JPH04212653A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH04212653A JPH04212653A JP2400891A JP40089190A JPH04212653A JP H04212653 A JPH04212653 A JP H04212653A JP 2400891 A JP2400891 A JP 2400891A JP 40089190 A JP40089190 A JP 40089190A JP H04212653 A JPH04212653 A JP H04212653A
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 57
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載する乗員保
護用のエアバッグ装置に関する。
護用のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、エアバッグとインフ
レータとインフレータを制御する加速度センサとで構成
され、衝突時に加速度センサによりインフレータに通電
してガスを発生させ、エアバッグを膨張させるようにし
ている。従来、運転席用のエアバッグ装置として、エア
バッグ及びインフレータをステアリングホイール上に配
置したものは知れているが、この場合加速度センサは、
車体前部に配置されてハーネスを介してインフレータに
結線されるを一般としている。尚、加速度センサにより
機械的にインフレータを着火させるようにしたものも知
られており（特開昭６０−２４８４５４号公報参照）、
この場合エアバッグとインフレータと加速度センサとは
必然的に一箇所に集約配置される。
レータとインフレータを制御する加速度センサとで構成
され、衝突時に加速度センサによりインフレータに通電
してガスを発生させ、エアバッグを膨張させるようにし
ている。従来、運転席用のエアバッグ装置として、エア
バッグ及びインフレータをステアリングホイール上に配
置したものは知れているが、この場合加速度センサは、
車体前部に配置されてハーネスを介してインフレータに
結線されるを一般としている。尚、加速度センサにより
機械的にインフレータを着火させるようにしたものも知
られており（特開昭６０−２４８４５４号公報参照）、
この場合エアバッグとインフレータと加速度センサとは
必然的に一箇所に集約配置される。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】インフレータを電気的
に着火させるものでも、配線の簡素化、車体への組付性
を考慮すると、エアバッグとインフレータと加速度セン
サとを一箇所に集約配置してエアバッグユニットを構成
することが望まれる。ところで、電気式、機械式何れの
ものにおいても、信頼性を高めるためには、加速度セン
サを複数個設けることが望まれるが、一箇所に集中配置
した場合には、複数の加速度センサが同一の環境条件下
におかれることになり、同時故障の発生が懸念される。 本発明は、以上の点に鑑み、エアバッグとインフレータ
と加速度センサとを一箇所にユニット化して配置した、
組付性に優れた且つ信頼性の高いエアバッグ装置を提供
することをその目的としている。
に着火させるものでも、配線の簡素化、車体への組付性
を考慮すると、エアバッグとインフレータと加速度セン
サとを一箇所に集約配置してエアバッグユニットを構成
することが望まれる。ところで、電気式、機械式何れの
ものにおいても、信頼性を高めるためには、加速度セン
サを複数個設けることが望まれるが、一箇所に集中配置
した場合には、複数の加速度センサが同一の環境条件下
におかれることになり、同時故障の発生が懸念される。 本発明は、以上の点に鑑み、エアバッグとインフレータ
と加速度センサとを一箇所にユニット化して配置した、
組付性に優れた且つ信頼性の高いエアバッグ装置を提供
することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明では、エアバッグとインフレータとインフレータ
を制御する加速度センサとを一箇所に集約配置してエア
バッグユニットを構成すると共に、該エアバッグユニッ
トに種類の異なる複数の加速度センサを設けた。
本発明では、エアバッグとインフレータとインフレータ
