JPH03157204A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −のｆｌ この発明は、トロイダル状をしたカーカス層の半径方向
外側にベルト層および補強層が配置された空気入りラジ
アルタイヤに関する。

えヱ立且遺 一般に、偏平率の低い重荷重用タイヤあるいは高速走行
用タイヤは、内圧充填あるいは高速走行を行なったとき
、トレッドの幅方向両端部が大きく半径方向外側に膨出
するため、ベルト端セパレージ望ンが発生し易いもので
ある。このため、カーカス層の半径方向外側に、ベルト
層とほぼ全幅に亘って重なり合うとともに、内部に周方
向に延びる多数本の補強素子が埋設された補強層を配置
し、前述した幅方向両端部における膨出を防止するよう
にしたものが提案されているが、このものは補強素子が
直線状であるため、加硫時において該補強素子が伸張で
きず、この結果、加硫成形が極めて困難になるという問
題点がある。

このような問題点を解決するため、従来、補強素子を加
硫時に多少長手方向に伸張可能な波状またはジグザグ状
に屈曲させるとともに、このような補強素子を多数本低
弾性率の高分子材料からなる被覆部材で被覆してベルト
層とほぼ等幅の帯状体を構成し、この帯状体を周方向に
少なくとも１回巻回した後、帯状体の長手方向先端と長
手方向終端とを重ね合わせ接合して補強層とした空気入
りラジアルタイヤが提案されている。

か　　　　　　　う しかしながら、このような空気入りラジアルタイヤにあ
っては、補強層の接合部が周上少なくとも１個所に偏在
し、しかも、この接合部は重ね合わせ接合により厚肉で
あるため、タイヤのユニフォミティが悪化して走行時に
振動が生じることがあるという問題点がある。しかも、
補強素子が波状あるいはジグザグ状に屈曲しているため
、内圧充填あるいは高速走行時にこれら補強素子が長手
方向、即ちタイヤの周方向に多少伸張して幅方向両端部
における半径方向外側への膨出防止効果が低下するとい
う問題点もある。

この発明は、ユこフォミティが良好で、しかも幅方向両
端部における膨出を効果的に防止することができる空気
入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。

ため このような目的は、ラジアル方向に延びるコードが多数
本埋設されたトロイダル状のカーカス層と、カーカス層
の半径方向外側に配置されたベルト層と、カーカス層の
半径方向外側に配置され前記ベルトｅに対しほぼ全幅に
亘って重なり合う補強層と、を備えた空気入りラジアル
タイヤであって、前記補強層を、波状またはジグザグ状
に屈曲した少なくとも１本の補強素子を低弾性率の高分
子材料からなる被覆部材で被覆した帯状体を周方向にａ
数回螺旋状に巻回して構成するとともに、該補強層の幅
方向両端部における単位幅当りの補強素子密度を幅方向
中央部における単位幅当りの補強素子密度より大とする
ことにより達成することができる。

亡」 この発明の補強層は、前述のように少なくとも１本の補
強素子を被覆部材で被覆した帯状体を周方向に複数回螺
旋状に巻回して構成している。

この結果、隣接する帯状体は側端同士で接合することに
なるが、このような接合部は周方向に均一に分布してい
るため、タイヤのユニフォミティが良好となり、走行時
における振動を防止することもできる。しかも、この発
明の補強層は、幅方向両端部における単位幅当りの補強
素子密度が輻方向中央部における単位幅当りの補強素子
密度より犬であるため、幅方向両端部におけるだが締め
効果が幅方向中央部におけるたが締め効果より強力とな
り、トレッドの幅方向両端部における半径方向外側への
膨出が効果的に防止される。

見上１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２．３図において、　ｌは空気入りラジアルタイ
ヤであり、このタイヤ　１はトロイダル状をしたカーカ
スＲ２を有し、このカーカス層２は内部にラジアル方向
に延びる多数本のコード３が埋設された少なくとも１枚
（この実施例では１枚）のカーカスプライ　４から構成
されている。

カーカス層２の半径方向外側にはベルト層６が配置され
、また、このベルト層Ｇの半径方向外側には複数本の主
ｔ＋１！７等が形成されたトレッド８が配置されている
。前記ベルト層６は少なくとも１枚のベルトブライ、こ
の実施例では３枚のベルトプライ１１から構成され、各
ベルトブライ１１内にはタイヤ赤道面＋２に対して１０
度ないし４０度の角度で傾ネ（シた非伸張性、例えばス
チールからなる多数本の補強コードが埋設されている。

