JPH04231237A - 安全ベルト締付装置のための駆動機構 - Google Patents

安全ベルト締付装置のための駆動機構

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JPH04231237A
JPH04231237A JP91107711A JP10771191A JPH04231237A JP H04231237 A JPH04231237 A JP H04231237A JP 91107711 A JP91107711 A JP 91107711A JP 10771191 A JP10771191 A JP 10771191A JP H04231237 A JPH04231237 A JP H04231237A
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の安全ベルト拘束
装置のため、あるいは自動車のガス袋拘束装置のための
締付装置の駆動機構において、ハウジングの中に配置さ
れ、かつ駆動機能を阻止するためのブロック装置からな
る機能的構成要素であって、前記ブロック装置はブロッ
ク状態と解放状態との間で切り替え可能であり、またこ
れはブロック装置をその２つの状態の間で切り替えるた
めのものであり、ハウジングの壁内に制御要素が移動可
能的に取付けられ、かつハウジングの内部から前記壁部
を貫通して外側へ延在している、その機能的要素を含む
、安全ベルト締付装置のための駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような駆動機構は締付装置と、また
多分ベルトレトラクターと一体構造になっていても良く
、コンパクトな組立体を形成し、自動車の中へは最終モ
ジュールとして据付けられる。前記駆動機構は機械的な
自動車によって感知するセンサーを収納しており、これ
を引き金として締付装置が付勢される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなセンサーは、また所定のしきい値を超えたショック
あるいは衝撃に対しても応答する。据付けられたモジュ
ールを取扱っているときに不意に生じた衝撃によって締
付装置が付勢されることを防ぐために、ブロック装置が
設けられ、モジュールが自動車に据付けられるまではセ
ンサーを準備状態に固定している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した型の駆
動機構をさらに発展させて、固定状態の解放が駆動機構
を自動車の中で組立てるときに必然的に行われるように
し、従って、組立て後には締付装置が操作準備をしてい
ることを確実にするために特別な段階を取る必要をなく
すと言う問題を基本にしている。
【０００５】この問題は本発明に関して、最初に述べた
型の駆動機構によって解決され、前記制御要素はハウジ
ングあるいはそれに固定的に結合された機能的ユニット
を自動車の車体の部分上に組立てる時に、直接的に、あ
るいは感知レバーを介して、ハウジングあるいはそれに
固定的に結合された機能的ユニットが自動車の車体の前
記部分に接近したことを感知し、前記接近を付勢移動に
転換して、前記解放状態へ切り替える。組立て前には、
前記駆動機構は、ブロック装置を非固定状態にするため
に制御要素が付勢されるというような組立操作によって
、安全な位置に固定される。好ましくは、この操作は可
逆的であり、従って、駆動機構を取外した場合に、駆動
機構は再び自動的に安全位置に固定される。このように
して、そのような駆動機構を取扱い、組立てる場合に、
締付装置の不意の付勢に対しても、あるいは締付装置を
その操作状態にするための固定状態の解放に対しても全
く注意を払う必要がなくなる。このことは結果として組
立て費を節約するばかりではなく、何よりも勝るのは、
最初は、締付装置の不意の付勢による負傷の危険性を全
てなくし、次に、据付けられた据付装置の駆動機構を固
定状態から解放することを見逃すことがあり得ないよう
にすることによって、二倍の安全性を確保することなの
である。
【０００６】駆動機構のハウジングを自動車の車体上に
直接取付ける場合には、前記制御要素は感知ピンとして
形成されており、前記ピンはハウジングの穴の中を滑動
