JPH04231731A - デットマン式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は主としてフォークリフト
等の産業用車両に用いられるデットマン式ディスキブレ
ーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のデットマン式ディスクブレーキの
一例として、例えば実公昭５９−２７３３５号公報には
、図４に示した構成が開示されている。

【０００３】即ち１は車輪とともに回転するブレーキロ
ータ、３ａ，３ｂは一対のブレーキレバーであり、この
ブレーキレバー３ａ，３ｂは車体側部材に固定された支
持部材７に対してアンカーピン９を中心として回動可能
に軸支されている。

【０００４】このブレーキレバー３ａ，３ｂの内側で且
つ相対向する部位にブレーキパッド座金１０ａ，１０ｂ
と該ブレーキパッド座金１０ａ，１０ｂに固着されたブ
レーキパッド１１ａ，１１ｂとが固定用ボルト１２，１
２を用いて固定されている。

【０００５】１３はブレーキロッド，１５はリターンス
プリングであり、上記ブレーキロッド１３は前記ブレー
キレバー３ａ，３ｂに形成された開口部４ａ，４ｂを貫
通して摺動可能に装着されているとともに、該ブレーキ
ロッド１３の一方側の外方にストッパ１７が取付けられ
ている。又、ブレーキロッド１３の他端部にはスプリン
グ座１９が固定されていて、このスプリング座１９とブ
レーキレバー３ｂとの間に前記リターンスプリング１５
が介挿支持されている。即ちリターンスプリング１５に
はブレーキレバー３ａ，３ｂをブレーキロータ１に対し
て常時圧接する弾性力が付勢されている。

【０００６】一方２１，２３はブレーキレバー３ａ，３
ｂに螺合された一対のアジャストボルトであり、このア
ジャストボルト２１，２３の間にカム２５が配置されて
いる。２７，２９はアジャストレバーである。又、前記
カム２５は同軸に支持されたプッシュレバー３１を介し
てロッド３３に連接されていて、該ロッド３３の他端部
が図外のリンケージ部材を介してブレーキペダルに連結
されている。

【０００７】尚、３５は一端部が前記プッシュレバー３
１に連結され、他端部が車体側に連結されたスプリング
であり、このスプリング３５の付勢力によってカム２５
が図示の状態に保持されている。

【０００８】上記のカム２５とアジャストボルト２１，
２３間には、予め所定のクリアランス　ｉ　，ｉ　が設
定されている。

【０００９】このような構成によれば、運転者がブレー
キペダルを踏んでいない状態下では、スプリング３５の
作用に基づいてカム２５が図示の状態下にあり、従って
前記リターンスプリング１５及びブレーキロッド１３の
作用に基づいて、ブレーキレバー３ａ，３ｂに固定され
たブレーキパッド１１ａ，１１ｂがブレーキロータ１の
表面に圧接されて、車輪に対して制動力が供与される一
方、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、この踏力が
図外のリンケージ部材及びロッド３３を介してプッシュ
レバー３１に伝えられて、該プッシュレバー３１がスプ
リング３５の弾性力に抗して回転を開始する。

【００１０】従って該プッシュレバー３１と同軸に支持
されたカム２５が、Ｏを回動中心として回転するので、
該カム２５に近接する部位にあるアジャストボルト２１
，２３が相互に離反する方向，即ち図示の場合上下方向
に押動され、ブレーキレバー３ａ，３ｂがアンカーピン
９を中心として開き、ブレーキパッド１１ａ，１１ｂが
ブレーキロータ１から離反して、ブレーキロータ１に対
する制動力が解除される。

【００１１】上記のカム２５とアジャストボルト２１，
２３間に設定された所定のクリアランス　ｉ　，ｉ　は
、ブレーキロータ１に対してブレーキパッド１１ａ，１
１ｂの圧接力を確実に伝えるために不可欠であり、且つ
該クリアランス　ｉ，ｉは、使用中にブレーキパッド１
１ａ，１１ｂが摩耗した際には、この摩耗状態に応じて
徐々に小さくなってしまうので、このような場合には前
記アジャストレバー２７，２９を操作してアジャストボ
ルト２１，２３とブレーキレバー３ａ，３ｂとの螺合位
置を調整し、前記クリアランスｉ，ｉ　が常時一定の値
を保つように調節している。

