JPH04224920A

JPH04224920A - 自動車用サイドプロテクター

Info

Publication number: JPH04224920A
Application number: JP41483690A
Authority: JP
Inventors: Michiharu Kawasaki; 道治川崎; Osamu Miyama; 三山　治; Katsutoyo Fujita; 克豊藤田; Shigemi Matsumoto; 繁美松本; Kakushi Karaki; 唐木　覚志
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd; Daikyo Inc
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd; Daikyo Inc
Priority date: 1990-12-26
Filing date: 1990-12-26
Publication date: 1992-08-14
Anticipated expiration: 2010-08-16
Also published as: JPH0775856B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サイドプロテ
クターに関する。サイドプロテクターは細長形状を有し
ており、車体外板（鋼板）に締結されることによって自
動車の車体に外装される。サイドプロテクターは、車体
外板を石跳ね、荷物および工具等の衝突から保護し、車
体外板の損傷を防止する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用サイドプロテクターの材料とし
ては従来、金属またはプラスチック、特に汎用熱可塑性
樹脂が使用されている。しかし、金属には重量が大きく
、価格が高い、さび腐食が生じるという欠点がある。また、汎用熱可塑性樹脂には、車体外板との線膨張率の
差が大である、硬度が低い、耐衝撃性が低い、塗装密着
性が悪い、および表面光沢が充分でないという欠点があ
る。大きな線膨張率差に起因して、（１）締結部がずれ
たり、はずれたりし、（２）プロテクターの波打ち変形
が生じ、（３）プロテクターと車体または他部品との間
の隙間が変化する。車体外板の線膨張率５×１０−５ｃ
ｍ／ｃｍ・℃付近の低い線膨張率を汎用熱可塑性樹脂が
有することは困難である。低い硬度および低い耐衝撃性
により、プロテクターに容易に損傷が生じたり、車体に
凹みが生じて、塗装割れによる錆が発生する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
を解決するものである。本発明の目的は、小さい重量、
安い価格、低い線膨張率、高い硬度、高い耐衝撃性、良
好な塗装密着性、良好な表面光沢を有する自動車用サイ
ドプロテクターを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、（ａ）
ポリカーボネート樹脂５９〜８０重量％、ポリエチレン
テレフタレート１９〜４０重量％および耐衝撃性改良剤
１〜１０重量％から成る熱可塑性樹脂組成物１００重量
部ならびに（ｂ）平均粒径０．１〜１０μｍのマイカ５
〜１５重量部から成る合成樹脂組成物を射出成形により
厚さ２〜５ｍｍ、長さ７００〜２５００ｍｍ、幅５０〜
２５０ｍｍの薄板細長形状に成形して成る自動車用サイ
ドプロテクターに存する。合成樹脂組成物は、安定剤を
含有してもよいが、更に他の添加剤、例えば滑剤、充填
材、着色材、光安定剤等を含んでもよい。

【０００５】ポリカーボネート樹脂は、ビスフェノール
Ａ骨格を有する２価フェノールとホスゲンから得られる
芳香族ポリカーボネートであることが好ましく、市販品
の中から適宜選択できるが、粘度平均分子量１０，００
０〜８０，０００程度のものがよい。

【０００６】ポリエチレンテレフタレートは、フェノー
ル／テトラクロロエタン＝１／１（重量比）混合溶媒中
、０．５ｇ／ｄｌ濃度、２５℃における対数粘度（ＩＶ
）が０．３〜２．０になる分子量を有するものが好まし
い。

【０００７】耐衝撃性改良剤としては、コア／シエル型
グラフトポリマー、ポリオレフィン系重合体（例えば、
ポリエチレン、ポリプロピレン）、熱可塑性ポリエステ
ル系エラストマーなどを１種又は２種以上を混合して使
用する。

【０００８】マイカ粒子は、０．１〜１０μｍの平均粒
径を有する。マイカ粒子は、通常、板状形状、特に正六
角形の薄片である。板状形状のマイカ粒子において、粒
径とは、板状体の主表面における最大長さを言う。

【０００９】マイカ粒子を使用する理由は以下の通りで
ある。マイカ粒子が薄片であり、マトリックス樹脂中に
散在することにより、樹脂の熱伸縮を抑止する。その結
果、（１）　　他の充填材料（一般に粒形が球状または塊状
のもの）に比べて、少ない混入割合にて効果があり、（
２）　　繊維状の充填材料（例えば、ガラスの短繊維）
では、射出成形時に樹脂の流れ方向に繊維が揃い、その
結果、長手方向は強化されるが、直角方向は強化されに
くく、細長物品では「そり」が比較的発生しやすいが、
マイカ粒子ではその傾向は少ない。

【００１０】本発明においては、ポリカーボネート樹脂
の長所（特に、耐衝撃性、耐熱性）を生かし、その欠点
（特に、耐薬品性、成形加工性）を、ポリエチレンテレ
フタレートにより改良し、マイカ粒子により線膨張率を
適切な値にする。

