JPH0417731A - Ｖ形２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクケースにリードバルブを装着したＶ
形２サイクルエンジンに係り、特にその吸気装置の構造
に関する。

［従来の技術］ 例えば「特開昭６３−３０２１４３号公報」には、シリ
ンダ配置をＶ形とした２サイクルエンジンの一例が開示
されている。

二のエンジンは、クランク軸を収容したクランクケース
に、前向きに延びる前部シリンダと、上向きに延びる後
部シリンダを備えており、このクランクケース内には各
シリンダに連なるクランク室が設けられている。

そして、前後のシリンダで挾まれるクランクケースの前
面には、クランク室に連なる複数の吸気口が開口されて
いる。これら吸気口はクランク軸の軸方向に一列に並ん
で設けられており、これら吸気口に夫々気化器が接続さ
れているとともに、各吸気口内には気化器からクランク
室に向う吸気の流れのみを許容するリードバルブが設け
られている。

［発明か解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成の場合、吸気口は前部シリン
ダと後部シリンダの間からクランク軸の軸中心に向って
開口しており、しかも、この吸気口に設置されたリード
バルブは、クランク室に向う吸気の流れに方向性を与え
るので、気化器からの吸気はクランク室に対しシリンダ
から遠ざかる方向に吸入されることになる。

このため、クランク室に吸入された吸気は、このクラン
ク室内で流れ方向が大きく反転したり複雑に屈曲するこ
とになり、その分、吸気抵抗か増大するといった不具合
がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
クランク室に吸入された吸気が二つのシリンダ部に向っ
て滑らかに流れ、より多くの吸気をシリンダ部に導くこ
とかできるとともに、これら二つのシリンダ部の吸気条
件を均等化することができ、しかも、上記二つのシリン
ダ部の間に複数の気化器を一列に並べて配置する場合に
、気化器と吸気口とを結ぶ吸気管の曲りを小さくして、
吸気抵抗を軽減できるＶ形２サイクルエンジンの吸気装
置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、第１のシリンダ部と第２の
シリンダ部をＶ形に立設してなるクランクケースを備え
、このクランクケース内に、第１のシリンダ部に対応す
る第１のクランク軸と、第２のシリンダ部に対応する第
２のクランク軸を夫々個別に収容するクランク室を設け
、これら二本のクランク軸は互いに逆向きに回転駆動さ
れるとともに、上記クランクケースにおける上記二つの
シリンダ部で挾まれる部分に、上記クランク室に連なる
複数の吸気口をクランク軸の軸方向に並べて設け、これ
ら吸気口にクランク室に向う吸気の流れのみを許容する
リードバルブを設けるとともに、各吸気口には吸気管を
介して気化器を接続し、これら気化器を上記二つのシリ
ンダ部の間に一列に並べたＶ形２サイクルエンジンにお
いて、上記吸気口を、上記二つのシリンダ部の間におい
て夫々が連なるシリンダ部側に偏位させて設け、この吸
気口内に位置する上記リードバルブは、その箱状をなす
バルブボデーの長軸を縦置きにした姿勢で配置するとと
もに、このバルブボデーの長軸方向の中心を通り、かつ
吸気の流れ方向に沿う中心線を、夫々が連なるクランク
室のクランク軸よりも上記第１もしくは第２のシリンダ
を指向する方向に傾けて設けたことを特徴としている。

〔作　用］ この構成によれば、吸気の流れに方向性を与えるリード
バルブは、クランク軸よりもシリンダ側を指向する方向
に傾いているので、クランク室に吸入された吸気はシリ
ンダ部に近い位置に導かれることになる。このため、吸
気がクランク室内で大きく反転したり、屈曲するのを極
力少なく抑えることかでき、このクランク室に吸入され
た吸気かシリンダ部の方向に流れ易くなる。

しかも、各クランク室内のクランク軸は、その回転方向
か逆向きであるから、二つのシリンダ部の間からクラン
ク室に吸入された吸気は、クランク軸の回転に伴う慣性
によりにシリンダ部に近づく方向にクランク室内を旋回
することになる。すなわち、吸気はクランク室の壁面に
沿って路間し距離だけ流れてからシリンダ部に到達する
ので、クランク室内での吸気の流れ方向および吸入経路
長がシリンダ部毎に等しくなり、第１および第２のシリ
ンダ部の吸入条件を均等化することができる。

また、吸気口をシリンダ部に近づく方向に偏らせたこと
により、リードバルブをよりシリンダ部に近づけること
ができ、クランク室内での吸気経路長を短くすることが
できる。それとともに、二つのシリンダ部の間に複数の
気化器を一列に並べて配置する場合に、気化器と吸気口
とを結ぶ吸気管の形状を曲りの少ない滑らかなものとす
ることができ、その分、吸気抵抗を軽減することができ
る。

