JPH041695B2

JPH041695B2 -

Info

Publication number: JPH041695B2
Application number: JP10136383A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Hamazaki
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-06-06
Filing date: 1983-06-06
Publication date: 1992-01-14
Also published as: JPS59225955A

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野）この発明は表面にメタリツク塗装を施した塗装
物品に関するものである。（従来技術）従来のこの種の物品、例えば自動車の車体にお
いては、第６図に示すように、車体ａの上には、
下塗塗膜ｂ、中塗塗膜ｃ、第１メタリツク塗膜
ｄ、第２メタリツク塗膜ｅ、クリヤ塗膜ｆが順次
積層して形成されて、メタリツク塗装ｇが施され
ており、第１および第２メタリツク塗膜ｄ，ｅの
メタリツクベース塗料としては、塗料との親和性
が強いリン片状アルミニウムｈ…を含有するノン
リーフイングタイプのものが使用されていた（例
えば特開昭55−124576号公報参照）。しかしながら、このようにノンリーフイングタ
イプのメタリツクベース塗料を使用する場合、リ
ン片状アルミニウムｈ…は上述のごとく塗料との
親和性が強いので、第６図に示すように第１およ
び第２メタリツク塗膜ｄ，ｅの下側にそれぞれ沈
降して不均一に配向され、これがため、部分によ
つてはメタリツク塗装ｇの表面から入る光線ｉが
リン片状アルミニウムｈ…の間を通過して中塗塗
膜ｃの表面まで達してしまい、該中塗塗膜ｃの色
彩が外観に露出していわゆる「スケムラ」を生
じ、外観上好ましくないという問題があつた。この点に関して、上記メタリツクベース塗料に
おけるリン片状アルミニウムｈ…の含有量の増加
させるか、または、メタリツク塗膜ｄ，ｅの積層
数を増加させてメタリツク塗膜の膜厚を厚くすれ
ば上記「スケムラ」の問題は解消されるが、反
面、前者においては、中塗塗膜ｃと第１メタリツ
ク塗膜ｄとの境界部および第１メタリツク塗膜ｄ
と第２メタリツク塗膜ｅとの境界部が増加したリ
ン片状アルミニウムｈ…のために密着性が悪く、
剥離しやすく、一方、後者においては、コストの
上昇を招くという不具合が生じる。（発明の目的）本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、メタリツク塗膜を厚くすることな
く「スケムラ」を防止でき、表面の光沢も良好
で、しかも、隣接する塗膜との密着性も良いメタ
リツク塗装を施した塗装物品を提供することを目
的とする。（発明の構成）本発明の塗装物品はその上に、塗料との親和性
が弱く表面側に浮いてほぼ均一に配向したリン片
状アルミニウムを含有するリーフイングタイプの
第１メタリツク塗膜が形成され、該第１メタリツ
ク塗膜の上に、塗料との親和性が強く第１メタリ
ツク塗膜側に沈降して不均一に配向したリン片状
アルミニウムを含有するノンリーフイングタイプ
の第２メタリツク塗膜が形成されているものであ
る。（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。実施例１本発明に係る塗装物品を第１図に示し、塗装物
品１は自動車の車体であつて、該車体１の表面に
はシルバーメタリツク色のメタリツク塗装２が施
されている。メタリツク塗装２は車体１の表面に、下塗塗膜
３、灰色の中塗塗膜４、第１メタリツク塗膜５、
第２メタリツク塗膜６および透明のクリヤ塗膜７
を順次積層状に形成してなり、第１メタリツク塗
膜５のメタリツクベース塗料Ａとしてはリーフイ
ングタイプのものが使用され、また、第２メタリ
ツク塗膜６のメタリツクベース塗料Ｂとしてはノ
ンリーフイングタイプのものが使用されている。
メタリツクベース塗料Ａ，Ｂの組成は第１表に示
すとおりである。

