JPH04252725A - 車両用空調装置の臭気防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置にお
いて、冷房サイクルを停止した直後に発生する悪臭を防
止する臭気防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置の悪臭発生状況と
しては、空調装置の稼動前の臭い、空調装置の稼動直後
の臭い、冷房サイクルの稼動停止直後の臭い、及び空調
装置の稼動停止後のエバポレータの乾燥に伴う臭い等が
掌握されている。この臭いの内、空調装置の稼動直後の
送風機始動時に発生する悪臭の防止については、特開昭
６２−１６０９１１号公報に、送風機上流側とエバポレ
ータ下流側を連通するバイパス通路を設けて、送風機始
動直後、エバポレータに滞留している悪臭を含む空気を
バイパス通路を介して外気導入口から外に排出し、所定
時間後通常運転に移行して悪臭の車室内への吹き出しを
防止する方法が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、空調装置の稼
動中において、冷房サイクルの稼動停止直後に発生する
悪臭の防止については、従来何ら解決されておらず放置
されたままになっているのが現状である。

【０００４】この冷房サイクル稼動停止直後に発生する
悪臭は、冷房サイクル駆動停止直後に吹出空気の相対湿
度が急激に上昇することによって感じられるものである
ことが、図５で示す実験結果により明らかにされている
。

【０００５】このため、この発明は、冷房サイクル停止
直後の相対湿度の急激な上昇を抑えることによって、乗
員が感じる悪臭を防止する臭気防止装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は図
１に示されるように、内外気の導入状態を決定する内外
気切換ドア５、及び冷房サイクルの一部を構成するエバ
ポレータ１０を少なくとも有する空調ダクト２と、前記
エバポレータ１０を迂回するように前記空調ダクト２の
前記エバポレータ１０より上流側と下流側とを連通する
バイパス通路１３と、前記冷房サイクルの稼動をオンオ
フする指令信号を出力するＡ／Ｃスイッチ１５と、前記
バイパス通路１３の開閉を行うバイパスドア１４と、前
記Ａ／Ｃスイッチ１４により冷房サイクルをオフにする
指令信号が出力された場合に、この指令信号にかかわら
ず前記冷房サイクルの停止を所定時間遅延させる停止遅
延手段１００と、前記Ａ／Ｃスイッチ１５により冷房サ
イクルをオフにする指令信号が出力された場合に、前記
内外気切換ドア５を外気導入を可能にするモードに設定
する外気導入モード設定手段１１０と、前記Ａ／Ｃスイ
ッチ１５により冷房サイクルをオフにする指令信号が出
力された直後から、前記バイパスドア１４を所定の速さ
で開扉するバイパスドア開扉手段１２０とを具備するこ
とにある。

【０００７】

【作用】したがって、この発明のおいては、冷房サイク
ルを停止するＡ／Ｃスイッチ１５によって冷房サイクル
の稼動を停止する指令信号が出力された場合にタイマ手
段１００を稼動させて所定時間冷房サイクルの停止を遅
延させ、その間、外気導入口４を開扉すると共に、バイ
パスドア１４を徐々に開扉して、高温多湿の外気をバイ
パス通路１３を介してエバポレータ１０通過直後の低温
低湿の空気に混入させていき、吹出空気の相対湿度を徐
々に上げることによって冷房サイクル停止後の急激な相
対湿度の上昇が抑制され、急激な湿度の上昇によって乗
員の感じる悪臭を防止することができるものである。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。図２において示される車両用空調装置１は、
空調ダクト２の最上流に内気導入口３及び外気導入口４
と、この内気導入口３及び外気導入口４を適宜選択する
内外気切換ドア５を有している。この内外気切換ドア５
の下流には送風機６が設けられ、この送風機６の下流に
はエバポレータ１０が設けられている。

【０００９】このエバポレータ１０はコンプレッサ７、
コンデンサ８、及び膨張弁９と直列に接続されて冷房サ
イクルを構成し、この冷房サイクルはコンプレッサ７に
設けられた電磁クラッチ１６を介してエンジン１７と連
結されることによって稼動するものである。

【００１０】前記エバポレータ１０の下流には、ヒータ
コア１１が設けられており、このヒータコア１１は図示
しないラジエータから供給される温水量を電磁弁１８に
よって調節することによって温度が調節されるものであ
る。このヒータコア１１の上流側にはエアミックスドア
１２が設けられ、このエアミックスドア１２の開度によ
ってヒータコア１１を通過する空気が調整されるもので
ある。また、空調ダクト２の最下流には、デフ吹出口１
９、ベント吹出口２０、及びフット吹出口２１が設けら
れ、モードドア２２によって適宜選択されるものである
。