的に移動することができ、ハウジングの外面から外へ突
出しており、ハウジングを自動車の中で組立てる時に、
自動車の車体の部分に押付けられるようになり、感知ピ
ンの最初の突出部分が穴の中へ押し込まれる。
【０００７】駆動機構が締付装置と、また多分ベルトレ
トラクターと一体構造になって、単一の組立体となる場
合には、一般的にハウジングは自動車の車体に直接固定
することはできない。反対に、駆動機構のハウジングは
締付装置の取付けベースに取付けなければならず、さら
に締付装置が自動車の車体の表面上に取付けられる。組
立体がまたベルトレトラクターを含む場合には、ベルト
レトラクターの耐荷重ハウジングが自動車の車体に固定
され、駆動機構のハウジングと同様に締付装置がベルト
レトラクターのハウジングに固定される。その様な実施
例においては、駆動機構の制御要素は好ましくは特別な
２アーム型の感知レバーを介して付勢され、前記感知レ
バーはハウジング上に枢軸的に取付けられ、かつ組立時
にその休止位置から付勢位置へ移動する感知端部を有し
ており、前記端部は自動車の車体の部分上あるいは組立
体の据付けのために必要な組立体の部分、例えば取付け
ねじの上に押付けられ、前記ねじの頭部から離れたほう
の端部が、完全にねじ込まれた時に、感知端部を押し、
感知レバーを付勢する。
【０００８】本発明の他の特徴と利点は、幾つかの実施
例に関する以下の説明と、参照図面とから明らかになる
であろう。
【０００９】
【実施例】図１に示した実施例においては、全体的に１
０で示された火工技術による締付装置と、それに関連す
る駆動機構１２と、安全ベルトレトラクター１４とが、
１つの構成組立体を形成するために集められている。こ
の組立体の取付けはベルトレトラクター１４の耐荷重ハ
ウジングによって行われ、これにはこの目的のためにハ
ウジング上に取付けフランジ１６が設けられている。前
記締付装置１０は、それ自身で知られているように、火
工技術的なピストンとシリンダーによる直線駆動装置で
できており、これのピストン運動は引張りケーブルによ
ってプーリーに伝達され、前記プーリーはベルトレトラ
クター１４のベルトスプールに連結することができる。 締付装置の火工技術的な装薬１８は、衝撃点火装置２０
によって付勢され、これについてはさらに点火ピン２２
が引き金となる。前記点火ピン２２は駆動機構１２のハ
ウジング２８の穴の中で移動可能的に取付けられている
。またハウジング２８の中での枢軸運動を容易にするた
めに、自動車によって感知する慣性体３０が取付けられ
ている。枢軸的に取付けられた２アーム型のレバーの形
をしたばね荷重型の打撃片３２が、慣性体３０の凹所の
中でローラー３４を有している。図１に示した準備状態
においては打撃片３２の１つのアームは、ハウジングの
中へ突出した点火ピン２２の頭部とは反対側に、かつそ
れと離隔して配置されている。慣性体３０上の凹所によ
って形成された制御曲線あるいはカムの形状が引き金の
しきい値を制御し、このしきい値においては、慣性体３
０が重心（Ｓ）に加えられた減速力の作用によって、矢
印（Ｆ）の方向に反時計方向に枢軸駆動して打撃片３２
を解放し、従って、打撃片はばね力の作用によって点火
ピン２２の方へ加速され、打撃片は点火ピンを打ち、そ
れを衝撃点火装置２０の中へ駆動する。
【００１０】前記慣性体３０には慣性体の枢軸面に平行
なその主表面の中に凹所３６が設けられている。前記凹
所３６は制御要素４０のブロック用延長部３８に一致し
た形状になっており、従って、前記ブロック用延長部３
８は凹所３６の中へ入って係合して、慣性体３０を図１
に示した準備位置にしておくことができる。制御要素４
０は中空ピンであり、ハウジング２８の穴の中で滑動的
に案内され、その内端からブロック用延長部３８が直角
方向に突出している。制御要素４０の空洞部は圧力ばね
４３を収納しており、これはハウジング２８の反対側の
内壁に押付けられていて、ブロック用延長部３８が凹所
３６の中で係合保持されるようにブロックないし制御要
素に作用している。この状態においては、感知ピン４２
を形成する制御要素４０のテーパ端部がハウジング２８
の段付き穴から外へ突出し、その自由端はハウジング２
８の外面２８Ａよりも外へ突出している。この組立体の
取付の時には、前記面２８Ａは反対側に配置される自動