【表】ここで、リーフイングタイプのリン片状アルミ
ニウム８とノンリーフイングタイプのリン片状ア
ルミニウム９の性状を第２表に示す。

【表】第２表から明らかなように、リーフイングタイ
プのリン片状アルミニウム８は表面張力が大き
く、溶剤・樹脂（塗料）との親和性が弱いので、
第１図に示すように第１メタリツク塗膜５の表面
側（上側）に浮いてほぼ均一に配向し、これによ
り優れた素地隠蔽性を有する。一方、ノンリーフ
イングタイプのリン片状アルミニウム９は表面張
力が小さく、溶剤・樹脂（塗料）との親和性が強
いので、第２メタリツク塗膜６の第１メタリツク
塗膜５側（下側）に沈降して不均一に配向し、こ
れにより優れた光沢性を有する。次に、上記メタリツク塗装２の施工方法を説明
する。（第２図参照） () 素地（車体１）の表面処理、下塗塗料の塗
装、中塗塗料の塗装の工程を行なつて、下塗塗
膜３および中塗塗膜４を順次形成した後、該中
塗塗膜４の上に第１ステージでメタリツクベー
ス塗料Ａを塗装して第１メタリツク塗膜５を形
成する。 () １分程度のインターバルの後、第２ステー
ジで上記第１メタリツク塗膜５の上にメタリツ
クベース塗料Ｂを塗装して第２メタリツク塗膜
６を形成する（ウエツトオンウエツト）。 () ５分程度のフラツシユタイムの後、上記第
２メタリツク塗膜６の上にクリヤ塗装してクリ
ヤ塗膜７を形成する。 () ５分程度のセツテイングタイムの後、最後
に140℃の温度で30分程度焼付け乾燥を行なう。続いて、上記第１メタリツク塗膜５と第２メタ
リツク塗膜６の素地隠蔽性および光沢性（仕上り
感）を調べるための試験を以下の試料１〜３で行
なつた。試料１（本発明）：素地の上にメタリツクベース塗
料ＡおよびＢを順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試料２（比較例）：素地の上にメタリツクベース塗
料Ａを２段階に順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試料３（従来例）：素地の上にメタリツクベース塗
料Ｂを２段階に順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試験結果を第３図に示し、この試験結果から、
100％の素地隠蔽性を得るためには、比較例（試
料２）では8μの膜厚で良いが、光沢が悪く、ま
た、従来例（試料３）では光沢は良好であるが、
16μの膜厚を必要とし、これに対し、本発明（試
料１）では比較例よりも若干厚いものの12μで
100％の素地隠蔽性が得られ、光沢も従来例と遜
色なく良好であることが判明した。なお、上記膜
厚はメタリツク塗膜全体の膜厚を示す。さらに、実際に自動車の車体１にメタリツク塗
装７を施したときの上記第１および第２メタリツ
ク塗膜５，６の膜厚分布（ガウス分布）は目標膜
厚を19μとした場合第４図に示すようになる。す
なわち、第４図において、膜厚は19μを中心とし
て標準偏差±3μ（16μ〜22μ）の範囲に99.7％が分
布し、16μ以下に0.15％が分布する。そして、こ
のガウス分布に照らして上記試験結果を検討した
場合、従来例（試料３）では目標膜厚を19μとし
ても「スケムラ」が生ずる不良率は0.15％となる
のに対して、本発明（試料１）では不良率は０％
となり、したがつて、本発明を実際に車体１に適
用する場合は、目標膜厚を19μとして第１および
第２メタリツク塗膜５，６を形成すれば良いこと
が判明した。実施例２本例はブルーメタリツク色のメタリツク塗装２
が施されたものであつて、第１図において、第１
メタリツク塗膜５を形成するリーフイングタイプ
のメタリツクベース塗料Ｃおよび第２メタリツク
塗膜６を形成するノンリーフイングタイプのメタ
リツクベース塗料Ｄの組成は第３表に示すとおり
であり、その他の構成およびメタリツク塗装２の
施工方法は実施例１と同様である。

