JPH042139Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案はトラツクの荷台のリヤ側に設けたリ
ヤゲートを閉塞状態でロツクするトラツクのゲー
トロツク構造に関する。

（従来の技術） トラツクの荷台のリヤ側に設けられた開口部に
は、これを開閉するリヤゲートが設けられてい
る。このリヤゲートは下端縁が荷台に対して回動
自在に枢支され、荷物の積み下ろし時にリヤゲー
トを外側へ開放できるようになつている。すなわ
ち、第３図に示すように、トラツクの車体１には
荷台２が設けられ、この荷台２のリヤ開口部３を
開閉するリヤゲート４の左右両端部にはゲートロ
ツク５，５が設けられ、このゲートロツク５，５
によつてサイドゲート６，６に設けたフツク７と
ロツクし、リヤゲート４を閉塞状態に保持できる
ようになつている。

このゲートロツク５，５は、従来第４図に示す
ように構成されている。すなわち、前記フツク７
に対応するリヤゲート４の端部にはリヤゲート４
を閉塞するときフツク７が通過するスリツト８が
設けられ、このスリツト８と対向するリヤゲート
４の外側壁４ａにゲートロツク５のベース９が固
定されている。このベース９はコ字状に形成され
ていて、その底部には前記スリツト８と対向する
通孔１０が設けられている。また、このベース９
にはその両側壁９ａ，９ｂの外側に嵌合する両側
壁１１ａ，１１ｂを有するカバー１１がベース９
の前部を覆うように設けられ、これはベース９に
対して固定されている。そして、このカバー１１
の両側壁１１ａ，１１ｂには枢支軸１２が架設さ
れ、この枢支軸１２に対してハンドル１３の先端
側が回動自在に枢着されている。このハンドル１
３の前記枢支軸１２より後方には線状体をほぼＵ
字状に折曲して形成したロツク部材１４の基端部
が回動自在に枢支されていて、この屈曲部１４ａ
は前記サイドゲート６に設けたフツク７に対して
係脱するようにハンドル１３の前方に延長してい
る。そして、ハンドル１３を把持して矢印ａ方向
に回動すると、２点鎖線で示すようにロツク部材
１４が前進して屈曲部１４ａがフツク７から外
れ、矢印ｂ方向に回動すると、ロツク部材１４が
後退して屈曲部１４ａがフツク７に係合する。さ
らに、ハンドル１３を矢印ｂ方向に回動すると、
ロツク部材１４の支点がハンドル１３の枢支軸１
２を越えて矢印ｂ方向に付勢力が作用する。そし
て、ハンドル１３が前記ベース９のストツパ面９
ａに当接してロツク状態に保持されることにな
る。このとき、ハンドル１３は付勢力によつてス
トツパ面９ａに衝撃的にメタルタツチするため、
ベース９およびハンドル１３の塗装が剥離して錆
が発生するという欠点がある。さらに、ハンドル
１３を矢印ａ方向に回動したときベース９の錆が
露出して外観的美観を損うという欠点がある。

また、第５図に示すものは、ハンドル１３に設
けたロツク部材１４の枢支部１４ａをベース９の
ストツパ面９ａに当接してハンドル１３の回動量
を規制したものであるが、この場合にはベース９
のストツパ面９ａとロツク部材１４との衝撃的な
当接によつてベース９に錆が発生する。

（考案が解決しようとする問題点） 前述のように従来のゲートロツクは、ハンドル
あるいはロツク部材とベースとの衝撃的な当接に
よつて塗装の剥離をさせるため錆の発生が激し
く、外観的美観を損うという欠点がある。

この考案は前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ハンドルの回動量
を規制するストツパが衝撃的なメタルタツチを受
けて塗装が剥離しても外部から見えることなく、
外観的美観を維持することができるトラツクのゲ
ートロツク構造を提供することにある。

