４を
介して車体１５に支持されている。詳しくは、ストラッ
トマウント１４はインナーカラー１６、アウターカラー
１７およびインシュレータ１８から構成され、インシュ
レータ１８はインナーカラー１６およびアウターカラー
１７に加硫接着されている。 インナーカラ１６はコイルスプリングアッパーシート１
３と共にインナシャフト１１ａに嵌挿されており、イン
ナシャフト１１ａに螺合するナット１９およびスペーサ
１１ｂがインナーカラー１６およびコイルスプリングア
ッパーシート１３のストラット軸上方向の移動を規制し
ている。アウターカラー１７は車体１５にスタットボル
ト２１およびナット２２により固定されている。
【０００９】２３、２４は圧電素子からなる一対の圧電
アクチュエータであり、圧電アクチュエータ２３、２４
のそれぞれは、インナーカラー１６の内周面に接着され
た一端部およびインナシャフト１１ａに嵌挿されたスペ
ーサ１１ｂにほぼ接触する他端部を有している。圧電ア
クチュエータ２３、２４は車幅方向に沿って対向するよ
うに配設されており、後述の制御手段からの電圧印加に
よりストラット１１の軸方向にほぼ直角な方向、本実施
例では車幅方向に伸縮する。なお、駆動電圧が印加され
ないときにはスペーサ１１ｂに対し圧電アクチュエータ
２３、２４の他端部がスムーズに変位することができる
ように、また、バイアス駆動電圧の印加により圧電アク
チュエータ２３、２４に圧縮圧力が加わるように、圧電
アクチュエータ２３、２４の大きさおよび特性は設定さ
れている。
アクチュエータであり、圧電アクチュエータ２３、２４
のそれぞれは、インナーカラー１６の内周面に接着され
た一端部およびインナシャフト１１ａに嵌挿されたスペ
ーサ１１ｂにほぼ接触する他端部を有している。圧電ア
クチュエータ２３、２４は車幅方向に沿って対向するよ
うに配設されており、後述の制御手段からの電圧印加に
よりストラット１１の軸方向にほぼ直角な方向、本実施
例では車幅方向に伸縮する。なお、駆動電圧が印加され
ないときにはスペーサ１１ｂに対し圧電アクチュエータ
２３、２４の他端部がスムーズに変位することができる
ように、また、バイアス駆動電圧の印加により圧電アク
チュエータ２３、２４に圧縮圧力が加わるように、圧電
アクチュエータ２３、２４の大きさおよび特性は設定さ
れている。
【００１０】２５はセンサ部であり、センサ部２５は図
示しないホイールハブの上下方向加速度を検知する加速
度センサ２５ａ、ストラット１１の上端部の車幅方向加
速度を検知する加速度センサ２５ｂから構成される。ホ
イールハブの上下方向加速度は路面から車両に入力され
る振動に対応している。したがって、加速度センサ２５
ａは入力振動検知手段を構成、加速度センサ２５ｂは加
速度検知手段を構成する。加速度センサ２５ａ、２５ｂ
の出力信号はマイクロコンピュータ等から構成される制
御部２６に出力され、制御部２６は加速度センサ２５ａ
、２５ｂの出力信号に基づいて、アンプ２７を介して圧
電アクチュエータ２３、２４に制御電圧を印加する。
示しないホイールハブの上下方向加速度を検知する加速
度センサ２５ａ、ストラット１１の上端部の車幅方向加
速度を検知する加速度センサ２５ｂから構成される。ホ
イールハブの上下方向加速度は路面から車両に入力され
る振動に対応している。したがって、加速度センサ２５
ａは入力振動検知手段を構成、加速度センサ２５ｂは加
速度検知手段を構成する。加速度センサ２５ａ、２５ｂ
の出力信号はマイクロコンピュータ等から構成される制
御部２６に出力され、制御部２６は加速度センサ２５ａ
、２５ｂの出力信号に基づいて、アンプ２７を介して圧
電アクチュエータ２３、２４に制御電圧を印加する。
【００１１】ここに、路面からタイヤを介して振動が車
両に入力されると、ホイールハブおよびストラット１１
に振動が発生する。この振動の車体１５に対する入力元
の一つはストラット１１の上端部の振動である。そして
、この振動の車幅方向振動は、加速度センサ２５ｂの検
知結果だけでなく加速度センサ２５ａの検知結果とも相
関関係を有しており、その関係は実験等により予め求め
られている。このため、制御部２６は、圧電アクチュエ
ータ２３、２４をフィードバッック制御することができ
る。すなわち、制御部２６は、加速度センサ２５ａ、２
５ｂの検知結果に基づいて制御力を算出して、制御力に
対応した互いに逆位相の電圧を圧電アクチュエータ２３
、２４に印加し、所定タイミングで同時に圧電アクチュ
エータ２３、２４の一方を伸ばし他方を縮ませる。この
結果、ストラット１１の上端部の車幅方向の振動が圧電
アクチュエータ２３、２４の伸縮によって吸収される。 したがって、制御部２６およびアンプ２７は制御手段を
構成する。また、圧電アクチュエータ２３、２４の制御
