JPH04219467A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の点火装置に係
り、特に燃料カットを実行する機関に設けられる内燃機
関の点火装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料噴射制御では、従来から
、内燃機関の所定運転状態時に燃料カットを実行される
ように制御されている。例えば雪道等の発進加速時、過
剰な駆動力によるホイールスピンを抑え車両の方向安定
性及び駆動力の確保を図るため、トランクションコント
ロールシステム（以下、ＴＲＣという）が設けられた車
両がある。このＴＲＣでは、エンジン出力を低減しホイ
ールスピンを防止する手段として燃料カット（以下、Ｆ
／Ｃという）を行う構成のものがある（特開昭６２−１
７０７５４　号公報、特開昭６０−１０４７３０号公報
参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなＦ／Ｃが行
われる内燃機関においては、Ｆ／Ｃ復帰のタイミングに
よっては、適切な量の燃料が吸入されないまま爆発工程
を向かえる気筒が出てくる。

【０００４】例えば、２回の噴射で要求量を満足させる
構成の内燃機関において、１回目の噴射がＦ／Ｃ実行中
であり、２回目の噴射はＦ／Ｃ復帰後であったような場
合には、２回目の噴射による燃料だけが燃焼室に吸入さ
れた状態で爆発工程となる。このような場合には、燃焼
に必要な燃料量の半分しか燃焼室に存在しない空燃比が
リーンな状態での点火となる。

【０００５】リーン状態で点火が行われると、燃焼時間
が長くなり次の吸気工程まで火種が残り、吸気工程中で
吸入される混合気に着火してしまいバックファイアが発
生し、ドライバビィリテイが大きく悪化するという課題
があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、Ｆ／Ｃ復帰時におけるリーン燃焼によるバックフ
ァイアの発生を防止した内燃機関の点火装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理図で
ある。

【０００８】上記課題を解決するために、本発明では、
内燃機関の１サイクル中の爆発工程における１回の燃焼
に必要な燃料量を気筒に向け噴射すると共に、所定運転
状態において燃料カットを実行する内燃機関（１）に設
けられ、上記サイクルの爆発工程において点火を行う内
燃機関の点火装置において、上記燃料カットの復帰時に
、前記１回の燃焼に必要な燃料量の燃料が吸入されてい
ない気筒を判別する未吸入気筒判別手段（２）と、この
未吸入気筒判別手段により、前記１回の燃焼に必要な燃
料量の燃料が吸入されていないと判別された気筒に対す
る点火を停止する点火停止手段（３）とを設けたことを
特徴とするものである。

【０００９】

【作用】上記構成とされた内燃機関の点火装置によれば
、１回の燃焼に必要な燃料量が吸入されていない気筒に
対しては点火が行われないため、リーン状態での燃焼は
発生せず、バックファイアの発生を防止することができ
る。

【００１０】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図２は本発明の第１実施例である内燃機関の点火
装置を適用した内燃機関（エンジン）１０の要部構成図
である。同図に示すエンジン１０は、車両搭載用の６気
筒４サイクル火花点火式エンジンであり、後述するマイ
クロコンピュータ２６によって制御される。また、第１
実施例に係るエンジン１０は６気筒の１回転１回同時噴
射を行う構成であり、よって２回の燃料噴射により１回
の爆発に必要な燃料が各気筒に充填される構成となって
いる。

【００１１】先ず、エンジン１０の構造について説明す
る。このエンジン１０は１回転１回同時噴射を行う形式
のエンジンである。図２において、１１はスロットルバ
ルブであり、その下流側にはサージタンク１２，インテ
ークマニホルド１３が配設されている。インテークマニ
ホルド１３は吸入ポート１７を介してエンジン本体１４
の燃焼室１５に連通されると共に燃料噴射弁１６が配設
されている。燃料噴射弁１６はインテークマニホルド１
３内にその一部が突出するよう各気筒毎に配設されてお
り、この燃料噴射弁１６によりインテークマニホルド１
３内を流れる空気流に対し燃料が噴射される。

【００１２】燃焼室１５は排気ポート１８及びエキゾー
ストマニホルド１９を介して図示しない触媒装置に接続
されている。また、２０は点火プラグで、一部が燃焼室
１５に突出するよう設けられている。この点火プラグ２
０は、後述する点火装置により点火のタイミングを制御
されている。また、２１はピストンであり、図中上下方
向に往復動作する。

【００１３】２２は機関回転数を検出するための回転角
センサであり、ディストリビュータ２３のシャフト　　
２３ａの回転を検出して例えば３０°ＣＡ毎にエンジン
回転数信号（ＮＥ）をマイクロコンピュータ２６へ出力
する。ディストリビュータ２３はエンジン１０の工程と
同期した点火信号を発生し、その点火信号を制御するこ
とにより各気筒に順序よくイグニションコイル２４にて
発生した高電圧を分配する機能を奏する。また、イグニ
ションコイル２４は、一次側コイル２４ａの通電時間と
その電流遮断のタイミングを適宜図ることにより、二次
側コイル２４ｂに点火プラグ２０を点火させるための高
電圧を発生させるものである。

【００１４】このイグニションコイル２４はイグナイタ
２５により、その動作を制御されている。イグナイタ２
５はマイクロコンピュータ２６に接続されており、マイ
クロコンピュータ２６からの制御信号に基ずきイグニシ
ョンコイル２４の一次側コイル　　２４ａの電流の通電
，遮断を行ったり、また一次側コイル２４ａの通電時間
を可変させる機能を奏するものである。

【００１５】マイクロコンピュータ２６は中央処理装置
（ＭＰＵ）２７，処理プログラムを格納したリード・オ
ンリ・メモリ（ＲＯＭ）２８，作業領域として使用され
るランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）２９，エンジ
ン停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ（Ｂ−
ＲＡＭ）３０，ＭＰＵへマスタークロックを供給するク
ロック発生器　　３１等から構成されている。双方向の
バスライン３２は、上記のマイクロコンピュータ２６を
構成する各要素を互いに接続させると共に、バッファを
内蔵してなる入力ポート３３，出力ポート３４を上記各
構成要素と接続させる機能を奏する。尚、このマイクロ
コンピュータ２６は種々のセンサ及び装置と接続されて
いるが、同図には本発明に必要な構成との接続のみ示し
た。

【００１６】かかるハードウェア構成のマイクロコンピ
ュータ２６は、未吸入気筒判別手段２及び点火停止手段
３をソフトウェア処理動作により実現するものであり、
上記した回転角センサ２２，ディストリビュータ２３，
イグニションコイル２４，イグナイタ２５等と共に点火
装置を構成するものである。

【００１７】本発明に係る点火装置は、Ｆ／Ｃ開始時に
おける点火停止のタイミングの取り方、及びにＦ／Ｃ復
帰時における点火開始のタイミングの取り方に特徴を有
する。本実施例では、ＴＲＣ３５（トラクションコント
ロール装置）から供給されるＦ／Ｃ要求信号に基ずきＦ
／Ｃの実行、実行解除を行う構成のエンジンを例に挙げ
て、点火装置の動作について説明する。尚、ここでＴＲ
Ｃとは、例えば雪道等の発進加速時や過剰な駆動力によ
るホイールスピンを抑え車両の方向安定性及び駆動力の
確保を図るため、Ｆ／Ｃを実行することによりエンジン
出力を低減しホイールスピンを防止する装置をいう。