【００１２】しかしながら図３に示したデットマン式デ
ィスキブレーキにあっては、使用中にブレーキパッド１
１ａ，１１ｂが摩耗した際には、手操作によりアジャス
トボルト２１，２３を回転調節して、前記クリアランス
　ｉ，ｉ　を常時一定の値にしておかなければならない
ので、操作が煩瑣であるという難点があり、これに対処
して本出願人は先に特願昭６３−３１５５００号により
図５に示したディスクブレーキの構造を提案している。

【００１３】本例では図４に示した符号と同一の符号を
付して示した基本的な構成に加えて、以下の構成が付設
されている。

【００１４】即ち、上記カム２５には一対のピン２５ａ
，２５ｂが突設されていて、アジャストボルト２１，２
３の先端部２１ａ，２３ａが該ピン２５ａ，２５ｂの上
面及び下面から常時当接する部位にあり、更に該一対の
アジャストボルト２１，２３の軸心を、カム２５の回動
中心Ｏからブレーキレバー３ａ，３ｂの長手方向に沿っ
て距離Ｌだけ相互に逆方向へ偏心させた構成にしてある
。

【００１５】更に上記カム２５には、プッシュレバー３
１が同軸に固定されており、該プッシュレバー３１の他
端部３１ａがピストンロッド３７の一端部に軸支されて
いる。　　３９は前記ブレーキレバー３ａもしくは図外
の車体側部材に支持された液圧シリンダであって、該液
圧シリンダ３９はシリンダ本体４１と、該シリンダ本体
４１の内方に挿通されたピストン４３と、このピストン
４３に予め設定された押圧力を付勢するスプリング４５
と、作動液の入力ポート４７と、ダストカバー４９とを
具備し、且つピストン４３に前記ピストンロッド３７の
他端部が固定されている。又、上記入力ポート４７はブ
レーキ液圧を発生する図外のマスタシリンダの液路に連
結されている。そして該シリンダ本体４１内に内蔵され
たスプリング４５の弾性力は、前記リターンスプリング
１５の弾性力に比較して極めて小さくなるように予め設
定されている。

【００１６】このような構成によれば、運転者が図外の
ブレーキペダルを踏んでいない状態下では、マスタシリ
ンダから液圧シリンダ３９の入力ポート４７にブレーキ
液圧が供給されないので、液圧シリンダ３９に内蔵され
たスプリング４５の適度な弾性力によってピストンロッ
ド３７が左方向に付勢されてカム２５が図示の状態下に
あり、従って強力な弾性力を持つ前記リターンスプリン
グ１５及びブレーキロッド１３の作用に基づいてブレー
キレバー３ａ，３ｂに固定されたブレーキパッド１１ａ
，１１ｂがブレーキロータ１の表面に圧接されて、車輪
に対して制動力が供与される。又、運転者が図外のブレ
ーキペダルを踏み込むと、マスタシリンダから発生する
液圧が入力ポート４７からシリンダ本体４１の内方に入
り、ピストン４３を図示の左方に押動する。するとピス
トンロッド３７と該ピストンロッド３７の一端部に軸支
されたプッシュレバー３１の作動に基づいて、カム２５
が反時計方向に回転し、従って該カム２５に当接してい
るアジャストボルト２１，２３が相互に離反する方向，
即ち図示の場合上下方向に押動されるので、ブレーキレ
バー３ａ，３ｂがアンカーピン９を中心として開き、ブ
レーキパッド１１ａ，１１ｂがブレーキロータ１から離
反して、ブレーキロータ１に対する制動力が解除される
。