を制御する加速度センサとを一箇所に集約配置してエア
バッグユニットを構成すると共に、該エアバッグユニッ
トに種類の異なる複数の加速度センサを設けた。
【０００５】
【作用】エアバッグユニットに設ける複数の加速度セン
サが異種のものであるため、同一環境条件下におかれて
もこれら加速度センサが同時に故障する可能性は極めて
少なく、信頼性が向上する。尚、インフレータが電気的
に着火されるものであって、各加速度センサがインフレ
ータへの通電を制御するものである場合、ユニット化は
、各加速度センサを車体の各所に分設するものと異なり
、ユニット単位で車両に組付けることができるため組付
性が向上し、且つ各加速度センサとインフレータとの間
の配線用のハーネスも不要となり、非常に有利である。 又、このような電気式のものでは、加速度センサとして
異種のものを容易に得ることができ、且つセンサの故障
も容易に検知でき、有利である。ところで、加速度セン
サは、衝突時に動く可動子を内蔵しており、エアバッグ
ユニットをステアリングホイール上に配置する場合、各
加速度センサを可動子の移動方向がステアリングホイー
ルの回転軸線と平行になるように配置すれば、ステアリ
ング操作に伴って各加速度センサの位置が変化しても、
可動子の移動方向は一定に保たれ、衝突検知の性能がス
テアリング操作によって変化せず、有利である。
サが異種のものであるため、同一環境条件下におかれて
もこれら加速度センサが同時に故障する可能性は極めて
少なく、信頼性が向上する。尚、インフレータが電気的
に着火されるものであって、各加速度センサがインフレ
ータへの通電を制御するものである場合、ユニット化は
、各加速度センサを車体の各所に分設するものと異なり
、ユニット単位で車両に組付けることができるため組付
性が向上し、且つ各加速度センサとインフレータとの間
の配線用のハーネスも不要となり、非常に有利である。 又、このような電気式のものでは、加速度センサとして
異種のものを容易に得ることができ、且つセンサの故障
も容易に検知でき、有利である。ところで、加速度セン
サは、衝突時に動く可動子を内蔵しており、エアバッグ
ユニットをステアリングホイール上に配置する場合、各
加速度センサを可動子の移動方向がステアリングホイー
ルの回転軸線と平行になるように配置すれば、ステアリ
ング操作に伴って各加速度センサの位置が変化しても、
可動子の移動方向は一定に保たれ、衝突検知の性能がス
テアリング操作によって変化せず、有利である。
【０００６】
【実施例】図１及び図２を参照して、１はステアリング
シャフト、２は該シャフト１に嵌合するボス部２ａを有
するステアリングホイールのベースプレートを示し、該
ベースプレート２にボルト３によって締結したリテーナ
４に、エアバッグ５とインフレータ６とを取り付けると
共に、該リテーナ４に固着したボス部４ａに、第１と第
２の２個の加速度センサ７、８を内蔵する制御ボックス
９をボルト止めし、かくてリテーナ４にエアバッグ５と
インフレータ６と第１第２加速度センサ７、８とを集約
配置して成るエアバッグユニットを構成し、該ユニット
をステアリングホイールにリテーナ４において取付けら
れるようにした。エアバッグユニットの配置部は、ベー
スプレート２に固定のロアカバー１０と、リテーナ４に
固定のアッパカバー１１とで覆われており、インフレー
タ６の着火でガスが発生したとき、エアバッグ５がアッ
パーカバー１１を破って膨張するようにした。図中１０
ａはロアカバー１０の前記ボルト３用の操作穴に取付け
たキャップ、１２はベースプレート２上に設けたハーネ
ス支持用の樹脂プレートである。
シャフト、２は該シャフト１に嵌合するボス部２ａを有
するステアリングホイールのベースプレートを示し、該
ベースプレート２にボルト３によって締結したリテーナ
４に、エアバッグ５とインフレータ６とを取り付けると
共に、該リテーナ４に固着したボス部４ａに、第１と第
２の２個の加速度センサ７、８を内蔵する制御ボックス
９をボルト止めし、かくてリテーナ４にエアバッグ５と
インフレータ６と第１第２加速度センサ７、８とを集約
配置して成るエアバッグユニットを構成し、該ユニット
をステアリングホイールにリテーナ４において取付けら
れるようにした。エアバッグユニットの配置部は、ベー
スプレート２に固定のロアカバー１０と、リテーナ４に
固定のアッパカバー１１とで覆われており、インフレー
