JPH0419021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はカウンターウエイトを有しない巻胴式
エレベータの昇降路上部に設置される緩衝装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来の緩衝装置を第４図及び第５図により説明
する。第４図は巻胴式エレベータの昇降路縦断面
図、第５図は第４図のＡ部詳細拡大左側面図であ
る。

図において、１は昇降路壁、２ａ〜２ｅはそれ
ぞれ１階〜５階の乗場、３は機械室４内に設置さ
れた巻上機５の巻胴、６は昇降路の上端部に固定
されたビームであり、吊車７が軸着されている。
８は一端が巻胴３に巻装され、吊車７を介して他
端がかご９の枠１０に固定された主ロープ、１１
は昇降路底部に設置された緩衝器、１２はかご９
の昇降を案内するガイドレール、１３はガイドレ
ール１２を昇降路壁１に固定するレールブラケツ
トで、アンカーボルト１８によつて昇降路壁１に
固定された壁側ブラケツト１３ａとレールクリツ
プ１９によつてガイドレール１２の背面側に固定
されたレール側ブラケツト１３ｂの組み合わせか
ら成つている。１４はかご９の枠１０を構成する
竪枠１５上に設置されたローラガイド、１６は受
板、１７はレールクリツプ１９によつてガイドレ
ール１２に固定された緩衝器であり、ガイドレー
ル１２の背面側に固定される背面ブラケツト１７
ａ、緩衝体１７ｂ、緩衝体支持ブラケツト１７ｃ
及び背面ブラケツト１７ａと支持ブラケツト１７
ｃを連結する連結ブラケツト１７ｄの組み合わせ
から成つている。

上記のように巻胴式エレベータの場合、異常や
故障により、かご９が最上階乗場２ｅの停止位置
を越えて過上昇すると、かご枠１０が吊車７に衝
突してかご９の破損のみならず乗客へも危険が及
ぶことがあるため、ガイドレール１２に緩衝器１
７を固定し、かご９の過上昇時には、かご９の受
板１６を緩衝器１７の緩衝体１７ｂで受け、衝撃
を和らげている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで、かご９が最上階乗場２ｅに停止した
ときの受板１６と緩衝体１７ｂとの距離（ランバ
イ）ａは安全性確保の観点から所定距離の範囲内
にする必要がある。しかし、現場によつてはレー
ルブラケツト１３が干渉して緩衝器１７を最適位
置に取り付けることができず、ランバイａが所定
距離に満たない場合がある。このような場合に
は、ガイドレール１２のレールブラケツト１３よ
り上部、即ち、レールブラケツト１３によつて片
持ち構造となつた部分に緩衝器１７を固定（第５
図二点鎖線）し、所定距離内のランバイｂを確保
している。従つて、ガイドレール１２の片持ち部
分に緩衝器１７を固定するため強度的に弱く、か
ご９が過上昇して受板１６が緩衝体１７ｂに衝突
するとガイドレール１２が曲がる可能性があつ
た。また、第５図実線で示したように、緩衝器１
７をレールブラケツト１３の下方に固定した場合
でも、緩衝器１７はレールクリツプ１９でガイド
レール１２に固定されているため、受板１６の衝
突によつてずれが発生したり、ガイドレール１２
がたわむ恐れがあつた。更に、レールブラケツト
１３と独立して緩衝器１７を設置しているため部
品点数が増加するという問題もあつた。本考案は
上記の諸問題を解決することを目的としたもので
ある。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は緩衝器とレールブラケツトとを一体化
することにより上記の諸問題を解決したものであ
る。

〔作用〕

本考案によれば、緩衝器とレールブラケツトを
一体化したため、強度が高く、ガイドレールのた
わみや曲がりを防止するとともに、部品点数を削
減することができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図〜第３図により説明
する。第１図は昇降路上部を示す第５図相当図、
第２図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第３図
は第１図のＣ−Ｃ線に沿う矢視図である。

