JPH04218475A - 自動二輪車のカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のカウリ
ングに関する。

【０００３】

【従来の技術】自動二輪車には、車体フレームの前方お
よび側方をカウリングで覆って、空気抵抗を低減し、併
せて風圧によるライダの疲労を防ぐようにしたものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、カウリン
グが車体フレームの側方まで延びていると、このカウリ
ング側面部がコーナリング時にライダの膝に当接して干
渉してしまい、ライダがハングオンの姿勢へ容易に移行
できにくくなる。

【０００５】また、このとき、カウリング側面部とライ
ダの膝とが当接して干渉するので、カウリング自体も膝
によって損傷してしまうおそれがある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなさた
れものであり、ライダ、特にレース仕様車のライダがコ
ーナリング時に行なうハングオンの姿勢を容易に実施で
きるようにすると共に、カウリングの損傷も防止できる
自動二輪車のカウリングを提供することを目的とする。 〔発明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、自動二輪車
の車体フレームの前方および側方を覆うカウリングにお
いて、このカウリングの側面部でライダの膝に対応した
膝対応位置に、ライダのハングオン姿勢移行過程でライ
ダの膝と干渉しない膝逃げ部が形成されたことを特徴と
するものである。

【０００８】

【作用】ライダは、特にレース仕様車の自動二輪車に搭
乗したライダは、コーナリング時に車体を過度に傾斜さ
せないで、ライダ自身の尻をコーナの曲率中心方向へず
らしたハングオンの姿勢をとって、コーナリングの際の
遠心力に対抗している。

【０００９】この発明に係る自動二輪車のカウリングで
は、カウリング側面部に膝逃げ部が形成されたので、ハ
ングオンの姿勢に移行する過程でライダの膝がカウリン
グの側面部に干渉せず、上記ハングオンを容易に実施で
きる。

【００１０】また、ライダの膝がカウリング側面部に干
渉しないので、カウリングの膝による損傷も防止できる
。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、この発明に係る自動二輪車のカウ
リングの一実施例が適用されたレース仕様の自動二輪車
を示す側面図である。

【００１３】自動二輪車の車体フレーム１は、幅広のメ
インフレーム２を有する。このメインフレーム２は、ア
ルミ材やアルミ合金材を用いて、図３に示すようなボッ
クス構造に構成されたものであり、図２に示すようにツ
インビームタイプである。このメインフレーム２の前端
部にヘッドパイプ３が溶着され、後部にピボット部４（
図１）が成形される。

【００１４】ヘッドパイプ３に、図示しないステアリン
グシャフト、アッパブラケット５およびロアブラケット
６を介して、フロントフォーク７が取り付けられる。こ
のフロントフォーク７の下端部に前輪８が回転自在に支
持される。また、ピボット部４にスイングアーム９が揺
動自在に支持され、このスイングアーム９の自由端部に
後輪１０が回転自在に設けられる。

【００１５】メインフレーム２の下部とピボット部４と
の間に図示しないエンジンが搭載され、このエンジンの
駆動力により、後輪１０が回転駆動される。また、メイ
ンフレーム２の上部にはフューエルタンク１１が設置さ
れ、メインフレーム２の後上方へ向って図示しないシー
トレールが延びる。このシートレールによりシート１２
が支持される。上記フロントフォーク７に、ハンドル１
３が固着される。

【００１６】フロントフォーク７のハンドル１３の前方
からエンジンの両側部に亘ってカウリング１４が被覆さ
れる。このカウリング１４により、車両の空気抵抗が低
減され、かつライダの風圧による疲労を防ぐことができ
る。そして、このカウリング１４の両側部で、シート１
２に乗ったライダ（図示せず）の膝に対応する位置に、
膝逃げ部１５が形成される。

【００１７】この膝逃げ部１５は、図１〜図３に示すよ
うに、カウリング１４の膝対応位置を、車両の中心方向
へ凹陥させることにより構成される。この膝逃げ部１５
が、サポート１６によってメインフレーム２に支持され
る。

