JPH04262166A - 歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置 - Google Patents

歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置

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JPH04262166A
JPH04262166A JP3323590A JP32359091A JPH04262166A JP H04262166 A JPH04262166 A JP H04262166A JP 3323590 A JP3323590 A JP 3323590A JP 32359091 A JP32359091 A JP 32359091A JP H04262166 A JPH04262166 A JP H04262166A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，動力伝達経路に互いに
並列に設けられる少なくとも２つの部分変速機のうち少
なくとも１つを介してそれぞれ負荷接続クラツチの係合
により伝動結合可能な入力軸及び出力軸と，部分変速機
にそれぞれ属する歯車段とを有し，これらの歯車段が予
備選択により係合可能な同期化クラツチによつてその軸
に連結可能な遊び歯車をそれぞれ持ち，歯車段で生ずる
ことができる発進変速状態において，後退速段を形成す
る歯車段の同期化クラツチも，この後退速段を形成する
歯車段を持つ部分変速機の負荷接続クラツチとは無関係
な最低前進速段を形成する歯車段の同期化クラツチも，
係合されている，多経路歯車変速機の自動変速装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の変速装置（欧州特許出願
公開第８３７４７号明細書）では，発進変速状態におい
て，入力軸と部分変速機との間の動力伝達経路に設けら
れる負荷接続クラツチが係合解除され，これに反し一方
の部分変速機にあつて後退速段の歯車段の遊び歯車に結
合される歯車クラツチも，この部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段の歯車段の遊び
歯車に結合される歯車クラツチも，係合されている。こ
れにより，駆動歯車が空転するため動けない自動車の揺
れ動きが可能になり，即ち動力伝達経路においてそのつ
ど係合される歯車クラツチを持つ部分変速機の前にある
両方の負荷接続クラツチの交互の係合によつてのみ，前
進走行と後退走行との速やかな切換えが可能になる。
【０００３】公知の変速装置では，両方の同期化クラツ
チが係合される発進変速状態は，係合される後退速段用
負荷接続クラツチに関連してのみ与えられ，一方では変
速機の後退速段位置にまた他方では第１速段における変
速機の位置に関連してのみ与えられ，更に両方の場合両
方の同期化クラツチの係合する手動変速に関連してのみ
与えられる。
【０００４】最初にあげた種類の多経路歯車変速機用変
速装置は，入力軸とそれぞれ１つの部分変速機との間の
動力伝達経路に設けられるそれぞれ１つの負荷接続クラ
ツチと，なるべく同期化される歯車クラツチを持つ部分
変速機とから成つている。負荷接続クラツチが湿式多板
クラツチとして構成されていると，液体摩擦によりその
薄板の間に事情によつては大きい引きずりトルクが生ず
る。車両が長時間停止しており，変速機温度が通常の運
転温度よりずつと低い時，このような危険は低い周囲温
度で特に存在する。
【０００５】このような多経路歯車変速機用変速装置に
おいてこれまでは，車両が停止しかつ駆動機関も停止し
ていると，すべての負荷接続クラツチも部分変速機にあ
るすべての歯車クラツチも係合解除され，即ち速段が入
れられないのが普通であつた。駆動機関の始動後，動力
伝達経路にあつて通常はかみ合う歯車クラツチに対して
並列に設けられるが係合過程に関して優先する摩擦同期
化クラツチの係合によつて，部分変速機にある速段をま
ず予備選択せねばならなかつた。その際同期化に要する
仕事のため，負荷接続クラツチの引きずりトルクにより
回転せしめられる部分変速機へ同期化トルクが導入され
