JPH04230405A - 自動車の空気タイヤの走行面の分割部分を決める方法 - Google Patents
自動車の空気タイヤの走行面の分割部分を決める方法Info
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- JPH04230405A JPH04230405A JP3209523A JP20952391A JPH04230405A JP H04230405 A JPH04230405 A JP H04230405A JP 3209523 A JP3209523 A JP 3209523A JP 20952391 A JP20952391 A JP 20952391A JP H04230405 A JPH04230405 A JP H04230405A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
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- Tyre Moulding (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の空気タイヤ
の走行面（トレッド）の周囲の分割部分を定める方法に
関する。
の走行面（トレッド）の周囲の分割部分を定める方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの輪郭を付けた走行面は、折れ曲
がった端部を有する斜めの溝によって形成される斜めに
延びる矢印状の配置の輪郭要素から成る。
がった端部を有する斜めの溝によって形成される斜めに
延びる矢印状の配置の輪郭要素から成る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、こ
の種の走行面を周回方向に分割し、例えば湿った時の路
面付着性、排水性、一般的な運転特性、摩耗および騒音
の発生に関する処置を一緒に考慮することにある。
の種の走行面を周回方向に分割し、例えば湿った時の路
面付着性、排水性、一般的な運転特性、摩耗および騒音
の発生に関する処置を一緒に考慮することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、この発明
により、折れ曲がった端部を有する傾斜溝によって形成
され、矢印配置にして斜めに延びる輪郭要素から成る輪
郭の自動車の空気タイヤの走行面の周回方向の分割部分
を決める方法の場合、走行面の中心の分割部要素Ｐとシ
ョルダー側の分割部要素Ｐ１ ，Ｐ２，・・・を有し、
周回方向にＶ字型になる分割部分モジュールＴＭを設け
、前記分割部要素のうち最も狭い分割部要素の幅ＢＫＰ
Ｕ が公式 によって求まり、走行面の中央領域での傾斜方位角αが
公式α≧ ａｒｃ ｓｉｎ（ＢＲ ／ｎ・ｋ・ＢＫＰＵ
）によって求まり、ここで、 ＢＫＰＵ ＝最も狭い分割部要素の幅 ＲＡＤ ＝同じ幅の分割部要素の数 ｖｉ ＝分割部分幅の比 ｍ ＝異なった分割部分幅の数 α ＝中心線ｘ−ｘに対して測定した走行面の中
心のモジュール要素Ｐまたはそのリブの方位角ＢＲ
＝走行面の中央領域の輪郭リブの幅≧ １３ ｎ
＝分割部要素Ｐ１ ，Ｐ２ ，Ｐ３ ，・・・の分
割部分の幅 ｋ ＝走行面領域の輪郭正部分 であることによって解決されている。
により、折れ曲がった端部を有する傾斜溝によって形成
され、矢印配置にして斜めに延びる輪郭要素から成る輪
郭の自動車の空気タイヤの走行面の周回方向の分割部分
を決める方法の場合、走行面の中心の分割部要素Ｐとシ
ョルダー側の分割部要素Ｐ１ ，Ｐ２，・・・を有し、
周回方向にＶ字型になる分割部分モジュールＴＭを設け
、前記分割部要素のうち最も狭い分割部要素の幅ＢＫＰ
Ｕ が公式 によって求まり、走行面の中央領域での傾斜方位角αが
公式α≧ ａｒｃ ｓｉｎ（ＢＲ ／ｎ・ｋ・ＢＫＰＵ
）によって求まり、ここで、 ＢＫＰＵ ＝最も狭い分割部要素の幅 ＲＡＤ ＝同じ幅の分割部要素の数 ｖｉ ＝分割部分幅の比 ｍ ＝異なった分割部分幅の数 α ＝中心線ｘ−ｘに対して測定した走行面の中
心のモジュール要素Ｐまたはそのリブの方位角ＢＲ
＝走行面の中央領域の輪郭リブの幅≧ １３ ｎ
＝分割部要素Ｐ１ ，Ｐ２ ，Ｐ３ ，・・・の分
割部分の幅 ｋ ＝走行面領域の輪郭正部分 であることによって解決されている。
【０００５】この発明による他の有利な構成は、特許請
求の範囲の従属請求項に記載されている。
求の範囲の従属請求項に記載されている。
【０００６】
【作用】Ｖ字型の分割部分モジュールＴＭは走行面の分