【００１１】上述の車両用空調装置１において、内外気
切換ドア５によって選択された内気導入口３又は外気導
入口４から送風機６の稼動によって内気又は外気が吸入
され、空調ダクト２の下流側に送風されるものである。 この吸入された空気は、エバポレータ１０を通過するこ
とによって冷却され、ここで冷却された空気は、エアミ
ックスドア１２によってヒータコア１１を迂回する空気
とヒータコア１１を通過する空気に選択されるものであ
る。このヒータコア１１を迂回して冷却されたままの空
気と、ヒータコア１１を通過することによって加熱され
た空気は、ヒータコア１１の下流において混合され、所
望の温度に温調された空気になり、モードドア２２によ
って選択された吹出口１９〜２１から吹き出すものであ
る。

【００１２】さらに、この空調装置１においては、エバ
ポレータ１０を迂回するように送風機６の下流側とエバ
ポレータ１０及びヒータコア１１の間を連通するバイパ
ス通路１３が設けられ、このバイパス通路１３を開閉す
るバイパスドア１４がこのバイパス通路１３の流路上に
設けられている。

【００１３】この車両用空調装置１を制御するために、
マイクロコンピュータ２３が設けられており、マルチプ
レクサ（ＭＰＸ）２４、Ａ／Ｄ変換器２５を介して入力
される熱負荷信号、例えば車室内温度センサ２６、車外
温度センサ２７、及び日射量検出センサ２８等の信号、
及び下記する操作パネル２９からの信号を処理実行する
ことによって、内外気切換ドア５のアクチュエータ３１
ａ、送風機６、コンプレッサ７の電磁クラッチ１６、ヒ
ータコア１１の電磁弁１８、バイパスドア１４のアクチ
ュエータ３１ｂ、エアミックスドア１２のアクチュエー
タ３１ｃ、及びモードドア２２のアクチュエータ３１ｄ
を、出力回路３０ａ〜３０ｇに出力することによって制
御するものである。

【００１４】このマイクロコンピュータ２３は、図示し
ない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポ
ート（Ｉ／Ｏ）等により構成されるそれ自体公知のもの
である。

【００１５】操作パネル２９は、送風機６の送風量を手
動により切り換えるＦＡＮスイッチ３２、吹出モード上
吹出モード又は下吹出モードに手動により切り換えるＭ
ＯＤＥスイッチ３３、車室内の温度設定を行う温度設定
スイッチ３４ａ，３４ｂ、デフロストを行うＤＥＦスイ
ッチ３５、空調装置１の制御を自動によって行うＡＵＴ
Ｏスイッチ３６、冷房サイクルをオンオフするＡ／Ｃス
イッチ１５、吸入空気のモードを内気循環モードに設定
するＲＥＣスイッチ３７、及び空調装置１の駆動を停止
するＯＦＦスイッチ３８を有しており、またマイクロコ
ンピュータ２３によって表示回路３９を介して制御され
る表示部４０を有している。この表示部４０には、現在
の送風機６の風量を示すファンの絵表示部４０ａ、吹出
モードを矢印で示す人型の絵表示部４０ｂ、及び設定温
度を液晶によって示す液晶表示部４０ｃがある。

【００１６】図３に前記マイクロコンピュータ２３にお
いて実行されるプログラムのフローチャートを示し、以
下このフローチャートに沿って説明する。

【００１７】このプログラムは、Ａ／Ｃスイッチ１５に
より冷房サイクルの稼動を停止する信号を検出した時点
でメインプログラムから下記するプログラムに割り込む
もので、ステップ２００からスタートするものである。

【００１８】ステップ２１０において、カウンタｔ及び
空気導入モード変更フラッグｐを初期値０に設定し、ス
テップ２２０において、タイマ時間長α及びバイパスド
ア開扉速度設定値βの設定を行う。このα及びβは、図
５で示すように温度によって相対湿度及びこの相対湿度
による臭気強度の立上り状態が異なるために、車室内温
度及び外気温度等の諸条件から実験的に最も効果的な数
値に設定するものである。このαは、図４で示すバイパ
スドア開度状況を示すグラフのバイパスドア開扉時間ｔ
２　を設定するものであり、βはｔ１　までの時間を設
定するものである。

