JPH03185216A - Ｖ形２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、クランクケースにリードバルブを装着したＶ
形２サイクルエンジンに係り、特にその吸気装置の構造
に関する。

［従来の技術］ 従来、例えば「特開昭６３−１９８７２５号公報」には
、自動二輪車に搭載されるＶ形２サイクルエンジンが開
示されている。

このエンジンは、クランク軸を収容したクランクケース
上に、前向きに延びる前部シリンダと、上向きに延びる
後部シリンダを備えている。このクランクケース内には
各シリンダ毎に区画されたクランク室が設けられており
、これらクランク室はシリンダの軸方向に延びる掃気通
路を介して各シリンダの燃焼室に連なっている。

そして、この種のエンジンでは、クランクケースに各ク
ランク室に開口する吸気口を設け、この吸気口にクラン
ク室に向う吸気の流れのみを許容するリードバルブを設
けている。

この場合、リードバルブは略箱形をなすバルブ本体や、
このバルブ本体の外側に張り出すバルブストッパ等を備
えているので、その外形状が比較的大きく、上記吸気口
へ組み込むに当っては、この吸気口やシリンダのレイア
ウトを工夫しないと、リードバルブとシリンダとが干渉
し合うといった問題が生じてくる。

このことから、上記従来のエンジンでは、後部シリンダ
が直立していることに伴い、クランクケースの後部に連
なる変速機ケース上にある程度のスペースを確保し得る
ので、この変速機ケースに連なるクランクケースの後部
上面に、各シリンダのクランク室に連なる吸気口を並べ
て設け、これら吸気口にリードバルブを介して気化器を
接続した構成が採用されている。

［発明か解決しようとする課題］ ところが、この従来の構成によると、エンジンをクラン
ク軸の軸方向から見た場合に、前部シリンダと後部シリ
ンダがクランクケースの前方に向ってＶ形に配置される
にも拘らず、これら両シリンダの吸気口はクランクケー
スの後部に集中して配置されるので、前部シリンダと後
部シリンダとでは、リードバルブと各シリンダの掃気道
路との位置関係が相異なったものとなる。

すると、上記リードバルブはクランク室に向う吸気の流
れに方向性を与えるので、クランク室内での吸気の流れ
方向がシリンダ毎に異なったものとなり、前部シリンダ
と後部シリンダの出力特性がアンバランスとなる虞があ
り拐る。

しかも、特に前部シリンダ側では、クランク室に吸入さ
れた吸気がクランク室を前後方向に縦断する形となるの
で、吸気経路が長くなり、その分、吸気抵抗が大きくな
ったり、スロットルに対する応答性が悪くなってしまう
。

したがって、エンジンの固滑な回転が妨げられ、エンジ
ン性能にも悪影響を及ぼすといった問題が生じてくる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
前後のシリンダ間において、その掃気通路とリードバル
ブとの位置関係を等しく設定でき、これらシリンダ間の
出力特性のばらつきを改善できるとともに、吸気経路長
も極力短くすることができるＶ形２サイクルエンジンの
吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランク軸を収容したクラ
ンクケースに、前向きに延びる前部シリンダと、上向き
に延びる後部シリンダを設け、これら両ンリンダをクラ
ンク軸の軸方向から見てＶ形に配置するとともに、上記
クランクケース内に、各シリンダ毎に区画されたクラン
ク室を設け、これらクランク室と各シリンダの燃焼室と
の間を、上記シリンダの軸方向に延びる掃気通路を介し
て連通させた２サイクルエンジンにおいて、上記前部シ
リンダの上側であり、かつ後部シリンダの下側に位置す
るクランクケースの前面に、前部シリンダのクランク室
に連なる吸気口を設けるとともに、上記後部シリンダの
後側に位置するクランクケースの上面に、後部シリンダ
のクランク室に連なる吸気口を設け、これら各吸気口に
、クランク室に向う吸気の流れのみを許容するリードバ
ルブを設けたことを特徴としている。