割部分に応じて周回方向に連続的に配設されているが、
この分割部分モジュールはそれぞれ左右の走行面の中心
の分割部要素Ｐと、好ましくはショルダー側の分割部要
素Ｐ１，Ｐ２，・・・とで構成されている。一つの分割
部分モジュールＴＭから、それぞれに付属する輪郭溝と
形状およびその数に応じて、それぞれ可変な多数の補助
溝と付属する付加リブを有するそれぞれ左右のタイヤ部
分の一つの主傾斜溝がショルダー領域に形成されている
。
割部分に応じて周回方向に連続的に配設されているが、
この分割部分モジュールはそれぞれ左右の走行面の中心
の分割部要素Ｐと、好ましくはショルダー側の分割部要
素Ｐ１，Ｐ２，・・・とで構成されている。一つの分割
部分モジュールＴＭから、それぞれに付属する輪郭溝と
形状およびその数に応じて、それぞれ可変な多数の補助
溝と付属する付加リブを有するそれぞれ左右のタイヤ部
分の一つの主傾斜溝がショルダー領域に形成されている
。
【０００７】分割部分モジュールの種々の変形、例えば
異なった数の補助溝がタイヤの周囲に連続的に並び、任
意に決めることのできる輪郭形成が行える。分割部分モ
ジュールの雛形に対して重要なことは、異なった分割部
分モジュールの間に同じ交差部が必ずあり、これ等の交
差部がモジュールの境界を形成する点にある。こうして
、積み木式に輪郭形成がこの分割部分モジュールによっ
て定まる。
異なった数の補助溝がタイヤの周囲に連続的に並び、任
意に決めることのできる輪郭形成が行える。分割部分モ
ジュールの雛形に対して重要なことは、異なった分割部
分モジュールの間に同じ交差部が必ずあり、これ等の交
差部がモジュールの境界を形成する点にある。こうして
、積み木式に輪郭形成がこの分割部分モジュールによっ
て定まる。
【０００８】各溝と各リブの角度変化とクニックを分割
部分処置によって防止するため、分割部分モジュールの
境界は溝とリブの傾斜輪郭の方向に沿って設けてある。
部分処置によって防止するため、分割部分モジュールの
境界は溝とリブの傾斜輪郭の方向に沿って設けてある。
【０００９】従って、湿っている場合での良好な路面付
着性と、騒音を大幅に低減するため、ショルダー領域に
半径方向に向けた角と共に騒音を低減するための高分割
部分数が使用され、方位方向が走行面の中央でできる限
り鋭角にされている走行面の分割部分がある。
着性と、騒音を大幅に低減するため、ショルダー領域に
半径方向に向けた角と共に騒音を低減するための高分割
部分数が使用され、方位方向が走行面の中央でできる限
り鋭角にされている走行面の分割部分がある。
【００１０】斜めの溝輪郭には、走行面の中央で鋭角に
延びる溝とリブがある。これ等の溝とリブはショルダー
領域で半径方向に折れ曲がっている。剛性のため少なく
とも１３ ｍｍの幅に形成された輪郭リブは、折り返し
箇所で過比例的に広く、ショルダー領域で大部分がある
。それ故、ショルダー領域は扇状に分割部分されて形成
されている。それ故、走行面の中央でのより少ない数の
輪郭リブはショルダー領域のより大きい数の輪郭リブと
対比している。
延びる溝とリブがある。これ等の溝とリブはショルダー
領域で半径方向に折れ曲がっている。剛性のため少なく
とも１３ ｍｍの幅に形成された輪郭リブは、折り返し
箇所で過比例的に広く、ショルダー領域で大部分がある
。それ故、ショルダー領域は扇状に分割部分されて形成
されている。それ故、走行面の中央でのより少ない数の
輪郭リブはショルダー領域のより大きい数の輪郭リブと
対比している。
【００１１】扇状に区分することによって、個々の分割
部分モジュールのショルダー領域が個々の部分分割部要
素Ｐ１，Ｐ２ ・・・に分割部分される。どの分割部要
素にも、リブ部分と付加溝あるいは主溝の一部がある。 分割部分モジュールの変形は、異なった幅の部分要素の
組み合わせによっても生じる。可能な分割部分モジュー
ルの変形の数は、主に分割部分の幅Ａ＝ｍｎ の変化と
なる。 ここで、ｍ＝異なった分割部分幅の数で、ｎ＝各分割部
分モジュールのショルダー分割部分の数である。この数
は、補助溝の数＋１に相当する。
部分モジュールのショルダー領域が個々の部分分割部要
素Ｐ１，Ｐ２ ・・・に分割部分される。どの分割部要
素にも、リブ部分と付加溝あるいは主溝の一部がある。 分割部分モジュールの変形は、異なった幅の部分要素の
組み合わせによっても生じる。可能な分割部分モジュー
ルの変形の数は、主に分割部分の幅Ａ＝ｍｎ の変化と
なる。 ここで、ｍ＝異なった分割部分幅の数で、ｎ＝各分割部
分モジュールのショルダー分割部分の数である。この数
