JPH04262166A - 歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置 - Google Patents
歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は,動力伝達経路に互いに
並列に設けられる少なくとも2つの部分変速機のうち少
なくとも1つを介してそれぞれ負荷接続クラツチの係合
により伝動結合可能な入力軸及び出力軸と,部分変速機
にそれぞれ属する歯車段とを有し,これらの歯車段が予
備選択により係合可能な同期化クラツチによつてその軸
に連結可能な遊び歯車をそれぞれ持ち,歯車段で生ずる
ことができる発進変速状態において,後退速段を形成す
る歯車段の同期化クラツチも,この後退速段を形成する
歯車段を持つ部分変速機の負荷接続クラツチとは無関係
な最低前進速段を形成する歯車段の同期化クラツチも,
係合されている,多経路歯車変速機の自動変速装置に関
する。
並列に設けられる少なくとも2つの部分変速機のうち少
なくとも1つを介してそれぞれ負荷接続クラツチの係合
により伝動結合可能な入力軸及び出力軸と,部分変速機
にそれぞれ属する歯車段とを有し,これらの歯車段が予
備選択により係合可能な同期化クラツチによつてその軸
に連結可能な遊び歯車をそれぞれ持ち,歯車段で生ずる
ことができる発進変速状態において,後退速段を形成す
る歯車段の同期化クラツチも,この後退速段を形成する
歯車段を持つ部分変速機の負荷接続クラツチとは無関係
な最低前進速段を形成する歯車段の同期化クラツチも,
係合されている,多経路歯車変速機の自動変速装置に関
する。
【0002】
【従来の技術】この種の公知の変速装置(欧州特許出願
公開第83747号明細書)では,発進変速状態におい
て,入力軸と部分変速機との間の動力伝達経路に設けら
れる負荷接続クラツチが係合解除され,これに反し一方
の部分変速機にあつて後退速段の歯車段の遊び歯車に結
合される歯車クラツチも,この部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段の歯車段の遊び
歯車に結合される歯車クラツチも,係合されている。こ
れにより,駆動歯車が空転するため動けない自動車の揺
れ動きが可能になり,即ち動力伝達経路においてそのつ
ど係合される歯車クラツチを持つ部分変速機の前にある
両方の負荷接続クラツチの交互の係合によつてのみ,前
進走行と後退走行との速やかな切換えが可能になる。
公開第83747号明細書)では,発進変速状態におい
て,入力軸と部分変速機との間の動力伝達経路に設けら
れる負荷接続クラツチが係合解除され,これに反し一方
の部分変速機にあつて後退速段の歯車段の遊び歯車に結
合される歯車クラツチも,この部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段の歯車段の遊び
歯車に結合される歯車クラツチも,係合されている。こ
れにより,駆動歯車が空転するため動けない自動車の揺
れ動きが可能になり,即ち動力伝達経路においてそのつ
ど係合される歯車クラツチを持つ部分変速機の前にある
両方の負荷接続クラツチの交互の係合によつてのみ,前
進走行と後退走行との速やかな切換えが可能になる。
【0003】公知の変速装置では,両方の同期化クラツ
チが係合される発進変速状態は,係合される後退速段用
負荷接続クラツチに関連してのみ与えられ,一方では変
速機の後退速段位置にまた他方では第1速段における変
速機の位置に関連してのみ与えられ,更に両方の場合両
方の同期化クラツチの係合する手動変速に関連してのみ
与えられる。
チが係合される発進変速状態は,係合される後退速段用
負荷接続クラツチに関連してのみ与えられ,一方では変
速機の後退速段位置にまた他方では第1速段における変
速機の位置に関連してのみ与えられ,更に両方の場合両
方の同期化クラツチの係合する手動変速に関連してのみ
与えられる。
【0004】最初にあげた種類の多経路歯車変速機用変
速装置は,入力軸とそれぞれ1つの部分変速機との間の
動力伝達経路に設けられるそれぞれ1つの負荷接続クラ
ツチと,なるべく同期化される歯車クラツチを持つ部分
変速機とから成つている。負荷接続クラツチが湿式多板
クラツチとして構成されていると,液体摩擦によりその
薄板の間に事情によつては大きい引きずりトルクが生ず
る。車両が長時間停止しており,変速機温度が通常の運