【００１８】先ず、図３を用いて本発明になる点火装置
の動作原理について説明する。

【００１９】図３は上記したエンジン１０の燃料噴射及
び点火のタイミングチャートである。図中、ＣＣＲＮＫ
はカウンタークランクを示しており、７２０　°ＣＡ間
に２３のカウントを行いその後ゼロリセットされるカウ
ンタである。また図中“ＩＮ”で示されるのはエンジン
１０の工程中、吸気工程を示しており、“↓”で示され
るのは点火時期である。

【００２０】また、図中ＩＮＪ１〜ＩＮＪ８で示される
範囲は、燃料噴射弁１６が開弁している期間を示してい
る。本実施例に係るエンジン１０ではＣＣＲＮＫの値に
して“１０”と“２２”において燃料噴射が実行される
よう構成されている。また、燃料噴射弁１６が噴射した
燃料が実際に燃焼室１５内に到達するまでには若干の時
間が必要となる。このため、実際に燃料が燃焼室１５に
到達している期間をＩＮＪ１〜ＩＮＪ８の下部にＩＮＪ
１’〜ＩＮＪ８’で示した。更に、図中の燃料吸入工程
の欄に示されるのは、ＣＣＲＮＫの所定期間に実行され
る吸入工程の順序である。尚、燃料到達期間ＩＮＪ１’
〜ＩＮＪ８’はエンジン１０の期間状態によってその期
間の長さが変動するものである。

【００２１】本実施例ではＦ／Ｃ実行時には、燃料噴射
が停止されると共に、点火も停止される。よって、Ｆ／
Ｃ実行開始時及びＦ／Ｃ復帰時に適宜な点火制御を行わ
ないと空燃比がリーンな気筒に対し点火を行いバックフ
ァイアを生じる虞がある。これを防止するため本発明で
は、各気筒の吸気工程のタイミングと燃料到達期間ＩＮ
Ｊ１’〜ＩＮＪ８’とを比較考慮し、吸気工程において
１回の爆発に必要な燃料が吸入されていない気筒に対し
ては点火を行わないよう構成したことを特徴とするもの
である。

【００２２】また、本実施例に係るエンジン１０は６気
筒の１回転１回同時噴射を行う構成であるため、２回の
燃料噴射により１回の爆発に必要な燃料が各気筒に充填
される。これに起因して、Ｆ／Ｃ開始時における点火停
止のタイミングの取り方と、Ｆ／Ｃ復帰時における点火
開始のタイミングの取り方が異なっている。以下、Ｆ／
Ｃ開始時における点火停止を開始する気筒を決定する方
法と、Ｆ／Ｃ復帰時において点火を開始する気筒の決定
方法とを夫々説明する。

【００２３】■Ｆ／Ｃ開始時における点火停止を開始す
る気筒を決定する方法 Ｆ／Ｃ開始時における点火停止の開始は、ＴＲＣ３５か
らＦ／Ｃ要求信号があった後、最初に１回噴射される燃
料が完全に吸入されない気筒を判別し、当該気筒から点
火を停止すればよい。即ちＦ／Ｃ開始時においては、２
回の燃料噴射により１回の爆発に必要な燃料が各気筒に
充填されたかどうかを考慮する代わりに、１回の燃料噴
射により噴射される燃料が全部吸入されない吸気工程を
判別すればよい。これは、最初に１回噴射される燃料が
完全に吸入されない吸入工程以降に行われる吸入工程は
、Ｆ／Ｃにより空燃比はリーンとなり、逆にそれより以
前の吸気工程では燃焼に必要な燃料量が吸入されている
からである。

【００２４】いま、図３のＦ／Ｃ期間の欄に矢印で示し
た期間にわたりＦ／Ｃが実行されたとする（ｔ１：Ｆ／
Ｃ要求信号の入来時、ｔ２：Ｆ／Ｃ要求信号の停止時）
。そこで、Ｆ／Ｃ要求信号の入来時ｔ１以降の最初の燃
料噴射のタイミングをみるとＩＮＪ３であり、よってＩ
ＮＪ３から燃料噴射が停止される。続いてこのＩＮＪ３
からの燃料噴射停止により吸入燃料がリーンとなる吸気
工程を判別する。この判別の具体的な方法としては、Ｉ
ＮＪ３’の開始時（図中、矢印Ａで示す時）において吸
気工程となっている気筒を判別すればよい。同図の例で
は、これに該当する吸気工程は２−６で示される吸気工
程であり、この吸気工程２−６以降の吸気工程はリーン
となるため、第６気筒から点火を停止すればよい。これ
により、Ｆ／Ｃ実行に伴い空燃比がリーンとなった気筒
に対する点火が停止され、バックファイアの発生を防止
できＦ／Ｃ開始時におけるドライバビィリティを向上さ
せることができる。

【００２５】上記の判別方法に基ずき、同図中の燃料吸
入工程にの欄において、各ＩＮＪ１〜ＩＮＪ４の燃料噴
射における燃料を部分的にしか吸入できない吸気工程に
は下線を記し、同図中の点火カット気筒の欄には、Ｆ／
Ｃが各ＩＮＪ１〜ＩＮＪ４で生じた場合における点火停
止を行うべき気筒を示した。同欄に示される結果より、
ＣＣＲＮＫが１０〜２２の範囲においＦ／Ｃが１０で開
始される燃料噴射からＦ／Ｃが実行された場合には、点
火停止を行う最初の気筒は第６気筒であり、またＣＣＲ
ＮＫが２２で開始される燃料噴射からＦ／Ｃが実行され
た場合は、点火停止を行う最初の気筒は第３気筒となる
。よって、Ｆ／Ｃが実行される燃料噴射の燃料到達期間
ＩＮＪ１’〜ＩＮＪ８’の開始時がＣＣＲＮＫのどの位
置にあるかを検出することにより点火停止を行う気筒を
判別することができる。

【００２６】■Ｆ／Ｃ復帰時において点火を開始する気
筒の決定方法 Ｆ／Ｃ復帰時において点火を行う場合には、点火時にお
いて燃焼室１５内に１回の燃焼に必要な燃料量が完全に
吸入されていなければならない。本実施例に係るエンジ
ン１０は、１回の燃焼に必要な燃料量を１サイクル中で
２回に分けて気筒に向け噴射する構成であるため、よっ
てＦ／Ｃ復帰後における点火開始時にはこの２回の噴射
が終了し、かつ２回の噴射を全て吸入している必要があ
る。よって点火を開始する気筒を判別するには、Ｆ／Ｃ
復帰後２回目に実行される燃料噴射の燃料到達期間ＩＮ
Ｊ１’〜ＩＮＪ８’の終了時まで完全に吸入できる最初
の気筒を見つければよい。

【００２７】いま、図３のＦ／Ｃ期間の欄に示されるｔ
２でＦ／Ｃ要求信号の供給が停止されＦ／Ｃ復帰がなさ
れたとする。この場合、燃料噴射の実行はＩＮＪ６が１
回目となり、Ｆ／Ｃ復帰後２回目の燃料噴射はＩＮＪ７
となる。そこで、ＩＮＪ７’の終了時（図中、矢印Ｂで
示す）と各吸気工程とを比較考慮すると、吸気工程４−
６ではＩＮＪ７’における燃料を全部吸入してはおらず
、全部吸入できるのは吸気工程５−１からである。