は、補助溝の数＋１に相当する。
【００１２】ショルダー領域に対して、規則正しい幅の
溝配置を補助溝に区分することは有利な処置である。走
行面の中央領域でリブの数が少ないと、ショルダー領域
で短い溝が多くなる。これ等の補助溝はショルダー領域
で行き止まりとなって消えるか、あるいは主溝と接続す
る。補助溝の幅は、主溝の幅とは異なっている。充分な
リブの強さを得るには、ショルダー領域でのリブの幅を
少なくとも １４ ｍｍに形成することが、湿気での路
面付着性や、一般的な運転特性と摩耗に対して必要であ
る。
溝配置を補助溝に区分することは有利な処置である。走
行面の中央領域でリブの数が少ないと、ショルダー領域
で短い溝が多くなる。これ等の補助溝はショルダー領域
で行き止まりとなって消えるか、あるいは主溝と接続す
る。補助溝の幅は、主溝の幅とは異なっている。充分な
リブの強さを得るには、ショルダー領域でのリブの幅を
少なくとも １４ ｍｍに形成することが、湿気での路
面付着性や、一般的な運転特性と摩耗に対して必要であ
る。
【００１３】分割部分モジュールＴＭのショルダー領域
が多数の溝とリブで構成されると、主輪郭領域でのこれ
等は一つのリブで隣接する主溝と一緒に移行する。ショ
ルダー領域の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，・・・は走行中央
領域の分割部要素Ｐに移行する。分割部分モジュールＴ
Ｍは後記の領域で、分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，・・
・の幅の比から求まる幅の比を有する。
が多数の溝とリブで構成されると、主輪郭領域でのこれ
等は一つのリブで隣接する主溝と一緒に移行する。ショ
ルダー領域の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，・・・は走行中央
領域の分割部要素Ｐに移行する。分割部分モジュールＴ
Ｍは後記の領域で、分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，・・
・の幅の比から求まる幅の比を有する。
【００１４】分割部分モジュールＴＭの種々の変形を並
べて、ショルダー領域に任意の各分割部分順序を決める
ことができる。しかし、騒音が発生するため、騒音に対
して最適な分割部分列が必要である。走行面の輪郭に一
定の分割部分があと、つまり、種々の幅の分割部要素Ｐ
１，Ｐ２，・・・が正確に区分されていると、全ての分
割部要素が幅の比＝１を有する場合、ショルダー領域で
最も狭い分割部分モジュールＴＭでは、付加溝の幅が主
溝の幅と等しくなる。
べて、ショルダー領域に任意の各分割部分順序を決める
ことができる。しかし、騒音が発生するため、騒音に対
して最適な分割部分列が必要である。走行面の輪郭に一
定の分割部分があと、つまり、種々の幅の分割部要素Ｐ
１，Ｐ２，・・・が正確に区分されていると、全ての分
割部要素が幅の比＝１を有する場合、ショルダー領域で
最も狭い分割部分モジュールＴＭでは、付加溝の幅が主
溝の幅と等しくなる。
【００１５】リブの幅は １４ ｍｍの最小値にすべき
である。分割部分、分割部要素Ｐ１，Ｐ２，・・・の傾
いた模様の方位角、およびショルダー要素のリブの幅は
、以下の公式によって定まる。即ち、 ＢＲｓｃｈ＝ＢＫＰＵ ・ ｃｏｓβ・ｋｓ ≧ １４
ｍｍここで、 ＢＲｓｃｈ＝ショルダー領域でのリブの幅、β＝軸方向
に平衡に計って、モジュール要素Ｐ１，Ｐ２，・・・ま
たはショルダーリブの傾斜方位角、ＢＫＰＵ ＝周回方
向での最小分割部要素Ｐ１，Ｐ２ の幅、である。
である。分割部分、分割部要素Ｐ１，Ｐ２，・・・の傾
いた模様の方位角、およびショルダー要素のリブの幅は
、以下の公式によって定まる。即ち、 ＢＲｓｃｈ＝ＢＫＰＵ ・ ｃｏｓβ・ｋｓ ≧ １４
ｍｍここで、 ＢＲｓｃｈ＝ショルダー領域でのリブの幅、β＝軸方向
に平衡に計って、モジュール要素Ｐ１，Ｐ２，・・・ま
たはショルダーリブの傾斜方位角、ＢＫＰＵ ＝周回方
向での最小分割部要素Ｐ１，Ｐ２ の幅、である。
【００１６】上記の公式により、走行面の分割部分は分
割部分モジュールによって達成できる。個の場合、半径
方向、あるいは一定の傾斜方位角に向けた輪郭要素の縁
部を有するショルダー領域が、好ましい騒音の発生とな
るため、規則正しい分割部分数を有する。リブと溝は、
直線状に形成すべきで、走行面の中央領域ではかなり鋭
角で推移し、ショルダーの折れ曲がり箇所からショルダ
ー領域に向けては、半径方向に向く所望の傾斜方位角で
あるべきである。