［作用コ この構成によれば、前後のシリンダの吸気口およびリー
ドバルブは、クランク軸の軸方向に並ぶことなく、夫々
が対応するシリンダの直ぐ脇に隣接して配置されるので
、各シリンダの掃気通路とリードバルブとの位置関係が
同一となり、クランク室内での吸気の流れ方向がシリン
ダ毎に等しくなって、前後のシリンダの吸入条件が同等
となる。

このため、シリンダ間の出力特性のばらつきを解消する
ことができる。

また、前後のシリンダともに、吸気■から吸入された新
気がクランク室を縦断することはないので、吸気経路長
を極力短く抑えることができる。

したがって、吸気抵抗が少なくなり、吸気効率を高める
ことができるとともに、スロットル操作に対する応答性
も向上する。

［実施例コ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

この丈施例はＶ形２サイクルエンジンを搭載した自動二
輪車に適用したものであり、第６図山狩合１で示す自動
二輪車のフレームは、その前端にステアリングヘッドバ
イブ２を備えている。ステアリングヘッドパイプ２には
フロントフォーク３が枢支されており、このフロントフ
ォーク３の下端部には前輪４が支持されている。

ステアリングヘッドバイブ２には後方斜め下向きに延び
る左右一対のメインパイプ５が連結されている。メイン
パイプ５は、その基本断面形状が上下方向に縦長な長方
形状をなしており、このメインパイプ５の後端部にはリ
ヤアームブラケット６が連結されている。リヤアームブ
ラケット６には後方に延びるリヤアーム７が枢支されて
おり、このリヤアーム７の後端部には後輪８が支持され
でいる。

ところで、上記メインパイプ５のド方には、本発明に係
る水冷式Ｖ形２サイクル２気筒エンジン１０が配置され
ている。このエンジンＩＯはメインパイプ５およびリヤ
アームブラケット６に支持されており、以下このエンジ
ン１０の詳細について説明する。

すなわち、エンジンｌＯのクランクケース１１内には、
−本のクランク軸１２が左右方向に沿って横置きに収容
されている。このクランクケース１１は第１図および第
２図に示すように、クランク軸１１の軸心０１を通り、
かつ縦方向に延びる分割線Ｘ１−Ｘ、を境として前ケー
ス１３と後ケースＩ４とに分割されている。そして、こ
れら前ケース１３と後ケース１４との間に、上記クラン
ク軸１２が通るクランク室１５が形成されている。

前ケース１３と後ケース１４の分割面１３ａ、１４ａに
は、第４図に示すように互いに対向し合う隔壁１７ａ、
１７ｂが形成されており、これら隔壁１７ａ、１７ｂの
間に上記クランク軸１２の両端および中間のジャーナル
部１２ａが軸受１Ｂを介して支持されている。

そして、中間のジャーナル部品を支持する隔壁１７ａ、
　１７ｂは、クランク室１５を二室に仕切っており、こ
れら二つのクランク室１５はクランク軸１２の軸方向に
並んで設けられている。

後ケース１４の後部は変速機ケース１９を兼ねており、
この変速機ケース１９の内部には歯巾変速機の主軸２０
と出力軸２１が支持されている。主軸２０と出力軸２１
はクランク軸１２と平行に設けられており、その主軸２
０が図示しないクラッチを介してクランク軸１２と連動
されている。そして、出力軸２１のに端部にはエンジン
動力を取出す駆動スプロケット２２が設けられており、
この駆動スプロケット２２と後輪８の従動スプロケット
２３との間にはチェーン２４が掛は渡されている。

また、前ケース１３には、前方斜め下向きに延びる前部
シリンダ２５と、上方斜め前向きに延びる後部シリンダ
２６が立設されている。これら前後のシリンダ２５．２
６は、上記クランク軸１２の軸方向から見た場合に、前
方に向ってＶ形に配置されており、本丈施例の場合、こ
れら両シリンダ２５．２６の挾み角θ１は９０″に設定
されている。そして、これらシリンダ２５．２Ｇの軸線
Ｙ、　　Ｙ２は、クランク軸（２の軸線０１上でクラン
クケース１１の分割線Ｘ、−Ｘｌと交差しており、これ
ら軸線Ｙ１Ｙ２と分割線Ｘ１−Ｘ、との交差角θ２、θ
３は夫々４５°となっている。

