JPH04225338A - カメラのフィルム給送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、装填されたパトローネ
のスプール軸を回転させてフィルムをパトローネから送
出するカメラのフィルム給送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来のカメラのフィルム給送装
置は、例えば図３に示すように構成されている。図３に
おいて、１は、例えば米国特許４，８３２，２７５号公
報や同４，８３４，３０６号公報に開示されているパト
ローネである。このパトローネ１には、フィルム２がス
プール軸３に巻回された状態で収納され、カメラ本体に
装填される前はフィルム２先端がパトローネ１から露出
していない。そして、このパトローネ１をカメラ本体に
装填すると、そのスプール軸３がカメラ本体側の巻戻し
フォーク１１と係合され、巻戻しフォ−ク１１の回転に
より後述するようにフィルムの給送が行われる。

【０００３】図中１２は、巻上スプール１３内に収納さ
れたフィルム給送モータであり、上記パトローネ装填後
にこのモータ１２を反時計回り方向に回転させると、そ
の回転が歯車Ｇ１〜Ｇ９（以下、歯車列ＧＴ１と呼ぶ）
を介してクラッチ上ギアＧＵ１に伝達され、クラッチ上
ギアＧＵ１が時計回り方向に回転する。このクラッチ上
ギアＧＵ１は、一方向クラッチ（回転速度差吸収手段）
５０を介してクラッチ下ギアＧＤ１と連結されている。

【０００４】一方向クラッチ５０は、図４に示すように
、外筒５１と、カム板５２と、コロ５３と、このコロ５
３を付勢するばね５４とから構成される周知のカムコロ
式クラッチであり、クラッチ下ギアＧＤ１に対してクラ
ッチ上ギアＧＵ１が相対的に時計回り方向に回転しよう
とすると、このクラッチ５０が連結状態となり、両ギア
ＧＵ１，ＧＤ１がクラッチ５０を介して連結される。 一方クラッチ下ギアＧＤ１に対してクラッチ上ギアＧＵ
１が相対的に反時計回り方向に回転しようとすると、ク
ラッチ５０が切離し状態となり、両ギアＧＵ１，ＧＤ１
が切離される。

【０００５】したがって、上述したようにクラッチ上ギ
アＧＵ１が時計回り方向に回転した場合には、クラッチ
下ギアＧＤ１も同方向に一体に回転し、その回転は、歯
車Ｇ１０〜Ｇ１３（以下、歯車列ＧＴ２と呼ぶ）を介し
てフォ−ク（送出フォーク）１１のフォ−クギア１１ａ
を反時計回り方向に回転させる。これによりフォ−ク１
１を介してパトローネ１のスプール軸３が同方向に回転
し、このスプール軸３の回転によりフィルム２が図示の
如くパトローネ１から送出され、巻上スプール１３側に
導かれる。

【０００６】ここで、フォーク１１の回転によりフィル
ム２が送出される際、スプール軸３に巻回されたフィル
ム２は、まずパトローネ内で外側に広がり、その後、先
端がパトローネ１から押し出される。したがってフィル
ム２が巻上スプール１３に達した瞬間は、フィルム２は
スプール軸３に対して緩んだ状態となっている。

【０００７】上記クラッチ上ギアＧＵ１はまた、遊星歯
車機構６０を構成する太陽歯車６１に噛合し、クラッチ
上ギアＧＵ１の時計回り方向の回転により太陽歯車６１
が反時計回り方向に回転する。これにより、太陽歯車６
１に一端が連結された遊星腕６２が反時計回り方向に揺
動し、遊星腕６２の他端に連結された遊星歯車６３が歯
車Ｇ１４と噛合する。遊星歯車６３は上記太陽歯車６１
と噛合しているので、太陽歯車６１の回転は、遊星歯車
６３および歯車Ｇ１４，Ｇ１５を介して巻上スプール１
３のスプールギア１３ａに伝達される。これにより巻上
スプール１３が上記フォーク１１と同期して反時計回り
方向に回転し、上記パトローネから送出されたフィルム
の先端がこの巻上スプール１３に達してこれに巻上げら
れる。なお１４は、不図示のばねにより巻上スプール１
３に押圧されるロ−ラであり、フィルム２を巻上スプー
ル１３に押しつけて確実に巻き上げる役目を果たす。