割部分モジュールによって達成できる。個の場合、半径
方向、あるいは一定の傾斜方位角に向けた輪郭要素の縁
部を有するショルダー領域が、好ましい騒音の発生とな
るため、規則正しい分割部分数を有する。リブと溝は、
直線状に形成すべきで、走行面の中央領域ではかなり鋭
角で推移し、ショルダーの折れ曲がり箇所からショルダ
ー領域に向けては、半径方向に向く所望の傾斜方位角で
あるべきである。
【００１７】こうして、かなり良好な濡れ走行値と騒音
値を得ることができる。輪郭の正負の配分は、騒音およ
び摩耗のため、走行面の幅にわたって見て対称に、また
周回方向に見て均一になる。
値を得ることができる。輪郭の正負の配分は、騒音およ
び摩耗のため、走行面の幅にわたって見て対称に、また
周回方向に見て均一になる。
【００１８】傾斜リブと溝から成る走行面の輪郭は、左
右のショルダー領域の溝の縁が接触面で同時に流入、排
出していない場合、騒音の発生に関して更に改良される
。これには、各Ｖ字型の分割部要素ＴＭのショルダー領
域の間の周回方向でのずれによる、従って分割部要素に
付属するリブと溝による他の構成によって、改善された
処置が得られる。個々の分割部分モジュールのショルダ
ー領域は、平均分割部分のずれＶとなるように、周回方
向に向けて互いにずらしてある。
右のショルダー領域の溝の縁が接触面で同時に流入、排
出していない場合、騒音の発生に関して更に改良される
。これには、各Ｖ字型の分割部要素ＴＭのショルダー領
域の間の周回方向でのずれによる、従って分割部要素に
付属するリブと溝による他の構成によって、改善された
処置が得られる。個々の分割部分モジュールのショルダ
ー領域は、平均分割部分のずれＶとなるように、周回方
向に向けて互いにずらしてある。
【００１９】この分割部分のずれは、公式Ｖ＝ＢＫＰＵ
（ｖｌ ＋ｖｍ ）／４によって定まる。ここで、ｖ
ｌ ＝分割部分幅の比の最小値、 ｖｍ ＝分割部分幅の比の最大値、 である。
（ｖｌ ＋ｖｍ ）／４によって定まる。ここで、ｖ
ｌ ＝分割部分幅の比の最小値、 ｖｍ ＝分割部分幅の比の最大値、 である。
【００２０】
【実施例】この発明を、以下に実施例に基づきより詳し
く説明する。
く説明する。
【００２１】図１には、走行面（トレッド）Ｌが周回方
向に連続的に並べた多数の分割部分モジュールＴＭに分
割されている。この場合、濡れた状態での路面付着性、
排水性、一般的な運転特性、摩耗および騒音の発生のよ
うな特定なタイヤ特性に関する処置も一緒に配慮される
。分割部分モジュールＴＭには、左右の分割部要素Ｐが
ある。この要素は走行面の中央にあり、ショルダー領域
ではそれぞれ多数の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ とな
っている。どの分割部分モジュールもＶ字型であって、
分割部分モジュールには走行面の領域のモジュールのず
れＶがある。この走行面に関しては図２の説明の枠内で
更に詳しく説明される。
向に連続的に並べた多数の分割部分モジュールＴＭに分
割されている。この場合、濡れた状態での路面付着性、
排水性、一般的な運転特性、摩耗および騒音の発生のよ
うな特定なタイヤ特性に関する処置も一緒に配慮される
。分割部分モジュールＴＭには、左右の分割部要素Ｐが
ある。この要素は走行面の中央にあり、ショルダー領域
ではそれぞれ多数の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ とな
っている。どの分割部分モジュールもＶ字型であって、
分割部分モジュールには走行面の領域のモジュールのず
れＶがある。この走行面に関しては図２の説明の枠内で
更に詳しく説明される。
【００２２】図２には、分割部分モジュールＴＭが詳細
に示してある。タイヤの走行面の中心軸に記号ｘ−ｘが
付けてある。走行面の中央領域、即ち主輪郭領域には、
記号Ｈｐ が、また両方のショルダー領域には記号Ｓｈ
が付けてある。主輪郭領域の斜めの方向、つまり傾斜
方位方向は斜め方位角αによって、またショルダー領域
の他の斜め方向、つまり傾斜方位方向は、他の斜め方位
角βによって指定されている。分割部分モジュールＴＭ
には左右の走行面中心の分割部要素Ｐとそれぞれ三つの
ショルダー側の分割部要素Ｐ１，Ｐ２ とＰ３ がある
。ショルダー領域の間のモジュールのずれには記号Ｖが
付けてある。
に示してある。タイヤの走行面の中心軸に記号ｘ−ｘが
付けてある。走行面の中央領域、即ち主輪郭領域には、
記号Ｈｐ が、また両方のショルダー領域には記号Ｓｈ
が付けてある。主輪郭領域の斜めの方向、つまり傾斜