て，回転質量を停止するまで減速させる。引きずりトル
クが大きいと，利用可能な同期化トルクが，歯車クラツ
チの係合により所望の速段予備選択するのには不充分な
ことがある。この状態では，車両の発進は不可能である
。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，大体において，多経路歯車変速機を持つ車
両において，すべての運転条件で確実な発進を保証する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，係合される両方の同期化クラツチによ
り発進変速状態が，手で操作可能な選択装置に関係して
自動的に開始可能であり，入力軸と出力軸との間の動力
伝達経路を遮断する位置又は入力軸と出力軸との間の動
力伝達経路を遮断しかつ出力軸を停止する位置へ選択装
置がもたらされている時，すべての負荷接続クラツチを
係合解除して発進変速状態が維持される。
【０００８】本発明による変速装置では，低い走行速度
において，前進走行用レンジ選択位置から位置Ｎ又は位
置Ｐ又は位置Ｒへの手動選択装置の操作により，第１又
は第２の速段も後退速段も両方の部分変速機において予
備選択で入れられ，車両及び駆動機関の停止状態で両方
の速段が入れられたままである。中立位置従つて駆動機
関と歯車変速機の出力軸との間の動力伝達経路の遮断は
，すべての負荷接続クラツチの係合解除によつて保証さ
れる。後退速段又は後退速段の部分変速機の負荷接続ク
ラツチとは無関係な速段のうち最低速段における発進の
ため，部分変速機の負荷接続クラツチが係合される。
【０００９】部分変速機における変速比の構成に応じて
第１又は第２の速段が，後退速段の歯車段を持たない部
分変速機にあり，従つてこの部分変速機の歯車段が後退
速段の歯車段と共に発進変速状態のため同時に予備選択
においてこの部分変速機の負荷接続クラツチと出力軸と
の間の伝動結合を行うことができる。
【００１０】本発明による変速装置では，予備選択され
る両方の速段の歯車クラツチが係合されたままであり，
機械的には係合解除されないように，変速機制御装置が
動作する。
【００１１】
【実施例】本発明の詳細は，図面に概略的に示した実施
例の以下の説明から明らかになる。
【００１２】図１に関して，入力軸４と出力軸５は，動
力伝達経路において互いに並列な部分変速機６及び７に
より互いに伝動結合され，これらの部分変速機は特に共
通な副軸２４を持ち，この副軸２４は入力軸４及び出力
軸５に対して平行になつている。部分変速機６は入力軸
４に対して同軸的な主軸２２を持ち，この主軸２２は２
つの前部歯車段８及び９の共通な主軸歯車２７に固定的
に結合されている。更に主軸２２は負荷接続クラツチ２
５により入力軸４に結合されている。歯車段８は，固定
軸線上に回転可能に支持される中間歯車１３と，副軸２
４上に回転可能に支持される遊び歯車１４とを持つてい
る。中間歯車１３は主軸歯車２７及び遊び歯車１４にか
み合い，遊び歯車１４は普通の二重歯車クラツチ１９を
介して副軸２４に連結可能である。
【００１３】歯車段９も同様に主軸歯車２７にかみ合う
遊び歯車１５を持ち，この遊び歯車も同様に二重歯車ク
ラツチ１９によりただし選択的に副軸２４に連結可能で
ある。部分変速機６は両方の歯車段８及び９のほかに第
３の歯車段１０を持ち，この第３の歯車段は，副軸２４
上に回転可能に支持されかつ遊び歯車１５に固定的に結
合される副軸歯車２８により動作し，出力軸５上に回転
可能に支持されて副軸歯車２８にかみ合う遊び歯車１６
は，普通の二重歯車クラツチ２０により出力軸５に連結
可能であり，この二重歯車クラツチ２０は出力軸５への
主軸歯車２７の選択的連結のためにも使用される。
【００１４】他方の部分変速機７は主軸２２に対して同
心的な中空変速機軸２３を持ち，この変速機軸は一方で
は負荷接続クラツチ２６により入力軸４に結合され，他
方では主軸歯車３１に固定的に結合されている。この主
軸歯車３１は，副軸２４上に固定的に設けられる面軸歯
車３２にかみ合い，従つてこの副軸歯車と共に一定段を
形成している。部分変速機７は２つの歯車段１１及び１
２により動作し，これらの歯車段は副軸２４上に固定的