転温度よりずつと低い時,このような危険は低い周囲温
度で特に存在する。
速装置は,入力軸とそれぞれ1つの部分変速機との間の
動力伝達経路に設けられるそれぞれ1つの負荷接続クラ
ツチと,なるべく同期化される歯車クラツチを持つ部分
変速機とから成つている。負荷接続クラツチが湿式多板
クラツチとして構成されていると,液体摩擦によりその
薄板の間に事情によつては大きい引きずりトルクが生ず
る。車両が長時間停止しており,変速機温度が通常の運
転温度よりずつと低い時,このような危険は低い周囲温
度で特に存在する。
【0005】このような多経路歯車変速機用変速装置に
おいてこれまでは,車両が停止しかつ駆動機関も停止し
ていると,すべての負荷接続クラツチも部分変速機にあ
るすべての歯車クラツチも係合解除され,即ち速段が入
れられないのが普通であつた。駆動機関の始動後,動力
伝達経路にあつて通常はかみ合う歯車クラツチに対して
並列に設けられるが係合過程に関して優先する摩擦同期
化クラツチの係合によつて,部分変速機にある速段をま
ず予備選択せねばならなかつた。その際同期化に要する
仕事のため,負荷接続クラツチの引きずりトルクにより
回転せしめられる部分変速機へ同期化トルクが導入され
て,回転質量を停止するまで減速させる。引きずりトル
クが大きいと,利用可能な同期化トルクが,歯車クラツ
チの係合により所望の速段予備選択するのには不充分な
ことがある。この状態では,車両の発進は不可能である
。
おいてこれまでは,車両が停止しかつ駆動機関も停止し
ていると,すべての負荷接続クラツチも部分変速機にあ
るすべての歯車クラツチも係合解除され,即ち速段が入
れられないのが普通であつた。駆動機関の始動後,動力
伝達経路にあつて通常はかみ合う歯車クラツチに対して
並列に設けられるが係合過程に関して優先する摩擦同期
化クラツチの係合によつて,部分変速機にある速段をま
ず予備選択せねばならなかつた。その際同期化に要する
仕事のため,負荷接続クラツチの引きずりトルクにより
回転せしめられる部分変速機へ同期化トルクが導入され
て,回転質量を停止するまで減速させる。引きずりトル
クが大きいと,利用可能な同期化トルクが,歯車クラツ
チの係合により所望の速段予備選択するのには不充分な
ことがある。この状態では,車両の発進は不可能である
。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は,大体において,多経路歯車変速機を持つ車
両において,すべての運転条件で確実な発進を保証する
ことである。
いる課題は,大体において,多経路歯車変速機を持つ車
両において,すべての運転条件で確実な発進を保証する
ことである。
【0007】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば,係合される両方の同期化クラツチによ
り発進変速状態が,手で操作可能な選択装置に関係して
自動的に開始可能であり,入力軸と出力軸との間の動力
伝達経路を遮断する位置又は入力軸と出力軸との間の動
力伝達経路を遮断しかつ出力軸を停止する位置へ選択装
置がもたらされている時,すべての負荷接続クラツチを
係合解除して発進変速状態が維持される。
本発明によれば,係合される両方の同期化クラツチによ
り発進変速状態が,手で操作可能な選択装置に関係して
自動的に開始可能であり,入力軸と出力軸との間の動力
伝達経路を遮断する位置又は入力軸と出力軸との間の動
力伝達経路を遮断しかつ出力軸を停止する位置へ選択装
置がもたらされている時,すべての負荷接続クラツチを
係合解除して発進変速状態が維持される。
【0008】本発明による変速装置では,低い走行速度
において,前進走行用レンジ選択位置から位置N又は位
置P又は位置Rへの手動選択装置の操作により,第1又
は第2の速段も後退速段も両方の部分変速機において予
備選択で入れられ,車両及び駆動機関の停止状態で両方
の速段が入れられたままである。中立位置従つて駆動機
関と歯車変速機の出力軸との間の動力伝達経路の遮断は
,すべての負荷接続クラツチの係合解除によつて保証さ
れる。後退速段又は後退速段の部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段における発進の
ため,部分変速機の負荷接続クラツチが係合される。
において,前進走行用レンジ選択位置から位置N又は位
置P又は位置Rへの手動選択装置の操作により,第1又
は第2の速段も後退速段も両方の部分変速機において予