図において、２０はレールブラケツトと緩衝器
とを一体に構成した緩衝装置であり、アンカーボ
ルト１８によつて昇降路壁１に固定された壁側ブ
ラケツト２０ａ、レールクリツプ１９によつてガ
イドレール１２の背面に固定されるとともに壁側
ブラケツト２０ａに溶接又はボルト・ナツトによ
り固定された背面ブラケツト２０ｂ、緩衝体２０
ｃが固定された支持ブラケツト２０ｄ、支持ブラ
ケツト２０ｄにボルト・ナツト２１によつて固定
されるとともに背面ブラケツト２０ｂに溶接され
た連結ブラケツト２０ｅの組み合わせから成つて
いる。また、第５図と同一符号は同一のものを示
している。

本実施例によれば、緩衝体２０ｃがブラケツト
２０ｄ，２０ｅ，２０ｂ，２０ａを介して昇降路
壁１に固定されるため強度的に強く、また、レー
ルブラケツト１３と緩衝器１７とを別々に設置す
る従来例に比べて構成部品点数を削減することが
できる。

上記実施例では、支持ブラケツト２０ｄを平板
状、他のブラケツトを断面Ｌ字型としているが、
十分な強度さえあれば他の形状でも良い。また、
各ブラケツトの固定にはボルト・ナツト又は溶接
のいずれかを用いているが併用しても良いことは
もちろんである。更に、昇降路壁１とガイドレー
ル１２間の誤差を調整するために壁側ブラケツト
２０ａと背面ブラケツト２０ｂとは別体として製
作し、据付現場で調整できるようにしておく必要
があるが、緩衝体２０ｃ及びブラケツト２０ｂ，
２０ｄ，２０ｅは予め工場で一体に製作しておく
こともできる。また、緩衝体２０ｃはばねとして
図示しているが、ばねに限定されないことは言う
までもない。通常、最上端のレールブラケツト１
３の取付位置と、受板１６との間に所定のランバ
イｃをもつて緩衝体２０ｃが設置される位置と
は、比較的近い場合が多いため、ほとんどの現場
で本考案を実施することができる。また、万一レ
ールブラケツト１３の設置位置と、緩衝体２０ｃ
の設置位置とが大きく相違する場合には、レール
ブラケツト１３とは別に本考案の緩衝装置２０を
設置すれば良い。この場合、部品点数は増加する
が、緩衝装置２０が昇降路壁１に固定されている
ため従来の緩衝器１７に比べ強度的に強いという
効果は奏することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、強度的
に強く、部品点数を削減することのできる緩衝装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図、第２図は
第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第３図は第１図
のＣ−Ｃ線に沿う矢視図、第４図は従来のエレベ
ータ昇降路縦断面図、第５図は第４図のＡ部詳細
拡大左側面図である。 １……昇降路壁、９……かご、１２……ガイド
レール、２０……緩衝装置、２０ａ……壁側ブラ
ケツト、２０ｂ……背面ブラケツト、１７ｂ，２
０ｃ……緩衝体、２０ｄ……支持ブラケツト、２
０ｅ……連結ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) かごの過上昇時の衝撃を緩衝するための緩衝
   体をガイドレールに設置したエレベータにおい
   て、 昇降路壁に設置される壁側ブラケツトと、上
   記緩衝体と、この緩衝体と上記壁側ブラケツト
   とを連結しかつ上記ガイドレールに固定される
   連結装置とを備えたことを特徴とするエレベー
   タの緩衝装置。 (2) 上記連結装置は、一片が上記ガイドレールの
   背面に固定され、他片が上記壁側ブラケツトに
   固定される背面ブラケツトと、上記緩衝体が固
   定される支持ブラケツトと、この支持ブラケツ
   トと上記背面ブラケツトとを連結する連結ブラ
   ケツトとの組み合わせからなることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のエレベ
   ータの緩衝装置。