【００１７】又、長期に亙る使用中に前記ブレーキパッ
ド１１ａ，１１ｂの摩耗が徐々に進行すると、制動時に
おけるブレーキレバー３ａ，３ｂの間隔が狭くなり、そ
れに伴ってアジャストボルト２１，２３の間隔が狭くな
ってゆくが、このような場合にあっても該アジャストボ
ルト２１，２３の軸心がカム２５の回動中心Ｏから前記
ブレーキレバー３ａ，３ｂの長手方向に沿って距離Ｌだ
け相互に逆方向へ偏心させた構成にしてあるため、該ア
ジャストボルト２１，２３が当接しているカム２５の時
計方向の回転によって前記アジャストボルト２１，２３
の動きが無理なく吸収される。この時カム２５の時計方
向の動きに連動してプッシュレバー３１に軸支されたピ
ストンロッド３７が右方向に移動するが、このピストン
ロッド３７の移動はピストン４３を介してスプリング４
５を縮小させるように作動するとともに、余分な作動液
は入力ポート４７からマスタシリンダのリターンポート
を通過して図外のリザーバタンク内に還流する。従って
液圧の流れに無理が発生することがなく、ブレーキロー
タ１に対する制動力を確実に確保することができる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のデットマン式ディスクブレーキ，特に図４に示
した構成にあっては、前記したようにブレーキパッド１
１ａ，１１ｂが摩耗した際に、手操作によりアジャスト
ボルト２１，２３を回転調節して前記クリアランス　ｉ
，ｉ　を常時一定の値にしておかなければならないので
、操作が煩瑣であるという難点があった。

【００１９】他方において、図５に示したディスクブレ
ーキによれば、使用中にブレーキパッド１１ａ，１１ｂ
が摩耗して制動時におけるブレーキレバー３ａ，３ｂの
間隔が狭くなってアジャストボルト２１，２３の間隔が
狭くなった場合にあっても、カム２５の回転によって該
アジャストボルト２１，２３の動きを無理なく吸収する
ことができる上、ブレーキパッド１１ａ，１１ｂが完全
に摩耗してしまうまでアジャストボルト２１，２３に対
して何等の煩瑣な調整手段を必要としない利点がある。

【００２０】しかしながら図５に示した構造にあっては
、上記カム２５が回動自在であるため、液圧シリンダ３
９の駆動に基づいてプッシュレバー３１がオーバースト
ロークした際にカム２５が図示した位置から反時計方向
に略１８０°に亙って反転してしまい、該カム２５の機
能が損なわれてしまうことがあるという課題があり、更
にブレーキパッド１１ａ，１１ｂの全摩耗時には、カム
２５が時計方向に過回転してブレーキパッド座金１０ａ
，１０ｂが相互に接触してしまうことがあるという難点
があった。

【００２１】そこで本発明はこのような従来のデットマ
ン式ディスキブレーキが有している課題を解消して、前
記したクリアランス　ｉ，ｉ　の調節操作を不要にして
ブレーキパッドが完全に摩耗してしまうまで安定した制
動力を確保することができるとともに、プッシュレバー
のオーバーストロークに起因するカムの反転及び過回転
を防止することができるデットマン式ディスクブレーキ
の提供を目的とするものである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、車輪側に固定されたブレーキロータと、
車体側に支持されて、前記ブレーキロータを挾持する部
位にブレーキパッドが固定された一対のブレーキレバー
と、該一対のブレーキレバーに摺動可能に装着されてい
るとともに一方側のブレーキレバーの外方にストッパが
設けられたブレーキロッドと、このブレーキロッドに取
り付けられて、前記ブレーキロータを常時圧接する方向
の弾性力が付勢されたスプリング手段と、ブレーキペダ
ルに連動して前記一対のブレーキレバーをブレーキロー
タから離反させるブレーキ解除手段とを具備して成り、
且つ該ブレーキ解除手段が前記ブレーキレバーに固定さ
れた一対のアジャストボルトと、該アジャストボルトの
間に配置されて外部から加えられる回転方向の力によっ
て回動するカムとから成るデットマン式ディスクブレー
キにおいて、上記カムに当接する前記一対のアジャスト
ボルトの軸心を、該カムの回動中心から前記ブレーキレ
バーの長手方向に沿って相互に逆方向へ偏心させるとと
もに、上記カムに、前記一対のアジャストボルトの先端
部が上面及び下面から常時当接する一対のピンを突設し
、この一対のピンに挟まれた部位で且つカムの軸心と一
致する位置にブレーキロッドを配置したデットマン式デ
ィスクブレーキの構成にしてある。

【００２３】

【作用】このような構成によれば、運転者がブレーキペ
ダルを踏んでいない状態下では、一対のブレーキレバー
をブレーキロータから離反させるブレーキ解除手段が作
動せず、前記スプリング手段の作用に基づいて、ブレー
キレバーに固定されたブレーキパッドがブレーキロータ
に圧接されて、車輪に対して制動力が供与される一方、
運転者がブレーキペダルを踏み込むと、この踏力により
前記カム及びアジャストボルトから成るブレーキ解除手
段が作動して、ブレーキロータに対する制動力が解除さ
れる。