【表】続いて、実施例１と同様、第１および第２メタ
リツク塗膜５，６の素地隠蔽性および光沢性を調
べるための試験を以下の試料４〜６で行なつた。試料４（本発明）：素地の上にメタリツクベース塗
料ＣおよびＤを順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試料５（比較例）：素地の上にメタリツクベース塗
料Ｃを２段階に順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試料６（従来例）：素地の上にメタリツクベース塗
料Ｄを２段階に順次同一厚さで塗装してメタリ
ツク塗膜を形成したもの。試験結果を第５図に示し、この試験結果から、
100％の素地隠蔽性を得るためには、比較例（試
料５）では7μの膜厚で良いが、光沢が悪く、ま
た、従来例（試料６）では光沢は良好であるが、
15μの膜厚を必要とし、これに対し、本発明（試
料４）では比較例よりも若干厚いものの11μで
100％の素地隠蔽性が得られ、光沢も従来例と遜
色なく良好であることが判明した。また、本発明
の試料４〜６の方が実施例１の試料１〜３よりも
それぞれ素地隠蔽性が優れているのは、メタリツ
クベース塗料Ｃ，Ｄにブルー顔料が含有されてい
るからである。なお、本発明は上記実施例のような自動車の車
体１の他、下塗塗膜３および中塗塗膜４を形成し
ない塗装物品、あるいは鉄板以外の例えば合成樹
脂製の塗装物品などにも適用することができる。（発明の効果）以上詳述したように、本発明は塗装物品の上
に、まず、素地隠蔽製に優れるリーフイングタイ
プの第１メタリツク塗膜が形成され、該第１メタ
リツク塗膜の上に、光沢性（仕上感）の良いノン
リーフイングタイプの第２メタリツク塗膜が形成
されているから、これらメタリツク塗膜の膜厚を
厚くすることなく、「スケムラ」を防止でき、し
かも表面の光沢性も良好に確保することができ
る。例えば、自動車の車体に適用する場合は、第
１図に示すようにメタリツク塗装２の表面から入
る光線Ｘは第１メタリツク塗膜５のリン片状アル
ミニウム８のため中塗塗膜４の表面まで到達でき
ず反射されてしまうため、「スケムラ」を生じず、
しかも、中塗塗膜４の経時変化（劣化）も防止で
きるので、該中塗塗膜４と第１メタリツク塗膜５
との間の剥離も防止できる。特に、黒色電着塗膜
の上に中塗りなしで直接メタリツクベース塗料を
塗装する２コートメタリツク塗装で効果が大き
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の実施態様を例示
し、第１図はメタリツク塗装を施した塗装物品の
一部を示す縦断面図、第２図は同メタリツク塗装
の塗装工程を示すフローチヤート、第３図は実施
例１のメタリツク塗膜の素地隠蔽性試験結果を示
す線図、第４図は同メタリツク塗膜のガウス分布
を示す線図、第５図は実施例２のメタリツク塗膜
の素地隠蔽性試験結果を示す線図、第６図は従来
のメタリツク塗装を施した塗装物品の第１図に対
応する図。１……塗装物品（車体）、２……メタリツク塗
装、５……第１メタリツク塗膜、６……第２メタ
リツク塗膜、８……リン片状アルミニウム（リー
フイングタイプ）、９……リン片状アルミニウム
（ノンリーフイングタイプ）。

Claims

【特許請求の範囲】

１塗装物品の上に、塗料との親和性が弱く表面
側に浮いてほぼ均一に配向したリン片状アルミニ
ウムを含有する第１メタリツク塗膜が形成され、
該第１メタリツク塗膜の上に、塗料との親和性が
強く第１メタリツク塗膜側に沈降して不均一に配
向したリン片状アルミニウムを含有する第２メタ
リツク塗膜が形成されていることを特徴とするメ
タリツク塗装を施した塗装物品。