方位方向は斜め方位角αによって、またショルダー領域
の他の斜め方向、つまり傾斜方位方向は、他の斜め方位
角βによって指定されている。分割部分モジュールＴＭ
には左右の走行面中心の分割部要素Ｐとそれぞれ三つの
ショルダー側の分割部要素Ｐ１，Ｐ２ とＰ３ がある
。ショルダー領域の間のモジュールのずれには記号Ｖが
付けてある。
【００２３】周回方向で最も狭い分割部要素Ｐ１，Ｐ２
あるいはＰ３ の幅はＢＫＰＵ で、公式によって求
まる。ここで、 ＲＡＤ＝タイヤの外径（ｍｍ） ｐｉ ＝同じ幅の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ の数ｖ
ｉ ＝分割部分幅の比、 ｋ ＝主輪郭幅の輪郭正部分 である。
あるいはＰ３ の幅はＢＫＰＵ で、公式によって求
まる。ここで、 ＲＡＤ＝タイヤの外径（ｍｍ） ｐｉ ＝同じ幅の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ の数ｖ
ｉ ＝分割部分幅の比、 ｋ ＝主輪郭幅の輪郭正部分 である。
【００２４】ショルダー領域は個々の分割部要素、ここ
ではＰ１，Ｐ２，Ｐ３ に分割される。これ等の分割部
要素の各々には、リブ部分Ｒと溝Ｋがある。この場合、
Ｋは行き止まりになって終わる付加溝か主溝の一部であ
る。可能な分割部分の変化の数は、公式Ａ＝ｍｎ によ
って求まる。ここでｍ＝異なった分割部分幅の数、ｎ＝
各分割部分モジュールのショルダー分割部分（分割部要
素）の数で、付加溝の数＋１に相当する。
ではＰ１，Ｐ２，Ｐ３ に分割される。これ等の分割部
要素の各々には、リブ部分Ｒと溝Ｋがある。この場合、
Ｋは行き止まりになって終わる付加溝か主溝の一部であ
る。可能な分割部分の変化の数は、公式Ａ＝ｍｎ によ
って求まる。ここでｍ＝異なった分割部分幅の数、ｎ＝
各分割部分モジュールのショルダー分割部分（分割部要
素）の数で、付加溝の数＋１に相当する。
【００２５】一つの分割部分に二つの異なった分割部分
幅、例えば１： １．４があり、ショルダー分割部分に
三つの分割部要素があると、８つの変形が生じる。一つ
の分割部分１と他の分割部分 １．４の場合、二つの分
割部分１／１．４： ｍ＝２となる。
幅、例えば１： １．４があり、ショルダー分割部分に
三つの分割部要素があると、８つの変形が生じる。一つ
の分割部分１と他の分割部分 １．４の場合、二つの分
割部分１／１．４： ｍ＝２となる。
【００２６】上のようなショルダー分割部分では、二つ
の付加溝が存在する。
の付加溝が存在する。
【００２７】分割部分モジュールＴＭには、ショルダー
領域の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ の幅の比から平均
化される幅の比が主輪郭領域にある。例えば、Ｐ１，Ｐ
２，Ｐ３ ＝１はＰ＝１を与え、Ｐ１，Ｐ２ ＝１，Ｐ
３ ＝ １．４はＰ＝ １．１３ を与え、Ｐ１，Ｐ２
，Ｐ３ ＝ １．４はＰ＝ １．４を与える。
領域の分割部要素Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ の幅の比から平均
化される幅の比が主輪郭領域にある。例えば、Ｐ１，Ｐ
２，Ｐ３ ＝１はＰ＝１を与え、Ｐ１，Ｐ２ ＝１，Ｐ
３ ＝ １．４はＰ＝ １．１３ を与え、Ｐ１，Ｐ２
，Ｐ３ ＝ １．４はＰ＝ １．４を与える。
【００２８】これ等の理由から、充分な強度と滑り安定
性を得るため、主輪郭領域のリブＤはＨＰ≧ １３ ｍ
ｍに、またショルダー領域のリブＲはＳｈ ≧ １４
ｍｍに形成すべきである。
性を得るため、主輪郭領域のリブＤはＨＰ≧ １３ ｍ
ｍに、またショルダー領域のリブＲはＳｈ ≧ １４
ｍｍに形成すべきである。
【００２９】付加溝の数と形状が一定である任意寸法の
斜めの輪郭は、ＢＫＰＵ ＝周回方向で最も狭い分割部
要素の幅に対する前記公式と、傾斜方位角に対する公式
、α≧ ａｒｃ ｓｉｎＢＲ ／ （ｍ・ｋ・ＢＫＰＵ
）により求まる。
斜めの輪郭は、ＢＫＰＵ ＝周回方向で最も狭い分割部
要素の幅に対する前記公式と、傾斜方位角に対する公式
、α≧ ａｒｃ ｓｉｎＢＲ ／ （ｍ・ｋ・ＢＫＰＵ
）により求まる。
【００３０】ショルダー領域に三つのリブを有する斜め
の輪郭を仮定する。即ち、分割部分比が１／１．４で、
６０ の分割部分を有し、その内の３０ が狭く、
３０ が広い分割部分である。この場合、Ｐ１ ＝Ｐ２
＝ ３０，Ｖ１ ＝１でＶ２ ＝ １．４である。自
動車の空気タイヤ ２０５／５０ ＶＲ １５の寸法
では、タイヤの外径は ５９０．６ ｍｍ である。正