【０００８】その後、フィルムの第１駒目が不図示のア
パ−チャに対応する位置までフィルムが給送されると、
不図示のエンコーダによりフィルムの所定パーフォレー
ションが検出され、これに応答してモータ１２が停止さ
れる。ここで、巻上スプール１３の回転によるフィルム
給送速度は、フォ−ク１１による送出速度より速くなる
ように各ギアのギア比が設定されている。

【０００９】しかる後、撮影が行われるたびにフィルム
２の１駒巻上げ（駒送り）が行われるが、その際の各部
の動作は上述したと同様である。そして、１駒送りが終
了すると、エンコーダによりその旨が検出されて駒送り
が停止される。上述したように、フィルム送出時にはフ
ィルム２がパトローネ１のスプール軸３に対して緩んだ
状態となっているが、フォ−ク１１の回転によるフィル
ム給送速度よりも巻上スプール１３の回転によるフィル
ム給送速度の方が速いので、駒送りが進行するにつれて
フィルム２は次第にスプール軸３に対して巻締まってゆ
く。完全に巻締まる時期は、ギア比の設定やパトローネ
１の各部の寸法により異なり、例えば１０駒目であった
り、１５駒目であったりする。

【００１０】そして、フィルム２が完全に巻締まった後
の駒送り時には、フォ−ク１１は、巻上スプール１３に
より引きだされるフィルム２により、モータ１２による
回転速度よりも速い速度で回転させられることになるの
で、モータ１２からフォ−ク１１に伝達される回転と、
巻上げられるフィルム２によって駆動されるフォ−ク１
１の回転との回転速度差が発生する。その回転速度差は
一方向クラッチ５０により吸収される。すなわちこの場
合には、フォ−クギア１１ａおよび歯車Ｇ１０〜Ｇ１３
を介してクラッチ下ギアＧＤ１がクラッチ上ギアＧＵ１
よりも速く回転されるので、クラッチ下ギアＧＤ１に対
してクラッチ上ギアＧＵ１は相対的に反時計回り方向に
回転することになり、一方向クラッチ５０は切離し状態
となって空転し、両ギアＧＤ１，ＧＵ１はそれぞれ独立
で回転することになる。

【００１１】次に巻戻し時の動作を説明する。全駒の撮
影終了後、モータ１２が反時計回り方向に回転すると、
歯車列ＧＴ１を介してクラッチ上ギアＧＵ１が反時計回
り方向に回転し、これにより一方向クラッチ５０が切離
し状態となり、クラッチ上ギアＧＵ１の駆動力は一方向
クラッチ５０を介してはクラッチ下ギアＧＤ１に伝達さ
れない。一方、太陽歯車６１は時計回り方向に回転する
ので、遊星腕６２が同方向に揺動して遊星歯車６３は歯
車Ｇ１４から離れて歯車Ｇ１６と噛合し、これにより巻
上スプール１３は自由に回転できるようになる。

【００１２】歯車Ｇ１６はクラッチ下ギアＧＤ１と噛合
しているので、クラッチ下ギアＧＤ１は反時計回り方向
に回転させられるが、クラッチ下ギアＧＤ１は、クラッ
チ上ギアＧＵ１よりも歯数が若干多く設けられているの
で、クラッチ上ギアＧＵ１の同方向の回転よりも若干遅
く回転する。このため、クラッチ下ギアＧＤ１に対して
クラッチ上ギアＧＵ１は相対的に反時計回り方向に回転
することになり、一方向クラッチ５０は切離し状態のま
まである。そして歯車Ｇ１６からクラッチ下ギアＧＤ１
に伝達された回転により、フォ−ク１１は歯車列ＧＴ２
を介して時計回り方向に回転させられフィルム２がパト
ローネ１内に巻戻されてゆく。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フィル
ム２が完全に巻締まった後の駒送り時には、上述したよ
うに一方向クラッチ５０が切離し状態で空転することな
り、その際の空転トルクがフィルム２に作用し、巻上ス
プール１３の負荷となる。しかもフォ−クギア１１ａか
らクラッチ下ギアＧＤ１までの歯車列ＧＴ２は、クラッ
チ下ギアＧＤ１に向かって増速系となっているので、一
方向クラッチ５０の空転トルクがこの部分の歯車列ＧＴ
２によって増幅されてパトローネ１のスプール軸３にか
かることになり、巻上スプール１３を介してモータ１２
に大きな負荷を与える。

