JP2541837Y2 - 乗員保護装置の制御装置 - Google Patents
乗員保護装置の制御装置Info
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- JP2541837Y2 JP2541837Y2 JP2896691U JP2896691U JP2541837Y2 JP 2541837 Y2 JP2541837 Y2 JP 2541837Y2 JP 2896691 U JP2896691 U JP 2896691U JP 2896691 U JP2896691 U JP 2896691U JP 2541837 Y2 JP2541837 Y2 JP 2541837Y2
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- occupant protection
- switching elements
- occupant
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時に発生する
衝撃力から乗員を保護する複数個の乗員保護装置の作動
を制御する乗員保護装置の制御装置に関する。
衝撃力から乗員を保護する複数個の乗員保護装置の作動
を制御する乗員保護装置の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時に発生する衝撃力から乗員を
保護する乗員保護装置は従来より多数知られており、例
えば、車両衝突時に発生する衝撃力が所定値以上の場合
にオンするＧセンサをガス発生器に接続し、該衝撃力が
所定値以上の場合にガス発生器に通電しこれを作動さ
せ、該ガス発生器から発生するガス圧力により、乗員の
前方に格納されたエアバッグを拡張させ、該エアバッグ
により乗員に作用する衝撃力を緩和するエアバッグ装置
や、同じく該ガス圧力によりエアシリンダのピストンを
駆動し、該ピストンの駆動力によりシートベルトを強制
的に引き込み、乗員が前方へと飛び出すことを防止する
シートベルト引き込み装置がある。これら乗員保護装置
は、通常走行時には作動する必要がないためある程度の
衝撃力が発生するまでは上記ガス発生器への通電路を遮
断し該ガス発生器の作動を禁止する通電禁止手段が設け
られている。該通電禁止手段としては、例えば所定の衝
撃力にてオンするリードスイッチ型のセンサが用いられ
る。
保護する乗員保護装置は従来より多数知られており、例
えば、車両衝突時に発生する衝撃力が所定値以上の場合
にオンするＧセンサをガス発生器に接続し、該衝撃力が
所定値以上の場合にガス発生器に通電しこれを作動さ
せ、該ガス発生器から発生するガス圧力により、乗員の
前方に格納されたエアバッグを拡張させ、該エアバッグ
により乗員に作用する衝撃力を緩和するエアバッグ装置
や、同じく該ガス圧力によりエアシリンダのピストンを
駆動し、該ピストンの駆動力によりシートベルトを強制
的に引き込み、乗員が前方へと飛び出すことを防止する
シートベルト引き込み装置がある。これら乗員保護装置
は、通常走行時には作動する必要がないためある程度の
衝撃力が発生するまでは上記ガス発生器への通電路を遮
断し該ガス発生器の作動を禁止する通電禁止手段が設け
られている。該通電禁止手段としては、例えば所定の衝
撃力にてオンするリードスイッチ型のセンサが用いられ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】通電禁止手段を構成す
るセンサは冗長のため、１個のガス発生器に対して複数
個並列に接続して設けることが望まれる。ところで、上
記乗員安全装置は複数種類、あるいは複数個搭載する場
合があり、各乗員安全装置に対して各々複数個のセンサ
を設けたのではセンサの使用個数が増加するため搭載場
所が制限され、また、コストが高くなるという問題が生
じる。そこで本考案は、上記の問題点に鑑み、最小限の
個数のセンサで全ての乗員保護装置への通電を制御し得
る乗員保護装置の制御装置を提供することを目的とす
る。
るセンサは冗長のため、１個のガス発生器に対して複数
個並列に接続して設けることが望まれる。ところで、上
記乗員安全装置は複数種類、あるいは複数個搭載する場
合があり、各乗員安全装置に対して各々複数個のセンサ
を設けたのではセンサの使用個数が増加するため搭載場