〔実施例］ 以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第５図生得号１で示す自動二輪車のフレームは、前端に
ステアリングヘッドバイブ２を備えている。

ステアリングヘッドバイブ２にはフロントフォーク３を
介して前輪４が支持されている。また、ステアリングへ
ラドバイブ２には、後方斜め下向きに延びる左右一対の
メインバイブ５が連結されており、このメインバイブ５
の下方に、本発明に係る水冷式Ｖ形２サイクル４気筒エ
ンジン６が支持されている。

このエンジン６のクランクケース７には、前方斜め下向
きに延びる第１のシリンダ部８と、上方斜め前向きに延
びる第２のシリンダ部９が立設されている。これらシリ
ンダ部８，９は自動二輪車を側方から見た場合に、前方
に向って略Ｖ形に配置されている。

クランクケース７内には、第１および第２の二本のクラ
ンク軸１０．１１が左右方向に沿って横置きに収容され
ている。これらクランク軸１０゜１１は上下に並んで配
置されており、その下方に位置する第１のクランク軸１
０が上記第１のシリンダ部８に対応するとともに、上方
に位置する第２のクランク軸１１か第２のシリンダ部９
に対応している。そして、上記クランクケース７は第１
図に示すように、クランク軸１０．１１の軸心０１０２
を通り、かつ縦方向に延びる分割線Ｘ、−Ｘ、を境とし
て前ケース７ａと後ケース７ｂとに分割されており、こ
れら前ケース７ａと後ケース７ｂとの間に、上記クラン
ク軸１０゜１１が通るクランク室１２．１３が形成され
ている。

なお、これらクランク室１２．１３は互いに区画して設
けられている。

クランクケース７の後ケース７ｂは変速機ケースを兼ね
ており、この後ケース７ｂ内には主軸１５か支持されて
いる。主軸１５はクランク軸１０．１１の間の後方にお
いて、このクランク軸１．０．１１と平行に設けられて
おり、この主軸１５の一端には従動歯車１６が設けられ
ている。

従動歯車１６はクランク軸１０．１１の一端の駆動歯車
１７．１８と常時噛み合っており、このクランク軸１０
．１１からの動力伝達により駆動されるようになってい
る。

このため、二本のクランク軸１０１１は第１図中矢印で
示すように、互いに逆向きに回転駆動される。

上記第１および第２のシリンダ部８，９は、シリンダブ
ロック２１を備えている。このシリンダブロック２１の
内部には左右一対のシリンダ２０が並設されている。シ
リンダブロック２１は前ケース７ａに連結されて、夫々
前方および上方に延びており、そのシリンダ２０内に収
容されたピストン２２は、コネクティングロッド２３を
介してクランク軸１０．１１に連結されている。シリン
ダ２０の内面には、燃焼室２０ａに開口する排気口２４
と、掃気口２５が形成されており、これら排気口２４や
掃気口２５はピストン２２によって開閉される。排気口
２４は夫々排気通路２６に連なっており、第１のシリン
ダ部８の排気通路２６は、前向きに延びるシリンダブロ
ック２１の下面に開口されているとともに、第２のシリ
ンダ部９の排気通路２６は、上向きに延びるシリンダブ
ロック２１の後面に開口されている。これら排気通路２
６の開口端には、後方に延びる排気管２７か接続されて
いる。

また、上記掃気口２５は、シリンダ２０を囲むように複
数設けられており、これら掃気口２５は掃気通路２８に
連なっている。掃気通路２８はシリンダ２０の軸方向に
延びており、そのクランクケース７側の端部がクランク
室１２．１３に連なっている。

一方、クランクケース７の荊ケース７ａには、第１のシ
リンダ部８のクランク室１２に開口する吸気口３０と、
第２のシリンダ部９のクランク室１３に開口する吸気口
３１が二個づつ形成されている。吸気口３０．３１は上
記第１および第２のシリンダ部８．９で挾まれた前ケー
ス７ａの前面に開口されている。そして、これら吸気口
３０゜３１は第３図に示すように、クランク軸１０゜１
１の軸方向に沿って並んでおり、その開口形状が上下方
向に縦長な長方形状をなしている。

第１のシリンダ部８の吸気口３０と、第２のシリンダ部
９の吸気口３１は上記前ケース７ａの前面において交互
に位置されており、上記吸気口３０は前ケース７ａの前
面から前方斜め上向きに開口しているとともに、吸気口
３１は前ケース７ａの前面から前方斜め下向きに開口し
ている。