【００１４】また上記空転トルクは、クラッチ上ギアＧ
Ｕ１および歯車列ＧＴ１の経路でもモータ１２に負荷を
与えている。この歯車列ＧＴ２は、モータ１２に向かう
減速系となっているが、一方向クラッチ５０は、モータ
１２からフォ−クギア１１ａまでの中ほどに設けられて
いるので、減速率はさほど大きくなく、モータ１２にか
かる負荷もさほど小さくならない。

【００１５】このように上述の構成では、駒送り後期に
おいて一方向クラッチ５０の空転トルクがモータ１２に
大きな負荷を与え、このため駒送りの後半では前半より
もフィルムの給送速度が遅くなるという不都合がある。

【００１６】本発明の目的は、回転速度差吸収手段の空
転トルクがモータに与える負荷を最小限に抑制したカメ
ラのフィルム給送装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明は、フィルム給送モータ１
２と、装填されたパトローネ１のスプール軸３に係合可
能とされ、スプール軸３を回転させてフィルム２をパト
ローネ１から送出する送出フォ−ク１１と、送出フォ−
ク１１にフィルム給送モータ１２の回転を減速して伝達
する動力伝達手段１００と、パトローネ１から送出され
たフィルム２をその送出速度よりも高速で巻上げる巻上
スプール１３と、巻上スプール１３によるフィルム巻上
げが開始された後に、フィルム給送モータ１２から送出
フォ−ク１１に伝達される回転と、巻上げられるフィル
ム２によって駆動される送出フォ−ク１１の回転との回
転速度差を吸収する回転速度差吸収手段５０とを備えた
カメラのフィルム給送装置に適用される。そして、回転
速度差吸収手段５０を、動力伝達手段１００中において
送出フォ−ク１１に近接して設け、これにより上記問題
点を解決する。

【００１８】

【作用】上述したように、フィルム２が完全に巻締まっ
た後の駒送り時には、回転速度差吸収手段５０が切離し
状態で空転することなり、その際の空転トルクが発生す
る。しかし、回転速度差吸収手段５０が動力伝達手段１
００中において送出フォ−ク１１に近接して設けられて
いるので、上記空転トルクが増幅されることがない。ま
たこの空転トルクは、動力伝達手段１００を介してもモ
ータ１２に負荷を与えるが、回転速度差吸収手段５０が
送出フォ−ク１１に近接しているため、従来と比べてそ
の減速比は大きい。したがって、上述の構成により空転
トルクによるモータ１２の負荷を従来より大幅に減少す
ることができる。なお、本発明の構成を説明する上記手
段と作用の項では、本発明を分かり易くするために実施
例の図を用いたが、これにより本発明が実施例に限定さ
れるものでばない。

【００１９】

【実施例】図１により本発明の一実施例を説明する。な
お図３と同様な箇所には同一の符号を付し相違点を中心
に説明する。図１において、上記歯車Ｇ９には歯車Ｇ２
１が噛合しており、この歯車２１の回転は、歯車Ｇ２２
，Ｇ２３，Ｇ２４を介してクラッチ上ギアＧＵ１に伝達
される。クラッチ上ギアＧＵ１は、上述した一方向クラ
ッチ５０を介してクラッチ下ギアＧＤ１に連結され、ク
ラッチ下ギアＧＤ１はフォ−クギア１１ａに噛合してい
る。すなわち本実施例では、一方向クラッチ５０が歯車
Ｇ１〜Ｇ９，Ｇ２１〜Ｇ２３，ＧＵ１，ＧＤ１から成る
歯車列１００の中で最もフォークギア１１ａに近接して
設けられていることになる。