所が制限され、また、コストが高くなるという問題が生
じる。そこで本考案は、上記の問題点に鑑み、最小限の
個数のセンサで全ての乗員保護装置への通電を制御し得
る乗員保護装置の制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、通電により作動し車両衝突時に乗員を保護
する複数個の乗員保護装置の作動を制御する乗員保護装
置の制御装置において、上記各乗員保護装置に接続され
該各乗員保護装置への通電を禁止する通電禁止手段を乗
員保護装置の個数と同数備え、各通電禁止手段は常開の
スイッチング素子の複数個を互いに並列接続した回路で
構成され、上記車両衝突時にスイッチング素子の閉成信
号を発生するセンサを１個の通電禁止手段に設けるスイ
ッチング素子の個数と同数設け、各センサを上記複数個
の通電禁止手段の各１個のスイッチング素子に共通に接
続したことを特徴とする。
に本考案は、通電により作動し車両衝突時に乗員を保護
する複数個の乗員保護装置の作動を制御する乗員保護装
置の制御装置において、上記各乗員保護装置に接続され
該各乗員保護装置への通電を禁止する通電禁止手段を乗
員保護装置の個数と同数備え、各通電禁止手段は常開の
スイッチング素子の複数個を互いに並列接続した回路で
構成され、上記車両衝突時にスイッチング素子の閉成信
号を発生するセンサを１個の通電禁止手段に設けるスイ
ッチング素子の個数と同数設け、各センサを上記複数個
の通電禁止手段の各１個のスイッチング素子に共通に接
続したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】乗員保護装置には従来装置におけるセンサに代
えてパワートランジスタ等の常開のスイッチング素子を
互いに並列に複数個接続して通電禁止手段を構成し、別
途設けたリードスイッチ型等のセンサの内の１個にて各
乗員保護装置に接続されているスイッチング素子の内の
各１個を同時にオン・オフ制御することとし、乗員保護
装置の個数にかかわらず１個の通電禁止手段を構成する
スイッチング素子の個数と同数のセンサにて全ての乗員
保護装置への通電を制御するようにした。また、スイッ
チング素子は作動の信頼性を向上させるためシールドす
ることが望ましいが、全てのスイッチング素子を一体に
シールドしたのでは各スイッチング素子の環境が同一に
なるため、全スイッチング素子が同時に故障することも
懸念される。そこで、該スイッチング素子を２個以上の
アレイに分散すると共に、１個の乗員保護装置に対して
は互いに異なるアレイのスイッチング素子を接続するこ
とにより、万一いずれかのアレイに内蔵されるスイッチ
ング素子が故障した場合でも他のアレイのスイッチング
素子で乗員保護装置への通電制御を行い得るようにし
た。
えてパワートランジスタ等の常開のスイッチング素子を
互いに並列に複数個接続して通電禁止手段を構成し、別
途設けたリードスイッチ型等のセンサの内の１個にて各
乗員保護装置に接続されているスイッチング素子の内の
各１個を同時にオン・オフ制御することとし、乗員保護
装置の個数にかかわらず１個の通電禁止手段を構成する
スイッチング素子の個数と同数のセンサにて全ての乗員
保護装置への通電を制御するようにした。また、スイッ
チング素子は作動の信頼性を向上させるためシールドす
ることが望ましいが、全てのスイッチング素子を一体に
シールドしたのでは各スイッチング素子の環境が同一に
なるため、全スイッチング素子が同時に故障することも
懸念される。そこで、該スイッチング素子を２個以上の
アレイに分散すると共に、１個の乗員保護装置に対して
は互いに異なるアレイのスイッチング素子を接続するこ
とにより、万一いずれかのアレイに内蔵されるスイッチ
ング素子が故障した場合でも他のアレイのスイッチング
素子で乗員保護装置への通電制御を行い得るようにし
た。
【０００６】
【実施例】本考案の一実施例について以下に図を用いて
説明する。１は乗員保護装置である運転席側のエアバッ
グ装置を示し、運転者１１の前方に位置するステアリン
グホイール１２の中心部に格納されている。また助手席
側の乗員２１の前方にもダッシュボード２２内に同じく
乗員保護装置であるエアバッグ装置２が格納されてい
る。そして、運転席の側方にはシートベルト３０を急速
に引き込むシートベルト引き込み装置３が配設されてお