【００１８】レース仕様の自動二輪車に搭乗したライダ
は、コーナリング時に遠心力に対抗するため車両を傾斜
させるが、この車両の傾斜を過度に行なうと転倒するお
それがある。そこで、ライダは、車両を過度に傾斜させ
ないで、ライダの尻をシート１２からコーナの曲率中心
方向へずらしたハングオンの姿勢をとって、遠心力に対
抗する。この一実施例では、カウリング１４に凹陥形状
の膝逃げ部１５が形成されたことから、ハングオンの姿
勢に移行する過程でライダの膝が膝逃げ部１５に至り、
カウリング１４に当接して干渉することがない。このた
め、ライダは、ハングオンの姿勢へ容易に移行すること
ができる。

【００１９】カウリング１４に膝逃げ部１５が形成され
て、ハングオン移行過程でカウリング１４がライダの膝
に当接しないことから、このライダ１４の膝による損傷
も防止できる。

【００２０】また、膝逃げ部１５がサポート１６によっ
てメインフレーム２に支持されたことから、ハングオン
の姿勢への移行時に、ライダの膝が膝逃げ部１５を内側
（車両中心方向）へ押しても、膝逃げ部１５ひいてはカ
ウリング１４の変形を防止できる。

【００２１】図４は、この発明に係る自動二輪車のカウ
リングの他の実施例を示す斜視図である。この他の実施
例において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号
を付すことにより説明を省略する。

【００２２】この他の実施例の膝逃げ部１７は、前記一
実施例の膝逃げ部１５の図３における上部を、メインフ
レーム２の方向へ傾斜させて傾斜部１８を形成したもの
である。この膝逃げ部１７では、傾斜部１８が形成され
たことから、ハングオン姿勢への移行過程で、ライダの
膝が膝逃げ部１７を構成するカウリング１４に引っ掛る
ことを防止できる。このため、ハングオン姿勢への移行
をより一層容易にできる。

【００２３】図５は、この発明に係る自動二輪車のカウ
リングのさらに他の実施例を示す斜視図である。このさ
らに他の実施例においても、前記一実施例と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００２４】このさらに他の実施例における膝逃げ部１
９は、前記一実施例の膝逃げ部１５に相当する部分を切
除して構成される。したがって、この場合も、ライダの
ハングオン姿勢を容易に実施できる。さらに、この他の
実施例では、カウリング１４の必要箇所のみを切除して
膝逃げ部１９を構成したのであり、カウリング１４を全
体として小型化させたのではないので、カウリング１４
の小型化に起因する風防効果の低下も防止できる。

【００２５】なお、上記各実施例では、自動二輪車がレ
ース仕様車の場合を説明したが、ハンドル１３からエン
ジンの両側部までをカウリングで覆った市販のロードス
ポーツ車にも適用できる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のカウリングによれば、このカウリングの側面部でラ
イダの膝に対応した膝対応位置に、ライダのハングオン
姿勢移行過程でライダの膝と干渉しない膝逃げ部が形成
されたことから、ライダ、特にレース仕様車のライダが
コーナリング時に行なうハングオンの姿勢を容易に実施
できると共に、カウリングの損傷も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車のカウリングの一実
施例が適用されたレース仕様の自動二輪車を示す側面図
。

【図２】フューエルタンクおよびフロントフォークを除
いて示す図１のＩＩ矢視図。

【図３】図１のＩＩＩ　−ＩＩＩ　線に沿って切断した
カウリングおよびメインフレームを示す斜視図。

【図４】この発明の他の実施例を示す図３対応の断面図
。

【図５】この発明のさらに他の実施例を示すカウリング
の側面図。

【符号の説明】

１　　車体フレーム ２　　メインフレーム １４　　カウリング １５　　膝逃げ部 １６　　サポート １７，１９　　膝逃げ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動二輪車の車体フレームの前方およ
   び側方を覆うカウリングにおいて、このカウリングの側
   面部でライダの膝に対応した膝対応位置に、ライダのハ
   ングオン姿勢移行過程でライダの膝と干渉しない膝逃げ
   部が形成されたことを特徴とする自動二輪車のカウリン
   グ。