JPH08290752A - 車両用乗員保護装置回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 金属製ハウジングと樹脂製蓋体との熱膨張率
の違いにより寸法変化を起こしても、また車両外からの
振動が加わっても蓋体が共振しづらくなるようにして異
音の発生を防止する。 【構成】 ケース内にリードスイッチを用いた加速度ス
イッチが収納されて車両のステアリングに取り付けられ
てなる車両用乗員保護装置回路において、加速度スイッ
チを全体的にゴム部材によって包囲し、かつその上端部
と蓋体の内壁面とを常時圧接させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、機械式加速度スイッ
チ、電子回路、インフレータ、バッグ等が一体的に形成
されて、自動車のステアリング等に設けられてなる車両
用乗員保護装置回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置回路
を図４及び図５に基づいて説明するが、まず図６及び図
７に基づいてその車両用乗員保護装置回路に用いられる
加速度スイッチＡについて説明する。すなわち、その具
体的構造は、内筒部１ａとその内筒部１ａと同心状に形
成された外筒部１ｃと、内筒部１ａと外筒部１ｃとの下
部に一体に形成された基部１ｂとからなり、例えば６ナ
イロンのような柔軟性を有する非磁性絶縁材料からなる
ケーシング１と、このケーシング１に一体形成されてそ
の軸心部に沿う円筒状の内筒部１ａ内に挿入されたリー
ドスイッチ２とを備え、このリードスイッチ２は、その
一方の端子２ａ（第２端子）と、回路基板に形成された
パターンにハンダ接続される一方のターミナル３ａ（第
１端子）とが電気溶着されると共に、他方の端子２ｂに
接続された引き回し線４（他方の端子２ｂと共に第２端
子を形成する）と、前記ターミナル３ａと同様に回路基
板に形成されたパターンにハンダ接続された他方のター
ミナル３ｂ（第１端子）とが電気溶着された後に、例え
ばエポキシ樹脂のような充填剤５で前記内筒部１ａ内に
固定される。

【０００３】また、前記内筒部１ａの外側には、車両衝
突等による加速度がマグネット６に作用したときにリー
ドスイッチ２の軸方向へ円滑に移動するように（マグネ
ット６がリードスイッチ２の軸に対して直交する方向に
多少の寸法誤差を有しているので）嵌挿されて、このマ
グネット６はリードスイッチ２のオフ方向に、すなわち
前記外筒部１ｃ方向にスプリング７で常時付勢される構
成とされると共に、前記ケーシング１における前記外筒
部１ｃと反対側の開口端部は、Ｏリング８を介してキャ
ップ９が嵌着され封止されており、このキャップ９によ
って前記マグネット６とスプリング７の前記ケーシング
１からの抜け出し及び水滴の侵入を防止した構造とされ
ている。

【０００４】このように構成された加速度スイッチＡ
は、図４及び図５に示す基板１１にネジ穴１２を介して
ネジ止されて固定されるが、この基板１１は基板１１に
衝突によらない外部振動が加えられた場合に基板自身が
片持ち梁状態で振動して加速度スイッチＡが容易にオ
ン、オフしないように加速度スイッチＡが基板１１に固
定されている。また、前記基板１１は通常よりも多い取
付ネジ１３によってハウジング１４にしっかりと固定さ
れ、さらにこのハウジング１４は、蓋体１９によって封
止されると共に、ステアリング軸１６先端に形成され
て、図示されないホーンスイッチ等が設けられるベース
部にネジ穴１５によって固定されて取り付けられてい
る。なお、上記蓋体１９は、平坦カバー部１９ａと、そ
の平坦カバー部１９ａに設けられた窓部１９ｃを塞ぐ山
状カバー部１９ｂとから構成されている。