り、助手席側の側方にも同様にシートベルト４０用のシ
ートベルト引き込み装置４が配設されており、該シート
ベルト引き込み装置３・４も乗員保護装置として作用す
る。上記両エアバッグ装置１・２及び両シートベルト引
き込み装置３・４は共に、コントローラ５に接続されて
いる。該コントローラ５には、所定位置にセットされ衝
撃時の衝撃力が所定値以上であるとオンするＧセンサ５
１・５２が接続されており、該コントローラ５は該Ｇセ
ンサ５１・５２のオンにより上記両エアバッグ装置１・
２及び両シートベルト引き込み装置３・４を起動させ
る。ところで、該コントローラ５内部には同様の構成か
らなるセンサたるリードセンサ７・８が設けられてお
り、その構成をリードセンサ７を例に示すと図２に示す
ごとく、ケーシング７０内にリング状磁石からなる可動
子７１を外挿した筒状ホルダ７２を固設し、該可動子７
１をばね７３で車両進行方向に対して後方に付勢すると
共に、筒状ホルダ７２内にリードスイッチ７４を内挿し
て樹脂モールドし、該リードスイッチ７４の両端に接続
される１対の端子ピン７５、７６をケーシング７０の後
方に突出させてなるもので、衝突時に可動子７１が衝撃
力によりばね７３に抗して前方に移動しリードスイッチ
７４の接点部分を包囲する位置にくると該リードスイッ
チ７４の接点間に磁路が形成され該接点間に吸引力が発
生するため互いに接触し、リードスイッチ７４が閉じら
れて、リードセンサ７が導通状態になる。尚、ばねの付
勢力は車両衝突時に上記Ｇセンサ５１・５２がオンする
前にリードセンサ７・８共にオンとなるように設定され
ている。
説明する。１は乗員保護装置である運転席側のエアバッ
グ装置を示し、運転者１１の前方に位置するステアリン
グホイール１２の中心部に格納されている。また助手席
側の乗員２１の前方にもダッシュボード２２内に同じく
乗員保護装置であるエアバッグ装置２が格納されてい
る。そして、運転席の側方にはシートベルト３０を急速
に引き込むシートベルト引き込み装置３が配設されてお
り、助手席側の側方にも同様にシートベルト４０用のシ
ートベルト引き込み装置４が配設されており、該シート
ベルト引き込み装置３・４も乗員保護装置として作用す
る。上記両エアバッグ装置１・２及び両シートベルト引
き込み装置３・４は共に、コントローラ５に接続されて
いる。該コントローラ５には、所定位置にセットされ衝
撃時の衝撃力が所定値以上であるとオンするＧセンサ５
１・５２が接続されており、該コントローラ５は該Ｇセ
ンサ５１・５２のオンにより上記両エアバッグ装置１・
２及び両シートベルト引き込み装置３・４を起動させ
る。ところで、該コントローラ５内部には同様の構成か
らなるセンサたるリードセンサ７・８が設けられてお
り、その構成をリードセンサ７を例に示すと図２に示す
ごとく、ケーシング７０内にリング状磁石からなる可動
子７１を外挿した筒状ホルダ７２を固設し、該可動子７
１をばね７３で車両進行方向に対して後方に付勢すると
共に、筒状ホルダ７２内にリードスイッチ７４を内挿し
て樹脂モールドし、該リードスイッチ７４の両端に接続
される１対の端子ピン７５、７６をケーシング７０の後
方に突出させてなるもので、衝突時に可動子７１が衝撃
力によりばね７３に抗して前方に移動しリードスイッチ
７４の接点部分を包囲する位置にくると該リードスイッ
チ７４の接点間に磁路が形成され該接点間に吸引力が発
生するため互いに接触し、リードスイッチ７４が閉じら
れて、リードセンサ７が導通状態になる。尚、ばねの付
勢力は車両衝突時に上記Ｇセンサ５１・５２がオンする
前にリードセンサ７・８共にオンとなるように設定され
ている。
【０００７】次に、上記各乗員保護装置の作動回路の一
例について図３を用いて説明する。本図にて６１・６２
は上記エアバッグ装置１・２及びシートベルト引き込み
装置３・４を作動させるためのガス発生器（図示せず）
に着火しガスを発生させるためのスクイブであり、スク
イブ６１はＧセンサ５１と、スイッチング素子であるパ
ワートランジスタ９１・９２の並列回路（通電禁止手
段）とを介して電源９と接続され、スクイブ６２も同様
にＧセンサ５２と、同じくスイッチング素子であるパワ
ートランジスタ９３・９４の並列回路（通電禁止手段）
とを介して電源９と接続されている。そして、パワート
ランジスタ９１・９３のベース端子は共にリードセンサ
７と接続されているので、該リードセンサ７がオンする