備選択で入れられ,車両及び駆動機関の停止状態で両方
の速段が入れられたままである。中立位置従つて駆動機
関と歯車変速機の出力軸との間の動力伝達経路の遮断は
,すべての負荷接続クラツチの係合解除によつて保証さ
れる。後退速段又は後退速段の部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段における発進の
ため,部分変速機の負荷接続クラツチが係合される。
【0009】部分変速機における変速比の構成に応じて
第1又は第2の速段が,後退速段の歯車段を持たない部
分変速機にあり,従つてこの部分変速機の歯車段が後退
速段の歯車段と共に発進変速状態のため同時に予備選択
においてこの部分変速機の負荷接続クラツチと出力軸と
の間の伝動結合を行うことができる。
第1又は第2の速段が,後退速段の歯車段を持たない部
分変速機にあり,従つてこの部分変速機の歯車段が後退
速段の歯車段と共に発進変速状態のため同時に予備選択
においてこの部分変速機の負荷接続クラツチと出力軸と
の間の伝動結合を行うことができる。
【0010】本発明による変速装置では,予備選択され
る両方の速段の歯車クラツチが係合されたままであり,
機械的には係合解除されないように,変速機制御装置が
動作する。
る両方の速段の歯車クラツチが係合されたままであり,
機械的には係合解除されないように,変速機制御装置が
動作する。
【0011】
【実施例】本発明の詳細は,図面に概略的に示した実施
例の以下の説明から明らかになる。
例の以下の説明から明らかになる。
【0012】図1に関して,入力軸4と出力軸5は,動
力伝達経路において互いに並列な部分変速機6及び7に
より互いに伝動結合され,これらの部分変速機は特に共
通な副軸24を持ち,この副軸24は入力軸4及び出力
軸5に対して平行になつている。部分変速機6は入力軸
4に対して同軸的な主軸22を持ち,この主軸22は2
つの前部歯車段8及び9の共通な主軸歯車27に固定的
に結合されている。更に主軸22は負荷接続クラツチ2
5により入力軸4に結合されている。歯車段8は,固定
軸線上に回転可能に支持される中間歯車13と,副軸2
4上に回転可能に支持される遊び歯車14とを持つてい
る。中間歯車13は主軸歯車27及び遊び歯車14にか
み合い,遊び歯車14は普通の二重歯車クラツチ19を
介して副軸24に連結可能である。
力伝達経路において互いに並列な部分変速機6及び7に
より互いに伝動結合され,これらの部分変速機は特に共
通な副軸24を持ち,この副軸24は入力軸4及び出力
軸5に対して平行になつている。部分変速機6は入力軸
4に対して同軸的な主軸22を持ち,この主軸22は2
つの前部歯車段8及び9の共通な主軸歯車27に固定的
に結合されている。更に主軸22は負荷接続クラツチ2
5により入力軸4に結合されている。歯車段8は,固定
軸線上に回転可能に支持される中間歯車13と,副軸2
4上に回転可能に支持される遊び歯車14とを持つてい
る。中間歯車13は主軸歯車27及び遊び歯車14にか
み合い,遊び歯車14は普通の二重歯車クラツチ19を
介して副軸24に連結可能である。
【0013】歯車段9も同様に主軸歯車27にかみ合う
遊び歯車15を持ち,この遊び歯車も同様に二重歯車ク
ラツチ19によりただし選択的に副軸24に連結可能で
ある。部分変速機6は両方の歯車段8及び9のほかに第
3の歯車段10を持ち,この第3の歯車段は,副軸24
上に回転可能に支持されかつ遊び歯車15に固定的に結
合される副軸歯車28により動作し,出力軸5上に回転
可能に支持されて副軸歯車28にかみ合う遊び歯車16
は,普通の二重歯車クラツチ20により出力軸5に連結
可能であり,この二重歯車クラツチ20は出力軸5への
主軸歯車27の選択的連結のためにも使用される。
遊び歯車15を持ち,この遊び歯車も同様に二重歯車ク
ラツチ19によりただし選択的に副軸24に連結可能で
ある。部分変速機6は両方の歯車段8及び9のほかに第
3の歯車段10を持ち,この第3の歯車段は,副軸24
上に回転可能に支持されかつ遊び歯車15に固定的に結
合される副軸歯車28により動作し,出力軸5上に回転
可能に支持されて副軸歯車28にかみ合う遊び歯車16
は,普通の二重歯車クラツチ20により出力軸5に連結
可能であり,この二重歯車クラツチ20は出力軸5への
主軸歯車27の選択的連結のためにも使用される。
【0014】他方の部分変速機7は主軸22に対して同
心的な中空変速機軸23を持ち,この変速機軸は一方で