【００２４】このような作動時に、ブレーキ解除手段の
オーバーストローク及びブレーキパッドの全摩耗に起因
して、カムが反転もしくは過回転を生じる事態になった
場合には、カムに突設されたピンがそれぞれブレーキロ
ッドの左右両側からブレーキロッドに衝接して、該カム
の反転及び過回転が防止される。即ち、ピンにはカムの
反転及び過回転を防止するストッパとしての機能を持た
せることができる。

【００２５】又、長期に亙る使用中に前記ブレーキパッ
ドが摩耗した場合には、制動時におけるブレーキレバー
の間隔が狭くなり、それに応じてアジャストボルトの間
隔が狭くなってゆくが、該アジャストボルトの軸心をカ
ムの回動中心から前記ブレーキレバーの長手方向に沿っ
て相互に逆方向へ偏心させたことにより、該アジャスト
ボルトが当接しているカムの回転によって前記アジャス
トボルトの動きが無理なく吸収される。従ってブレーキ
パッドが完全に摩耗してしまうまでアジャストボルトに
対して何等の調整手段を必要とせずに、ブレーキロータ
に対する制動力を確実に確保することができる。

【００２６】

【実施例】以下図面中の図１を参照して本発明にかかる
デットマン式ディスキブレーキの一実施例を、前記従来
の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する
。１は車輪とともに回転するブレーキロータ、３ａ，３
ｂは一対のブレーキレバーであり、このブレーキレバー
３ａ，３ｂは車体側部材に固定された支持部材７に対し
てアンカーピン９を中心として回動可能に軸支されてい
る。

【００２７】このブレーキレバー３ａ，３ｂの内側で且
つ相対向する部位に、ブレーキパッド座金１０ａ，１０
ｂと該ブレーキパッド座金１０ａ，１０ｂに固着された
ブレーキパッド１１ａ，１１ｂとが固定用ボルト１２，
１２を用いて固着されている。

【００２８】２１，２３はブレーキレバー３ａ，３ｂの
他端部に螺合された一対のアジャストボルトであり、こ
のアジャストボルト２１，２３の間にカム２５が配置さ
れている。このカム２５には一対のピン２５ａ，２５ｂ
が突設されていて、アジャストボルト２１，２３の先端
部２１ａ，２３ａが該ピン２５ａ，２５ｂの上面及び下
面から常時当接する部位にある。

【００２９】上記のアジャストボルト２１，２３の軸心
を、カム２５の回動中心Ｏからブレーキレバー３ａ，３
ｂの長手方向に沿って距離Ｌだけ相互に逆方向へ偏心さ
せた構成にしてある。

【００３０】更に前記カム２５にはプッシュレバー３１
が同軸に固定されており、該プッシュレバー３１の他端
部３１ａがピストンロッド３７の一端部に軸支されてい
る。そして上記カム２５に突設されたピン２５ａ，２５
ｂに挟まれた位置，即ちカム２５の軸心Ｏと一致する位
置にブレーキロッド１３が配置されている。

【００３１】上記のブレーキロッド１３は、ブレーキレ
バー３ａ，３ｂに形成された開口部４ａ，４ｂを貫通し
て摺動可能に装着されているとともに、該ブレーキロッ
ド１３の一端部で且つ一方側のブレーキレバー３ａの外
方にストッパ１７が取付けられている。又、ブレーキロ
ッド１３の他端部にはスプリング座１９が固定されてい
て、このスプリング座１９と前記ブレーキレバー３ｂと
の間にリターンスプリング１５が介挿支持されている。 即ちリターンスプリング１５にはブレーキレバー３ａ，
３ｂをブレーキロータ１に対して常時圧接する弾性力が
付勢されている。

【００３２】上記のアジャストボルト２１，２３及びカ
ム２５と、このカム２５に同軸に支持されたプッシュレ
バー３１及びブレーキロッド１３とによって、前記一対
のブレーキレバー３ａ，３ｂをブレーキロータ１から離
反させるためのブレーキ解除手段５０を構成している。