【０００５】また、上記基板１１には、マイクロコンピ
ュータを構成するＣＰＵ、大容量バックアップコンデン
サ１７等も搭載されており、バックアップコンデンサ１
７は加速度スイッチＡと共に、他の電子部品に比較して
高さ寸法が大きく、また電気配線の仕易さの関係で、前
記基板１１の隅に配置され、前記バックアップコンデン
サ１７、加速度スイッチＡの双方は前記平坦カバー部１
９ａの窓部１９ｃから突き出しており、その突き出した
部分を山状カバー部１９ｂが覆うように一体形成されて
いる。

【０００６】次に動作について説明する。上述のように
構成された加速度スイッチＡは、通常は、スプリング７
でマグネット６がリードスイッチ２のオフ位置に付勢さ
れた状態、すなわち図６において下側に押し下げられて
いるので、リードスイッチ２はオフ状態にある。このオ
フ状態では、電気回路の誤作動によって、点火電流がス
クイブ（雷管）に供給されないのでエアバッグの誤爆を
防止できる。

【０００７】このようなオフ状態から、車両衝突によっ
て発生した加速度信号がステアリングを介してステアリ
ングの中央部に配置された電子ユニットに伝わると、そ
れによって加速度スイッチに加速度衝撃が作用する。そ
れによって、マグネット６がスプリング７の弾性力に抗
して移動し（図６では上方に移動して接触子２ｃ，２ｄ
付近に至る）、リードスイッチ２をオンさせることによ
り、エアバッグ点火用スクイブ（雷管）に点火電流が流
れてエアバッグが作動する。また、前記加速度衝撃が小
さくなると、マグネット６がスプリング７でリードスイ
ッチ２のオフ方向に移動することにより、リードスイッ
チ２がオフ状態に復帰する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両用乗員保護装置回路にあって、マグネット６の内
周部とリードスイッチ２の外周部との間に隙間が設けら
れているために、車両の振動が基板１１を介して伝達さ
れた場合には、マグネット６が共振し、音を発生した
り、またその音に樹脂製蓋体１９が共鳴したり、さらに
金属製ハウジング１４と樹脂製蓋体１９との熱膨張率の
違いにより寸法変化を起こし、ガタを発生したりすると
いう問題点があった。このことは、近年車両室内の静粛
さが高まるにつれて大きくクローズアップされるように
なってきた。

【０００９】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、金属製ハウジングと樹脂製
蓋体との熱膨張率の違いにより寸法変化を起こしても、
また車両外からの振動が加わっても蓋体１９が共振しづ
らくなるようにして音の発生を防止することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置回路は、外力を受けてリードスイッチの軸方
向に移動するマグネットの作用により該リードスイッチ
がオン、オフされる加速度スイッチが、その加速度スイ
ッチに接続される電子素子と共に、回路基板に取り付け
られ、かつその回路基板が樹脂製蓋体によって開口部が
封止される金属板製ハウジングに収納されて、車両のス
テアリングに取り付けられてなる車両用乗員保護装置回
路において、前記加速度スイッチは全体的にゴム部材に
よって包囲され、かつその上端部、または前記樹脂製蓋
体の下端部の何れか一方に接触部を設けて、前記蓋体の
内壁面とゴム部材の上面とを常時接触されて配置されて
なる。

【００１１】

【作用】上記の発明によれば、蓋体の内面中間部が加速
度スイッチの上面に常時接触するように構成されるの
で、蓋体の固有振動周波数が高くなり、マグネットとリ
ードスイッチとの間で発生する音に共鳴しづらくなり、
またガタ音にも共鳴しづらくなり音の発生を低減でき
る。

【００１２】

【実施例】この発明による実施例の構成を図１乃至図３
に示すが、それらの図において従来例の図で説明したも
のと同一のもの、または均等なものには同一符号を付し
て、その詳細説明を省略する。