フローは図３に示され、２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび
２６ｄは積分器である。なお、２８はバンパーラバー、
２９はラバーカバー、３０は信号線、３１はコイルスプ
リングである。
両に入力されると、ホイールハブおよびストラット１１
に振動が発生する。この振動の車体１５に対する入力元
の一つはストラット１１の上端部の振動である。そして
、この振動の車幅方向振動は、加速度センサ２５ｂの検
知結果だけでなく加速度センサ２５ａの検知結果とも相
関関係を有しており、その関係は実験等により予め求め
られている。このため、制御部２６は、圧電アクチュエ
ータ２３、２４をフィードバッック制御することができ
る。すなわち、制御部２６は、加速度センサ２５ａ、２
５ｂの検知結果に基づいて制御力を算出して、制御力に
対応した互いに逆位相の電圧を圧電アクチュエータ２３
、２４に印加し、所定タイミングで同時に圧電アクチュ
エータ２３、２４の一方を伸ばし他方を縮ませる。この
結果、ストラット１１の上端部の車幅方向の振動が圧電
アクチュエータ２３、２４の伸縮によって吸収される。 したがって、制御部２６およびアンプ２７は制御手段を
構成する。また、圧電アクチュエータ２３、２４の制御
フローは図３に示され、２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび
２６ｄは積分器である。なお、２８はバンパーラバー、
２９はラバーカバー、３０は信号線、３１はコイルスプ
リングである。
【００１２】次に、図３の制御フローを参照しながら作
用を説明する。まず、圧電アクチュエータ２３、２４に
はＤＣ（直流）バイアス電圧が印加され、圧電アクチュ
エータ２３、２４がスペーサ１１ｂに対しても圧縮固定
された状態にする。ここで、車両が走行すると、路面か
らタイヤを介して車両に振動が入力され、ホイールハブ
およびストラットが振動する。このとき、ホイールハブ
上下方向加速度およびストラット上端部車幅方向加速度
が加速度センサ２５ａ、２５ｂにより検知され、制御部
２６が加速度センサ２５ａ、２５ｂからの信号を積分器
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを介して速度および変
位に変換するとともに、フィードバックゲインを考慮し
て、圧電アクチュエータ２３、２４で発生させる制御力
Ｖを次式で演算する。次に、この制御力Ｖを発生するの
に必要な制御電圧を求め、アンプ２７を介して圧電アク
チュエータ２３、２４に制御電圧を印加する。
用を説明する。まず、圧電アクチュエータ２３、２４に
はＤＣ（直流）バイアス電圧が印加され、圧電アクチュ
エータ２３、２４がスペーサ１１ｂに対しても圧縮固定
された状態にする。ここで、車両が走行すると、路面か
らタイヤを介して車両に振動が入力され、ホイールハブ
およびストラットが振動する。このとき、ホイールハブ
上下方向加速度およびストラット上端部車幅方向加速度
が加速度センサ２５ａ、２５ｂにより検知され、制御部
２６が加速度センサ２５ａ、２５ｂからの信号を積分器
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを介して速度および変
位に変換するとともに、フィードバックゲインを考慮し
て、圧電アクチュエータ２３、２４で発生させる制御力
Ｖを次式で演算する。次に、この制御力Ｖを発生するの
に必要な制御電圧を求め、アンプ２７を介して圧電アク
チュエータ２３、２４に制御電圧を印加する。
【００１３】
【数１】
【００１４】ここに、圧電アクチュエータ２３、２４に
印加される制御電圧は逆位相に設定されており、圧電ア
チュエータ２３、２４の一方が伸びるときには他方が縮
むようになっている。したがって、路面からの振動入力
により生じるストラット１１の上端部の車幅方向の振動
は、圧電アクチュエータ２３、２４の収縮により吸収さ
れ、この車幅方向の振動がストラットマウント１４を介
して車体１５に入力されるのが防止される。
印加される制御電圧は逆位相に設定されており、圧電ア
チュエータ２３、２４の一方が伸びるときには他方が縮
むようになっている。したがって、路面からの振動入力
により生じるストラット１１の上端部の車幅方向の振動
は、圧電アクチュエータ２３、２４の収縮により吸収さ
れ、この車幅方向の振動がストラットマウント１４を介
して車体１５に入力されるのが防止される。
【００１５】上述のように本実施例では、ストラット１
１の上端部の車幅方向の振動が圧電アクチュエータ２３
、２４の伸縮により吸収されるように、加速度センサ２
５ａ、２５ｂの両方の検知結果に基づいて、圧電アクチ