車の車体の取付け面に対して、少なくとも部分的に係合
する。前記取付け面は図２において概略的に４４で示さ
れている。図２は組立体の開始時の状態を示している。 制御要素４０と一体構造的に作られた感知ピン４２は、
既にその感知面を反対側に配置された自動車の車体の取
付け面４４と係合させている。面２８Ａと４４とが互い
に他に対して接近させると、感知ピン４２はハウジング
の中へ押し込まれ、従って、ブロック用延長部３８は切
出部あるいは凹所３６と離れる方向に移動し、最終的に
は慣性体３０を解放し、駆動機構は最早安全位置に固定
されてはいないことになる。組立体を取除くことが必要
な場合には、感知ピン４２は圧力ばね４３によって再び
外側へ押され、慣性体３０は再び固定される。
【００１１】図３から図５に示した実施例は、図１およ
び図２に示した実施例とは、単に、慣性体３０の固定に
関する、その固定装置とにおいてのみ異なる。従って、
以下これらの装置についてのみ説明する。
【００１２】締付装置１０と、駆動機構１２と、ベルト
レトラクター１４とを構成している組立体を、自動車の
車体の取付け面４４に固定することは、ベルトレトラク
ター１４の取付けフランジ１６における開口を貫通して
、自動車の車体上のねじ穴５２の中へねじこまれた取付
けねじ５０によって行われる。駆動機構１２のハウジン
グ２８上では２アーム型の感知レバー５４が支持ピン５
６上に枢軸的に取付けられている。感知レバー５４の１
つのアームはその自由端に於いてフォーク状になってお
り、ハウジング２８から突出したピン形の制御要素４０
の端部の下で係合しており、前記端部は拡大されている
かあるいはねじ付きのナットが設けられている。前記感
知レバー５４の他方のレバーアームはラグ５４Ａの形を
した曲がった平坦な端部を有していて、前記ラグには取
付けねじ５０のための貫通孔が設けられている。前記ラ
グ５４Ａは、組立体が自動車の車体の取付け面４４にね
じ止めされない限りは、圧力ばね５８によって取付けフ
ランジ１６から離れるように押されている。取付け時に
は、ラグ５４Ａは取付けフランジ１６と取付け面４４と
の間に配置され、従って、取付けねじ５０を締めると、
ラグ５４Ａは前記ラグに対面する取付けフランジ１６の
面に対して押付けられる。同時に、感知レバー５４の他
方のレバーアームの端部を介して、張力が制御要素４０
の他端に伝達される。図１、図２に示した実施例とは対
照的に、慣性体３０にはブロック用の鼻部３６Ａの形を
したものが設けられている。図３、図５に示した状態に
おいては、ピン形の制御要素４０はその直角方向に突出
したブロック用延長部３８Ａをブロック用鼻部３６Ａの
後方で係合させ、慣性体３０を固定している。感知レバ
ー５４を介して制御要素４０に張力が伝達されると、ブ
ロック用延長部３８Ａは、圧力ばね４３Ａの作用に抗し
て、それ自身がブロック用鼻部３６Ａから自由になり、
慣性体３０を解放する。
【００１３】図６は図３から図５に示した実施例の変形
である。この変形においては、駆動機構のハウジング２
８から突出した感知ピン４２として形成された制御要素
の端部が、２アーム型の感知レバー５４の１つのレバー
アームの自由端上に押付けられており、感知レバー５４
の他のレバーアームはベルトレトラクター１４の外形に
沿って曲がっており、その取付けフランジ１６の近くに
まで導かれている。そこで前記端部は取付けねじ５０Ａ
の端部に対する圧力ラグを形成し、前記ねじは取付けフ
ランジ１６のねじ穴の中へねじ込まれ、その自由端を前
記ねじ穴から突出させている。図６においては、組立前
の感知レバー５４の位置が実線で示され、組立後の位置
が破線で示されている。組立後は、感知レバー５４は時
計方向に枢軸移動され、従って、これは感知ピン４２を
ハウジング２８の内部へ押すことになる。図１、図２に
示した実施例と同じ様にして、この実施例においても、
ハウジング２８から突出した感知ピン４２が採用されて
いるが、前記感知ピンは直接的には付勢されずに、感知
レバー５４を介して間接的に付勢される。
【００１４】図７から図１４までは、締付装置とは離さ
れて自動車の車体に固定される駆動機構の２つの変形例
を示している。２つの場合とも、慣性体３０はシースド
ケーブル６０を介して締付装置（図示せず）に連結され
ている。
【００１５】図７から図１０までに示した実施例におい