タ６の着火でガスが発生したとき、エアバッグ５がアッ
パーカバー１１を破って膨張するようにした。図中１０
ａはロアカバー１０の前記ボルト３用の操作穴に取付け
たキャップ、１２はベースプレート２上に設けたハーネ
ス支持用の樹脂プレートである。
【０００７】前記インフレータ６は電気的に着火される
もので、その制御回路は図３に示す通りであり、バッテ
リー１３にイグニッションスイッチ１４とヒューズボッ
クス１５とスリップリング１６とカプラ１７とを介して
接続される電源線１８に、インフレータ６にカプラ１９
を介して第１加速度センサ７と第２加速度センサ８とを
直列に接続して成る着火回路２０を後記するセーフティ
スイッチ２１を介して接続すると共に、昇圧回路２２を
介して充電されるバックアップコンデンサ２３を設けて
、該コンデンサ２３を電源線１８に接続した。各加速度
センサ７、８にはこれと並列のバイパス抵抗７ａ、８ａ
が接続されており、着火回路２０に該バイパス抵抗７ａ
、８ａを介して常時微弱電流を流し、インフレータ６と
その接地側に接続した第１加速度センサ７との間の電位
を監視するモニタ回路２４を設けて、この電位の変化か
らインフレータ６や各加速度センサ７、８の断線、ショ
ート等の故障を検出し、モニタ回路２４からの信号をイ
ンストルメントパネルに設けた警報ランプ２５の点灯回
路２５ａに入力して、故障時に該ランプ２５を点灯させ
るようにした。２６はモニタ用電源である。
もので、その制御回路は図３に示す通りであり、バッテ
リー１３にイグニッションスイッチ１４とヒューズボッ
クス１５とスリップリング１６とカプラ１７とを介して
接続される電源線１８に、インフレータ６にカプラ１９
を介して第１加速度センサ７と第２加速度センサ８とを
直列に接続して成る着火回路２０を後記するセーフティ
スイッチ２１を介して接続すると共に、昇圧回路２２を
介して充電されるバックアップコンデンサ２３を設けて
、該コンデンサ２３を電源線１８に接続した。各加速度
センサ７、８にはこれと並列のバイパス抵抗７ａ、８ａ
が接続されており、着火回路２０に該バイパス抵抗７ａ
、８ａを介して常時微弱電流を流し、インフレータ６と
その接地側に接続した第１加速度センサ７との間の電位
を監視するモニタ回路２４を設けて、この電位の変化か
らインフレータ６や各加速度センサ７、８の断線、ショ
ート等の故障を検出し、モニタ回路２４からの信号をイ
ンストルメントパネルに設けた警報ランプ２５の点灯回
路２５ａに入力して、故障時に該ランプ２５を点灯させ
るようにした。２６はモニタ用電源である。
【０００８】上記した制御ボックス９には、回路基板２
７が収納されており、該基板２７に、第４図に明示する
如く、上記したカプラ１７、１９と、第１第２加速度セ
ンサ７、８と、セーフティスイッチ２１と、バックアッ
プコンデンサ２２と、モニタ回路２４用のチップ２４ａ
とを取付け、インフレータ６の制御回路を基板２７上に
ユニット化して組み込んだ。
７が収納されており、該基板２７に、第４図に明示する
如く、上記したカプラ１７、１９と、第１第２加速度セ
ンサ７、８と、セーフティスイッチ２１と、バックアッ
プコンデンサ２２と、モニタ回路２４用のチップ２４ａ
とを取付け、インフレータ６の制御回路を基板２７上に
ユニット化して組み込んだ。
【０００９】セーフティスイッチ２１は、図２に示す如
く、リテーナ４の取付ボルト３に連動するスライダ２１
ａと、該スライダ２１ａと協働するリミットスイッチ２
１ｂとで構成されるもので、リテーナ４をベースプレー
ト２から分離してエアバッグユニットを取外すべくボル
ト３を弛めたとき、スライダ２１ａが該ボルト３による
押圧を解かれてばね２１ｃにより外方に動き、リミット
スイッチ２１ｂが電源線１８を着火回路２０に接続する
第３図実線示のオン状態からこの接続を断って電源線１
８を接地するオフ状態に切換えられるようにした。ボル
ト３を締め忘れると、セーフティスイッチ２１がオフと
なり、モニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯され
る。
く、リテーナ４の取付ボルト３に連動するスライダ２１
ａと、該スライダ２１ａと協働するリミットスイッチ２
１ｂとで構成されるもので、リテーナ４をベースプレー
ト２から分離してエアバッグユニットを取外すべくボル
ト３を弛めたとき、スライダ２１ａが該ボルト３による