前ケース１３には前部シリンダ２５および後部シリンダ
２Ｂのシリンダブロック２７．２８が連結される台面２
９ａ、２９ｂが形成されている。これら台面２９ａ、２
９ｂは上記二つのクランク室ｉ５に個別に開口されて、
第５図に示すエンジン中心線Ｘ２−ｘ２に対しクランク
軸１２の軸方向にオフセットされている。

各シリンダ２５．２８内のピストン３０は、コンロッド
３１を介してクランク軸１２のクランクピン１２ｂに連
結されており、このピストン３０を収容するシリンダブ
ロック２５．２Ｇの周壁には、夫々排気通路３２と複数
の掃気通路３３が形成されている。前部シリンダ２５の
排気通路３２はシリンダブロック２７の下面に開門され
ているとともに、後部シリンダ２６の排気通路３２はシ
リンダブロック２８の前面に開口されており、これら各
排気通路３２には排気管３４が接続されている。

上記各シリンダ２５．２６の掃気通路３２は、ピストン
３０の周囲においてシリンダ２５．２Ｇの軸方向に延び
ており、その一端が上記会商１９ａ、　１９ｂを経てク
ランク室１５に開門されている。掃気通路３２の他端は
各シリンダ２５．２６の燃焼室３８．３９に開門されて
おり、この燃焼室３８．３９への開一端は上記ピストン
３０によって開閉される。

また、上記クランクケース１１の前ケース１３と後ケー
ス１４は、複数本のボルト３５によって締め付は固定さ
れている。ボルト３５は第４図に示すようにクランク軸
１２の上下両側において、隔壁１７ａ、　１７ｂの間に
跨がるとともに、クランク軸１２の軸方向に間隔を存し
て配置されており、これらボルト３５は前ケース１３側
の隔壁１７ａに設けた挿通孔３６を通じて、後）１−ス
１４側の隔壁１７ｂのねじ孔３７にねし鳴まれでいる。

そして、一部の挿通孔３６は、第４図に示すようにクラ
ンク室１５に連なる掃気通路３３の壁面に開■されてお
り、一部のボルト３５は掃気通路３３内を通じて上記挿
通孔３６およびねじ孔３７にねじ込まれている。

ところで、上記クランクケース１１には、前部シリンダ
２５のクランク室１５に開口する吸気口４０と、後部シ
リンダ２６のクランク室１５に開口する吸気口４１が形
成されている。前部シリンダ２５の吸気口４０は、この
前部シリンダ２５の付は根の上側であり、かつ後部シリ
ンダ２６の付は根の下側において前向きに開口されてお
り、この開口端にはジヨイント４２を介して気化器４３
が接続されている。

また、後部シリンダ２６の吸気口４１は、この後部シリ
ンダ２Ｇの付は根の後側において斜め上向きに開口され
ている。この吸気口４１は前ケース１３と後ケース１４
の分割線Ｘ、−Ｘ、上に位置する、つまり前後のケース
１３．１４に跨がって形成されており、この吸気口４１
の開口端にもジヨイント４２を介して気化器４３が接続
されている。

これら吸気ｎ　４０，４１は第３図にも示すように、そ
の開門形状が長方形をなしており、夫々の吸気口４０．
４１内には、気化器４３側からクランク室１５に向かう
新気の流れのみを許容するリードバルブ４５．４８が設
けられている。このリードバルブ４５．４６は従来周知
のものと同様の構成であり、第１図および第２図に示す
ように気化器４３側が開口されたバルブボデー４７を備
えている。バルブボデー４７は吸気口４０．４１の開口
形状に対応した偏平な箱形をなしている。このバルブボ
デー４７のクランク室１５に臨む先端部４７ａは、先細
り状に形成されており、この先端部４７ａはクランク室
１５内において、上記掃気通路３３の開口端に隣接して
設けられている。