【００３３】３９は前記ブレーキレバー３ａもしくは図
外の車体側部材に支持された液圧シリンダであり、この
液圧シリンダ３９はシリンダ本体４１と、該シリンダ本
体４１の内方に挿通されたピストン４３と、このピスト
ン４３に予め設定された押圧力を付勢するスプリング４
５と、作動液の入力ポート４７と、ダストカバー４９と
を具備し、且つピストン４３に前記ピストンロッド３７
の他端部が固定されている。

【００３４】上記入力ポート４７は、ブレーキ液圧を発
生する図外のマスタシリンダの液路に連結されている。 又、シリンダ本体４１内に内蔵されたスプリング４５の
弾性力は、前記リターンスプリング１５の弾性力に比較
して極めて小さくなるように予め設定されている。

【００３５】このような構成によれば、運転者が図外の
ブレーキペダルを踏んでいない状態下では、マスタシリ
ンダから液圧シリンダ３９の入力ポート４７にブレーキ
液圧が供給されないので、液圧シリンダ３９に内蔵され
たスプリング４５の適度な弾性力によってピストンロッ
ド３７が左方向に付勢され、カム２５が図示の状態下に
あり、従って強力な弾性力を持つ前記リターンスプリン
グ１５及びブレーキロッド１３の作用に基づいてブレー
キレバー３ａ，３ｂに固定されたブレーキパッド１１ａ
，１１ｂがブレーキロータ１の表面に圧接されて、車輪
に対して制動力が供与される。

【００３６】次に運転者が図外のブレーキペダルを踏み
込むと、マスタシリンダから発生する液圧が入力ポート
４７からシリンダ本体４１の内方に入り、ピストン４３
を図示の左方に押動する。するとピストンロッド３７と
該ピストンロッド３７の一端部に軸支されたプッシュレ
バー３１の作動に基づいて、カム２５が反時計方向に回
転し、従って該カム２５のピン２５ａ，２５ｂに当接し
ているアジャストボルト２１，２３が相互に離反する方
向，即ち図示の場合上下方向に押動されるので、ブレー
キレバー３ａ，３ｂがアンカーピン９を中心として開き
、ブレーキパッド１１ａ，１１ｂがブレーキロータ１か
ら離反して、ブレーキロータ１に対する制動力が解除さ
れる。

【００３７】このような動作時に、液圧シリンダ３９の
駆動に基づいてプッシュレバー３１がオーバーストロー
クして、カム２５に図１に示した位置から反時計方向に
反転する力が加えられた場合を想定する。すると図２に
示したようにカム２５に突設されたピン２５ａ，２５ｂ
がそれぞれブレーキロッド１３の左右両側から衝接して
、該カム２５の反転が防止される。即ち、ピン２５ａ，
２５ｂにはカム２５が反時計方向に略１８０°反転して
しまうことを防止するストッパとしての機能を有してい
る。

【００３８】更に前記ブレーキパッド１１ａ，１１ｂが
全摩耗した場合を想定すると、カム２５は図１に示した
位置から時計方向に過回転した状態となるが、このよう
な場合にあっても図３に示したようにカム２５に突設さ
れたピン２５ａ，２５ｂがそれぞれブレーキロッド１３
の左右両側から衝接してストッパとして働き、ブレーキ
パッド１１ａ，１１ｂの全摩耗時にブレーキパッド座金
１０ａ，１０ｂが相互に接触してしまうことを防止する
ことができる。

【００３９】又、長期に亙る使用中に前記ブレーキパッ
ド１１ａ，１１ｂの摩耗が徐々に進行すると、制動時に
おけるブレーキレバー３ａ，３ｂの間隔が狭くなり、そ
れに伴ってアジャストボルト２１，２３の間隔が狭くな
ってゆくが、このような場合にあっても該アジャストボ
ルト２１，２３の軸心がカム２５の回動中心Ｏから前記
ブレーキレバー３ａ，３ｂの長手方向に沿って距離Ｌだ
け相互に逆方向へ偏心しているため、該アジャストボル
ト２１，２３が当接しているカム２５の時計方向の回転
によって前記アジャストボルト２１，２３の動きが無理
なく吸収される。この時カム２５の時計方向の動きに連
動してプッシュレバー３１に軸支されたピストンロッド
３７が右方向に移動するが、このピストンロッド３７の
移動はピストン４３を介してスプリング４５を縮小させ
るように作動するとともに、余分な作動液は入力ポート
４７からマスタシリンダのリターンポートを通過して図
外のリザーバタンク内に還流する。従って液圧の流れに
無理が発生することがなく、ブレーキロータ１に対する
制動力を確実に確保することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明にかか
るデットマン式ディスクブレーキによれば、以下に記す
作用効果がもたらされる。