負比は ６１ ％である。主領域ＨＰ での正負比ｋは
５８ ％になる。即ち、ｋ＝ ０．５８ 。
の輪郭を仮定する。即ち、分割部分比が１／１．４で、
６０ の分割部分を有し、その内の３０ が狭く、
３０ が広い分割部分である。この場合、Ｐ１ ＝Ｐ２
＝ ３０，Ｖ１ ＝１でＶ２ ＝ １．４である。自
動車の空気タイヤ ２０５／５０ ＶＲ １５の寸法
では、タイヤの外径は ５９０．６ ｍｍ である。正
負比は ６１ ％である。主領域ＨＰ での正負比ｋは
５８ ％になる。即ち、ｋ＝ ０．５８ 。
【００３１】これ等からＢＫＰＵ に対して ２５．７
７ ｍｍ の値が、また角度αに対して １６．８５３
°の値が算出される。
７ ｍｍ の値が、また角度αに対して １６．８５３
°の値が算出される。
【００３２】ショルダー領域のリブＲの幅は公式ＢＲＳ
ＣＨ＝ＢＫＰＵ ・ｃｏｓβ・ｋｓ≧ １４ ｍｍから
算出される。
ＣＨ＝ＢＫＰＵ ・ｃｏｓβ・ｋｓ≧ １４ ｍｍから
算出される。
【００３３】前記の例には、このことはショルダー領域
で ２０ °の傾斜方位角を与える。その場合、輪郭正
部分ｋｓ はショルダー領域で ６１．２ ％になり、
ショルダーリブの幅が値１４．８ ｍｍ になる。この
場合、対称分布で全体で ６１ ％の正負分布比に基礎
をおいている。
で ２０ °の傾斜方位角を与える。その場合、輪郭正
部分ｋｓ はショルダー領域で ６１．２ ％になり、
ショルダーリブの幅が値１４．８ ｍｍ になる。この
場合、対称分布で全体で ６１ ％の正負分布比に基礎
をおいている。
【００３４】主輪郭溝には記号Ｌが、またその対角線の
長さには記号ｌが付けてある。溝ＬとリブＤは分割部分
モジュールＴＭの境界縁に平行に形成される。
長さには記号ｌが付けてある。溝ＬとリブＤは分割部分
モジュールＴＭの境界縁に平行に形成される。
【００３５】走行面の左右にあるショルダー領域Ｓｈ
の間の周回方向のずれＶは、平均分割部分のずれである
。 このずれは最も小さい分割部分幅の比Ｖ１ ＝１と最も
大きい分割部分幅の比ｖｍ ＝ １．４の仮定的なずれ
から求まる。
の間の周回方向のずれＶは、平均分割部分のずれである
。 このずれは最も小さい分割部分幅の比Ｖ１ ＝１と最も
大きい分割部分幅の比ｖｍ ＝ １．４の仮定的なずれ
から求まる。
【００３６】この分割部分のずれは、公式Ｖ＝ＢＫＰＵ
（ｖ１＋ｖｍ）／４によって算出される。
（ｖ１＋ｖｍ）／４によって算出される。
【００３７】前記実施例には、これからＶ＝ ０．６・
ＢＫＰＵ ＝ １５．４６２ ｍｍとなる。
ＢＫＰＵ ＝ １５．４６２ ｍｍとなる。
【００３８】
【発明の効果】この発明による走行面を周回方向に分割
部分によって、湿った時の路面付着性、排水性、一般的
な運転特性、摩耗および騒音の発生に関する処置を一緒
に考慮して、それぞれ最適な範囲に設定できる。
部分によって、湿った時の路面付着性、排水性、一般的
な運転特性、摩耗および騒音の発生に関する処置を一緒
に考慮して、それぞれ最適な範囲に設定できる。
【図１】走行面を分割した分割部分モジュールを有する
自動車の空気タイヤの模式斜視図である。
自動車の空気タイヤの模式斜視図である。
【図２】分割部分モジュールの詳細を示す斜視図である
。
。
Ｌ 走行面
ＴＭ 分割部分モジュール
Ｐ，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 分割部要素ＨＰ
主輪郭領域 Ｓｈ ショルダー領域 α 主輪郭領域の傾斜方位角β
ショルダー領域の傾斜方位角Ｖ
ショルダー領域の間のモジュールのずれＢＫＰＵ
周回方向の最も狭い分割部要素の幅ＲＡＤ
タイヤの外径 ｐｉ 同じ幅の分割部要素の数ｖｉ
分割部分幅の比 ｋ 主輪郭領域の輪郭正割合Ｒ
リブ部分 Ｋ 溝
主輪郭領域 Ｓｈ ショルダー領域 α 主輪郭領域の傾斜方位角β
ショルダー領域の傾斜方位角Ｖ
ショルダー領域の間のモジュールのずれＢＫＰＵ
周回方向の最も狭い分割部要素の幅ＲＡＤ
タイヤの外径 ｐｉ 同じ幅の分割部要素の数ｖｉ
分割部分幅の比 ｋ 主輪郭領域の輪郭正割合Ｒ
リブ部分 Ｋ 溝
Claims (5)
- 【請求項１】 折れ曲がった端部を有する傾斜溝によ
って形成され、矢印配置にして斜めに延びる輪郭要素か
ら成る輪郭の自動車の空気タイヤの走行面の周回方向の
分割部分を決める方法において、走行面の中心の分割部
要素（Ｐ）とショルダー側の分割部要素（Ｐ１ ，Ｐ２
，・・・）を有し、周回方向にＶ字型になる分割部分モ
ジュールＴＭを設け、前記分割部要素のうち最も狭い分