【００２８】図３の燃料吸気工程の欄において下線を付
した吸気工程は（吸気工程３−６以降）、上記判断方法
に基ずき燃料の吸入が完全に行われない吸気工程を求め
た結果を示している。尚、この結果は吸気工程タイミン
グ（１２０°ＣＡ）に対応させてＣＣＲＮＫにして４カ
ウント毎にタイムチャートを分け、各間に燃料到達期間
の終了時があったとした場合の結果である。

【００２９】本実施例では時間ｔ２でＦ／Ｃ復帰してい
るため、第１回目である燃料噴射の燃料到達期間ＩＮＪ
６’の終了時はＣＣＲＮＫ１〜５の範囲にあり、また第
２回目である燃料噴射の燃料到達期間ＩＮＪ７’の終了
時はＣＣＲＮＫ１３〜１７の範囲にある。よって図３よ
り、第１回目の燃料噴射による燃料が完全に吸入される
のは吸気工程４−４からであり、また第２回目の燃料噴
射による燃料が完全に吸入されるのは吸気工程５−１（
燃料吸入工程の欄に●で示す）からである。よって、こ
の２回の燃料噴射による燃料が２回共に完全に吸入され
るのは吸気工程５−１以降であり、従ってＦ／Ｃ復帰後
に点火開始を行う最初の気筒は第１気筒となる。

【００３０】上記したＦ／Ｃ復帰時における点火開始気
筒の決定方法を用い、燃料到達期間の終了時がＣＣＲＮ
Ｋの各範囲にある場合の点火開始気筒を求めた結果を図
３の点火開始気筒の欄に示す。同欄に示される結果より
、燃料到達期間の終了時（この終了時をＦで示す）の時
期により点火開始を行う気筒を決定することができる。 具体的には次に示す如くである。

【００３１】 〔ＣＣＲＮＫの範囲〕　　　　〔点火開始気筒〕ＣＣＲ
ＮＫ　１〜　４の範囲　　　　　　第４気筒ＣＣＲＮＫ
　５〜　８の範囲　　　　　　第５気筒ＣＣＲＮＫ　９
〜１２の範囲　　　　　　第６気筒ＣＣＲＮＫ１３〜１
６の範囲　　　　　　第１気筒ＣＣＲＮＫ１７〜２０の
範囲　　　　　　第２気筒ＣＣＲＮＫ２１〜　０の範囲
　　　　　　第３気筒上記した■，■より明らかように
、Ｆ／Ｃ開始時における点火停止のタイミング、及びＦ
／Ｃ復帰時における点火開始のタイミングは、燃料到達
期間の開始時または終了時を検出することにより決定す
ることができる。

【００３２】続いて上記した動作原理に基ずき、回転角
センサ２２、ディストリビュータ２３、イグニションコ
イル２４、イグナイタ２５、マイクロコンピュータ２６
等より構成される点火装置の動作について図４及び図５
を用いて説明する。同図に示されるプログラムはＲＯＭ
２８に格納されており、３０°ＣＡ毎に割り込み実行さ
れるルーチンである。

【００３３】図４及び図５のルーチンが起動されると、
先ずステップ１０（以下、Ｓ１０のように示す）におい
て現在割り込んだタイミングが燃料噴射を行うタイミン
グであるかどうかを判断する。本実施例では前記したよ
うにＣＣＲＮＫの値にして１０と２２で燃料噴射が実行
される。よって、Ｓ１０では現在のタイミングがこのＣ
ＣＲＮＫ１０または２２となっているかどうかを判断す
る。

【００３４】Ｓ１０で肯定判断されると、ＭＰＵ２７は
続くＳ２０でＦ／Ｃ要求信号がＴＲＣ３５から供給され
ているかどうかを判断する。このＳ２０で肯定判断がさ
れた場合は、点火装置はＦ／Ｃ実行状態であり、一方否
定判断がされた場合は点火装置は通常状態である。ＭＰ
Ｕ２７はＦ／Ｃ要求信号が供給されていると判断すると
、Ｓ３０において燃料噴射（ＩＮＪと示す）を停止する
。

【００３５】続くＳ４０では、Ｆ／Ｃ状態を示すフラグ
ＡがＡ＝２であるかどうかを判断している。このフラグ
Ａは、Ｆ／Ｃ実行中にＡ＝２、Ｆ／Ｃ復帰後１回燃料噴
射がされた場合にＡ＝１、Ｆ／Ｃ復帰後２回以降燃料噴
射がされた場合にＡ＝０にセットされるフラグである（
これについては、後述する）。Ｓ４０でＡ≠２であると
判断されると処理はＳ５０に進み、現在のＣＣＲＮＫの
値ＢをＲＡＭ２９に格納し、続くＳ６０においてフラグ
ＡをＡ＝２とセットする。

【００３６】一方、Ｓ２０においてＦ／Ｃ要求信号が無
いと判断されると処理はＳ７０に進み、燃料噴射弁１６
を開弁し燃料噴射を開始する。この燃料噴射が開始され
ると、Ｓ８０において既にメインルーチンにより現在の
機関状態に応じて算出された噴射時間（ＴＡＵ）に基ず
き燃料噴射時間の終了時間（ＩＮＪ　　ＯＦＦ）をコン
ペアにセットする。続くＳ９０ではフラグＡをディクリ
メントし、Ｓ１００ではフラグＡの値がＡ＜０とならな
いようにガードを行う。

【００３７】Ｓ４０で肯定判断がされた場合、またＳ６
０，Ｓ１００の処理が終了した場合には処理はＳ１１０
に進む。

【００３８】上記のＳ１０〜Ｓ１００までの処理では、
Ｆ／Ｃ実行に伴う燃料噴射の停止と所定のフラグのセッ
トを行っている。処理の流れとしては、Ｆ／Ｃ実行後１
回目のルーチン（この時フラグＡはＡ＝０にセットされ
ている）はＳ１０→Ｓ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ５０→
Ｓ６０→Ｓ１１０と流れ、Ｆ／Ｃ実行後２回目のルーチ
ン（この時フラグＡはＡ＝２にセットされている）はＳ
１０→Ｓ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ１１０と流れ、Ｆ／
Ｃが実行されない場合にはＳ１０→Ｓ２０→Ｓ７０→Ｓ
８０→Ｓ９０→Ｓ１００→Ｓ１１０と流れる（２回目以
降はＡ＝０となる）。

【００３９】続いてＳ１１０以下の処理について説明す
る。尚、以下説明する処理において、Ｓ１２０〜Ｓ１８
０の処理は主として点火停止を行うための処理である。 また、Ｓ１９０〜Ｓ２５０は点火開始を行うための処理
である。

【００４０】Ｓ１１０では、現在イグニションコイル２
４に対して一次電流を通電するタイミングであるかどう
かを判断している。図７に示すように、イグニションコ
イル２４では一次側コイル２４ａに所定の時間通電をし
、点火時期においてこの電流を切ることにより二次側コ
イル２４ｂに高電圧を発生させ点火プラグ２０を点火さ
せている。Ｓ１１０では、現在がこの一次電流を通電（
ＩＧＴ　　ＯＮ）するタイミングであるかどうかを判断
している。