は負荷接続クラツチ26により入力軸4に結合され,他
方では主軸歯車31に固定的に結合されている。この主
軸歯車31は,副軸24上に固定的に設けられる面軸歯
車32にかみ合い,従つてこの副軸歯車と共に一定段を
形成している。部分変速機7は2つの歯車段11及び1
2により動作し,これらの歯車段は副軸24上に固定的
に設けられる副軸歯車29及び30をそれぞれ持ち,こ
れらの副軸歯車は対応する遊び歯車17及び18にそれ
ぞれかみ合つている。遊び歯車17及び18は二重歯車
クラツチ21により出力軸5に選択的に連結可能である
。
心的な中空変速機軸23を持ち,この変速機軸は一方で
は負荷接続クラツチ26により入力軸4に結合され,他
方では主軸歯車31に固定的に結合されている。この主
軸歯車31は,副軸24上に固定的に設けられる面軸歯
車32にかみ合い,従つてこの副軸歯車と共に一定段を
形成している。部分変速機7は2つの歯車段11及び1
2により動作し,これらの歯車段は副軸24上に固定的
に設けられる副軸歯車29及び30をそれぞれ持ち,こ
れらの副軸歯車は対応する遊び歯車17及び18にそれ
ぞれかみ合つている。遊び歯車17及び18は二重歯車
クラツチ21により出力軸5に選択的に連結可能である
。
【0015】図2に関して,図1の歯車変速機において
5つの前進速段IないしVと1つの後退速段Rとが次の
ように形成される。
5つの前進速段IないしVと1つの後退速段Rとが次の
ように形成される。
【0016】負荷接続クラツチ25の係合によつて,そ
れにより駆動される部分変速機6において,速段II,
IV及びRが形成され,二重歯車クラツチ20が速段I
Iにおいて主軸歯車27を出力軸5に連結し,更に後退
速段Rにおいて歯車段8の遊び歯車14が二重歯車クラ
ツチ19により副軸24に連結され,歯車段12の遊び
歯車18が二重歯車クラツチ21により出力軸5に連結
される。
れにより駆動される部分変速機6において,速段II,
IV及びRが形成され,二重歯車クラツチ20が速段I
Iにおいて主軸歯車27を出力軸5に連結し,更に後退
速段Rにおいて歯車段8の遊び歯車14が二重歯車クラ
ツチ19により副軸24に連結され,歯車段12の遊び
歯車18が二重歯車クラツチ21により出力軸5に連結
される。
【0017】負荷接続クラツチ26の係合によつて,そ
れにより駆動される部分変速機7において速段I,II
I及びVが形成され,特に速段Vは他方の部分変速機6
の歯車段9を一緒に使用する。二重歯車クラツチ21は
速段Iにおいて歯車段12の遊び歯車18を出力軸5に
連結し,また速段IIIにおいて歯車段11の遊び歯車
17を出力軸5に連結し,更に速段Vにおいてこの場合
一定段31,32を介して駆動される歯車段9の主軸歯
車27が,二重歯車クラツチ20により出力軸5に連結
される。
れにより駆動される部分変速機7において速段I,II
I及びVが形成され,特に速段Vは他方の部分変速機6
の歯車段9を一緒に使用する。二重歯車クラツチ21は
速段Iにおいて歯車段12の遊び歯車18を出力軸5に
連結し,また速段IIIにおいて歯車段11の遊び歯車
17を出力軸5に連結し,更に速段Vにおいてこの場合
一定段31,32を介して駆動される歯車段9の主軸歯
車27が,二重歯車クラツチ20により出力軸5に連結
される。
【0018】本発明による発進変速状態が図3から直ち
にわかる。まず車両停止状態又は非常に低い走行速度に
おいて,歯車変速機の動力伝達経路を遮断して出力軸5
を停止する選択レバー位置P,後退速段R用位置R,及
び入力軸4と出力軸5との間の動力伝達経路を遮断する
位置Nで,二重歯車クラツチ19の係合により部分変速
機6において後退速段Rを形成するため歯車段8の遊び
歯車14が副軸24に連結され,また二重歯車クラツチ
21の係合により部分変速機7において速段Iを形成す
るため歯車段12の遊び歯車12が出力軸5に連結され
る。この場合歯車段12は,他方の部分変速機6の負荷
接続クラツチ25とは無関係な最低速段を形成するため
に使用されるたけでなく,最低速段Iを形成するために
も使用されるので,速段Iは前記の発進変速状態からの
発進速段としても役立つ。
にわかる。まず車両停止状態又は非常に低い走行速度に
おいて,歯車変速機の動力伝達経路を遮断して出力軸5
を停止する選択レバー位置P,後退速段R用位置R,及
び入力軸4と出力軸5との間の動力伝達経路を遮断する
位置Nで,二重歯車クラツチ19の係合により部分変速