割部要素の幅ＢＫＰＵ が公式 によって求まり、走行面の中央領域での傾斜方位角αが
公式α≧ ａｒｃ ｓｉｎ（ＢＲ ／ｎ・ｋ・ＢＫＰＵ
）によって求まり、ここで、 ＢＫＰＵ ＝最も狭い分割部要素の幅 ＲＡＤ ＝同じ幅の分割部要素の数 ｖｉ ＝分割部分幅の比 ｍ ＝異なった分割部分幅の数 α ＝中心線ｘ−ｘに対して測定した走行面の中
心のモジュール要素Ｐまたはそのリブの方位角ＢＲ
＝走行面の中央領域の輪郭リブの幅≧ １３ ｎ
＝分割部要素Ｐ１ ，Ｐ２ ，Ｐ３ ，・・・の分
割部分の幅 ｋ ＝走行面領域の輪郭正部分 であることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 ショルダー領域のリブの幅は公式、Ｂ
Ｒｓｃｈ＝ＢＫＰＵ ・ｃｏｓ β・ｋｓ ≧ １４
ｍｍによって求まり、ここで、 ＢＲｓｃｈ＝ショルダー領域のリブの幅β ＝軸
に平行に測定して、モジュール要素Ｐ１ ，Ｐ２ ，Ｐ
３ あるいはそのショルダーリブの傾斜方位角ｋｓ
＝ショルダー領域の輪郭正部分である、ことを特徴と
する請求項１に記載の周回分割部分を決める方法。 - 【請求項３】 主輪郭領域の分割部分モジュールＴＭ
は、ショルダー領域の分割部要素（Ｐ１ ，Ｐ２ ・・
・）に幅の比から求まる幅の比を有することを特徴とす
る請求項１または２に記載の周回分割部分を決める方法
。 - 【請求項４】 分割部分モジュールのショルダー領域
には、公式 ｖ＝ＢＫＰＵ（ｖ１＋ｖｍ）／４ によって求まる分割部分ずれがあることを特徴とする請
求項１〜３の何れか１項に記載の方法。 - 【請求項５】 分割部分モジュールは異なった幅の分
割部要素の組み合わせから求まることを特徴とする請求
項１〜４の何れか１項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE40264866 | 1990-08-22 | ||
| DE4026486A DE4026486C2 (de) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04230405A true JPH04230405A (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=6412655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3209523A Withdrawn JPH04230405A (ja) | 1990-08-22 | 1991-08-21 | 自動車の空気タイヤの走行面の分割部分を決める方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04230405A (ja) |
| DE (1) | DE4026486C2 (ja) |
| FR (1) | FR2666053A1 (ja) |
| IT (1) | IT1251224B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5421391A (en) * | 1993-05-20 | 1995-06-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE9002986U1 (ja) * | 1990-03-12 | 1991-04-04 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh, 5100 Aachen, De | |
| DE4332811C2 (de) * | 1993-09-27 | 1996-12-05 | Continental Ag | Profilierter Fahrzeugreifen und Verfahren zum Bemessen des optimalen Phasenversatzes zwischen nebeneinander angeordneten Laufflächenteilen |
| ES2158050T3 (es) * | 1994-09-28 | 2001-09-01 | Bridgestone Corp | Cubiertas neumaticas robustas. |
| JPH08295105A (ja) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Bridgestone Corp | Ｖ字型方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