に設けられる副軸歯車２９及び３０をそれぞれ持ち，こ
れらの副軸歯車は対応する遊び歯車１７及び１８にそれ
ぞれかみ合つている。遊び歯車１７及び１８は二重歯車
クラツチ２１により出力軸５に選択的に連結可能である
。
【００１５】図２に関して，図１の歯車変速機において
５つの前進速段ＩないしＶと１つの後退速段Ｒとが次の
ように形成される。
【００１６】負荷接続クラツチ２５の係合によつて，そ
れにより駆動される部分変速機６において，速段ＩＩ，
ＩＶ及びＲが形成され，二重歯車クラツチ２０が速段Ｉ
Ｉにおいて主軸歯車２７を出力軸５に連結し，更に後退
速段Ｒにおいて歯車段８の遊び歯車１４が二重歯車クラ
ツチ１９により副軸２４に連結され，歯車段１２の遊び
歯車１８が二重歯車クラツチ２１により出力軸５に連結
される。
【００１７】負荷接続クラツチ２６の係合によつて，そ
れにより駆動される部分変速機７において速段Ｉ，ＩＩ
Ｉ及びＶが形成され，特に速段Ｖは他方の部分変速機６
の歯車段９を一緒に使用する。二重歯車クラツチ２１は
速段Ｉにおいて歯車段１２の遊び歯車１８を出力軸５に
連結し，また速段ＩＩＩにおいて歯車段１１の遊び歯車
１７を出力軸５に連結し，更に速段Ｖにおいてこの場合
一定段３１，３２を介して駆動される歯車段９の主軸歯
車２７が，二重歯車クラツチ２０により出力軸５に連結
される。
【００１８】本発明による発進変速状態が図３から直ち
にわかる。まず車両停止状態又は非常に低い走行速度に
おいて，歯車変速機の動力伝達経路を遮断して出力軸５
を停止する選択レバー位置Ｐ，後退速段Ｒ用位置Ｒ，及
び入力軸４と出力軸５との間の動力伝達経路を遮断する
位置Ｎで，二重歯車クラツチ１９の係合により部分変速
機６において後退速段Ｒを形成するため歯車段８の遊び
歯車１４が副軸２４に連結され，また二重歯車クラツチ
２１の係合により部分変速機７において速段Ｉを形成す
るため歯車段１２の遊び歯車１２が出力軸５に連結され
る。この場合歯車段１２は，他方の部分変速機６の負荷
接続クラツチ２５とは無関係な最低速段を形成するため
に使用されるたけでなく，最低速段Ｉを形成するために
も使用されるので，速段Ｉは前記の発進変速状態からの
発進速段としても役立つ。
【００１９】自動変速装置の他のレシジ選択位置Ｄ−４
−３−２−１従つて車両の前進走行に属する位置におい
て，二重歯車クラツチ１９は中立の中間位置で係合解除
され，この位置で両方のの遊び歯車１４及び１５が連結
を解除される。これに反し二重歯車クラツチ２０は，予
備選択により，結合ＩＩを形成するため歯車段１０の遊
び歯車１６を出力軸５に連結する位置へ係合され，この
場合速段ＩＩは，他方の部分変速機７の負荷接続クラツ
チ２６とは無関係な前進速段ＩＩ及びＩＶのうちの最低
速段である。
【００２０】更に図３による発進変速状態にとつて重要
なことは，レンジ選択位置Ｎ及びＰにおいて両方の負荷
接続クラツチ２５及び２６が係合解除され，またレンジ
選択位置Ｒを入れる際，後退速段Ｒを形成するための歯
車段８を持つ部分変速機６を入力軸４に伝動結合する負
荷接続クラツチ２５が当然係合されることである。
【００２１】更に非常に重要なことは，前進走行方向に
発進する際，従つて発進変速状態において手動選択装置
が前進走行に属するレンジ選択位置Ｄ−４−３−２−１
の１つへ操作される時，この操作により必然的に，後退
速段Ｒの歯車段８を持つ部分変速機６の負荷接続クラツ
チ２５とは無関係な速段（Ｉ，ＩＩＩ及びＶ）のうち最
低速段Ｉの歯車段１２にあつて発進変速状態で出力軸５
に連結される遊び歯車１８を持つ部分変速機７と入力軸
４との間にある負荷接続クラツチ２６が係合されること
である。発進の際におけるこのクラツチ制御も，図３の
表から直ちにわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による変速装置を適用した２経路歯車変
速機の構成図である。
【図２】図１の歯車変速機において個々の速段において
作用する変速手段の変速表である。
【図３】図１の歯車変速機の自動変速装置の個々のレン
ジにおいて作用する変速手段による発進変速状態を示す
表である。
【符号の説明】
４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入力