【００４１】Ｓ１１０で肯定判断がされると処理はＳ１
２０に進み、フラグＣがセットされているかどうかを判
断する。このフラグＣは、前回のルーチンにおいて点火
停止がされている時にはＣ＝１にセットされ、前回のル
ーチンにおいて点火停止がされていない時にはＣ＝０に
リセットされるフラグである。Ｓ１２０で否定判断がさ
れると続くＳ１３０でフラグＡがＡ＝２にセットされて
いるかどうかを判断する。Ｓ１３０で肯定判断がされる
と、処理はＳ１４０に進む。Ｓ１２０で否定判断がされ
ると共にＳ１３０で肯定判断がされた状態は、前回のル
ーチンでは点火が行われており、かつＦ／Ｃ実行中であ
る状態である。即ち、この状態はＦ／Ｃ実行時において
点火停止を行う状態である。　　Ｓ１４０では点火停止
を行う気筒を判別している。このＳ１４０の処理は、前
記した「■Ｆ／Ｃ開始時における点火停止を開始する気
筒を決定する方法」で説明した方法に基ずいている。即
ち、燃料噴射開始がＣＣＲＮＫ値Ｂが１０であった場合
には、点火停止を開始する気筒は第６気筒であり、燃料
噴射開始がＣＣＲＮＫ値Ｂが２２であった場合には、点
火停止を開始する気筒は第３気筒である。この判別され
た気筒番号ＤはＲＡＭ２９に格納される。

【００４２】続くＳ１５０では、現在、ディストリビュ
ータ２３が気筒Ｄに対して電圧を分配するタイミングか
どうかを判断している。そしてＳ１５０で現在がディス
トリビュータ２３が気筒Ｄに対して電圧を分配するタイ
ミングであると判断されると、処理はＳ１６０に進む。

【００４３】Ｓ１６０では、一次電流の通電時間（ＩＧ
Ｔ　　ＯＮ時間）を短くするために、遅い通電時間を設
定している。これにより点火停止を行うことができる。 これについて図７を用いて説明する。尚、同図ではＳ１
４０において点火停止を開始する気筒が第３気筒である
と判別された場合を示している。

【００４４】通常の点火を行う時には、イグナイタ２５
はイグニションコイル２４の一次側コイル２４ａに対し
て同図に矢印Ｔで示す所定の通電時間の間電流を流し、
点火時期となった際にこの通電を急激に停止して二次側
コイル２４ｂに高電圧を発生させている。しかるに点火
停止を行う場合には、この所定の通電時間Ｔより短い間
Ｔ１のみ通電を行うことにより、二次側コイル２４ｂに
点火プラグ２０に点火が生じるような高電圧が発生しな
いようにした。これにより点火停止を行うことができる
。

【００４５】このように点火停止を行うのに際し、完全
に一次電流を停止しない構成としたのは、マイクロコン
ピュータ２６は自己診断機能のひとつとして点火が正常
に行われているかどうかを診断しており、一次電流を完
全に停止させるとマイクロコンピュータ２６は点火装置
に異常が発生したと誤診断してしまうからである。そこ
で、点火停止を行うと共に、上記の自己診断機能が働か
ないよう一次コイル２４ａに短時間電流を流す構成とし
た。

【００４６】再び図５に戻って説明する。

【００４７】Ｓ１６０の処理により、一次電流の供給開
始時刻が決定されると、Ｓ１７０においてフラグＣがセ
ットし、続くＳ１８０においてフラグＥをリセットする
。ここでフラグＥは点火停止中はＥ＝０に、また点火を
行っているときはＥ＝１にセットされるフラグである。 このＳ１７０，Ｓ１８０の各処理が終了すると、処理は
Ｓ２６０に進む。

【００４８】一方Ｓ１２０で肯定判断がされた場合、即
ち前回のルーチン実行時に点火停止が行われていた場合
には、処理はＳ１９０に進む。Ｓ１９０ではフラグＡが
Ａ＝０であるかどうかを判断している。

【００４９】Ｓ１９０でフラグＡがＡ＝０であると判断
されると、即ちＦ／Ｃ復帰後２回以降燃料噴射がされる
と、続くＳ２００でフラグＥがセットされているかどう
かを判断し、否定判断がされると処理はＳ２１０に進む
。ここで、Ｓ１２０で肯定判断がされ、Ｓ１９０でフラ
グＡがＡ＝０であると判断され、かつＳ２００で否定判
断された状態とは、Ｆ／Ｃ復帰が行われているが点火停
止は維持されており、かつＦ／Ｃ復帰後２回の燃料噴射
が実行された状態である。即ち、点火開始を行う状態で
ある。

【００５０】上記のようにＳ１２０，Ｓ１９０，Ｓ２０
０の各処理によりエンジン１０が点火開始を行う状態で
あると判断されると、処理はＳ２１０に進み点火開始を
最初に行う気筒の判別処理が行われる。このＳ２１０の
判別処理は前記した「■Ｆ／Ｃ復帰時において点火を開
始する気筒の決定方法」で説明した方法に基ずいている
。即ち、燃料到達期間の終了時におけるＣＣＲＮＫの値
（以下、この値をＦと示す）により点火開始を行う気筒
を判別する。具体的には、Ｆ＝　１〜　４なら第４気筒
、Ｆ＝　５〜　８なら第５気筒、Ｆ＝　９〜１２なら第
６気筒、Ｆ＝１３〜１６なら第１気筒、Ｆ＝１７〜２０
なら第２気筒、Ｆ＝２１〜　０なら第３気筒と点火開始
気筒を判別する。この判別された気筒番号ＧはＲＡＭ２
９に格納される。

【００５１】ここで、ＣＣＲＮＫの値Ｆは図６に示され
る燃料噴射終了コンペア割込みルーチンにより求められ
る。このルーチンは、Ｓ８０でコンペアにセットされた
燃料噴射の終了時刻（ＩＮＪ　　ＯＦＦ）になって、コ
ンペア一致によるＩＮＪ　　ＯＦＦ出力がなされた時点
で起動されるものである。尚、燃料噴射の終了時刻は図
示しない別ルーチンにおいて求められている。

【００５２】図６のルーチンが起動すると、Ｓ５００に
おいてフラグＡがＡ＝０となっているかどうかを判断す
る。Ｓ５００で肯定判断がされると、即ちＦ／Ｃ復帰後
２回以降燃料噴射がされると、処理はＳ５１０に進み、
現在のＣＣＲＮＫの値にαを加えた値をＦとしてＲＡＭ
２９に格納する。ここで、αとは前記したように燃料噴
射終了時と燃料到達期間の終了時との間には若干の時間
差があり、これを補正するための値である。尚、Ｆ／Ｃ
が実行されている間（Ａ＝２の時）及びＦ／Ｃ復帰後１
回目の噴射時（Ａ＝１の時）には点火開始気筒を判別す
る必要がないためＦは求められない。同図に示される処
理により求められたＦは、Ｓ８０でコンペアにセットさ
れる燃料噴射の終了時間（ＩＮＪ　　ＯＦＦ）となり、
コンペア一致が発生するまでＲＡＭ２９に保持される。