【００１３】すなわち、図１及び図２において、２０は
前記外筒部１ｃ全体が嵌入される一端開口のゴム製の第
１防振カバー部材で、その上壁部には嵌入時の空気抜き
用の小穴が形成されている。２１は基部１ｂ全体が覆わ
れるように下方から嵌入される一端開口のゴム製の第２
防振カバー部材である。

【００１４】これら第１及び第２防振カバー部材２０、
２１は、加速度スイッチＡが基板１１に取り付けられた
後に、加速度スイッチＡに装着され、その第１防振カバ
ー部材２０の上端部は蓋体１９の山状カバー部１９ｂの
内壁面に圧接するように設定され、また第２防振カバー
部材２１の下端はハウジング１４の内壁面に圧接するよ
に設定されている。なお、この圧接手段は前記山状カバ
ー部１９ｂの内壁面を下方に突き出す凸部１９ｄを設け
たり、また第２防振カバー部材２１の一部に上方に突き
出す凸部１４ａを設けたりして形成されている。

【００１５】なお、上記実施例では圧接手段として山状
カバー部１９ｂの内壁面を下方に突き出す凸部１９ｄを
設けたり、またハウジング１４の一部に上方に突き出す
凸部１４ａを設けたりしていたが、圧接手段を第１及び
第２防振カバー部材２０及び２１の上面または下端面で
ある平坦面に凸部を設けて、山状カバー部１９ｂの内壁
面やハウジング１４の内壁面に形成してもよいことはい
うまでもないことである。

【００１６】それによって、蓋体１９、ハウジング１４
に外部振動が加えられた場合にはこれら蓋体１９、ハウ
ジング１４の外周縁部Ｐ１，Ｑ１が振動の節となると共
に、その間のＰ２点、Ｑ２点が節となって振動するため
に固有周波数が、従来の物に比べて高くなり、加速度ス
イッチＡのマグネット６とリードスイッチ２との間で発
生する音の周波数に対して共振点がズレることになるの
で、蓋体１９が共鳴しなくなる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
車両外から振動が加速度スイッチに加わってマグネット
６とリードスイッチ２が共振しても防振ゴムによって外
部に漏れずらくなり、かつたとえ漏れてもその音の周波
数に対してハウジング、蓋体の共振周波数がずれている
ので共振することが防止できるという効果が発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す加速度スイッチＡの側面
の断面説明図である。

【図２】図１における加速度スイッチＡを下方から上方
を見た場合の説明図である。

【図３】図１における加速度スイッチＡが搭載された電
子回路をハウジングに収納し、かつ上下両端面が蓋体と
ハウジングの内壁面の圧接されて設けられた状態を説明
するための要部断面説明図である。

【図４】図３に示したもの、すなわち車両用乗員保護装
置回路と、ステアリング軸との取付関係を示した平面説
明図である。

【図５】従来の車両用乗員保護装置回路において、加速
度スイッチＡが搭載された電子回路がハウジングに収納
された状態を説明するための要部断面説明図である。

【図６】従来の加速度スイッチＡの側面の断面説明図で
ある。

【図７】図６における加速度スイッチＡを下方から上方
を見た場合の説明図である。

【符号の説明】

Ａ 加速度スイッチ １４ａ，１９ｄ 凸部 ２０，２１ 防振カバー部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外力を受けてリードスイッチの軸方向に
   移動するマグネットの作用により該リードスイッチがオ
   ン、オフされる加速度スイッチが、その加速度スイッチ
   に接続される電子素子と共に、回路基板に取り付けら
   れ、かつその回路基板が樹脂製蓋体によって開口部が封
   止される金属板製ハウジングに収納されて、車両のステ
   アリングに取り付けられてなる車両用乗員保護装置回路
   において、前記加速度スイッチは全体的にゴム部材によ
   って包囲され、かつその上端部、または前記樹脂製蓋体
   の下端部の何れか一方に接触部を設けて、前記蓋体の内
   壁面とゴム部材の上面とを常時接触されて配置されてな
   ることを特徴とする車両用乗員保護装置回路。