【００２０】また７０は、歯車Ｇ２１に噛合する太陽歯
車７１と、この太陽歯車と７１に噛合しかつ遊星腕７２
により太陽歯車７１と連結された遊星歯車７３とから成
る遊星歯車機構であり、遊星歯車７３は歯車Ｇ１４と噛
合可能とされている。４１は、遊星歯車７３の下面に突
設された突起部７３ａと係合可能なストッパであり、こ
の係合により遊星歯車７３の時計回り方向の揺動を規制
する。さらに８０は、クラッチ上ギアＧＵ１に噛合する
太陽歯車８１と、この太陽歯車と８１に噛合しかつ遊星
腕８２により太陽歯車８１と連結された遊星歯車８３と
から成る遊星歯車機構であり、遊星歯車８３は、クラッ
チ下ギアＧＤ１に噛合する歯車Ｇ２５に噛合可能とされ
ている。４２は、遊星歯車８３の下面に突設された突起
部８３ａと係合可能なストッパであり、この係合により
遊星歯車８３の反時計回り方向の揺動を規制する。

【００２１】ここで、上述と同様に巻上スプール１３の
回転によるフィルム給送速度がフォ−ク１１による送出
速度より速くなるように各ギアのギア比が設定されてい
る。

【００２２】次に、実施例の動作を説明する。 −フィルム送出から巻上げ時の動作−カメラにパトロー
ネ１（図３）を装填して裏蓋（不図示）を閉じると、こ
れに連動してモータ１２が正転し、その回転が歯車Ｇ１
〜Ｇ９，Ｇ２１〜Ｇ２３を介してクラッチ上ギアＧＵ１
に伝達され、クラッチ上ギアＧＵ１が時計回り方向に回
転する。このとき一方向クラッチ５０は連結状態となる
ので、クラッチ上ギアＧＵ１の回転によりクラッチ下ギ
アＧＤ１が一体に同方向に回転し、その回転がフォーク
ギア１１ａに伝達されてフォーク１１が反時計回り方向
に回転し、フィルム２がパトローネ１から送出される。 なお、このときクラッチ上ギアＧＵ１の時計回り方向の
回転により太陽歯車８１が反時計回り方向に回転するの
で、遊星歯車８３は歯車Ｇ２５とは噛合せず、ストッパ
４２により反時計回り方向の揺動が阻止された状態で空
転する。

【００２３】また、歯車Ｇ２１の時計回り方向の回転に
より太陽歯車７１が反時計回り方向に回転するので、遊
星歯車７３は歯車Ｇ１４と噛合し、巻上スプール１３が
反時計回り方向に回転する。したがって上述と同様に、
パトローネ１から送出されたフィルム２が巻上スプール
１３に達すると、送出時よりも高速で巻上げられる。

【００２４】−駒送り時の動作−駒送り時には各歯車等
の動作は上述と同様である。ここで上述したように、フ
ィルム送出時にはフィルム２がパトローネ１のスプール
軸３に対して緩んだ状態となっているが、フォ−ク１１
の回転によるフィルム給送速度よりも巻上スプール１３
の回転によるフィルム給送速度の方が速いので、駒送り
が進行するにつれてフィルム２は次第にスプール軸３に
対して巻締まってゆき、やがては完全に巻締まった状態
となる。そして、フィルム２が巻締まった後の駒送り時
には、フォ−ク１１は、巻上スプール１３により引きだ
されるフィルム２により、モータ１２による回転速度よ
りも速い速度で回転させられることになるので、上述と
同様にその回転速度差は一方向クラッチ５０により吸収
される。