【００４１】即ち、ブレーキペダルの作動に基づく液圧
シリンダのオーバーストローク及びブレーキパッドの全
摩耗に起因して、カムが反転もしくは過回転を生じる事
態になった場合にあっても、ブレーキ解除手段を構成す
るカムに突設された一対のピンがストッパとして働き、
該一対のピンがそれぞれブレーキロッドの左右両側から
ブレーキロッドに衝接してカムの反転及び過回転を防止
することができる。

【００４２】又、ブレーキペダルを踏んでいない状態下
では、一対のブレーキレバーをブレーキロータから離反
させるためのブレーキ解除手段が作動せず、前記スプリ
ング手段の作用に基づいてブレーキレバーに固定された
ブレーキパッドがブレーキロータに圧接されて、車輪に
対して制動力が供与される一方、ブレーキペダルを踏み
込むことにより、前記カム及びアジャストボルトから成
るブレーキ解除手段が作動して、ブレーキロータに対す
る制動力を解除することができる。

【００４３】そして長期に亙る使用中にブレーキパッド
が摩耗して、制動時におけるブレーキレバーの間隔が狭
くなり、且つアジャストボルトの間隔が狭くなった場合
には、該アジャストボルトが当接しているカムの回転に
よって前記アジャストボルトの動きを無理なく吸収する
ことができる。

【００４４】従ってブレーキパッドが完全に摩耗してし
まうまでアジャストボルトに対して何等の煩瑣な調整手
段を必要としない利点があり、且つ使用中に車輪への制
動力が効かなくなるという状態を招来する惧れをなくし
て、ブレーキロータに対する制動力を常時確実に確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるデットマン式ディスクブレーキ
の一実施例を示す要部断面図。

【図２】図１の要部を示す動作説明図。

【図３】図１の要部を示す動作説明図。

【図４】従来のデットマン式ディスクブレーキの一例を
示す要部断面図。

【図５】従来のデットマン式ディスクブレーキの他の一
例を示す要部断面図。

【符号の説明】

１…ブレーキロータ ３ａ，３ｂ…ブレーキレバー １０ａ，１０ｂ…ブレーキパッド座金 １１ａ，１１ｂ…ブレーキパッド １３…ブレーキロッド １５…リターンスプリング １９…スプリング座 ２１，２３…アジャストボルト ２５…カム ２５ａ，２５ｂ…ピン ３１…プッシュレバー ３７…ピストンロッド ３９…液圧シリンダ ４１…シリンダ本体 ４３…ピストン ４５…スプリング ４７…入力ポート ５０…ブレーキ解除手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車輪側に固定されたブレーキロータと
   、車体側に支持されて、前記ブレーキロータを挾持する
   部位にブレーキパッドが固定された一対のブレーキレバ
   ーと、該一対のブレーキレバーに摺動可能に装着されて
   いるとともに一方側のブレーキレバーの外方にストッパ
   が設けられたブレーキロッドと、このブレーキロッドに
   取り付けられて、前記ブレーキロータを常時圧接する方
   向の弾性力が付勢されたスプリング手段と、ブレーキペ
   ダルに連動して前記一対のブレーキレバーをブレーキロ
   ータから離反させるブレーキ解除手段とを具備して成り
   、且つ該ブレーキ解除手段が前記ブレーキレバーに固定
   された一対のアジャストボルトと、該アジャストボルト
   の間に配置されて外部から加えられる回転方向の力によ
   って回動するカムとから成るデットマン式ディスクブレ
   ーキにおいて、上記カムに当接する前記一対のアジャス
   トボルトの軸心を、該カムの回動中心から前記ブレーキ
   レバーの長手方向に沿って相互に逆方向へ偏心させると
   ともに、上記カムに、前記一対のアジャストボルトの先
   端部が上面及び下面から常時当接する一対のピンを突設
   し、この一対のピンに挟まれた部位で且つカムの軸心と
   一致する位置にブレーキロッドを配置したことを特徴と
   するデットマン式ディスクブレーキ。