ュエータ２３、２４の駆動が制御部２６により制御され
る。このため、車幅方向の振動がストラット１１のイン
ナシャフト１１ａから車体１５に入力されるのを防止す
ることができ、ロードノイズを大幅に低減することとが
できる。また、加速度センサ２５ｂおよび加速度センサ
２５ａの両方の検知結果に基づいた制御のため、路面か
らの入力振動に対する応答性をより一層向上することが
できる。さらに、圧電アクチュエータ２３、２４は本来
せん断力に対して弱いが、圧電アクチュエータ２３、２
４を挟持するインナーカラー１６およびスペーサ１１ｂ
がストラット１１の軸方向に対してはほぼ一体的に変位
するので、圧電アクチュエータ２３、２４にせん断力が
加わるのを防止することができ、信頼性を向上すること
ができる。
１の上端部の車幅方向の振動が圧電アクチュエータ２３
、２４の伸縮により吸収されるように、加速度センサ２
５ａ、２５ｂの両方の検知結果に基づいて、圧電アクチ
ュエータ２３、２４の駆動が制御部２６により制御され
る。このため、車幅方向の振動がストラット１１のイン
ナシャフト１１ａから車体１５に入力されるのを防止す
ることができ、ロードノイズを大幅に低減することとが
できる。また、加速度センサ２５ｂおよび加速度センサ
２５ａの両方の検知結果に基づいた制御のため、路面か
らの入力振動に対する応答性をより一層向上することが
できる。さらに、圧電アクチュエータ２３、２４は本来
せん断力に対して弱いが、圧電アクチュエータ２３、２
４を挟持するインナーカラー１６およびスペーサ１１ｂ
がストラット１１の軸方向に対してはほぼ一体的に変位
するので、圧電アクチュエータ２３、２４にせん断力が
加わるのを防止することができ、信頼性を向上すること
ができる。
【００１６】なお、上述のホイールハブ上下方向加速度
の他に、ストラットカバー曲げ歪、車室内音圧等を入力
振動検知手段として利用することができる。したがって
、図４に示すように、ストラット１１のカバー１１ｃの
曲げ歪を検知する歪ゲージ３２、車室内音圧を検知する
マイク３３等を設けて、これらの検知結果に基づいて、
前述のように圧電アクチュエータ２３、２４を制御する
ようにしてもよい。
の他に、ストラットカバー曲げ歪、車室内音圧等を入力
振動検知手段として利用することができる。したがって
、図４に示すように、ストラット１１のカバー１１ｃの
曲げ歪を検知する歪ゲージ３２、車室内音圧を検知する
マイク３３等を設けて、これらの検知結果に基づいて、
前述のように圧電アクチュエータ２３、２４を制御する
ようにしてもよい。
【００１７】また、本実施例では、車幅方向沿って対向
する一対の圧電アクチュエータ２３、２４を伸縮させる
ことにより、ストラットの車幅方向の振動が車体に伝達
されるのを防止するようにしているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、圧電アクチュエータを他の位
置に配設して車幅方向以外の振動を防止するようにして
もよいのは言うまでもない。
する一対の圧電アクチュエータ２３、２４を伸縮させる
ことにより、ストラットの車幅方向の振動が車体に伝達
されるのを防止するようにしているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、圧電アクチュエータを他の位
置に配設して車幅方向以外の振動を防止するようにして
もよいのは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、ストラットの上端部の
所定方向の加速度を検知し、この検知結果に基づいて、
ストラットの上端部の所定方向の振動を一対の圧電アク
チュエータの伸縮によって吸収させるようにしているの
で、ストラットの上端部から車体に入力される振動を減
少させることができ、ロードノイズを低減することがで
きる。
所定方向の加速度を検知し、この検知結果に基づいて、
ストラットの上端部の所定方向の振動を一対の圧電アク
チュエータの伸縮によって吸収させるようにしているの
で、ストラットの上端部から車体に入力される振動を減
少させることができ、ロードノイズを低減することがで
きる。
【００１９】また、路面から車両に入力される振動を検
知する入力振動検知手段を設け、加速度検知手段および
入力振動検知手段の両方の検知結果に基づいて、一対の
圧電アクチュエータのそれぞれに互いに逆位相の制御電
圧を印加するようにした場合、圧電アクチュエータによ
り正確な制御電圧を印加することができ、ストラットの
上端部から車体に入力される振動を一層低減することが
できる。
知する入力振動検知手段を設け、加速度検知手段および
入力振動検知手段の両方の検知結果に基づいて、一対の