押圧を解かれてばね２１ｃにより外方に動き、リミット
スイッチ２１ｂが電源線１８を着火回路２０に接続する
第３図実線示のオン状態からこの接続を断って電源線１
８を接地するオフ状態に切換えられるようにした。ボル
ト３を締め忘れると、セーフティスイッチ２１がオフと
なり、モニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯され
る。
【００１０】前記第１加速度センサ７は、図５乃至図７
に示す如く、ケーシング７００内に、可動接点を構成す
る可動子７０１と、該可動子７０１に対向する前側の固
定接点７０２とを備え、該可動子７０１を渦巻状の金属
板から成るばね７０３に坦持させ、衝突時慣性力で該可
動子７０１がばね７０３に抗して前方に移動して固定接
点７０２に接触するように構成されている。これを詳述
するに、ケーシング７００内に絶縁基盤７０４を固設し
て、該基盤７０４の所定の直径方向両側部に第１と第２
の１対の端子板７０５、７０６と、該直径方向に直交す
る直径方向両側部に第３と第４の１対の端子板７０７、
７０８とをモールドし、第１と第３の端子板７０５、７
０７を夫々ケーシング７００の後方に突出する第１と第
２の端子ピン７０９、７１０に接続すると共に、前記ば
ね７０３をその両端部において第１と第２の端子板７０
５、７０６に重合させて、基盤７０４に螺合する調整ボ
ルト７１１により適度の締め付け力で押え付け、該ばね
７０３に前記可動子７０１を嵌合固定して、第１端子ピ
ン７０９に第１端子板７０５とばね７０３とを介して可
動子７０１が電気的に接続されるようにし、更に該可動
子７０１の後端に、基盤７０４の前面に形成した円形凹
部７１２を前方から閉塞するダイヤフラム７１３と、該
凹部７１２の底面の突起７１４に当接して前記ばね７０
３の付勢力を受ける当板７１５とを取付けると共に、基
盤７０４に該凹部７１２に連通するエア通路を絞る可変
オリフィス部材７１６を取付け、ダイヤフラム７１３と
の協働で可動子７０１の前方への移動を抑制するエアダ
ンパ作用を得られるようにした。又、基盤７０４に、第
３と第４の端子板７０７、７０８に各重合する第１と第
２の接続板７１７、７１８を立設し、第１接続板７１７
の前端に第２接続板７１８側に屈曲してのびる折曲部と
、第２接続板７１８の前端に該折曲部の先端部側方に隙
間を存して並設される折曲部とを形成し、前記固定接点
７０２をＵ字状の舌片で構成してその両端を両接続板７
１７、７１８の折曲部に夫々かしめ付け、第２端子ピン
７１０に第３端子板７０７と第１接続板７１７とを介し
て固定接点７０２が電気的に接続されるようにし、更に
上記したバイパス抵抗７ａを固定接点７０２に第２接続
板７１８を介して接続される第４端子板７０８と、可動
子７０１にばね７０３を介して接続される第２端子板７
０６との間に接続した。尚、前記両接続板７１７、７１
８の折曲部は樹脂ブロック７１９に埋設される。上記の
構成によれば、可動子７０１に作用する前方への慣性力
がばね７０３の付勢力と上記エアダンパ作用による抑制
力とを上回ったとき、可動子７０１が前方に移動して固
定接点７０２に接触し、第１加速度センサ７が導通状態
となる。又、固定接点７０２やばね７０３が破損したと
きは、バイパス抵抗７ａに電流が流れなくなり、上記し
たモニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯される。
に示す如く、ケーシング７００内に、可動接点を構成す
る可動子７０１と、該可動子７０１に対向する前側の固
定接点７０２とを備え、該可動子７０１を渦巻状の金属
板から成るばね７０３に坦持させ、衝突時慣性力で該可
動子７０１がばね７０３に抗して前方に移動して固定接
点７０２に接触するように構成されている。これを詳述
するに、ケーシング７００内に絶縁基盤７０４を固設し
て、該基盤７０４の所定の直径方向両側部に第１と第２
の１対の端子板７０５、７０６と、該直径方向に直交す
る直径方向両側部に第３と第４の１対の端子板７０７、
７０８とをモールドし、第１と第３の端子板７０５、７
０７を夫々ケーシング７００の後方に突出する第１と第
２の端子ピン７０９、７１０に接続すると共に、前記ば
ね７０３をその両端部において第１と第２の端子板７０
５、７０６に重合させて、基盤７０４に螺合する調整ボ
ルト７１１により適度の締め付け力で押え付け、該ばね