機6において後退速段Rを形成するため歯車段8の遊び
歯車14が副軸24に連結され,また二重歯車クラツチ
21の係合により部分変速機7において速段Iを形成す
るため歯車段12の遊び歯車12が出力軸5に連結され
る。この場合歯車段12は,他方の部分変速機6の負荷
接続クラツチ25とは無関係な最低速段を形成するため
に使用されるたけでなく,最低速段Iを形成するために
も使用されるので,速段Iは前記の発進変速状態からの
発進速段としても役立つ。
【0019】自動変速装置の他のレシジ選択位置D−4
−3−2−1従つて車両の前進走行に属する位置におい
て,二重歯車クラツチ19は中立の中間位置で係合解除
され,この位置で両方のの遊び歯車14及び15が連結
を解除される。これに反し二重歯車クラツチ20は,予
備選択により,結合IIを形成するため歯車段10の遊
び歯車16を出力軸5に連結する位置へ係合され,この
場合速段IIは,他方の部分変速機7の負荷接続クラツ
チ26とは無関係な前進速段II及びIVのうちの最低
速段である。
−3−2−1従つて車両の前進走行に属する位置におい
て,二重歯車クラツチ19は中立の中間位置で係合解除
され,この位置で両方のの遊び歯車14及び15が連結
を解除される。これに反し二重歯車クラツチ20は,予
備選択により,結合IIを形成するため歯車段10の遊
び歯車16を出力軸5に連結する位置へ係合され,この
場合速段IIは,他方の部分変速機7の負荷接続クラツ
チ26とは無関係な前進速段II及びIVのうちの最低
速段である。
【0020】更に図3による発進変速状態にとつて重要
なことは,レンジ選択位置N及びPにおいて両方の負荷
接続クラツチ25及び26が係合解除され,またレンジ
選択位置Rを入れる際,後退速段Rを形成するための歯
車段8を持つ部分変速機6を入力軸4に伝動結合する負
荷接続クラツチ25が当然係合されることである。
なことは,レンジ選択位置N及びPにおいて両方の負荷
接続クラツチ25及び26が係合解除され,またレンジ
選択位置Rを入れる際,後退速段Rを形成するための歯
車段8を持つ部分変速機6を入力軸4に伝動結合する負
荷接続クラツチ25が当然係合されることである。
【0021】更に非常に重要なことは,前進走行方向に
発進する際,従つて発進変速状態において手動選択装置
が前進走行に属するレンジ選択位置D−4−3−2−1
の1つへ操作される時,この操作により必然的に,後退
速段Rの歯車段8を持つ部分変速機6の負荷接続クラツ
チ25とは無関係な速段(I,III及びV)のうち最
低速段Iの歯車段12にあつて発進変速状態で出力軸5
に連結される遊び歯車18を持つ部分変速機7と入力軸
4との間にある負荷接続クラツチ26が係合されること
である。発進の際におけるこのクラツチ制御も,図3の
表から直ちにわかる。
発進する際,従つて発進変速状態において手動選択装置
が前進走行に属するレンジ選択位置D−4−3−2−1
の1つへ操作される時,この操作により必然的に,後退
速段Rの歯車段8を持つ部分変速機6の負荷接続クラツ
チ25とは無関係な速段(I,III及びV)のうち最
低速段Iの歯車段12にあつて発進変速状態で出力軸5
に連結される遊び歯車18を持つ部分変速機7と入力軸
4との間にある負荷接続クラツチ26が係合されること
である。発進の際におけるこのクラツチ制御も,図3の
表から直ちにわかる。
【図1】本発明による変速装置を適用した2経路歯車変
速機の構成図である。
速機の構成図である。
【図2】図1の歯車変速機において個々の速段において
作用する変速手段の変速表である。
作用する変速手段の変速表である。
【図3】図1の歯車変速機の自動変速装置の個々のレン
ジにおいて作用する変速手段による発進変速状態を示す
表である。
ジにおいて作用する変速手段による発進変速状態を示す
表である。
4 入力
軸5 出
力軸6,7 部分
変速機8〜11 歯車
段14〜18;19〜21 同期化クラツチ(遊び歯
車及び二重歯車クラツチ)
軸5 出
力軸6,7 部分
変速機8〜11 歯車
段14〜18;19〜21 同期化クラツチ(遊び歯
車及び二重歯車クラツチ)
Claims (4)
- 【請求項1】 動力伝達経路に互いに並列に設けられ
る少なくとも2つの部分変速機のうち少なくとも1つを
介してそれぞれ負荷接続クラツチの係合により伝動結合
可能な入力軸及び出力軸と,部分変速機にそれぞれ属す
る歯車段とを有し,これらの歯車段が予備選択により係
合可能な同期化クラツチによつてその軸に連結可能な遊