ては、自動車によって感知される慣性体３０は、ハウジ
ング２８内における並進移動のために案内される。横方
向に取付けられたハウジングカバー２９の中ではブライ
ンド孔２８Ｃが形成され、その中で慣性体３０の円筒状
の案内ピン３０Ａが滑動的に案内されている。前記案内
ピン３０Ａには半径方向に凹んだ環状溝６２が設けられ
、その中ではハウジング２８の中で固定的に締付けられ
た板ばね６４の中央領域が係合している。前記板ばね６
４の自由端は、ハウジング２８の取付け面２８Ａから突
出した感知ピン４２の円筒状の内側頭部４２Ａと対向し
、かつそれとは少しの間隙をおいている。
【００１６】図７、図８に示した状態においては、板ば
ね６４は環状溝６２の中へ入り込んで、慣性体３０をそ
の準備位置において固定している。ハウジング２８を自
動車の車体の表面上に取付ける時には、前記取付け面２
８Ａはカウンター面にまで持ち上げられ、感知ピン４２
が最初に前記カウンター面と接触させられ、そこで最終
的に感知ピン４２がハウジング２８の内部へ押込まれ、
その円筒状の頭部４２Ａが板ばね６４Ａの端部と係合し
て、板ばねを環状溝６２の外へ移動させ、従って慣性体
３０は最早固定されないことになる。
【００１７】図１１から図１４までに示した実施例にお
いては、慣性体３０はハウジング２８の中で枢軸的に取
付けられている。図１、図２の実施例と同様に、制御要
素４０は中空ピンとして形成され、その空洞部はハウジ
ング２８の内面を押付けた圧力ばね４３を収納している
。感知ピン４２として形成された制御要素４０の外端が
ハウジング２８の取付け面２８Ａから突出している。 またブロック用延長部３８が制御要素４０と一体構造的
に形成されており、これが制御要素の内端から直角方向
に突出し、その自由端において慣性体３０の対応的な形
状部分と協働する。この場合には、前記形状は傾斜部３
６Ｂの形になっている。図１１、図１２に示した固定位
置においては、ブロック用延長部３８の自由端が前記傾
斜部３６Ｂと係合し、慣性体３０を固定位置に保持して
いる。ハウジング２８を自動車の車体のカウンター面に
取付ける時には、感知ピン４２が中へ押され、それによ
ってブロック用延長部３８は傾斜部３６Ｂから離れて自
由になり、慣性体３０の固定状態は解放される。
【００１８】感知ピン４２はその自由端において、円錐
状先端になっている。圧力ばね４３は比較的硬い寸法に
なっていて、従って、感知ピン４２を手で押すことは非
常に苦痛を伴い、従って、実際的には不可能である。従
って、駆動機構を取付け前に扱うときに、この固定状態
を無意識のうちに解放するという危険性はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】締付装置と、駆動機構と、ベルトレトラクター
とが集められて１つの組立体を形成している実施例の部
分断面図。
【図２】図１に示した実施例における駆動機構の部分断
面図。
【図３】同様に締付装置と、駆動機構と、ベルトレトラ
クターとが集められて１つの組立体を形成している第２
の実施例の図。
【図４】同様に締付装置と、駆動機構と、ベルトレトラ
クターとが集められて１つの組立体を形成している第２
の実施例の図。
【図５】同様に締付装置と、駆動機構と、ベルトレトラ
クターとが集められて１つの組立体を形成している第２
の実施例の図。
【図６】同じ実施例の変形例の図。
【図７】並進移動する慣性体を有した駆動機構の実施例
の断面図。
【図８】並進移動する慣性体を有した駆動機構の実施例
の断面図。
【図９】並進移動する慣性体を有した駆動機構の実施例
の平面図。
【図１０】並進移動する慣性体を有した駆動機構の実施
例の分解図。
【図１１】枢軸的な慣性体を有した駆動機構の実施例の
断面図。
【図１２】枢軸的な慣性体を有した駆動機構の実施例の
断面図。
【図１３】枢軸的な慣性体を有した駆動機構の実施例の
断面図。
【図１４】枢軸的な慣性体を有した駆動機構の実施例の
分解図。
【符号の説明】
１０　　締付装置 １４　　機能ユニット ２８　　ハウジング ２８Ａ　　ハウジングの外面 ３０　　慣性体 ３６　　凹所 ３６Ｂ　　形状物 ３８　　ブロック用延長部 ４０　　制御要素 ４２　　感知ピン ４４　　自動車の車体の部分 ５０Ａ　　取付け部分 ５４　　感知レバー ６２　　形状物 ６４　　ブロック要素

