JPH04166671A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH04166671A JPH04166671A JP2294463A JP29446390A JPH04166671A JP H04166671 A JPH04166671 A JP H04166671A JP 2294463 A JP2294463 A JP 2294463A JP 29446390 A JP29446390 A JP 29446390A JP H04166671 A JPH04166671 A JP H04166671A
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- JP
- Japan
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- egr
- ignition timing
- engine
- passage
- duty
- Prior art date
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- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1516—Digital data processing using one central computing unit with means relating to exhaust gas recirculation, e.g. turbo
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明はエンジンの点火時期制御装置に係り、特にＥ
ＧＲ量を無段階に変化させ、このＥＧＲ量に応じて点火
時期を調整して運転性能を向上し得るエンジンの点火時
期制御装置に関する。
ＧＲ量を無段階に変化させ、このＥＧＲ量に応じて点火
時期を調整して運転性能を向上し得るエンジンの点火時
期制御装置に関する。
［従来の技術］
エンジンにおいては、排気の一部を吸気系に再循環させ
て排気有害成分の低減を図る排気再循環（ＥＧＲ）機構
を備えている。
て排気有害成分の低減を図る排気再循環（ＥＧＲ）機構
を備えている。
即ち、第６図に示す如く、エンジン２０２には、吸気通
路２０４を形成する吸気管２０６と排気通路２０８を形
成する排気管２１０とが夫々連設されている。吸気管２
０６には、ＥＧＲ弁２１２が付設されている。このＥＧ
Ｒ弁２１２と排気管２１０との間には、ＥＧＲ通路２１
４を形成するＥＧＲ管２１６が介設されている。
路２０４を形成する吸気管２０６と排気通路２０８を形
成する排気管２１０とが夫々連設されている。吸気管２
０６には、ＥＧＲ弁２１２が付設されている。このＥＧ
Ｒ弁２１２と排気管２１０との間には、ＥＧＲ通路２１
４を形成するＥＧＲ管２１６が介設されている。
このＥＧＲ管２１６途中には、ＥＧＲ用切換弁（ＶＳＶ
）２１８が介設されている。このＥＧＲ用切換弁２１８
は、制御手段（ＥＣＵ）２２０によって作動制御される
ものである。
）２１８が介設されている。このＥＧＲ用切換弁２１８
は、制御手段（ＥＣＵ）２２０によって作動制御される
ものである。
この制御手段２２０には、冷却水温度、吸気管絶対圧Ｐ
Ｍ、 吸気温度、スロットル開度、エンジン回転数Ｎ
Ｅ等のエンジン２０２の運転状態が入力される。
Ｍ、 吸気温度、スロットル開度、エンジン回転数Ｎ
Ｅ等のエンジン２０２の運転状態が入力される。
また、制御手段２２０には、エンジン２０２に設けられ
てクランク角を検出するクランク角センサ２２２が連絡
されているとともに、エンジン２０２の点火機構（イグ
ナイタ）２２４が連絡されている。この点火機構２２４
は、電子進角式（ＥＳＡ）のものである。
てクランク角を検出するクランク角センサ２２２が連絡
されているとともに、エンジン２０２の点火機構（イグ
ナイタ）２２４が連絡されている。この点火機構２２４
は、電子進角式（ＥＳＡ）のものである。
この第６図において、吸気系へのＥＧＲ量の制御は、Ｅ
ＧＲ弁２１２のオン拳オフで行われている。よって、こ
の時の点火時期は、排気の再循環が行われているか否か
に拘らず、一定であったり、あるいは排気の再循環が行
われているか否かによって２段階に調整される。
ＧＲ弁２１２のオン拳オフで行われている。よって、こ
の時の点火時期は、排気の再循環が行われているか否か
に拘らず、一定であったり、あるいは排気の再循環が行
われているか否かによって２段階に調整される。
一方、電子進角式の点火機構ではなく、ディストリビュ
ータ式の点火機構の点火時期制御においては、排気の再
循環が行われているか否かに拘らず、点火時期を一定に
している。
ータ式の点火機構の点火時期制御においては、排気の再
循環が行われているか否かに拘らず、点火時期を一定に
している。
このような点火時期制御装置としては、例えば、特開昭