７０３に前記可動子７０１を嵌合固定して、第１端子ピ
ン７０９に第１端子板７０５とばね７０３とを介して可
動子７０１が電気的に接続されるようにし、更に該可動
子７０１の後端に、基盤７０４の前面に形成した円形凹
部７１２を前方から閉塞するダイヤフラム７１３と、該
凹部７１２の底面の突起７１４に当接して前記ばね７０
３の付勢力を受ける当板７１５とを取付けると共に、基
盤７０４に該凹部７１２に連通するエア通路を絞る可変
オリフィス部材７１６を取付け、ダイヤフラム７１３と
の協働で可動子７０１の前方への移動を抑制するエアダ
ンパ作用を得られるようにした。又、基盤７０４に、第
３と第４の端子板７０７、７０８に各重合する第１と第
２の接続板７１７、７１８を立設し、第１接続板７１７
の前端に第２接続板７１８側に屈曲してのびる折曲部と
、第２接続板７１８の前端に該折曲部の先端部側方に隙
間を存して並設される折曲部とを形成し、前記固定接点
７０２をＵ字状の舌片で構成してその両端を両接続板７
１７、７１８の折曲部に夫々かしめ付け、第２端子ピン
７１０に第３端子板７０７と第１接続板７１７とを介し
て固定接点７０２が電気的に接続されるようにし、更に
上記したバイパス抵抗７ａを固定接点７０２に第２接続
板７１８を介して接続される第４端子板７０８と、可動
子７０１にばね７０３を介して接続される第２端子板７
０６との間に接続した。尚、前記両接続板７１７、７１
８の折曲部は樹脂ブロック７１９に埋設される。上記の
構成によれば、可動子７０１に作用する前方への慣性力
がばね７０３の付勢力と上記エアダンパ作用による抑制
力とを上回ったとき、可動子７０１が前方に移動して固
定接点７０２に接触し、第１加速度センサ７が導通状態
となる。又、固定接点７０２やばね７０３が破損したと
きは、バイパス抵抗７ａに電流が流れなくなり、上記し
たモニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯される。
【００１１】前記第２加速度センサ８は、図８に示す如
く、ケーシング８００内に、リング状磁石から成る可動
子８０１を、該ケーシング８００内に固設した筒状ホル
ダ８０２に外挿して収納し、該可動子８０１をばね８０
３で後方に付勢すると共に、ホルダ８０２内にリードス
イッチ８０４を内挿して樹脂モールドし、該リードスイ
ッチ８０４の両端に接続される１対の端子ピン８０５、
８０６をケーシング８００の後方に突出させて成るもの
で、衝突時に可動子８０１が慣性力によりばね８０３に
抗して前方に移動したとき、リードスイッチ８０４が閉
じられて、第２加速度センサ８が導通状態になるように
した。
く、ケーシング８００内に、リング状磁石から成る可動
子８０１を、該ケーシング８００内に固設した筒状ホル
ダ８０２に外挿して収納し、該可動子８０１をばね８０
３で後方に付勢すると共に、ホルダ８０２内にリードス
イッチ８０４を内挿して樹脂モールドし、該リードスイ
ッチ８０４の両端に接続される１対の端子ピン８０５、
８０６をケーシング８００の後方に突出させて成るもの
で、衝突時に可動子８０１が慣性力によりばね８０３に
抗して前方に移動したとき、リードスイッチ８０４が閉
じられて、第２加速度センサ８が導通状態になるように
した。
【００１２】第１加速度センサ７と第２加速度センサ８
は、夫々各可動子７０１、８０１の移動方向がステアリ
ングホイールの回転軸線即ちステアリングシャフト１の
軸線と平行になるように、前記回路基板２７に取付けら
れており、従ってステアリング操作によって各加速度セ
ンサ７、８の位置が変わっても、各可動子７０１、８０
１の移動方向は一定に保持され、かくて各加速度センサ
７、８の衝突検知性能がステアリング操作によって変化
することはない。
は、夫々各可動子７０１、８０１の移動方向がステアリ
ングホイールの回転軸線即ちステアリングシャフト１の
軸線と平行になるように、前記回路基板２７に取付けら
れており、従ってステアリング操作によって各加速度セ
ンサ７、８の位置が変わっても、各可動子７０１、８０
１の移動方向は一定に保持され、かくて各加速度センサ
７、８の衝突検知性能がステアリング操作によって変化
することはない。
【００１３】上記実施例では、インフレータ６の誤着火
を防止するために第１と第２の加速度センサ７、８をイ
ンフレータ６を挾んで直列に接続したが、両加速度セン