【００２５】このとき一方向クラッチ５０には空転トル
クが発生するが、本実施例ではこの一方向クラッチ５０
がフォ−ク１１に最も近接して設けられているので、上
記空転トルクは増幅されず、パトローネ１のスプール軸
３から巻上スプール１３を介してモータ１２にかかる負
荷が最小限に抑制される。またこの空転トルクは、上記
歯車列１００を介してもモータ１２に負荷を与えるが、
一方向クラッチ５０が最もフォ−クギア１１ａ側に設け
られているので上記負荷の減速率は従来より大きくなり
、この場合もモータ１２にかかる負荷を最小限に抑制す
ることができる。

【００２６】−巻戻し時の動作−フィルム２の全駒の撮
影が完了するとモータ１２が時計回り方向に回転され、
その回転により歯車列１００を介してクラッチ上ギアＧ
Ｕ１が反時計回り方向に回転する。したがって一方向ク
ラッチ５０は切離し状態となり、クラッチ上ギアＧＵ１
の駆動力は一方向クラッチ５０を介してはクラッチ下ギ
アＧＤ１に伝達されない。一方、太陽歯車８１は時計回
り方向に回転するので、遊星歯車８３は歯車Ｇ２５と噛
合し、太陽歯車８１の回転が遊星歯車８３，歯車Ｇ２５
を介してクラッチ下ギアＧＤ１を反時計回り方向に回転
させる。

【００２７】ここで、上述の如くクラッチ下ギアＧＤ１
は、クラッチ上ギアＧＵ１よりも歯数が若干多く設けら
れているので、クラッチ上ギアＧＵ１の同方向の回転よ
りも若干遅く回転し、クラッチ下ギアＧＤ１に対してク
ラッチ上ギアＧＵ１は相対的に反時計回り方向に回転す
ることになるので、一方向クラッチ５０は切離し状態の
ままである。またこのとき、歯車Ｇ２１の反時計回り方
向に回転により太陽歯車７１が時計回り方向に回転し、
これにより遊星歯車７３は歯車Ｇ１４から離れてストッ
パ４１にて動きが規制された状態となるので、巻上スプ
ール１３は自由に回転できる状態となる。したがって上
記クラッチ下ギアＧＤ１の回転によりフォ−ク１１がフ
ォークギア１１ａを介して時計回り方向に回転させられ
フィルム２がパトローネ１内に巻戻されてゆく。

【００２８】以上の実施例の構成において、歯車列１０
０が動力伝達手段を、一方向クラッチ５０が回転速度差
吸収手段をそれぞれ構成する。

【００２９】また図２は別実施例を示し、これは回転速
度差吸収手段として遊星歯車機構９０を設けたものであ
る。なお図１と同様な箇所には同一の符号を付す。図２
において、遊星歯車機構９０は、太陽歯車９１と、遊星
腕９２を介して太陽歯車９１に連結された２つの遊星歯
車９３，９４とから成り、両遊星歯車９３，９４はそれ
ぞれ太陽歯車９１に噛合している。モータ１２を正転さ
せると、その回転が歯車Ｇ１〜Ｇ３，Ｇ３１〜Ｇ３６を
介して太陽歯車９１に伝達され、太陽歯車９１が反時計
回り方向に回転する。これにより遊星歯車９３がフォー
クギア１１ｂと噛合してフォーク１１が反時計回り方向
に回動し、フィルム２の送出が行われる。このとき遊星
歯車９４は空転する。また歯車Ｇ３１，Ｇ３２の時計回
り方向の回転により遊星歯車機構の遊星歯車７３はスプ
ールギア１３ａに噛合し、スプール１３が反時計回り方
向に回転してフィルム２が送出速度よりも高速で巻上げ
られる。