軸５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出
力軸６，７　　　　　　　　　　　　　　　　　　部分
変速機８〜１１　　　　　　　　　　　　　　　　歯車
段１４〜１８；１９〜２１　　同期化クラツチ（遊び歯
車及び二重歯車クラツチ）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　動力伝達経路に互いに並列に設けられ
    る少なくとも２つの部分変速機のうち少なくとも１つを
    介してそれぞれ負荷接続クラツチの係合により伝動結合
    可能な入力軸及び出力軸と，部分変速機にそれぞれ属す
    る歯車段とを有し，これらの歯車段が予備選択により係
    合可能な同期化クラツチによつてその軸に連結可能な遊
    び歯車をそれぞれ持ち，歯車段で生ずることができる発
    進変速状態において，後退速段を形成する歯車段の同期
    化クラツチも，この後退速段を形成する歯車段を持つ部
    分変速機の負荷接続クラツチとは無関係な最低前進速段
    を形成する歯車段の同期化クラツチも，係合されている
    ものにおいて，係合される両方の同期化クラツチ（１９
    ，１４及び２１，１８）により発進変速状態が，手で操
    作可能な選択装置に関係して自動的に開始可能であり，
    入力軸（４）と出力軸（５）との間の動力伝達経路を遮
    断する位置（Ｎ）又は入力軸（４）と出力軸（５）との
    間の動力伝達経路を遮断しかつ出力軸（５）を停止する
    位置（Ｐ）へ選択装置がもたらされている時，すべての
    負荷接続クラツチ（２５及び２６）を係合解除して発進
    変速状態が維持されることを特徴とする，多経路歯車変
    速機の自動変速装置。
  2. 【請求項２】　　出力軸（５）の回転数の比較的低い所
    定の回転数値以上で発進変速状態が解消されることを特
    徴とする，請求項１に記載の変速装置。
  3. 【請求項３】　　駆動機関が停止していると，発進変速
    状態が維持されることを特徴とする，請求項１に記載の
    変速装置。
  4. 【請求項４】　　出力軸（５）が回転していないと，発
    進変速状態が維持されることを特徴とする，請求項１に
    記載の変速装置。
JP3323590A 1990-10-05 1991-10-04 歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置 Expired - Lifetime JP2609566B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4031571A DE4031571A1 (de) 1990-10-05 1990-10-05 Verfahren zum schalten eines mehrwege-zahnraederwechselgetriebes mit jeweils durch eine zahnradkupplung mit ihrer welle kuppelbaren losraedern
DE4031571.1 1990-10-05

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Publication Number Publication Date
JPH04262166A true JPH04262166A (ja) 1992-09-17
JP2609566B2 JP2609566B2 (ja) 1997-05-14

Family

ID=6415670

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3323590A Expired - Lifetime JP2609566B2 (ja) 1990-10-05 1991-10-04 歯車クラツチによりその軸にそれぞれ連結可能な遊び歯車を持つ多経路歯車変速機の自動変速装置

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