５７−１７９３７０号公報、実開昭６ｌ−８６Ｅ３８７
号公報に開示されている。特開昭５７−１７９３７０号
公報に記載のものは、ＥＧＲが作動していないことを検
出した際におけるエンジン回転数および吸入空気量の信
号の値が、平地における吸入空気量と回転数の範囲であ
る時に、点火時期を最適にするように補正し、高地にお
いてもエンジンのノッキングの発生を防止するものであ
る。また、実開昭６１−６６８６７号公報に記載のもの
は、ＥＧＲ量の変化率に基づいてＥＧＲに伴う点火時期
の補正を行うものである。
５７−１７９３７０号公報、実開昭６ｌ−８６Ｅ３８７
号公報に開示されている。特開昭５７−１７９３７０号
公報に記載のものは、ＥＧＲが作動していないことを検
出した際におけるエンジン回転数および吸入空気量の信
号の値が、平地における吸入空気量と回転数の範囲であ
る時に、点火時期を最適にするように補正し、高地にお
いてもエンジンのノッキングの発生を防止するものであ
る。また、実開昭６１−６６８６７号公報に記載のもの
は、ＥＧＲ量の変化率に基づいてＥＧＲに伴う点火時期
の補正を行うものである。
［発明が解決しようとする問題点コ
ところが、従来においては、制御手段が一種類の点火時
期マツプしか有していないので、排気の再循環が行われ
ていない時の点火時期が過進角になってしまい、運転性
能やエミッション等に悪影響を与えるという不都合があ
った。
期マツプしか有していないので、排気の再循環が行われ
ていない時の点火時期が過進角になってしまい、運転性
能やエミッション等に悪影響を与えるという不都合があ
った。
また、このため、エンジンの運転条件によっては、排気
再循環機構を積極的にオン・オフさせることができず、
改善が望まれていた。
再循環機構を積極的にオン・オフさせることができず、
改善が望まれていた。
更に、制御手段に排気再循環機構のオン・オフの二種の
点火時期マツプを設けた場合にでも、ＥＧＲ量を制御し
ようとすれば、ＥＧＲ量の違いによって要求点火時期が
徒に変化してしまい、過進角、過遅角となる不都合があ
った。
点火時期マツプを設けた場合にでも、ＥＧＲ量を制御し
ようとすれば、ＥＧＲ量の違いによって要求点火時期が
徒に変化してしまい、過進角、過遅角となる不都合があ
った。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途中にデユ
ーティ制御されるＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブを設
け、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブへのデユーティ値
に応じて点火時期を調整することにより、ＥＧＲ量を無
段階に変化させ、このＥＧＲ量に応じて点火時期を最適
に調整し、運転性能を向上するとともに、最適なエミッ
ションを得るエンジンの点火時期制御装置を実現するに
ある。
排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途中にデユ
ーティ制御されるＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブを設
け、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブへのデユーティ値
に応じて点火時期を調整することにより、ＥＧＲ量を無
段階に変化させ、このＥＧＲ量に応じて点火時期を最適
に調整し、運転性能を向上するとともに、最適なエミッ
ションを得るエンジンの点火時期制御装置を実現するに
ある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、排気の一部を吸
気系へ再循環させる排気再循環機構を備えたエンジンに
おいて、排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途
中にデユーティ制御されるＥ Ｇ Ｒ量ｍ整用ソレノイ
ドバルブを設け、このＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ
へのデユーティ値に応じて点火時期を調整すべく前記エ
ンジンの点火機構を作動制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする。
気系へ再循環させる排気再循環機構を備えたエンジンに
おいて、排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途
中にデユーティ制御されるＥ Ｇ Ｒ量ｍ整用ソレノイ
ドバルブを設け、このＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ
へのデユーティ値に応じて点火時期を調整すべく前記エ
ンジンの点火機構を作動制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする。
［作用］
この発明の構成によれば、制御手段がＥＧＲ量調整用ソ
レノイドバルブへのデユーティ値に応じて点火機構を作
動して点火時期を調整するので、ＥＧＲ量を無段階に変
化させた時に点火時期を最適にすることができ、これに
より、ＥＧＲ量を積極的に制御して運転性能を向上させ
るとともに、最適なエミッションを得る。
レノイドバルブへのデユーティ値に応じて点火機構を作
動して点火時期を調整するので、ＥＧＲ量を無段階に変
化させた時に点火時期を最適にすることができ、これに
より、ＥＧＲ量を積極的に制御して運転性能を向上させ
るとともに、最適なエミッションを得る。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はエンジン、４は吸気管、６は吸気通路、
８は排気管、１０は排気通路である。
において、２はエンジン、４は吸気管、６は吸気通路、
８は排気管、１０は排気通路である。
吸気管６と排気管８とは、排気再循環機構１２を構成す
るＥＧＲ管１管区４って連結されている。
るＥＧＲ管１管区４って連結されている。
このＥＧＲ管１管区４吸気通路６と排気通路１０とを連
通するＥＧＲ通路１６を形成するものである。即ち、排
気通路１０にＥＧＲ通路１６の始端であるＥＧＲ導入口
１８が開口しているとともに、吸気通路６にはＥＧＲ通
路１６の終端であるＥＧＲ還流口２０が開口している。
通するＥＧＲ通路１６を形成するものである。即ち、排
気通路１０にＥＧＲ通路１６の始端であるＥＧＲ導入口
１８が開口しているとともに、吸気通路６にはＥＧＲ通
路１６の終端であるＥＧＲ還流口２０が開口している。
このＥＧＲ通路１６途中には、このＥＧＲ通１１６を開
閉してＥＧＲ量を調整すべく、デユーティ制御されるＥ
ＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２が介設される。
閉してＥＧＲ量を調整すべく、デユーティ制御されるＥ
ＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２が介設される。
このＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２は、制御手段
（ＥＣＵ）２４によってデユーティ制御され、つまり、
ＥＧＲデユーティＯ％（全閉）からＥＧＲデユーティ１
００％（全開）の間で作動される。これにより、ＥＧＲ
通路１６からのＥＧＲ量は、無段階に制御される。
（ＥＣＵ）２４によってデユーティ制御され、つまり、
ＥＧＲデユーティＯ％（全閉）からＥＧＲデユーティ１
００％（全開）の間で作動される。これにより、ＥＧＲ
通路１６からのＥＧＲ量は、無段階に制御される。
この制御手段２４には、冷却水温度、吸気管絶対圧ＰＭ
１ 吸気温度、スロットル開度、エンジン回転数ＮＥ等
が入力されるとともに、エンジン２に付設されたクラン
ク角センサ２６からクランク角が入力される。
１ 吸気温度、スロットル開度、エンジン回転数ＮＥ等
が入力されるとともに、エンジン２に付設されたクラン
ク角センサ２６からクランク角が入力される。
また、この制御手段２４は、ＥＧＲ量調整用ソレノイド
バルブ２２へのデユーティ値に応じて点火時期を調整す
べくエンジン２の点火機構２８お作動制御するものであ
る。
バルブ２２へのデユーティ値に応じて点火時期を調整す
べくエンジン２の点火機構２８お作動制御するものであ
る。
即ち、制御手段２４は、ＥＧＲデユーティ０％（ＥＧＲ
がオフ）の時の点火時期マツプ（第４図参照）と、ＥＧ
Ｒデユーティ１００％（ＥＧＲがオン）の時の点火時期
マツプ（第５図参照）とを存している。これら第４．５
図における点火時期マツプは、例えば、エンジン回転数
ＮＥの吸気管絶対圧ＰＭとで決定されている。従って、
ＥＧＲデユーティ１００％の方が、点火時期を進角した
マツプになっているはずである。
がオフ）の時の点火時期マツプ（第４図参照）と、ＥＧ
Ｒデユーティ１００％（ＥＧＲがオン）の時の点火時期
マツプ（第５図参照）とを存している。これら第４．５
図における点火時期マツプは、例えば、エンジン回転数
ＮＥの吸気管絶対圧ＰＭとで決定されている。従って、
ＥＧＲデユーティ１００％の方が、点火時期を進角した
マツプになっているはずである。
一方、ある格子点において、例えば、ＥＧＲデユーティ
Ｏ％の時に、点火時期が２００ＢＴＤＣで、ＥＧＲデユ
ーティ１００％の時に点火時期が４００ ＢＴＤＣとす
る。
Ｏ％の時に、点火時期が２００ＢＴＤＣで、ＥＧＲデユ
ーティ１００％の時に点火時期が４００ ＢＴＤＣとす
る。
そして、この格子点で車両が走行する場合に、ＥＧＲデ
ユーティ値が変化した時の点火時期制御は、第３図の点
火時期マツプによって決定される。
ユーティ値が変化した時の点火時期制御は、第３図の点
火時期マツプによって決定される。
即ち、ＥＧＲデユーティが０％、１００％以外の場合は
、この第３図によって補間をする。従って、ＥＧＲ量を
無段階に変化させた場合に、第３．４．５図の点火時期
マツプで決定される点火時期によって、最適な点火時期
を得るものである。
、この第３図によって補間をする。従って、ＥＧＲ量を
無段階に変化させた場合に、第３．４．５図の点火時期
マツプで決定される点火時期によって、最適な点火時期
を得るものである。
次に、この実施例の作用を、第２図のフローチャートに
基づいて説明する。
基づいて説明する。
制御手段２４において、プログラムがスタート（ステッ
プ１０２）すると、先ず、エンジン回転数ＮＥ１ 吸気
管絶対圧ＰＭ、 スロットル開度、冷却水温度等を入
力しくステップ１０４）、そして、これらの値からＥＧ
Ｒ量調整用ソレノイドバルブ２２へのデユーティ値を演
算する（ステップ１０６）。
プ１０２）すると、先ず、エンジン回転数ＮＥ１ 吸気
管絶対圧ＰＭ、 スロットル開度、冷却水温度等を入
力しくステップ１０４）、そして、これらの値からＥＧ
Ｒ量調整用ソレノイドバルブ２２へのデユーティ値を演
算する（ステップ１０６）。
次いで、制御手段２４は、演算されたデユーティ値によ
って、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２を作動制御
する（ステップ１０８）。
って、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２を作動制御
する（ステップ１０８）。
また、制御手段２４は、算出されたデユーティ値に基づ
いて点火機構２８を第３〜５図の点火時期マツプによっ
て決定される点火時期で作動制御する。即ち、ＥＧＲデ
ユーティが０％の場合に、第４図における点火時期マツ
プによって決定された点火時期で点火機構２８を作動し
、ＥＧＲデユーティが１００％の場合には、第５図にお
ける点火時期マツプによって決定された点火時期で点火
機構２８を作動し、ＥＧＲデユーティが０％、１００％
以外の場合には、第３図の点火時期マツプによって決定
された点火時期で点火機構２８を作動する（ステップ１
１０）。
いて点火機構２８を第３〜５図の点火時期マツプによっ
て決定される点火時期で作動制御する。即ち、ＥＧＲデ
ユーティが０％の場合に、第４図における点火時期マツ
プによって決定された点火時期で点火機構２８を作動し
、ＥＧＲデユーティが１００％の場合には、第５図にお
ける点火時期マツプによって決定された点火時期で点火
機構２８を作動し、ＥＧＲデユーティが０％、１００％
以外の場合には、第３図の点火時期マツプによって決定
された点火時期で点火機構２８を作動する（ステップ１
１０）。
この結果、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブ２２を制御
手段２４でデユーティ制御するので、ＥＧＲ量を無段階
に変化させるとともに、このＥＧＲ量調整用ソレノイド
バルブ２２へのデユーティ値によって点火時期を最適に
調整するので、運転性能を向上するとともに、最適なエ
ミッシｅンとすることができる。
手段２４でデユーティ制御するので、ＥＧＲ量を無段階
に変化させるとともに、このＥＧＲ量調整用ソレノイド
バルブ２２へのデユーティ値によって点火時期を最適に
調整するので、運転性能を向上するとともに、最適なエ
ミッシｅンとすることができる。
また、ＥＧＲ量によって点火時期が変化するので、ＥＧ
Ｒ量を積極的に変化させ（または、ＥＧＲをオフさせ）
、運転性能の向上を図ることができる。
Ｒ量を積極的に変化させ（または、ＥＧＲをオフさせ）
、運転性能の向上を図ることができる。
更に、第４．５図の点火時期マツプは、例えばエンジン
回転数（ＮＥ）Ｘ吸気管絶対圧（ＰＭ）の２次元マツプ
を有するだけで、エンジン回転数ＮＥＸ吸気管絶対圧Ｐ
ＭＸＥＧＲデユーティ値の３次元マツプを不要とするの
で、制御手段２４を簡単なものとし、制御手段２４の容
量の削減を図り得る。
回転数（ＮＥ）Ｘ吸気管絶対圧（ＰＭ）の２次元マツプ
を有するだけで、エンジン回転数ＮＥＸ吸気管絶対圧Ｐ
ＭＸＥＧＲデユーティ値の３次元マツプを不要とするの
で、制御手段２４を簡単なものとし、制御手段２４の容
量の削減を図り得る。
［発明の効果コ
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途中にデユ
ーティ制御されるＥＧＲ１ｌｌ整用ソレノイドバルブを
設け、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブへのデユーティ
値に応じて点火時期を調整すべくエンジンの点火機構を
作動制御する制御手段を設けたことにより、ＥＧＲ量を
無段階に変化させるとともに、ＥＧＲ量調整用ソレノイ
ドへのデユーティ値に応じて点火時期を最適に調整する
ことができ、これにより、ＥＧＲ量を積極的に制御して
運転性能の向上を図るとともに、最適なエミッシヨンを
得る。
排気通路と吸気通路とを連通ずるＥＧＲ通路途中にデユ
ーティ制御されるＥＧＲ１ｌｌ整用ソレノイドバルブを
設け、ＥＧＲ量調整用ソレノイドバルブへのデユーティ
値に応じて点火時期を調整すべくエンジンの点火機構を
作動制御する制御手段を設けたことにより、ＥＧＲ量を
無段階に変化させるとともに、ＥＧＲ量調整用ソレノイ
ドへのデユーティ値に応じて点火時期を最適に調整する
ことができ、これにより、ＥＧＲ量を積極的に制御して
運転性能の向上を図るとともに、最適なエミッシヨンを
得る。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの点火時期制御装置のシステム構成図１、第２図はこ
の実施例の作用を説明するフローチャート、第３図はＥ
ＧＲデユーティ値が０％、１００％以外における点火時
期マツプの説明図、第４図はＥＧＲデユーティ値が０％
における点火時期マツプの説明図、第５図はＥＧＲデユ
ーティ値が１００％における点火時期マツプの説明図で
ある。 第６図は従来における点火時期制御装置のシステム構成
図である。 図において、２は内燃機関、６は吸気通路、１０は排気
通路、１６はＥＧＲ通路、２２はＥＧＲ量調整用ソレノ
イドバルブ、２４は制御手段、そして２８は点火機構で
ある。 特許出願人 ス ズ キ 株式会社代理人 弁理
士 西 郷 義 実 弟１図 第２図 第３図 第４図 ＥＧＲ：ｒシー干イエセＯ％ 第５図 εＧＲ丞−も一＝１００％ 第６図 手続補正書 平成３年１１月 ２日
ンの点火時期制御装置のシステム構成図１、第２図はこ
の実施例の作用を説明するフローチャート、第３図はＥ
ＧＲデユーティ値が０％、１００％以外における点火時
期マツプの説明図、第４図はＥＧＲデユーティ値が０％
における点火時期マツプの説明図、第５図はＥＧＲデユ
ーティ値が１００％における点火時期マツプの説明図で
ある。 第６図は従来における点火時期制御装置のシステム構成
図である。 図において、２は内燃機関、６は吸気通路、１０は排気
通路、１６はＥＧＲ通路、２２はＥＧＲ量調整用ソレノ
イドバルブ、２４は制御手段、そして２８は点火機構で
ある。 特許出願人 ス ズ キ 株式会社代理人 弁理
士 西 郷 義 実 弟１図 第２図 第３図 第４図 ＥＧＲ：ｒシー干イエセＯ％ 第５図 εＧＲ丞−も一＝１００％ 第６図 手続補正書 平成３年１１月 ２日
Claims (1)
- １、排気の一部を吸気系へ再循環させる排気再循環機構
を備えたエンジンにおいて、排気通路と吸気通路とを連
通するＥＧＲ通路途中にデューティ制御されるＥＧＲ量
調整用ソレノイドバルブを設け、このＥＧＲ量調整用ソ
レノイドバルブへのデューティ値に応じて点火時期を調
整すべく前記エンジンの点火機構を作動制御する制御手
段を設けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294463A JP2905822B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US07/775,819 US5183020A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | Ignition timing control apparatus for engine |
| CA002053479A CA2053479C (en) | 1990-10-31 | 1991-10-15 | Ignition timing control apparatus for engine |
| HU913387A HU216473B (hu) | 1990-10-31 | 1991-10-29 | Eljárás motorok gyújtásidőzítésének vezérlésére |
| DE4136024A DE4136024C2 (de) | 1990-10-31 | 1991-10-31 | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294463A JP2905822B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04166671A true JPH04166671A (ja) | 1992-06-12 |
| JP2905822B2 JP2905822B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=17808106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2294463A Expired - Lifetime JP2905822B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (5)
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