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　自動車の安全ベルト拘束装置のため、
    あるいは自動車のガス袋拘束装置のための締付装置（１
    ０）の駆動機構において、ハウジング（２８）の中に配
    置され、かつ駆動機能を阻止するためのブロック装置（
    ３６，３８）からなる機能的構成要素であって、前記ブ
    ロック装置（３６，３８）はブロック状態と解放状態と
    の間で切り替え可能であり、またこれはブロック装置を
    その２つの状態の間で切替えるためのものであり、ハウ
    ジング（２８）の壁内に制御要素（４０）が移動可能的
    に取付けられ、かつハウジングの内部から前記壁部を貫
    通して外側へ延在している、その機能的構成要素を含み
    、前記制御要素（４０）はハウジングあるいはそれに固
    定的に結合された機能的ユニットを自動車の車体の部分
    上に組立てる時に、直接的に、あるいは感知レバーを介
    して、ハウジング（２８）あるいはそれに固定的に結合
    された機能的ユニット（１４）が自動車の車体の前記部
    分に接近したことを感知し、前記接近を付勢移動に転換
    して、前記解放状態へ切替えることを特徴とする安全ベ
    ルト締付装置のための駆動機構。
  2. 【請求項２】　　請求項１に記載の駆動機構において、
    前記制御要素（４０）はブロック要素（３８）上で係合
    し、前記ブロック要素はハウジング（２８）の内部に配
    置され、さらに、機械的センサーとして自動車によって
    感知する慣性体（３０）上で直接的に係合する安全ベル
    ト締付装置のための駆動機構。
  3. 【請求項３】　　請求項２に記載の駆動機構において、
    前記ブロック要素（３８）はばね力によってそのブロッ
    ク位置へ押付けられている安全ベルト締付装置のための
    駆動機構。
  4. 【請求項４】　　請求項１または２に記載の駆動機構に
    おいて、前記ブロック要素（３８）は制御要素（４０）
    と一体構造的に作られている安全ベルト締付装置のため
    の駆動機構。
  5. 【請求項５】　　請求項１から４のいずれか一つの項に
    記載の駆動機構において、前記制御要素（４０）は感知
    ピン（４２）として形成されており、前記ピンはハウジ
    ング（２８）の穴の中を滑動的に移動することができ、
    ハウジング（２８）の外面（２８Ａ）から外へ突出して
    おり、ハウジングを自動車の中で組立てる時に、自動車
    の車体の部分に押付けられるようになり、感知ピン（４
    ２）の最初の突出部分が穴の中へ押し込まれる安全ベル
    ト締付装置のための駆動機構。
  6. 【請求項６】　　請求項１から４のいずれか一つの項に
    記載の駆動機構において、前記制御要素（４０）は感知
    レバー（５４）を介して付勢可能であり、前記感知レバ
    ーはハウジング（２８）上で枢軸的に取付けられ、さら
    に感知端部を有していて、前記感知端部は取付け時には
    自動車の車体の部分（４４）上、あるいは取付部分（５
    ０Ａ）上で係合することによって、休止位置から付勢位
    置に動かされ、また前記感知レバー（５４）は２アーム
    型に作られ、その１つのアームの端部を制御要素（４０
    ）と係合させ、他のアーム上に前記感知端部を有してい
    る安全ベルト締付装置のための駆動機構。
  7. 【請求項７】　　請求項１から６のいずれか一つの項に
    記載の駆動機構において、ハウジング（２８）の中には
    自動車によって感知する慣性体（３０）が並進移動的に
    案内され、前記慣性体には並進移動の方向において横方
    向に向かい、かつブロック要素（６４）と係合する形状
    物（６２）が設けられている安全ベルト締付装置のため
    の駆動機構。
  8. 【請求項８】　　請求項１から６のいずれか一つの項に
    記載の駆動機構において、ハウジング（２８）の中には
    自動車によって感知する慣性体（３０）が枢軸的に取付
    けられ、前記慣性体（３０）には枢軸運動の平面におい
    て横方向に向かい、かつブロック要素（３８）と係合す
    る形状物（３６Ｂ）が設けられていて、前記形状物は枢
    軸面と平行な表面における凹所（３６）によって形成さ
    れており、前記ブロック要素はその付勢方向に対して直
    角に向かい、かつ凹所（３６）と協動するブロック用延
    長部（３８）からなっている安全ベルト締付装置のため
    の駆動機構。
JP3107711A 1990-05-15 1991-05-14 安全ベルト締付装置のための駆動機構 Expired - Lifetime JPH0811518B2 (ja)

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AT901091066 1990-05-15
EP90109106A EP0456853B2 (de) 1990-05-15 1990-05-15 Ansteuermechanismus für Rückstrammeinrichtungen

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Publication Number Publication Date
JPH04231237A true JPH04231237A (ja) 1992-08-20
JPH0811518B2 JPH0811518B2 (ja) 1996-02-07

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ID=8203982

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JP3107711A Expired - Lifetime JPH0811518B2 (ja) 1990-05-15 1991-05-14 安全ベルト締付装置のための駆動機構

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US (1) US5149134A (ja)
EP (1) EP0456853B2 (ja)
JP (1) JPH0811518B2 (ja)
DE (1) DE59007071D1 (ja)
ES (1) ES2029965T5 (ja)

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