び歯車をそれぞれ持ち,歯車段で生ずることができる発
進変速状態において,後退速段を形成する歯車段の同期
化クラツチも,この後退速段を形成する歯車段を持つ部
分変速機の負荷接続クラツチとは無関係な最低前進速段
を形成する歯車段の同期化クラツチも,係合されている
ものにおいて,係合される両方の同期化クラツチ(19
,14及び21,18)により発進変速状態が,手で操
作可能な選択装置に関係して自動的に開始可能であり,
入力軸(4)と出力軸(5)との間の動力伝達経路を遮
断する位置(N)又は入力軸(4)と出力軸(5)との
間の動力伝達経路を遮断しかつ出力軸(5)を停止する
位置(P)へ選択装置がもたらされている時,すべての
負荷接続クラツチ(25及び26)を係合解除して発進
変速状態が維持されることを特徴とする,多経路歯車変
速機の自動変速装置。 - 【請求項2】 出力軸(5)の回転数の比較的低い所
定の回転数値以上で発進変速状態が解消されることを特
徴とする,請求項1に記載の変速装置。 - 【請求項3】 駆動機関が停止していると,発進変速
状態が維持されることを特徴とする,請求項1に記載の
変速装置。 - 【請求項4】 出力軸(5)が回転していないと,発
進変速状態が維持されることを特徴とする,請求項1に
記載の変速装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4031571.1 | 1990-10-05 | ||
DE4031571A DE4031571A1 (de) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | Verfahren zum schalten eines mehrwege-zahnraederwechselgetriebes mit jeweils durch eine zahnradkupplung mit ihrer welle kuppelbaren losraedern |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH04262166A true JPH04262166A (ja) | 1992-09-17 |
JP2609566B2 JP2609566B2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=6415670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP3323590A Expired - Lifetime JP2609566B2 (ja) | 1990-10-05 | 1991-10-04 | 歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置 |
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---|---|
US (1) | US5181431A (ja) |
JP (1) | JP2609566B2 (ja) |
DE (1) | DE4031571A1 (ja) |
FR (1) | FR2667671B1 (ja) |
GB (1) | GB2249362B (ja) |
IT (1) | IT1249785B (ja) |
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US6826974B2 (en) | 2001-04-16 | 2004-12-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
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-
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- 1991-10-04 JP JP3323590A patent/JP2609566B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-04 US US07/770,864 patent/US5181431A/en not_active Expired - Fee Related
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