| EP0913274B2 (en) * | 1996-12-10 | 2007-03-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and pneumatic tire set |
| JP3238376B2 (ja) * | 1998-12-28 | 2001-12-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE10054694C1 (de) * | 2000-11-04 | 2002-06-13 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| DE10259907A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| DE102006009893A1 (de) | 2006-03-03 | 2007-09-06 | S.A.T. Swiss Arms Technology Ag | Verstellbare Visiereinrichtung für eine Handfeuerwaffe |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018408A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| DE3522967A1 (de) * | 1985-06-27 | 1987-01-02 | Forsch Kraftfahrwesen Und Fahr | Reifen, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
| EP0357462A3 (en) * | 1988-09-02 | 1990-12-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| DE3834383A1 (de) * | 1988-10-10 | 1990-04-12 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| AT394336B (de) * | 1989-04-13 | 1992-03-10 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
| DE8914853U1 (ja) * | 1989-12-20 | 1990-02-01 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh, 5100 Aachen, De | |
| DE9000203U1 (ja) * | 1990-01-10 | 1991-02-21 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh, 5100 Aachen, De |
-
1990
- 1990-08-22 DE DE4026486A patent/DE4026486C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-08-14 IT ITMI912257A patent/IT1251224B/it active IP Right Grant
- 1991-08-21 JP JP3209523A patent/JPH04230405A/ja not_active Withdrawn
- 1991-08-21 FR FR9110488A patent/FR2666053A1/fr active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5421391A (en) * | 1993-05-20 | 1995-06-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI912257A1 (it) | 1993-02-14 |
| FR2666053A1 (fr) | 1992-02-28 |
| DE4026486C2 (de) | 1996-07-25 |
| DE4026486A1 (de) | 1992-02-27 |
| ITMI912257A0 (it) | 1991-08-14 |
| IT1251224B (it) | 1995-05-05 |
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