〔考案の構成〕 （問題点を解決するための手段及び作用） この考案は前記目的を達成するために、回動自
在に枢支されたハンドルにハンドルの起立時にフ
ツクとの係合が解除され、倒伏時にフツクと係合
するロツク部材を設けるとともに、前記ベースに
ロツク部材とフツクとの係合部を覆うカバーを設
け、このカバーの内面に前記ハンドルの倒伏時に
その先端と当接してそのハンドルの回動量を規制
するストツパを設け、ストツパ部分がカバーによ
つて外部から見えないように構成したことにあ
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明するが、ゲートロツクの基本的構成においては
従来と同一であるため、同一構成部分については
同一番号を付して説明を省略する。第１図および
第２図において、２１はハンドルであり、これは
ベース９に対して枢支軸１２によつて回動自在に
枢支されている。このハンドル２１は断面がほぼ
コ字状に形成されていて、この先端部には段差か
らなるストツパ受面２２が設けられている。この
ハンドル２１にはロツク部材１４が回動自在に枢
支され、このロツク部材１４の屈曲部１４ａはサ
イドゲート６に設けたフツク７と係脱可能になつ
ている。そして、このフツク７とロツク部材１４
の屈曲部１４ａとの係合部２３は前記カバー１１
によつて覆われており、外部から見えないように
なつている。さらに、このカバー１１の後端部に
おける開口縁の内面には前記ハンドル２１の回動
量を規制するストツパ２４が設けられている。こ
のストツパ２４はカバー１１の一部をその内面側
に突出させた凸部によつて形成され、ハンドル２
１のストツパ受面２２と当接するようになつてい
る。つまり、ストツパ２４は外部から見えないカ
バー１１の内面に設けられ、ハンドル２１の回動
に伴つてストツパ受面２２がカバー１１の内面側
が当接してロツク状態を保持するようになつてい
る。

しかして、第１図に２転鎖線で示すようにロツ
ク解除状態にあるハンドル２１を把持して矢印ｂ
方向に回動すると、ロツク部材１４は回動しなが
ら引き寄せられて後退し、屈曲部１４ａがフツク
７に係合する。さらに、ハンドル２１を矢印ｂ方
向に回動させてロツク部材１４の支点がハンドル
２１の枢支軸１２を越えると、矢印ｂ方向の付勢
力が作用してハンドル２１のストツパ受面２２は
カバー１１のストツパ２４に当接してロツク状態
に保持される。このようにゲートロツクのロツク
およびアンロツク操作を繰り返すと、ストツパ２
４はストツパ受面２２との衝撃的な当接によつて
ストツパ２４の表面は塗装が剥がれることがある
が、ストツパ２４はカバー１１の内面に位置して
いるため外部から見えることもなく、外観的美観
を維持することができる。

なお、前記一実施例においては、トラツクのサ
イドゲートにフツク、リヤゲートにゲートロツク
を設け、サイドゲートに対してリヤゲートをロツ
クする場合について説明したが、サイドゲートを
車体に対してロツクする場合にも適用できる。

〔考案の効果〕 以上説明したように、この考案によれば、ハン
ドルの回動量を規制するストツパをカバーの内面
に設けたから、ストツパの塗装面、メツキ面がハ
ンドルとの衝撃的な当接によつて剥離しても外部
から見えないため、外観的美観を維持することが
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すゲートロツ
クの一部切欠した平面図、第２図は第１図の部
を拡大して示す断面図、第３図は一般的なトラツ
クの斜視図、第４図および第５図は従来のゲート
ロツクの一部切欠した平面図である。 １……車体、２……荷台、３……開口部、７…
…フツク、９……ベース、１１……カバー、１４
……ロツク部材、２１……ハンドル、２３……係
合部、２４……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の荷台に設けた開口部を開閉するゲートに
   設けられ、車体側に設けたフツクと係合してゲー
   トを閉塞状態にロツクするトラツクのゲートロツ
   ク構造において、前記ゲートの外側壁に固定され
   たベースと、このベースに設けたカバーと、この
   カバーもしくはベースに回動自在に枢支されたハ
   ンドルと、このハンドルに設けられハンドルの起
   立時に前記フツクとの係合が解除され倒伏時にフ
   ツクと係合するロツク部材と、前記カバーの内面
   に設けられ前記ハンドルの倒伏時にその先端と当
   接してハンドルの回動量を規制するストツパとを
   具備したことを特徴とするトラツクのゲートロツ
   ク構造。