【００５３】図５に戻って説明を続ける。

【００５４】Ｓ２１０の処理が終了すると、続くＳ２２
０では、現在ディストリビュータ２３が気筒Ｇに対して
電圧を分配するタイミングかどうかを判断する。そして
Ｓ２２０で現在がディストリビュータ２３が気筒Ｇに対
して電圧を分配するタイミングであると判断されると、
処理はＳ２３０に進む。

【００５５】Ｓ２３０では点火プラグ２０が点火を行い
得る所定の通電時間Ｔをセットする（図７参照）。これ
により、イグナイタ２５はイグニションコイル２４の一
次側コイル２４ａに上記所定の通電時間Ｔにわたり電流
を流し、これにより点火が開始される。

【００５６】この構成とすることにより、Ｆ／Ｃ復帰後
において２回の噴射が終了し、かつ２回の噴射を全て吸
入し、１回の燃焼に必要な燃料量が完全に吸入されてい
る気筒から点火が開始される。これにより、空燃比のリ
ーンな気筒から点火が開始されることはなくなり、バッ
クファイアの発生を確実に防止することができ、ドライ
バビィリティの向上を図ることができる。

【００５７】Ｓ２３０の処理により、点火が開始される
と、Ｓ２４０においてフラグＥがセットされると共に、
Ｓ２５０においてフラグＣをリセットされ、処理はＳ２
６０に進む。

【００５８】一方、上記したＳ１３０及びＳ１５０で否
定判断がされた場合、またＳ２００で肯定判断された場
合は、処理はＳ２３０に進み通常の点火処理を行う。即
ち、Ｓ１３０においてＦ／Ｃ復帰後２回噴射が行われて
いないと判断された場合、及びＳ１５０でまだ点火停止
を開始する気筒Ｄとなっていないと判断された場合には
、通常の点火を維持する必要があり、よって処理はＳ２
３０に進み通常の点火処理を行う構成とした。また、Ｓ
２００で既に点火開始がされていると判断された場合に
は、Ｓ２１０による点火開始気筒の判別処理は必要無く
、よって直ちにＳ２３０からの処理を行わせる構成とし
た。

【００５９】また、上記したＳ１９０及びＳ２２０で否
定判断された場合は、処理はＳ１９０に進み点火の停止
を行う。即ち、Ｓ１６０でＦ／Ｃ実行中であるか或いは
Ｆ／Ｃ復帰後１回目の燃料噴射を実行した時であると判
断された場合、またＳ２２０でまだ点火停止を開始する
気筒Ｇとなっていないと判断された場合には、点火の停
止状態を維持する必要があり、よって処理はＳ１６０に
進み点火を行わない構成とした。

【００６０】Ｓ１１０で、現在イグニションコイル２４
に対して一次電流を通電するタイミングではないと判断
された場合、またＳ１８０，Ｓ２５０の処理が終了した
時、処理はＳ２６０に進む。Ｓ２６０では、一次電流の
通電停止（ＩＧＴＯＦＦ）をセットするタイミングであ
るかどうかを判断しており、Ｓ２６０で肯定判断がされ
た場合には処理はＳ２７０に進み一次電流の通電停止（
ＩＧＴ　　ＯＦＦ）をセットした上で本ルーチンは終了
し、またＳ２６０で否定判断がされた場合にはそのまま
本ルーチンは終了する。このＳ２６０及びＳ２７０の処
理により、点火時期に一次側コイル２４ａの通電は停止
され二次側コイル２４ｂに高電圧が発生する（図７参照
）。

【００６１】続いて、本発明の第２実施例について説明
する。

【００６２】第２実施例に係るエンジン１０は、４気筒
４サイクル火花点火式の２グループ噴射のエンジンであ
る。本実施例では、第１気筒と第３気筒が一つのグルー
プを形成し（以下、このグループを第１グループという
）、また第２気筒と第４気筒がもう一つのグループを形
成する（以下、このグループを第２グループという）。 各気筒の吸気管には夫々燃料噴射弁が配設されており、
燃料噴射装置に設けられている第１のトランジスタ（＃
１０と示す）が作動することにより第１気筒と第３気筒
の燃料噴射弁が同時に噴射動作し、また第２のトランジ
スタ（＃２０と示す）が作動することにより第２気筒と
第４気筒の燃料噴射弁が同時に噴射動作する構成となっ
ている。

【００６３】尚、本実施例に係るエンジンは、第１実施
例で述べたエンジン１０に対し、噴射方式，及びマイク
ロコンピュータが実行する点火時期制御動作が異なるの
みであるため、エンジンの具体的構造の図示及び説明は
省略し、本実施例の特徴が現れる噴射方式，及びマイク
ロコンピュータが実行する点火時期制御動作について説
明するものとする。

【００６４】図８は、第２実施例に係るエンジンの燃料
噴射及び点火のタイミングチャートである。同図を用い
て、グループ噴射におけるＦ／Ｃ復帰時の点火開始タイ
ミングを決定する方法について説明する。

【００６５】本実施例におけるカウンタークランクＣＣ
ＲＮＫは、　７２０°ＣＡ間に０〜３の４カウントを行
い、その後ゼロリセットされる構成となっている。また
、図中“ＩＮ”で示すのは各気筒の吸入工程であり、■
〜■で示すのは点火のタイミングである。

【００６６】いま、説明の便宜上、第１グループについ
てのみ説明を行うものとする。また、図中矢印ａ１　で
示す噴射開始のタイミングによりＦ／Ｃ復帰が行われた
と仮定する。周知のように各気筒に吸入される燃料の量
は、各気筒の吸気工程のタイミングと燃料噴射が終了し
た時点（吹き終わった時点）により異なる。そこで、ａ
１　で開始された燃料噴射の噴射終了時点が、（１）　
図中矢印Ｘ１の間にあった場合、（２）　図中矢印Ｘ２
の間にあった場合、（３）　図中矢印Ｘ３の間にあった
場合に夫々分けて説明する。

【００６７】（１）　燃料噴射が矢印Ｘ１の間に終了す
る場合 燃料噴射が矢印Ｘ１の間に終了する場合は、第１気筒の
１−１の吸気工程及び第３気筒の３−１の吸気工程にお
いて、噴射された燃料を完全に吸入する事ができる。従
って、■より点火を開始することにより、第１及び第２
の気筒を共に完全燃焼する事ができる。

【００６８】（２）　燃料噴射が矢印Ｘ２の間に終了す
る場合 燃料噴射が矢印Ｘ２の間に終了する場合は、第１気筒の
１−１の吸気工程はインテークバルブの閉弁時において
も燃料の噴射を終了していないため、第１気筒は完全に
燃料を吸入していないことになる。従って、■より点火
を開始すると、第１気筒ではリーン燃焼となりバックフ
ァイアーが発生するおそれがある。このため、燃料噴射
の終了時点がＸ２の間にある場合には、■の点火は行わ
ず、噴射された燃料を完全に吸入している第３気筒から
点火することにより、バックファイアーの発生を防止す
ることができる。よって、燃料噴射が矢印Ｘ２の間に終
了する場合は、■より点火を開始すればよい。