バルブボデー４７の先端側にはクランク室１５に連通ず
る現数の吸入口４８と、この吸入口４８をクランク室ｉ
５の内外の圧力差に応じて開閉する薄阪状のバルブ４９
と、このバルブ４９の最大開き位置を規制するストッパ
５０が設けられている。バルブボデー４７には吸気ｎ　
４０，４１の開口端面に重ね合イフされるフランジ部５
Ｉが形成されており、このフランジ部５１が吸気口４０
．４１の開口端面にボルト締めされている。

この場合、前部シリンダ２５に対応したリードバルブ４
５は、第２図に示すように偏平なバルブボデー４７の長
袖を左右方向に沿わせた姿勢で横置きに配置されている
。これに対し、後部シリンダ２６に対応したリードバル
ブ４Ｂは、第１図に示すように偏平なバルブボデー４７
の長袖を上下方向に沿わせた姿勢で縦置きに配置されて
おり、このバルブボデー４７は前ケース１３と後ケース
１４との間に位置するとともに、第３図に示すように上
記前ケース１３と後ケース１４とを連結する隣合うボル
ト３５の間に位置されている。

なお、上記バルブボデー４７の先細り状に尖る先端部４
７ａは、クランク軸１２の軸心Ｏ】よりもピストン３０
側を指向する方向に振られて設けられている。このため
、吸気口４０．４１からクランク室ｉ５に吸入された新
気は、第１図および第２図中矢印で示すクランク軸（２
の回転方向に沿ってピストン３０側に滑らかに流れるこ
とになり、その分、吸気効率が高められている。

なお、第６図中符合５３はラジェータ、５４は燃料タン
クを示す。

このような構成によれば、前部シリンダ２５の上側であ
り、かつ後部シリンダ２Ｂの下側に位置するクランクケ
ース１１の前面に、前部シリンダ２５のクランク室１５
に連なる吸気口４０を設けるとともに、後部シリンダ２
６の後側に位置するクランクケース１１の上面に、後部
シリンダ２６のクランク室１５に連なる吸気口４１を設
け、これら吸気口４０．４１に気化器４３からクランク
室１５への新気の流通のみを許容するリードバルブ４５
，４ｆ３を設けたので、これら吸気口４０．４１やリー
ドバルブ４５．４ｆ３は、クランク軸１２の軸方向に並
ぶことなく、夫々が対応するシリンダ２５．２Ｇの直ぐ
脇に位置されることになる。

このため、各シリンダ２５．２６内の掃気通路３３とリ
ードバルブ４５．４６との位置関係が同一となり、クラ
ンク室１５１ＡＩでの新気の流れ方向がシリンダ２５．
２８毎に等しくなる。

したがって、前後のシリンダ２５．２６の吸入条件が同
等となるから、これらシリンダ２５．２６の間の出力特
性や性能のばらつきを解消することができ、エンジンＩ
Ｏの回転が滑らかとなるのは勿論のこと、エンジン性能
が向上する。

その上、前後のシリンダ２５．２Ｂともに、リードバル
ブ４５．４６のバルブボデー４７の先端部４７ａは、ク
ランク室１５内において掃気道路３３の一端開口部に隣
接しているので、吸気口４０．４１から吸入された新気
がクランク室１５を縦断することはなく、クランク室１
５内での吸気経路長を極力短く抑えることができる。

このため、吸気抵抗が少なくなり、その分、より多くの
吸気をクランク室１５に吸入できるとともに、スロット
ル操作に対する応答性も格段に向上する利点がある。

また、本実施例の場合、クランクケースＩｔを上下方向
に沿う分割線Ｘ、−Ｘ、を境として前ケース１３と後ケ
ース１４とに分割したことにより、後部シリンダ２６の
リードバルブ４６が前後のケース１３．１４の間に入り
込んだレイアウトとなり、このリードバルブ４６をクラ
ンク室１５に近付けると、上記ケース１３．１４を連結
するボルト３５とリードバルブ４６とが干渉し合う虞が
あり得る。