【００１１】射出成形は、例えば、次のような条件で行
う。　　　　組成物温度：１００〜４００℃　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　（好ましくは２００〜
３００℃）　　　　射出圧力：　　　　１０〜３００ｋｇ／ｃｍ２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
好ましくは１００〜１１５ｋｇ／ｃｍ２）　　　　保圧力：　　　　　　１０〜２００ｋｇ／ｃｍ
２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
好ましくは６０〜８０ｋｇ／ｃｍ２）　　　　保圧時間：　　　　　　１〜１００秒　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（好ましくは４
〜７秒）　　　　型温度：　　　　　　２０〜１００℃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（好ま
しくは４５〜５０℃）　　　　冷却時間：　　　　５〜
３００秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　（好ましくは２０〜２５秒）

【００１２】図１は、自
動車に取り付けられた本発明の自動車用サイドプロテク
ターを示す図である。本発明の自動車用サイドプロテク
ターは、部品１、部品２および部品３である。部品４お
よび部品５が、本発明で使用する合成樹脂組成物から成
ることが好ましい。部品１はサイドシルに、部品２は前
ドアに、部品３は後ドアに取り付けられている。これら
の部品１、２および３は車体外側下方に位置しており、
飛び石などの衝突を受けやすい部位にある。部品１、２
および３は、別れて取り付けられているが、外観上は連
続した一体感を出しているので、これら部品と車体外板
との線膨張率差が大きく、部品相互間（例えば、部品１
と部品２の間、部品２と部品３の間）の隙間が極端に増
減すると干渉を生じたり、見苦しくなったりする。部品
１、部品２および部品３は長いため温度変化による伸縮
が生じる可能性が高いので、本発明のサイドプロテクタ
ーであると効果的である。

【００１３】

【実施例】以下、実施例および比較例を示し、本発明を
具体的に説明する。なお、「部」および「％」は特記し
ないかぎり、「重量部」および「重量％」を表す。

【００１４】実施例１および２ならびに比較例１下記の
ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタレート、
耐衝撃性改良剤、強化剤および安定剤を、表１に示す割
合で予備混合し、２７０℃で二軸押出機を使用して溶融
混練し、ペレット化した。このペレットを射出成形によ
り、試験片およびサイドプロテクター部品を成形した。

【００１５】１．ポリカーボネート樹脂帝人化成（株）
製　　パンライトＬ−１２５０

【００１６】２．ポリエ
チレンテレフタレートクラレ（株）製　　ＥＦＧ−８５
Ａ

【００１７】３．耐衝撃性改良剤　　　　　　Ｃ−１：住友化学（株）製　　ノーブレン
ＷＰ−５４７（ポリプロピレン）　　　　　　Ｃ−２：
三菱化成（株）製　　ＦＷ−２０Ｇ　　　　　　　　　
　（ポリエチレン）　　　　　　Ｃ−３：ブチルアクリ
レート６７％およびブタジエン３３％からなる　　　　
　　　　　　　　　平均粒径０．１５μｍのゴム状弾性
体４０部にアクリロニトリル　　　　　　　　　　　　
　２０％、メチルメタクリレート３０％およびスチレン
５０％の　　　　　　　　　　　　　混合物６０部をグ
ラフト重合したコア／シエル型グラフトポリマ　　　　
　　　　　　　　　ー　　　　　　Ｃ−４：特開平２−９２９５３号公報に記
載のポリエチレンテレフタレ　　　　　　　　　　　　
　ート４０％、数平均分子量１０００のビスフェノール
Ａ変性ポ　　　　　　　　　　　　　リエチレングリコ
ール６０％より成る熱可塑性ポリエステルエ　　　　　
　　　　　　　　ラストマー

【００１８】４．強化剤Ｅ−１：平均粒径６．２μｍのマスコバイト型マイカＥ
−２：平均粒径２．５μｍのマスコバイト型マイカＥ−
３：平均粒径４．０μｍの炭酸カルシウム

【００１９】
５．安定剤アデカ・アーガス化学（株）製　　ＰＥＰ−３６

【００
２０】物性を評価した。結果を表１に示す。　　いくつ
かの物性は、次の基準で評価した。 ◎：　優れている ○：　使用可 △：　改善要 ×：　不可

【００２１】

【表１】

【００２２】

【発明の効果】本発明のサイドプロテクターは成形性が
良好である、即ち、組成物の射出成形時に冷却収縮が小
さく、寸法安定性がよく、寸法精度が良い。本発明のサ
イドプロテクターは、混入したマイカ粒子が熱伸縮を抑
制するので、マイカ粒子の量を調節することにより、所
望の線膨張率、例えば、低い（５×１０−５ｃｍ／ｃｍ
・℃に近い値）線膨張率を有する。また、本発明のサイ
ドプロテクターは、良好な硬度、耐衝撃性、塗装密着性
、表面光沢、耐熱性、耐薬品性および耐チッピング性を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　自動車に取り付けられた本発明の自動車用
サイドプロテクターを示す図である。

【符号の説明】

１，２，３，４，５　　　　部品

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　（ａ）ポリカーボネート樹脂５９〜８
０重量％、ポリエチレンテレフタレート１９〜４０重量
％および耐衝撃性改良剤１〜１０重量％から成る熱可塑
性樹脂組成物１００重量部ならびに（ｂ）平均粒径０．
１〜１０μｍのマイカ粒子５〜１５重量部から成る合成
樹脂組成物を射出成形により厚さ２〜５ｍｍ、長さ７０
０〜２５００ｍｍ、幅５０〜２５０ｍｍの薄板細長形状
に成形して成る自動車用サイドプロテクター。