【００６９】（３）　燃料噴射が矢印Ｘ３の間に終了す
る場合 燃料噴射が矢印Ｘ３の間に終了する場合は、第１気筒の
１−１の吸気工程及び第３気筒の３−１の吸気工程は共
にインテークバルブし閉弁時においても燃料の噴射を終
了していないため、第１気筒及び第３気筒は完全な燃焼
をするのに十分な燃料を吸入していないことになる。従
って、■より点火を開始しても、第１気筒及び第３気筒
の双方の気筒でリーン燃焼となりバックファイアーが発
生するおそれがある。このため、Ｘ３の間に燃料噴射が
終了する場合には、■及び■の点火は行わず、次回の燃
料噴射（開始時をａ２　で示す）　により燃料を完全に
吸入する第１気筒の点火から開始することにより、バッ
クファイアーの発生を防止することができる。よって、
燃料噴射が矢印Ｘ３の間に終了する場合は、■より点火
を開始すればよい。

【００７０】上記（１）　〜（３）　で説明した事項は
第２グループの点火でも同様のことが言え、燃料噴射時
間の終了するタイミングと、インテークバルブし閉弁す
るタイミングを考慮し、点火開始時期を適宜選定するこ
とによりバックファイアーの発生を防止することができ
る。

【００７１】続いて、上記したＦ／Ｃ復帰時の点火開始
タイミングの決定方法に基づき、回転角センサ２２、デ
ィストリビュータ２３、イグニションコイル２４、イグ
ナイタ２５、マイクロコンピュータ２６等より構成され
る点火装置が実行する点火動作について図９〜図１１を
用いて以下説明する。

【００７２】図９で示すのは燃料噴射実行ルーチンであ
り、ディストリビュータ２３に設けられた回転各センサ
２２から供給される回転数信号（ＮＥ信号）に基づき起
動する割り込みルーチンである。ＮＥ信号は、図１２（
Ａ）に示すような波形を有するが、図示しない波形成形
回路により同図（Ｂ）にＸＮＥＯＮ　で示す矩形パルス
に波形成形される。図９で示す燃料噴射実行ルーチンは
、このＸＮＥＯＮ　の立ち上がりに起動する割り込みル
ーチン（この割り込みをＮＥ　ＯＮ　の割り込みという
）である。

【００７３】燃料噴射実行ルーチンが起動すると、先ず
ＭＰＵ２７はＳ８０１において、今回のルーチン処理に
おいてＦ／Ｃが実行されているかどうかを判断する。Ｓ
８０１で肯定判断がれさると、処理はＳ８０２に進みＭ
ＰＵ２７はＦ／Ｃ制御処理を実行し処理を終了する。一
方、Ｓ８０１において否定判断がされると処理はＳ８０
３に進み、前回のルーチン処理においてＦ／Ｃが実行さ
れていたかどうかを判断する。Ｓ８０３において肯定判
断がされると、Ｓ８０４において復帰直後フラグＸＦＣ
ＲＶがセットされ（ＸＦＣＲＶ＝１）、続くＳ８０５で
燃料噴射制御処理が行われる。また、Ｓ８０３において
否定判断がされると、Ｓ８０４の処理はバイパスされＳ
８０５の燃料噴射制御処理が実行される。

【００７４】即ち、図９に示す燃料噴射実行ルーチンは
、Ｆ／Ｃ実行中である場合にはＳ８０２によりＦ／Ｃ制
御処理を続行し、Ｆ／Ｃ解除された場合には燃料噴射制
御処理を実行し、更にＦ／Ｃ復帰後初回のルーチン処理
であることがＳ８０１，Ｓ８０３で判明した場合は復帰
直後フラグＸＦＣＲＶをセットする。

【００７５】続いて、図１０及び図１１に示すＮＥ　Ｏ
ＦＦ割り込みルーチンについて説明する。同図に示す処
理は、点火の開始時期を決定するための処理であり、Ｘ
ＮＥＯＮ　の立ち下がり（図１２参照）に起動する割り
込みルーチン（この割り込みをＮＥ　ＯＦＦの割り込み
という）である。

【００７６】同図に示すＮＥ　ＯＦＦ割り込みルーチン
処理が起動すると、先ずＭＰＵ２７はＳ９０１において
カウンタークランクＣＣＲＮＫを更新する。図８に示す
ように、カウンタークランクＣＣＲＮＫは０〜３までの
４カウントを繰り返し行うカウンタであり、Ｓ９０１の
処理により図８に示すようなカウンタークランクＣＣＲ
ＮＫのカウトが行われる。

【００７７】Ｓ９０１でカウンタークランクＣＣＲＮＫ
の更新が行われると、続くＳ９０２においてＦ／Ｃ復帰
時カウンタＣＦＣＲＶがディクリーメントされる。但し
、このＦ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶは“０”以下に
はならないようガードされている。尚、このＦ／Ｃ復帰
時カウンタＣＦＣＲＶについては、後述するＳ９０５の
処理において詳述する。

【００７８】続くＳ９０３では、復帰直後フラグＸＦＣ
ＲＶがセットされているかどうかを判断する。復帰直後
フラグＸＦＣＲＶは、先に説明した図９に示す燃料噴射
実行ルーチンのＳ８０４においてセットされるフラグで
あり、Ｆ／Ｃ復帰後初回の処理であることを示すフラグ
である。Ｓ９０３で否定判断がされると、換言すればＦ
／Ｃ復帰後初回の処理ではないと判断されると、Ｓ９０
４〜Ｓ９０８処理は行われず、処理はＳ９０９に進む。 一方、Ｓ９０３で肯定判断がされると、換言すればＦ／
Ｃ復帰後初回の処理であると判断されると、処理はＳ９
０４に進む。

【００７９】Ｓ９０４では、復帰直後フラグＸＦＣＲＶ
がリセットされる（ＸＦＣＲＶ＝０）。従って、Ｆ／Ｃ
復帰後２回目以降においては、Ｓ９０３の処理によりＳ
９０４〜Ｓ９０８の処理は行われない。続くＳ９０５で
は、Ｆ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶの初期値として“
５”がセットされる。ここでセットされるＦ／Ｃ復帰時
カウンタＣＦＣＲＶの初期値は、Ｆ／Ｃ復帰後、点火が
開始されるまでの予想される最大のカウンタークランク
ＣＣＲＮＫのカウト数である。これについて再び図８を
用いて説明する。

【００８０】前記したＦ／Ｃ復帰時の点火開始タイミン
グの決定方法で説明したように、燃料噴射の終了時点に
より点火の開始されるタイミングは変化する。前記と同
様に第１グループを例に挙げて説明すると、ａ１　でＦ
／Ｃ復帰したとすると、最も早い点火開始は燃料噴射の
終了がＸ１にある場合で、その点火時点は点火■の点火
である。一方、最も遅い点火開始は燃料噴射の終了がＸ
３にある場合で、その点火時点は点火■の点火である。