圧電アクチュエータのそれぞれに互いに逆位相の制御電
圧を印加するようにした場合、圧電アクチュエータによ
り正確な制御電圧を印加することができ、ストラットの
上端部から車体に入力される振動を一層低減することが
できる。
【図１】本発明に係るストラットマウント構造の一実施
例を示すその断面図。
例を示すその断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】図１における圧電アクチュエータの制御フロー
を示す図。
を示す図。
【図４】図１におけるセンサ部の他の態様を説明するた
めの図。
めの図。
【図５】従来のストラットマウント構造を示すその断面
図。
図。
１１ ストラット
１１ａ インナシャフト、１１ｂ スペーサ （
ストラットの上端部） １４ ストラットマウント（筒状部材）１５
車体
ストラットの上端部） １４ ストラットマウント（筒状部材）１５
車体
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に支持された筒状部材を介してス
トラットの上端部を車体に支持させるストラットマウン
ト構造であって、前記ストラットの上端部を挟みストラ
ットの軸線に略直角な所定方向に互いに対向するように
配設され、それぞれ前記所定方向上でストラットの上端
部および筒状部材に当接し、前記所定方向に伸縮する圧
電素子からなる一対の圧電アクチュエータと、ストラッ
トの上端部の前記所定方向の加速度を検知する加速度検
知手段と、ストラットの上端部の前記所定方向の振動が
一対の圧電アクチュエータの伸縮によって吸収されるよ
うに、加速度検知手段の検出結果に基づいて、一対の圧
電アクチュエータのそれぞれに互いに逆位相の制御電圧
を印加する制御電圧印加手段と、を設けたことを特徴と
するストラットマウント構造。 - 【請求項２】 路面から車両に入力される振動を検知
する入力振動検知手段を設け、前記制御電圧印加手段が
、前記加速度検知手段および入力振動検知手段の両方の
検知結果に基づいて、一対の圧電アクチュエータのそれ
ぞれに互いに逆位相の制御電圧を印加するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載のストラットマウント構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2856791A JPH04266514A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | ストラットマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2856791A JPH04266514A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | ストラットマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266514A true JPH04266514A (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=12252213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2856791A Pending JPH04266514A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | ストラットマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04266514A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529295A (en) * | 1993-11-24 | 1996-06-25 | Firma Carl Feudenberg | Vibration-compensating mount assembly |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP2856791A patent/JPH04266514A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529295A (en) * | 1993-11-24 | 1996-06-25 | Firma Carl Feudenberg | Vibration-compensating mount assembly |
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