しかるに、上記構成の場合、後部シリンダ２６のリード
バルブ４６は、その偏平なバルブボデー４７を上下方向
に沿わせた姿勢で縦置きに配置したので、このリードバ
ルブ４６は上下方向には縦長となるが、左右方向には幅
狭となった姿勢で上記前後のケース１３．１４の間に配
置される。

このため、前後のケース１３．１４を連結するボルト３
５とリードバルブ４６とが干渉し合うこともなく、これ
ら隣合うボルト３５の間にリードバルブ４８を無理なく
収めることが可能となり、このリードバルブ４６を前部
シリンダ２５側のリードバルブ４５と同様に、クランク
軸１２に極力近付けて配置することができる。

なお、上記実施例では、後部シリンダに対応したリード
バルブを上下方向に沿わせて縦置きに配置したが、本発
明はこれに限らず、前部シリンダ側のリードバルブと同
様に左右方向に沿わせて横置きに配置しても良い。

また、上記実施例では、吸気口に気化器を接続したが、
この気化器に代って燃料噴射装置を用いても良い。

さらに、本発明に係るＶ形２サイクルエンジンは、２気
筒に限らず、例えば３気筒あるいは４気筒であっても良
いし、さらに自動二輪重用に特定されないことは勿論で
ある。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、吸気口やリードバルブは
、クランク軸の軸方向に並ぶことなく、夫々が対応する
シリンダの直ぐ脇に位置されるので、各シリンダ内の掃
気通路とリードバルブとの位置関係が同一となる。

したがって、前後のシリンダの吸入条件が同等となるか
ら、これらシリンダの間の出力特性や性能のばらつきを
解消することができ、エンジンの回転が滑らかとなるの
は勿論のこと、エンジン性能が向上する。

その上、吸気口から吸入された新気がクランク室を縦断
することもないので、クランク室内での吸気経路長を極
力短く抑えることができる。このため、吸気抵抗が少な
くなり、その分、より多くの吸気をクランク室に吸入で
きるとともに、スロットル操作に対する応答性も格段に
向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はＶ形２サイク
ルエンジンを一部断面したに側面図、第２図はＶ形２サ
イクルエンジンを一部断面した右側面図、第３図は後部
シリンダとクランクケースとの会商を示す平面図、第４
図は前ケースと後ノ１゛−スの連結部分の断面図、第５
図は第６図中Ｖ線方向から見た矢視図、第６図は自動二
輪車の左側面図である。 １１・・・クランクケース、１２・・・クランク軸、１
５・・・クランク室、２５・・・前部シリンダ、２Ｇ・
・・後部シリンダ、３３・・・掃気通路、３８．３９・
・・燃焼室、４０．４１・・・吸気口、４５．４Ｇ・・
・リードバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　クランク軸を収容したクランクケースに、前向きに延
   びる前部シリンダと、上向きに延びる後部シリンダを設
   け、これら両シリンダをクランク軸の軸方向から見てＶ
   形に配置するとともに、上記クランクケース内に、各シ
   リンダ毎に区画されたクランク室を設け、これらクラン
   ク室と各シリンダの燃焼室との間を、上記シリンダの軸
   方向に延びる掃気通路を介して連通させた２サイクルエ
   ンジンにおいて、 上記前部シリンダの上側であり、かつ後部シリンダの下
   側に位置するクランクケースの前面に、前部シリンダの
   クランク室に連なる吸気口を設けるとともに、上記後部
   シリンダの後側に位置するクランクケースの上面に、後
   部シリンダのクランク室に連なる吸気口を設け、これら
   各吸気口に、クランク室に向う吸気の流れのみを許容す
   るリードバルブを設けたことを特徴とするＶ形２サイク
   ルエンジンの吸気装置。