【００３０】その後の駒送り時にフィルム２がパトロー
ネ１のスプール軸３に完全に巻締まると、フォークギア
１１ｂが遊星歯車９３による回転よりも速く回転するの
で、遊星歯車機構の性質上、遊星歯車９３はいったんフ
ォークギア１１ｂから離れ、その後、太陽歯車９１の回
転により再びフォークギア１１ｂと一瞬噛合するがまた
直ぐ離れ、以降はその繰返しとなり、これにより上記回
転速度差が吸収される。そして、遊星歯車９３は太陽歯
車９１と離れているときには空転するので、空転トルク
が発生する。しかし、回転速度差吸収手段を構成する遊
星歯車機構９０がフォークギア１１ｂに近接して配置さ
れているので、上述と同様にその空転トルクによるモー
タ１２の負荷を最小限に抑制することができる。

【００３１】さらに、巻戻し時には、モータ１２が反時
計回り方向に回転して歯車Ｇ３５が反時計回り方向に回
転し、太陽歯車９１が時計回り方向に回転するので、遊
星歯車９３はフォークギア１１ｂから離れ、これに代え
て遊星歯車９４がフォークギア１１ｃと噛合し、フォー
ク１１を時計回り方向に回転させる。またこのとき、歯
車Ｇ３１が反時計回り方向に回転するので、遊星歯車７
３がスプールギア１３ａから離れて巻上スプール１３が
自由に回転できる状態になり、したがって上記フォーク
１１の回転によりフィルム２が巻戻される。

【００３２】以上２つの実施例から明らかなように、回
転速度差吸収手段をフォーク１１に近接させるほどモー
タ１２の負荷をより小さくすることができるので、実際
には、フォークギア１１ａから１段目あるいは２段目に
回転速度差吸収手段を配置するのが望ましい。

【００３３】なお、回転速度差吸収手段の構成は上述の
ものに限定されず、例えばラチェット式の一方向クラッ
チを用いた場合でも同様の問題が発生するので、上記構
成とすることにより同様にその問題を解決できる。また
フィルム給送装置全体の構成も実施例に限定されず、例
えば歯車以外にベルトとプ−リを用いた動力伝達機構を
用いたものでもよい。さらに１つのモータでフォークと
巻上スプールを回転させる構成としたが、巻上スプール
は別のモータで駆動するようにしたものでもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、回転速度差吸収手段を
動力伝達手段中において送出フォ−クに近接して設けた
ので、上記回転速度差吸収手段の空転トルクが増加され
ることがなく空転トルクによるモータ１２の負荷を従来
より大幅に減少することができ、駒送りの後半でフィル
ムの給送速度が遅くなることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るカメラのフィルム給送
装置の構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の別実施例に係るカメラのフィルム給送
装置の構成を示す斜視図である。

【図３】従来のカメラのフィルム給送装置を示す斜視図
である。

【図４】一方向クラッチの構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１　　パトローネ ２　　フィルム ３　　スプール軸 １１　　フォーク １１ａ，１１ｂ，１１ｃ　　フォークギア１２　　フィ
ルム給送モータ １３　　巻上スプール １３ａ　　スプールギア ５０　　一方向クラッチ ７０，８０，９０　　遊星歯車機構 １００　　動力伝達機構 ＧＵ１　　クラッチ上ギア ＧＤ１　　クラッチ下ギア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フィルム給送モータと、装填されたパ
   トローネのスプール軸に係合可能とされ、該スプール軸
   を回転させてフィルムをパトローネから送出する送出フ
   ォ−クと、該送出フォ−クに前記フィルム給送モータの
   回転を減速して伝達する動力伝達手段と、前記パトロー
   ネから送出されたフィルムをその送出速度よりも高速で
   巻上げる巻上スプールと、前記巻上スプールによるフィ
   ルム巻上げが開始された後に、前記フィルム給送モータ
   から前記送出フォ−クに伝達される回転と、前記巻上げ
   られるフィルムによって駆動される送出フォ−クの回転
   との回転速度差を吸収する回転速度差吸収手段とを備え
   たカメラのフィルム給送装置において、前記回転速度差
   吸収手段が、前記動力伝達手段中において前記送出フォ
   −クに近接して設けられていることを特徴とするカメラ
   のフィルム給送装置。