【００８１】従って、機関状態により変動する燃料噴射
の終了時点に対応するよう点火時期を決定するには、少
なくともＦ／Ｃ復帰時点ａ１　より点火■のタイミング
までの期間（説明の便宜上、この期間を以下点火時期決
定期間という）の燃料噴射状態及び各気筒の吸入工程状
態を検知する必要がある。この点火時期決定期間は本実
施例の場合、カウンタークランクＣＣＲＮＫのカウト数
にして５カウントである。即ち、ａ１　のＦ／Ｃ復帰時
点よりカウンタークランクＣＣＲＮＫのカウト数にして
５カウント内に点火開始のタイミングが存在する。また
、前記のように燃料噴射の終了時点のタイミングにより
点火開始のタイミングが変動するため、燃料噴射の終了
時点を一義的に判別する必要がある。しかるにこの判別
をカウンタークランクＣＣＲＮＫで行おうとすると、Ｃ
ＣＲＮＫは０〜３のカウンタであるため、上記点火時期
決定期間内に同じカウント値が存在することになり判別
をできなくなる（図８の場合はＣＣＲＮＫの“２”がこ
れに該当する）。よって、上記理由によりカウンターク
ランクＣＣＲＮＫと別個にＦ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣ
ＲＶを設け、その初期値を“５”に設定した。

【００８２】再び図１０に戻りＳ９０６以降の処理につ
いて説明する。Ｓ９０５でＦ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣ
ＲＶの初期値が設定されると、続くＳ９０６では現在の
カウンタークランクＣＣＲＮＫの値が“２”であるかど
うかが判断される。この判断はＦ／Ｃ復帰後の燃料噴射
が第１グループから開始されたか、或いは第２グループ
から開始されたかを判定する処理である。また、図９に
示す処理はＮＥ　０Ｎ　割り込みルーチンであるため、
燃料噴射が開始されるのはＮＥ　０Ｎ　のタイミングで
あり、これはＢＴＤＣ９０°のクランク角である。また
、図１０に示す処理は、前記の通りＮＥ　ＯＦＦ割り込
みルーチンである。 従って、Ｓ９０３の処理で肯定判断された場合、Ｓ９０
６で判定されるカウンタークランクＣＣＲＮＫの値は“
０”或いは“２”のいずれかの値となっている。

【００８３】これを図８を用いて説明する。いま、燃料
噴射開始のタイミングが第１グループ（第１気筒及び第
３気筒）に対するａ１　であったとすると、第２グルー
プ（第２気筒及び第４気筒）に対する初回の燃料噴射開
始のタイミングはｂ１　となる。上記のようにＳ９０６
が行われるのはＳ９０３で肯定判断がされた場合であり
、Ｆ／Ｃ復帰後１回目の処理の場合で、かつ図１０に示
す処理はＮＥ　ＯＦＦ割り込みで実行される処理である
。従って、燃料噴射開始後、最初にＮＥ　ＯＦＦとなる
のはカウンタークランクＣＣＲＮＫの値は“０”或いは
“２”のいずれかであり、よってＳ９０６で判定される
カウンタークランクＣＣＲＮＫの値は“０”或いは“２
”のいずれかの値となる。

【００８４】また、同図から明らかなように、第１グル
ープの場合は、燃料噴射開始後、最初にＮＥ　ＯＦＦと
なるのはカウンタークランクＣＣＲＮＫの値が“０”の
時であり、一方、第２グループの場合は、燃料噴射開始
後、最初にＮＥ　ＯＦＦとなるのはカウンタークランク
ＣＣＲＮＫの値が“２”の時である。よって、Ｓ９０６
の処理により、Ｆ／Ｃ復帰後の燃料噴射が第１グループ
から開始されたか、或いは第２グループから開始された
かを判定することができる。

【００８５】Ｓ９０６の処理により、Ｆ／Ｃ復帰後の燃
料噴射が第２グループから開始されると判断された場合
には、Ｓ９０７の処理により噴射開始判別フラグＸＲＣ
Ｖ１がリセットされる（ＸＲＣＶ１＝０）。また、Ｓ９
０６の処理により、Ｆ／Ｃ復帰後の燃料噴射が第１グル
ープから開始されたと判断された場合には、Ｓ９０８の
処理により噴射開始判別フラグＸＲＣＶ１がセットされ
る（ＸＲＣＶ１＝１）。よって、この噴射開始判別フラ
グＸＲＣＶ１によりＦ／Ｃ復帰後、どちらのグループか
ら燃料噴射が始まったかを判断することができる。

【００８６】続くＳ９０９〜Ｓ９１７の処理は、Ｆ／Ｃ
復帰時カウンタＣＦＣＲＶに基づき場合分けを行い、リ
ーン燃焼が発生しないよう点火開始時期の制御を行う処
理である。以下、各処理について説明する。

【００８７】Ｓ９０９では、Ｆ／Ｃ復帰時カウンタＣＦ
ＣＲＶが“０”であるかどうかを判定する。ＣＦＣＲＶ
＝０である場合とは、点火時期決定期間が経過した場合
であり（Ｓ９０２参照）、Ｆ／Ｃ復帰後所定時間経過し
た状態である。よって、この状態ではＦ／Ｃ復帰に起因
するリーン燃焼は発生するおそれはなく点火カットを行
う必要はない。従って、Ｓ９０９でＣＦＣＲＶ＝０と判
断された場合には、処理はＳ９１９に進み点火実行処理
を行う。

【００８８】一方、Ｓ９０９で否定判断されると、処理
はＳ９１０に進み、Ｆ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶが
“５”であるかどうかを判定する。ＣＦＣＲＶ＝５であ
る場合とは、前記したＳ９０５の処理より明らかなよう
に、燃料噴射開始後１回目のルーチン処理を行っている
状態である。従って、このような燃料噴射の開始直後で
は各気筒に燃料が完全に吸入されていることは有り得な
いため、Ｓ９１８において点火カット処理を実行する構
成とした。

【００８９】Ｓ９１０においてＣＦＣＲＶ≠５であると
判断されると、続くＳ９１１においてＦ／Ｃ復帰時カウ
ンタＣＦＣＲＶが“３”または“４”であるかどうかが
判断される。Ｓ９１１において現在のＦ／Ｃ復帰時カウ
ンタＣＦＣＲＶが“３”または“４”であると判断され
ると処理はＳ９１２に進み、噴射開始判別フラグＸＲＣ
Ｖ１がセット（ＸＲＣＶ１＝１）であるかどうかが判断
される。

【００９０】Ｓ９１２においてＸＲＣＶ１＝１であると
判断されると、換言すれば、第１グループより燃料噴射
が開始された場合には、処理はＳ９１３に進み、第１気
筒と第３気筒の燃料噴射弁を同時に噴射動作させる第１
のトランジスタ＃１０の出力がＯＮとなっているかどう
か（即ち噴射処理中であるかどうか）を判断する。この
処理において、第１のトランジスタ＃１０がＯＮで燃料
が噴射中であると判断された場合、この状態で点火を開
始しても第１気筒及び第３気筒に完全に燃料は吸入され
ていないためリーン燃焼が生じ、バックファイアが発生
するおそれがある。よって、Ｓ９１３において第１のト
ランジスタ＃１０がＯＮで燃料が噴射中であると判断さ
れた場合には、処理をＳ９１８に進め、点火カット処理
を行う構成とした。

【００９１】一方、Ｓ９１３において第１のトランジス
タ＃１０がＯＦＦで燃料噴射が終了していると判断した
場合には、第１気筒及び第３気筒に完全に燃料が吸入さ
れているため、点火を開始してもリーン燃焼は発生しな
い。そこで、Ｓ９１３において第１のトランジスタ＃１
０がＯＦＦで燃料噴射が終了していると判断した場合に
は、処理をＳ９１９に進め、点火実行処理を行う構成と
した。