サ７、８を並列接続することも可能であり、更には第１
加速度センサ７の２個と第２加速度センサ８の２個とを
夫々並列接続して、この２組のセンサ並列接続回路をイ
ンフレータ６を挾んで直列接続しても良い。又、加速度
センサは、上記実施例の種類に限られるものではなく、
種類の異なる少なくとも２個の加速度センサを設ければ
良い。
を防止するために第１と第２の加速度センサ７、８をイ
ンフレータ６を挾んで直列に接続したが、両加速度セン
サ７、８を並列接続することも可能であり、更には第１
加速度センサ７の２個と第２加速度センサ８の２個とを
夫々並列接続して、この２組のセンサ並列接続回路をイ
ンフレータ６を挾んで直列接続しても良い。又、加速度
センサは、上記実施例の種類に限られるものではなく、
種類の異なる少なくとも２個の加速度センサを設ければ
良い。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、エアバッグ装置を加速度センサを含
めてユニット化するため、車両への組付性及びメンテナ
ンス性が向上し、特に請求項３の発明の如き電気式のエ
アバッグ装置では、ユニット化により配線の簡素化を図
ることができて有利であり、而もエアバッグユニットに
種類の異なる複数の加速度センサを設けるため、ユニッ
ト化により複数の加速度センサが同一環境条件下におか
れても、センサの同時故障を生ずる可能性は極めて小さ
くなり、信頼性が向上する効果を有する。又、請求項２
の発明によれば、エアバッグユニットをステアリングホ
イール上に配置することにより、該ユニットに組み込ま
れる各加速度センサの位置がステアリング操作に伴って
変化しても、該各加速度センサの可動子の移動方向は一
定に保持され、衝突検知性能のステアリング操作による
変化を防止できる効果を有する。
１の発明によれば、エアバッグ装置を加速度センサを含
めてユニット化するため、車両への組付性及びメンテナ
ンス性が向上し、特に請求項３の発明の如き電気式のエ
アバッグ装置では、ユニット化により配線の簡素化を図
ることができて有利であり、而もエアバッグユニットに
種類の異なる複数の加速度センサを設けるため、ユニッ
ト化により複数の加速度センサが同一環境条件下におか
れても、センサの同時故障を生ずる可能性は極めて小さ
くなり、信頼性が向上する効果を有する。又、請求項２
の発明によれば、エアバッグユニットをステアリングホ
イール上に配置することにより、該ユニットに組み込ま
れる各加速度センサの位置がステアリング操作に伴って
変化しても、該各加速度センサの可動子の移動方向は一
定に保持され、衝突検知性能のステアリング操作による
変化を防止できる効果を有する。
【図１】本発明装置の実施例を示す截断側面図
【図２】
図１のＩＩ−ＩＩ線截断面図
図１のＩＩ−ＩＩ線截断面図
【図３】上記実施例の回路図
【図４】上記実施例の制御ボックスの透視斜視図
【図５
】上記実施例の第１加速度センサの断面図
】上記実施例の第１加速度センサの断面図
【図６】該セ
ンサの内部の斜視図
ンサの内部の斜視図
【図７】該センサの構成部品の分解斜視図
【図８】上記
実施例の第２加速度センサの断面図
実施例の第２加速度センサの断面図
１ ステアリングシャフト
２ ステアリングホイールのベースプレート４
リテーナ ５ エアバッグ ６ インフレータ ７ 第１加速度センサ ８ 第２加速度センサ ９ 制御ボックス
リテーナ ５ エアバッグ ６ インフレータ ７ 第１加速度センサ ８ 第２加速度センサ ９ 制御ボックス
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグとインフレータとインフレ
ータを制御する加速度センサとを一箇所に集約配置して
エアバッグユニットを構成すると共に、該エアバッグユ
ニットに種類の異なる複数の加速度センサを設けたこと
を特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグユニットはステアリン
グホイール上に配置され、前記各加速度センサは、該各
加速度センサに備える可動子の移動方向がステアリング
ホイールの回転軸線と平行になるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項３】 前記インフレータは電気的に着火され
るものであり、前記各加速度センサはインフレータへの