【００１９】ステップ２３０において、現在の空気導入
が外気導入であるか否かの判断が行われ、外気導入であ
る場合は、ステップ２６０へ進み、外気導入以外である
場合（内気導入及び混合気導入モード）には、ステップ
２４０において外気導入モードに設定し、ステップ２５
０において外気導入モード変更フラッグｐを１としてス
テップ２６０に進む。

【００２０】ステップ２６０において、タイマ基準定数
Ｔに前記タイマ時間長αを代入し、ステップ２７０にお
いてカウンタｔとタイマ基準定数Ｔを比較する。カウン
タｔがタイマ基準定数Ｔに到達するまで（ｔ＜Ｔ）は、
ステップ２８０でカウンタｔを１づつ増加させ、ステッ
プ２９０ではバイパスドア開度が１００〔％〕以上にな
らないように判定している。つまり、ステップ２９０に
おいて、Θ＜１００がノーと判定される場合は、図４の
ｔ１　〜ｔ２　までの期間である。

【００２１】ステップ３００では、バイバスドア開度Θ
が下記する数式１で求められる。

【００２２】

【数１】Θ＝（１００／Ｔ）・ｔ・β〔％〕

【００２３
】これによって、バイパスドア１４は、βの値によって
設定された開度Θでもって漸増的に開扉していくもので
ある（ｔ０　〜ｔ１　）。

【００２４】ステップ２７０において、カウンタｔがタ
イマ基準定数Ｔに到達した場合、所定期間が完了したも
のと判断し、ステップ３１０に進んで電磁クラッチ１６
をオフする。これによって、冷房サイクルは停止するも
のである。更に、ステップ３２０においてバイパスドア
開度Θを”０”に設定することによって閉扉し、ステッ
プ３３０において外気導入モード変更フラッグｐの値が
”１”か否かが判定され、”１”の場合は前記ステップ
２３０乃至２５０において外気導入モードに変更されて
いるため、外気導入モードを解除してステップ２３０以
前のモードに戻すものである。以上操作をステップ３５
０において完了し、メインプログラムに戻るものである
。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、Ａ／Ｃスイッチの押下後、所定期間冷房サイクルの停
止を遅延させ、この間にエバポレータ通過直後の空気に
外気を徐々に混入させるようにしたため、冷房サイクル
停止直後の相対湿度の急激な上昇を抑制でき、これによ
って乗員の感じる悪臭を防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成を示すブロック図である。

【図２】この発明の実施例の車両用空調装置の説明図で
ある。

【図３】この発明のマイクロコンピュータで実行される
プログラムのフローチャート図である。

【図４】バイパスドア開度の動作を示したグラフ図であ
る。

【図５】相対湿度と臭気強度の関係を示したグラフ図で
ある。

【符号の説明】

１　　空調装置 ２　　空調ダクト ３　　内気導入口 ４　　外気導入口 ５　　内外気切換ドア ６　　送風機 ７　　コンプレッサ ８　　コンデンサ ９　　膨張弁 １０　　エバポレータ １１　　ヒータコア １２　　エアミックスドア １３　　バイパス通路 １４　　バイパスドア １５　　Ａ／Ｃスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内外気の導入状態を決定する内外気切
   換ドア、及び冷房サイクルの一部を構成するエバポレー
   タを少なくとも有する空調ダクトと、前記エバポレータ
   を迂回するように前記空調ダクトの前記エバポレータよ
   り上流側と下流側とを連通するバイパス通路と、前記冷
   房サイクルの稼動をオンオフする指令信号を出力するＡ
   ／Ｃスイッチと、前記バイパス通路の開閉を行うバイパ
   スドアと、前記Ａ／Ｃスイッチにより冷房サイクルをオ
   フにする指令信号が出力された場合に、この指令信号に
   かかわらず前記冷房サイクルの停止を所定時間遅延させ
   る停止遅延手段と、前記Ａ／Ｃスイッチにより冷房サイ
   クルをオフにする指令信号が出力された場合に、前記内
   外気切換ドアを外気導入を可能にするモードに設定する
   外気導入モード設定手段と、前記Ａ／Ｃスイッチにより
   冷房サイクルをオフにする指令信号が出力された直後か
   ら、前記バイパスドアを所定の速さで開扉するバイパス
   ドア開扉手段とを具備することを特徴とする車両用空調
   装置の臭気防止装置。