そして、これら吸気口３０．３１は、上記Ｖ形に対向し
合うシリンダ部８，９の間を通る中心線Ｙ、よりも、夫
々が連なるシリンダ部８．９側に偏った位置に設けられ
ている。

このため、クランクケース７を前方から見た場合に、隣
り合う吸気口３０．３１は第３図に示すように、−直線
状に揃うことなく上下にずれて配置されている。

吸気口３０．３１には、夫々前方に延びる吸気管３２．
３３を介して気化器３４が接続されている。気化器３４
は第１および第２のシリンダ部８゜９の空間部分に収め
られている。これら気化器３４は左右方向に沿って一列
に並置されるとともに、クランクケース７に対し同一高
さに位置されている。このため、第１のシリンダ部８の
吸気口３０に連なる吸気管３２は、前方の気化器３４側
に進むに従い下向きに曲げられているのに対し、第２の
シリンダ部９の吸気口３１に連なる吸気管３３は、前方
の気化器３４側に進むに従い上向きに曲げられている。

また、各吸気口３０．３１内には、気化器３４からクラ
ンク室１２．１３に向う吸気の流れのみを許容するリー
ドバルブ４０が設けられている。

リートバルブ４０は従来周知のものと同様の構成であり
、第１図および第２図に示すように気化器３４側か開口
されたバルブボデー４１を備えている。バルブボデー４
１は吸気口３０．３１の開口形状に合致した偏平な箱形
をなしている。そして、バルブボデー４１はその長軸を
上下方向に沿わせた姿勢で縦置きに配置されており、こ
のバルブボデー４１の左右の側面は、クランク室１２．
１３に進むに従い互いに近接する方向に傾斜されている
。

このため、バルブボデー４１のクランク室１２゜１３に
臨む先端部４１ａは先細り状をなしており、この先端部
４１ａはクランク室１２．１３内において上記クランク
軸１０．１１のクランクアーム１、Ｏａ、ｌｌａに近接
している。

バルブボデー４１の左右の側面には、クランク室１２．
１３に連通ずる複数の吸入口４２と、この吸入口４２を
クランク室１２．１３の内外の圧力差に応じて開閉する
薄いバルブ板４３と、このバルブ板４３の最大開き位置
を規制するストッパ４４か設けられている。バルブボデ
ー４１には吸気口３０．３１の開口端面に重ね合わされ
るフランジ部４５か設けられており、このフランジ部４
５か吸気管３２．３３と共に吸気口３０．３１の開口縁
部ににボルト締めされている。

そして、リードバルブ４０のバルブボデー４１は、その
長軸の中心を通り、かつ吸気の流れ方向−４よりも上記
第１もしくは第２のシリンダ部８．９を指向する方向に
傾けて設けた姿勢で設けられている。

また、本実施例の場合、上記バルブボデー４１は第３図
にも示されるように、シリンダ２ｏのボア中心Ｒ３に対
し左右方向にオフセットされている。このため、バルブ
ボデー４１はその先端部４１ａをボア中心Ｒ１を指向す
る方向に傾けて設けられている。

このような構成によれば、第１のシリンダ部８と第２の
シリンダ部９とで挾まれる前ケース７ａの前面に、四つ
の吸気口３０．３１を一列に並べて設けるに当り、これ
ら吸気口３０．３１に設置されるリードバルブ４０のバ
ルブボデー４１を、その長軸の中心を通り、かつ吸気の
流れ方向に沿う中心線Ｚ１が、クランク軸１０．１１の
軸中心’−！、　Ｍ！よりも第１もしくは第２のシリン
ダ部８．９を指向する方向に傾けて設けたので、このリ
ードバルブ４０を経てクランク室１２．１３に吸入され
る吸気は、掃気通路２８が開口するシリンダ２０に近い
位置に導かれることになる。

このため、クランク室１２．１３に吸入された吸気の流
れが、このクランク室１２．１３内で大きく反転したり
、屈曲するのを極力少なく抑えることができ、その分、
吸気が掃気道路２８に流れ込み易くなって、より多くの
吸気を第１および第２のシリンダ部８，９の燃焼室２０
ａに導くことかできる。

しかも、この場合、クランク室１２．１３内のクランク
軸１０．１１は、その回転方向が逆向きであるので、上
記第１および第２のシリンダ部８゜９の間からクランク
室１２．１３内に吸入された吸気は、クランク軸１０．
１１の回転に伴う慣性により、そのままシリンダ２０に
近づくようにクランク室１２．１３の内部を旋回し、各
シリンダ２０の掃気通路２８に至る。