通電を制御するものであることを特徴とする請求項１に
記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02400891A JP3122847B2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 車両用エアバッグ装置 |
| US07/796,182 US5257816A (en) | 1990-12-07 | 1991-11-22 | Air bag apparatus for vehicle |
| GB9125186A GB2253506B (en) | 1990-12-07 | 1991-11-27 | Air bag apparatus for vehicle |
| DE4140336A DE4140336C2 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Sicherheitsvorrichtung auf Gassackbasis für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02400891A JP3122847B2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212653A true JPH04212653A (ja) | 1992-08-04 |
| JP3122847B2 JP3122847B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=18510757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02400891A Expired - Fee Related JP3122847B2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122847B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0666824A (ja) * | 1992-08-24 | 1994-03-11 | Hitachi Ltd | 加速度センサを用いた制御システム、エアバッグシステム |
| JP2020534219A (ja) * | 2017-09-18 | 2020-11-26 | テトラ ラバル ホールディングス アンド ファイナンス エス エイ | 溶接ヘッド |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2497692B1 (en) * | 2011-03-07 | 2013-03-06 | Autoliv Development AB | An airbag control arrangement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257068U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-25 |
-
1990
- 1990-12-07 JP JP02400891A patent/JP3122847B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257068U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0666824A (ja) * | 1992-08-24 | 1994-03-11 | Hitachi Ltd | 加速度センサを用いた制御システム、エアバッグシステム |
| JP2020534219A (ja) * | 2017-09-18 | 2020-11-26 | テトラ ラバル ホールディングス アンド ファイナンス エス エイ | 溶接ヘッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3122847B2 (ja) | 2001-01-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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