と該パワートランジスタ９１・９３はオンされる。一
方、パワートランジスタ９２・９４のベース端子も共に
リードセンサ８と接続されているので、該リードセンサ
８がオンすると該パワートランジスタ９２・９４はオン
される。
例について図３を用いて説明する。本図にて６１・６２
は上記エアバッグ装置１・２及びシートベルト引き込み
装置３・４を作動させるためのガス発生器（図示せず）
に着火しガスを発生させるためのスクイブであり、スク
イブ６１はＧセンサ５１と、スイッチング素子であるパ
ワートランジスタ９１・９２の並列回路（通電禁止手
段）とを介して電源９と接続され、スクイブ６２も同様
にＧセンサ５２と、同じくスイッチング素子であるパワ
ートランジスタ９３・９４の並列回路（通電禁止手段）
とを介して電源９と接続されている。そして、パワート
ランジスタ９１・９３のベース端子は共にリードセンサ
７と接続されているので、該リードセンサ７がオンする
と該パワートランジスタ９１・９３はオンされる。一
方、パワートランジスタ９２・９４のベース端子も共に
リードセンサ８と接続されているので、該リードセンサ
８がオンすると該パワートランジスタ９２・９４はオン
される。
【０００８】従って、車両衝突時にはＧセンサ５１・５
２がオンとなる前にリードセンサ７・８がオンとなるの
でパワートランジスタ９１〜９４もオンとなり、スクイ
ブ６１・６２は作動可能状態となる。そして、該状態に
てＧセンサ５１がオンとなればスクイブ６１は直ちに作
動しエアバッグ装置１・２を作動させると共に、Ｇセン
サ５２がオンとなればスクイブ６２が直ちに作動しシー
トベルト引き込み装置３・４を作動させることになる。
また、リードセンサ７・８の内のいずれか一方が万一故
障した場合でも、他方のリードセンサがオンになればス
クイブ６１・６２の双方とも作動可能となるので、エア
バッグ装置１・２及びシートベルト引き込み装置３・４
の作動に支障をきたすことはない。
２がオンとなる前にリードセンサ７・８がオンとなるの
でパワートランジスタ９１〜９４もオンとなり、スクイ
ブ６１・６２は作動可能状態となる。そして、該状態に
てＧセンサ５１がオンとなればスクイブ６１は直ちに作
動しエアバッグ装置１・２を作動させると共に、Ｇセン
サ５２がオンとなればスクイブ６２が直ちに作動しシー
トベルト引き込み装置３・４を作動させることになる。
また、リードセンサ７・８の内のいずれか一方が万一故
障した場合でも、他方のリードセンサがオンになればス
クイブ６１・６２の双方とも作動可能となるので、エア
バッグ装置１・２及びシートベルト引き込み装置３・４
の作動に支障をきたすことはない。
【０００９】次に、作動回路の他の例について図４を用
いて説明する。本図に示す作動回路は上記図３に示した
もののうち、パワートランジスタ９１と９３とを１個の
アレイ１０１として一体に成形し、同じくパワートラン
ジスタ９２と９４とを１個のアレイ１０２として一体に
成形している。そして、該アレイ１０１・１０２を上記
コントローラ５内の互いに異なる位置にセットすること
によりアレイ１０１・１０２が晒される環境を相違させ
ることにより該アレイ１０１・１０２が同時に故障する
ことを防止すると共に、万一一方のアレイが故障した場
合でも他方のアレイに内蔵されているパワートランジス
タによりエアバッグ装置１・２及びシートベルト引き込
み装置３・４を作動させ得るようにした。
いて説明する。本図に示す作動回路は上記図３に示した
もののうち、パワートランジスタ９１と９３とを１個の
アレイ１０１として一体に成形し、同じくパワートラン
ジスタ９２と９４とを１個のアレイ１０２として一体に
成形している。そして、該アレイ１０１・１０２を上記
コントローラ５内の互いに異なる位置にセットすること
によりアレイ１０１・１０２が晒される環境を相違させ
ることにより該アレイ１０１・１０２が同時に故障する
ことを防止すると共に、万一一方のアレイが故障した場
合でも他方のアレイに内蔵されているパワートランジス
タによりエアバッグ装置１・２及びシートベルト引き込
み装置３・４を作動させ得るようにした。
【００１０】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１にかかる考案によれば、各乗員保護装置の通電禁止手
段に各々複数個のスイッチング素子を設けて冗長性を確