【００９２】また、Ｓ９１２においてＸＲＣＶ１＝０で
あると判断されると、換言すれば、第２グループより燃
料噴射が開始された場合には、処理はＳ９１４に進み、
第２気筒と第４気筒の燃料噴射弁を同時に噴射動作させ
る第２のトランジスタ＃２０の出力がＯＮとなっている
かどうか（即ち噴射処理中であるかどうか）を判断する
。このＳ９１４の処理は前記のＳ９１３の処理と対応す
るものであり、燃料が完全に吸入されていない気筒に対
する点火を行わないようにするための処理である。

【００９３】具体的には、Ｓ９１４の処理で第２のトラ
ンジスタ＃２０がＯＮで燃料が噴射中であると判断され
た場合には、リーン燃焼が発生するおそれがあるため処
理をＳ９１８に進め、点火カット処理を行う構成とし、
またＳ９１４の処理で第２のトランジスタ＃２０がＯＦ
Ｆで燃料噴射が終了していると判断された場合には、点
火を開始してもリーン燃焼が発生するおそれはないため
、処理をＳ９１９に進め、点火実行処理を行う構成とし
た。

【００９４】上記のＳ９１２〜Ｓ９１４の処理により、
Ｆ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶが“３”または“４”
である場合におけるリーン燃焼を防止でき、バックファ
イアの発生を防止することができる。

【００９５】一方、Ｓ９１１において現在のＦ／Ｃ復帰
時カウンタＣＦＣＲＶが“３”または“４”ではないと
判断されると、換言すれば現在のＦ／Ｃ復帰時カウンタ
ＣＦＣＲＶが“１”または“２”であると判断されると
、処理はＳ９１５に進み、噴射開始判別フラグＸＲＣＶ
１がセット（ＸＲＣＶ１＝１）であるかどうかが判断さ
れる。

【００９６】Ｓ９１５において肯定判断がされ、第１グ
ループより燃料噴射が開始されたと判断された場合は、
処理はＳ９１３に進み、前記した第２のトランジスタ＃
２０の出力がＯＮとなっているかどうか（即ち噴射処理
中であるかどうか）を判断する。このように、現在のＦ
／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶが“１”または“２”で
ある場合に、第１のトランジスタ＃１０ではなく、第２
のトランジスタ＃２０の噴射状態を検出するのは次に理
由による。即ち、、図８に示すように、第１グループよ
り燃料噴射が開始され、かつＣＦＣＲＶが“１”または
“２”である場合は、同図における点火■，点火■の点
火タイミングは逸しており、点火■以降の点火を対象と
する必要があるからである。

【００９７】Ｓ９１６の処理において、第２のトランジ
スタ＃２０がＯＮで燃料が噴射中であると判断された場
合、この状態で点火を開始しても第２気筒及び第４気筒
に完全に燃料は吸入されていないためリーン燃焼が生じ
、バックファイアが発生するおそれがある。よって、第
２のトランジスタ＃２０がＯＮで燃料が噴射中であると
判断された場合には、処理をＳ９１８に進め、点火カッ
ト処理を行う構成とした。

【００９８】一方、Ｓ９１６において第２のトランジス
タ＃２０がＯＦＦで燃料噴射が終了していると判断した
場合には、第２気筒及び第４気筒に完全に燃料が吸入さ
れており、点火を開始してもリーン燃焼は発生しない。 そこで、第２のトランジスタ＃２０がＯＦＦで燃料噴射
が終了していると判断した場合には、処理をＳ９１９に
進め、点火実行処理を行う構成とした。

【００９９】また、Ｓ９１５においてＸＲＣＶ１＝０で
あると判断されると、換言すれば、第２グループより燃
料噴射が開始された場合には、処理はＳ９１７に進み、
第１のトランジスタ＃２０の出力がＯＮとなっているか
どうか（即ち噴射処理中であるかどうか）を判断する。 そして、Ｓ９１７の処理で第１のトランジスタ＃１０が
ＯＮで燃料が噴射中であると判断された場合には、リー
ン燃焼が発生するおそれがあるため処理をＳ９１８に進
め、点火カット処理を行う構成とし、またＳ９１７の処
理で第１のトランジスタ＃１０がＯＦＦで燃料噴射が終
了していると判断された場合には、点火を開始してもリ
ーン燃焼が発生するおそれはないため、処理をＳ９１９
に進め、点火実行処理を行う構成とした。

【０１００】上記のＳ９１５〜Ｓ９１７の処理により、
Ｆ／Ｃ復帰時カウンタＣＦＣＲＶが“１”または“２”
である場合におけるリーン燃焼を防止でき、バックファ
イアの発生を防止することができる。

【０１０１】尚、本実施例ではＴＲＣ３５から供給され
るＦ／Ｃ信号に基ずく点火処理について説明したが、他
の構成（例えばオートマチックトランスミッション）か
ら要求されるＦ／Ｃについても適用できることは勿論で
ある。

【０１０２】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、Ｆ／Ｃの
実行により空燃比がリーンとなっている気筒に対して点
火されることがなくなるため、バックファイアの発生を
防止でき、ドライバビィリテイの向上を図ることができ
る等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理図である。

【図２】本発明の第１実施例である点火装置を適用した
エンジンの要部構成図である。

【図３】本発明の第１実施例である点火装置の動作原理
を説明するためのタイムチャートである。

【図４】本発明の第１実施例である点火装置の動作説明
を行うための図である。

【図５】本発明の第１実施例である点火装置の動作説明
を行うための図である。

【図６】燃料噴射終了時のＣＣＲＮＫを求めるための処
理を示す図である。

【図７】イグニションコイルの動作を説明するための図
である。

【図８】本発明の第２実施例である点火装置の動作原理
を説明するためのタイムチャートである。

【図９】本発明の第２実施例である点火装置の動作説明
を行うための図である。

【図１０】本発明の第２実施例である点火装置の動作説
明を行うための図である。

【図１１】本発明の第２実施例である点火装置の動作説
明を行うための図である。

【図１２】ＮＥ　ＯＮ　割り込み及びＮＥ　ＯＦＦ割り
込みを説明するためのタイムチャートである。

【符号の説明】

１０　　エンジン １５　　燃焼室 １６　　燃料噴射弁 ２０　　点火プラグ ２２　　回転角センサ ２３　　ディストリビュータ ２４　　イグニションコイル ２５　　イグナイタ ２６　　マイクロコンピュータ ３５　　ＴＲＣ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内燃機関の１サイクル中の爆発工程に
   おける１回の燃焼に必要な燃料量を気筒に向け噴射する
   と共に、所定運転状態において燃料カットを実行する内
   燃機関に設けられ、上記サイクルの爆発工程において点
   火を行う内燃機関の点火装置において、該燃料カットの
   復帰時に、前記１回の燃焼に必要な燃料量の燃料が吸入
   されていない該気筒を判別する未吸入気筒判別手段と、
   該未吸入気筒判別手段により、前記１回の燃焼に必要な
   燃料量の燃料が吸入されていないと判別された気筒に対
   する点火を停止する点火停止手段とを設けてなることを
   特徴とする内燃機関の点火装置。