このため、クランク室１２．１３内での吸気口３０．３
１からシリンダ２０までの吸入経路長か略等しくなって
、第１および第２のシリンダ部８゜９の燃焼室２０ａに
供給される吸気量もバランスすることになり、これら二
つのシリンダ部８，９の吸入条件を均等化することがで
きる。

また、各吸気口３０．３１を前ケース７ａの前面におい
て、夫々が連なるシリンダ部８，９に近づく方向に偏ら
せて設けたので、リードバルブ４０をよりシリンダ２０
に近づけることができる。

このため、クランク室１２．１３内の吸気経路をより短
くでき、スロットルレスポンスが良好となる。

それとともに、第１のシリンダ部８の吸気口３０と第２
のシリンダ部９の吸気口３１は、互いに上下にすれて位
置するので、これら両シリンダ部８，９の間の空間部分
に四つの気化器３４を一列に並べて配置する場合に、こ
れら気化器３４と吸気口３０．３１とを結ぶ吸気管３２
．３３を曲りの少ない滑らかな形状とすることができる
。

したかって、上記吸気経路長が短くなることと合わせて
、吸気抵抗を少なく抑えることかでき、エンジン出力の
向上に寄与する。

なお、本発明に係るＶ形２サイクルエンジンは、四気筒
に限らず、例えば２気筒や３気筒であっても良いし、さ
らに、自動二輪車用に限らず、例えば小型雪上車等のそ
の他の車輌にも同様に適用可能である。

［発明の効果コ 以上詳述した本発明によれば、クランク室に吸入された
吸気の流れが、このクランク室内で大きく反転したり、
屈曲するのを極力少なく抑えることができ、より多くの
吸気をシリンダに導くことができる。

しかも、第１および第２のシリンダ部の間からクランク
室に吸入された吸気は、クランク軸の回転に伴う慣性に
より、そのままシリンダに近づくようにクランク室の内
部を旋回して各シリンダに至るから、クランク室内での
吸入経路長が略等しくなる。したかって、第１および第
２のシリンダ部に供給される吸気量もバランスすること
になり、これら二つのシリンダ部の吸入条件を均等化す
ることかできる。

また、クランクケースの吸気口も、夫々が連なるシリン
ダ部に近づく方向に偏っているので、リードバルブをよ
りシリンダに近づけることができ、クランク室内の吸気
経路がより短くなって、スロットルレスポンスが良好と
なる。

それとともに、これら両シリンダ部の間に複数の気化器
を一列に並べて配置する場合に、これら気化器と吸気口
とを結ぶ吸気管を曲りの少ない滑らかな形状とすること
ができ、上記吸気経路長が短くなることと合わせて、吸
気抵抗を少なく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図はＶ形２サイクルエンジンを一部断面した側面図
、 第２図は第１図中■−■線に沿う断面図、第３図はクラ
ンクケースの正面図、 第４図はＶ形２サイクルエンジンの正面図、第５図は自
動二輪車の側面図である。 ７・・・クランクケース、８・・・第１のシリンダ部、
９・・・第２のシリンダ部、１０・・・第１のクランク
軸、１１・・・第２のクランク軸、１２．　１３・・・
クランク室、３０．３１・・・吸気口、３２．３３・・
・吸気管、３４・・・気化器、４０・・・リードバルブ
、４１・・・バルブボデー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　第１のシリンダ部と第２のシリンダ部をＶ形に立設し
   てなるクランクケースを備え、 このクランクケース内に、第１のシリンダ部に対応する
   第１のクランク軸と、第２のシリンダ部に対応する第２
   のクランク軸を夫々個別に収容するクランク室を設け、 このクランク室内のクランク軸を互いに逆向きに回転駆
   動させるとともに、 上記クランクケースにおける上記二つのシリンダ部で挾
   まれる部分に、上記クランク室に連なる複数の吸気口を
   クランク軸の軸方向に並べて設け、これら各吸気口にク
   ランク室に向う吸気の流れのみを許容するリードバルブ
   を設けるとともに、各吸気口には吸気管を介して気化器
   を接続し、これら気化器を上記二つのシリンダ部の間に
   一列に並べて設けたＶ形２サイクルエンジンにおいて、 上記吸気口を、上記二つのシリンダ部の間において夫々
   が連なるシリンダ部側に偏位させて設け、この吸気口内
   に位置する上記リードバルブは、その箱状をなすバルブ
   ボデーの長軸を縦置きにした姿勢で配置するとともに、
   このバルブボデーの長軸方向の中心を通り、かつ吸気の
   流れ方向に沿う中心線を、夫々が連なるクランク室のク
   ランク軸よりも上記第１もしくは第２のシリンダ部を指
   向する方向に傾けて設けたことを特徴とするＶ形２サイ
   クルエンジンの吸気装置。