保し、しかもセンサの個数は少なくて済むためスペース
効率の向上とコストダウンとを図ることができる。ま
た、請求項２にかかる考案によれば、スイッチング素子
を複数個のアレイに分散して設けたので、一のアレイが
故障した場合でも他のアレイのスイッチング素子で各乗
員保護装置の通電制御を行い得られ、冗長性を一層向上
させることができる。
１にかかる考案によれば、各乗員保護装置の通電禁止手
段に各々複数個のスイッチング素子を設けて冗長性を確
保し、しかもセンサの個数は少なくて済むためスペース
効率の向上とコストダウンとを図ることができる。ま
た、請求項２にかかる考案によれば、スイッチング素子
を複数個のアレイに分散して設けたので、一のアレイが
故障した場合でも他のアレイのスイッチング素子で各乗
員保護装置の通電制御を行い得られ、冗長性を一層向上
させることができる。
【図１】 本考案の一実施例の構成を示す図
【図２】 リードセンサの構造を示す断面図
【図３】 乗員保護装置の作動回路の一例を示す図
【図４】 乗員保護装置の作動回路の他の例を示す図
１・２ エアバッグ装置 ３・４ シートベルト引き込み装置 ５ コントローラ ７・８ リードセンサ ５１・５２ Ｇセンサ ６１・６２ スクイブ ９１〜９４ パワートランジスタ １０１・１０２ アレイ
Claims (2)
- 【請求項１】 通電により作動し車両衝突時に乗員を保
護する複数個の乗員保護装置の作動を制御する乗員保護
装置の制御装置において、上記各乗員保護装置に接続さ
れ該各乗員保護装置への通電を禁止する通電禁止手段を
乗員保護装置の個数と同数備え、各通電禁止手段は常開
のスイッチング素子の複数個を互いに並列接続した回路
で構成され、上記車両衝突時にスイッチング素子の閉成
信号を発生するセンサを１個の通電禁止手段に設けるス
イッチング素子の個数と同数設け、各センサを上記複数
個の通電禁止手段の各１個のスイッチング素子に共通に
接続したことを特徴とする乗員保護装置の制御装置。 - 【請求項２】 ２個以上のスイッチング素子の集合体か
らなるアレイを複数個設けると共に、上記通電禁止手段
を、互いに異なるアレイのスイッチング素子からなる並
列回路にて構成したことを特徴とする請求項１記載の乗
員保護装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2896691U JP2541837Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 乗員保護装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2896691U JP2541837Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 乗員保護装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123856U JPH04123856U (ja) | 1992-11-10 |
| JP2541837Y2 true JP2541837Y2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=31912955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2896691U Expired - Fee Related JP2541837Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 乗員保護装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541837Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP2896691U patent/JP2541837Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123856U (ja) | 1992-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970121 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |