JPH04163213A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行における耐久性を向上した空気入り
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

タイヤの耐久性、操縦安定性を向上するため金属又は有
機繊維コードを用いたベルト層の外側にバンド層を設け
た空気入りタイヤが存在する。さらに実開昭６１−１５
６０４号に開示するごとく、帯状ブライを複数回巻回し
てバンド層を形成したものが本願出願人によってなされ
ている。

このような帯状プライを巻回し形成したバンド層を設け
ることによって、トレッド部はタガ効果が高まる結果、
タイヤの回転とともにトレッド部に生じる遠心力により
トレッド部がタイヤ半径方向外向きに膨出し、せりあが
るいわゆるリフティング現象を効果的に防止することが
できた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、帯状ブライを複数回巻回してバンド層を形成し
た場合には、該帯状プライは、螺旋巻されることとなり
、帯状ブライを形成するコードはタンヤ周方向：ミ対し
讐平行にはなり得す螺旋のり一１角に相当するや変分だ
け傾くこととなる。その結果、タイヤを変形させユニフ
オミテーを悪化させることにより耐久性を低下させるこ
ととなる。

特に高速走行にあっては、この傾向が著しい。

発明者らは前記問題点を解決すべく、帯状ブライの巻付
けに関して研究を重ねた結果、帯状ブライの巻回に際し
て、該帯状ブライをタイヤ周面の過半において、タイヤ
赤道に対して平行に配するとともに、局部的に次のステ
ップに移行させ基εとにより、前記した螺旋巻の問題点
を解決しうることを見出したのである。

本発明はトレッド部のユニフオミテーを高めることによ
り、高速走行における耐久性を向上しうる空気入りタイ
ヤめ提゛供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部、サイドウオール部を通リピート
部のビードコアの廻りを折返す１枚以上のカーカスプラ
イからなるカーカス、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スのタイヤ半径方向外側に配される壱′枚以上のベルト
プライからなるベルト層および該ベルト層の半径方向外
側に配されかつ前記ベルト層を覆うバンド層を具え、前
記バンド層は、平行に配された複数本のバンドコードを
トッピングゴムにより被覆された長尺かつ小中の帯状ブ
ライを、タイヤ赤道に対して平行かつ隣り合わせて配さ
れる平行領域と、平行領域の帯状ブライに連なりかつタ
イヤ赤道に対して０．５〜３°の角度で傾くことにより
前記平行領域で隣り合う帯状ブライに連続する傾斜領域
を有して巻回することにより・形成され、しかも前記傾
斜領域は、タイヤ全周の０．２倍以上かつ０．５倍以下
の範囲とした空気入りタイヤである。

〔作用〕

ベルト層の半径方向外側に帯状ブライを巻回したバンド
層を設けるため、タイヤの回転に伴う遠心力によりトレ
ッド部がタイヤ半径方向外向きに膨出しせり上がるいわ
ゆるリフティング現象を防止することができる。

さらに帯状ブライは、前記平行領域と前記傾斜領域とを
有して巻回され、しかも傾斜領域の全周に対して局部的
であるため、トレッド部のユニフオミティを高め、高速
走行における耐久性を向上することができる。　　・ 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両端か
ら半径方向内方に向けて延びるサイドウオール部３と、
該サイドウオール部３の半径方向内側端に位置するビー
ド部４とを有しており、さらに前記トレッド部２からサ
イドウオール部を通り両端がビードコア４Ａのまわりに
折返されるトロイド状のカーカス５と、トレッド部２の
内方かつカーカス５の半径方向外側に位置するベルト層
６とが配置されている。そして本例ではこのベルト層６
の半径方向外側には、バンド層７が該ベルト層６の全中
に亘って配置されている。

前記カーカス５は、本例では、ナイロン、芳香族ポリア
ミド等の有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道
Ｃに対して６０〜９０’傾けたラジアル又はセミラジア
ルの配列からなる１枚のカーカスプライからなる。

前記ベルト層６は、複数層、本実施例では上、下２層の
ベルトブライ６Ａ、６Ｂからなり、下のベルトブライ６
Ａは上のベルトブライ６Ｂに比べて広巾に形成される。

上、下のベルトブライ６Ａ、６Ｂは、スチール又は芳香
族ポリアミド等の有機繊維からなる高弾性のベルトコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０°の角度でかつ上
下のベルトプライ間では交差する向きに配される。

・□バンド層７は、帯状ブライ１０を巻付けることによ
り形成される。

帯状ブライ１０は、並列に配した複数本のバンドコード
１１、、−、をトッピングゴム１２によって被覆するこ
とにより形成される断面が略長方形かつ小中の長尺体を
なす。

バンドコード１１は、本実施例ではナイロン６．６のよ
うな熱収縮性を具えた有機繊維コードが好適に用いられ
る。このような熱収縮性の有機繊維コードは、加硫時に
おいて一定の伸びを有しかつ熱によって収縮するため、
高精度の帯状プライ１０を形成することができ、仕上げ
られたタイヤのユニフォミティが向上する一方、帯状プ
ライ１０の製造が容易となる。

又帯状プライ１０は、前記バンドコード１１−、−を略
等ピッチで平行に配し、かつその本数を６〜２０本の範
囲とするのが好ましい。６本未満では帯状プライ１０の
巾（Ｗｌ）が小となり、巻付は回数が多くなるため、製
造に手間を要しコスト高となる。逆に２０本をこえると
帯状プライ１０の巾（Ｗｌ）が広くなる結果、巻回に際
して後述する傾斜領域において帯状プライ１０の傾斜角
が犬となり、タイヤのユニフォミティを損なう。

バンド層７は、帯状プライ１０をバンド層７の一端Ｆ１
を起点としてタイヤ赤道Ｃを通り他端Ｆ２に至る間、巻
回される。

帯状プライ１０の巻イ］けに際して、第４図（ａ）に示
すごとく帯状プライ１０の対向する側縁１０ａの近傍を
ラップさせて重なり部１６を有して巻回している。

又帯状プライ１０の巻付けは、第２図に示すごとくタイ
ヤ赤道Ｃに対して平行にかつ隣り合わせて配される平行
領域Ｊとタイヤ赤道Ｃに対して０゜５〜３°の角度αで
傾き一端が平行領域の１つの帯状プライ１０に連なりか
つ他端が前記１つの帯状プライ１０に隣接する隣の帯状
プライＩＯＡに連続する傾斜部の帯状プライ１０　Ｂ、
、、、、−が並ぶ傾斜領域にとからなる。

傾斜領域には、タイヤ全周の０．２倍以上かつ０゜５倍
以下の範囲としている。傾斜領域Ｋがタイヤ全周の０．
２倍未満では、帯状プライ１０の傾き角度、従ってバン
ドコード１１の傾斜角度が大となり製造が困難となる一
方、０．５倍をこえると平行領域Ｊが小となり、タイヤ
のユニフオミティが向上しない。

なお傾斜領域Ｋにおける帯状プライ１０の傾斜角度には
、３°をこえて傾斜すると、平行領域Ｊと傾斜領域にと
の接続部Ｑにおいて折曲り角度が大となり製作が困難と
なる。

又高速走行時に破壊し易いトレッド部２の継ぎ目、及び
ベルト層６の継ぎ目は前記平行領域に位置させるのが好
ましい。

帯状プライ１０の巻イ」け時における重なり部１６は、
第４図（ｂ）に示すごとく、その重なり代りを中央部分
では小に、かつバンド層の一端Ｆ１、他端Ｆ２に向かっ
て夫々漸増してもよい。さらに中央部分では小さくかつ
トレッドショルダ一部分では大となるように段差を有し
て形成してもよい。

タイヤが高速走行する際には、一般的にリフテングはト
レッドショルダー域で発生しがちであり、従ってバンド
層７の一端Ｆ１、他端部近傍の剛性を高めることにより
、効率よく耐久性を向上できかつタイヤ重量の無用な増
加を抑制しうるのである。

なお帯状プライ１０は、全域に亘って重なり代りを均等
として巻付けてもよく、父型なり代りを有することなく
巻イ」けることもできる。さらに中央部では重なり代を
０としトレッドショルダ一部のみに重なり代りを設ける
のもよい。

又バンド層７の一端Ｆ１、他端Ｆ２は少なくとも１周の
間、タイヤ赤道Ｃに対して平行に重ね巻きすることによ
り、帯状プライ１０の巻き始め、巻き終わり部分が補強
でき、ベルト層６、バンド層７の端部に生じ易い剥離の
発生及びその成長を防止でき、耐久性を一層向上しうる
のである。

なおバンド層７は、前記帯状プライ１０の巻付けを内、
外二重に形成してもよく、本発明は種々な態様のものに
変形できる。

〔発明の効果〕

叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、帯状プライを
前記構成の平行領域と傾斜領域とを有して巻回したため
、タイヤのユニフォミティが高まり高速走行における耐
久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はカー
カス、ベルト層、バンド層の組合わせを示す展開平面図
、第３図は帯状ブライを例示する斜視図、第４図（ａ）
、（ｂ）は帯状ブライの巻゛付けを略本する断面図であ
る。 ２　、、、、・トレッド部、　　３・・・・・・サイド
ウオール部、４・・・・・ビー１部、４Ａ−・・・ゼー
ドコア、５・・・・・カーカス、６・・・・・ベルト層
′Ｓ　　６Ａ、６Ｂ、、・・・ベルトブライ、７・・・
・・・バンド層、　　　　　　１０−・・・・・帯状ブ
ライ、１１・・・・−バンドコード、１２・・・・・斗
ツビングゴム、Ｊ・−・−平行領域、　　　　　　Ｋ　
、、−、・傾斜領域。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
　弁理＋　　　苗　　　村　　　　正□・、゛ ］０ 第４図（ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部、サイドウォール部を通りビード部のビ
   ードコアの廻りを折返す１枚以上のカーカスプライから
   なるカーカス、トレッド部の内部かつ前記カーカスのタ
   イヤ半径方向外側に配される２枚以上のベルトプライか
   らなるベルト層および該ベルト層の半径方向外側に配さ
   れかつ前記ベルト層を覆うバンド層を具え、前記バンド
   層は、平行に配された複数本のバンドコードをトッピン
   グゴムにより被覆された長尺かつ小巾の帯状プライを、
   タイヤ赤道に対して平行かつ隣り合わせて配される平行
   領域と、平行領域の帯状プライに連なりかつタイヤ赤道
   に対して０．５〜３゜の角度で傾くことにより前記平行
   領域で隣り合う帯状プライに連続する傾斜領域を有して
   巻回することにより形成され、しかも前記傾斜領域は、
   タイヤ全周の０．２倍以上かつ０．５倍以下の範囲とし
   た空気入りタイヤ。