ここで、前記傾斜角は、内側のベルトプライＩｌａでは
右上り２８度、中間のベルトプライｌｌｂでは左上り２
８度、外側のベルトプライｌｌｃでは左上り２８度であ
る。また、前記カーカス層２の半径方向外側にはベルト
プライｌｌａ、ｌｌｂより多少狭幅でベルトプライｌＩ
Ｃより多少広幅の補強層１４が配置され、この補強層１
４はカーカス層２とベルト層８との間に介装されること
により、ベルト層６に対してほぼ全幅に亘って重なり合
っている。前記補強層１４は広幅（ここでは　１１３０
１１１１）の広幅部１５と、この広幅部１５の−側端部
の半径方向内側に重なり合った狭幅（ここでは４０■ｍ
）の重なり合い部１８ａと、広幅部１５の他側端部の半
径方向外側に重なり合った狭幅（ここでは４０ｍｍ）の
重なり合い部１８ｂと、から構成されている。そして、
前記補強層１４は細長い帯状体１７を周方向に複数回螺
旋状に巻回して構成しており、詳しくは、まず、帯状体
１７をベルト層６の一側端部において幅方向外側へ向か
って巻回し重なり合い部１［ｉａを構成した後、類型な
り合い部１６ａの半径方向外側に積層しながら他側に向
かって巻回することにより幅広部１５を構成し、その後
、幅広部１５の半径方向外側に積層しながら幅方向内側
に向かって巻回し重なり合い部１８ｂを構成するように
している。このように補強層１４を螺旋状に巻回した帯
状体１７から構成すると、隣接する帯状体１７はその側
端同士で接合することになるため、接合部が周方向に均
一に分布することになり、この結果、タイヤｌのユニフ
ォミティが良好となり、走行時における振動を防止する
こともできる。前記帯状体１７は少なくとも１本の補強
素子１８と、前記補強素子１８を被覆する被覆部材１９
とから構成されている。ここで、各補強素子１８はコー
ド（撚り線）または単線フィラメントから構成されると
ともに、スチール、ケブラー（芳香族ポリアミド）等の
非伸張性材料からなる。また、これら補強素子１Ｂは被
覆部材１８の表裏面に平行な平面内において波状あるい
はジグザグ状、例えば方形波、三角波、正弦波状に屈曲
しており、全てが同位相で配置されている。この結果、
タイヤ１に内圧充填あるいは高速走行等を行なうと、帯
状体１７は長平方向に、補強層１４で考えれば周方向に
多少伸張することになるが、前述のように補強層１４を
その幅方向両端部において重ね合わせ、ｌＩａ方向両端
部における単位幅当りの補強素子密度を幅方向中央部に
おける単位幅当りの補強素子密度より大としたので、幅
方向両端部におけるだが締め効果が幅方向中央部におけ
るたが締め効果に比較してより強力となり、これにより
、トレッド８の幅方向両端部における半径方向外側への
膨出が効果的に防止される。この結果、ベルト端におけ
る剪断力も充分に低減され、ベルト端セパレーションの
発生が阻止される。そして、この実施例では、前記補強
素子１８の波長をカーカス層２の外周長の整数分の１と
するとともに、前記被覆部材１９を補強素子１８より低
弾性率の高分子材料、例えばゴム、エポキシ樹脂から構
成し、全体として補強素子１８に沿う波状またはジグザ
グ状に屈曲させている。

そして、この帯状体１７を被覆部材１９の外側端同士を
突合わせながら螺旋状に巻回し、隣接する帯状体１７同
士を突合わせ接合している。

なお、この発明においては、帯状体１７の側端部同士を
所定量だけ重ね合わせながら螺旋状に巻回して補強層１
４の幅方向両端部を構成するとともに、帯状体１７の側
端部同士を前記所定量より少量だけ重ね合わせながら、
あるいは側端同士を突き合わせながら螺旋状に巻回して
補強層１４の幅方向中央部を構成するようにしてもよい
、この際、帯状体１７の一部である被覆部材１９を補強
素子１８の屈曲に拘らず一定幅で直線状に延在させるよ
うにしてもよい、また、この発明においては、補強素子
１８の打込み密度が高い帯状体１７を螺旋状に巻回して
補強層１４の幅方向両端部を構成し、補強素子１８の打
込み密度の低い帯状体１７を螺旋状に巻回して補強層１
４の幅方向中央部を構成するようにしてもよい、さらに
、この発明においては、帯状体１７を螺旋状に巻回して
重ね合わせ部１６を構成した後、これらの重ね合わせ部
ＩＢの半径方向外側に帯状体１７を螺旋状に巻回して広
幅部１５を構成し、これにより補強層１４を構成するよ
うにしてもよく、逆に、帯状体１７を！ｌｌｌ７１２：
状に巻回して広幅部１５を構成した後、この広幅部１５
の半径方向外側に帯状体１７を螺旋状に巻回して重ね合
わせ部１６を構成し、これにより補強層１４を構成する
ようにしてもよい。

また、この発明においては、補強層１４の幅をベルト層
６と同一幅としてもよく、あるいはベルト層８より多少
広幅として補強層１４の幅方向両端部をベルト層６から
外側に突出させてもよい、さらに、この発明においては
、補強層１４をベルト層６とトレッド８との間に配置し
てもよく、また、ベルト層Ｂを構成するベルトプライ１
１間に配置してもよい。

次に、第１試験例を説明する。この試験に当っては、補
強層の代わりに右上り５０度の補強コードが埋設されて
いる補助ブライを設けた従来タイヤ１と、補強層を広幅
部のみから構成した比較タイヤ１と、前記実施例で説明
した供試タイヤ１と、を準備した。ここで、各タイヤの
サイズはいずれも１１／　７０　Ｒ２２，５である０次
に、このような各タイヤに　８．０ｋｇ／Ｃｒｎ’の内
圧を充填し、このときのショルダ一端における半径方向
外側への膨出量（径成長）を測定した。その結果は、従
来タイヤ１では２．７ｍ層、比較タイヤ１では２．３ｍ
ｍであったが、この発明を適用した供試タイヤ１では２
．０ｍｍまで減少していた９次に、前記各タイヤに最初
２５００ｋｇの荷重を作用させながら時速ｆｌｏｋｍで
試験ドラム上を走行させ、２４時間経過毎に荷重を　４
００ｋｇ増加させてベルト端にセパレーションが発生す
るまでの走行距離を測定した。その結果を指数表示で示
すと、従来タイヤｌにあっては１００であり、比較タイ
ヤｌでは　１１２であったが、供試タイヤｌでは　１２
５となり、前記膨出減少により耐セパレーション性が向
上していることが理解できる。ここで、指数　１００は
、実際には５６００ｋｍであった。

次に、第２試験例を説明する。この試験に当っては、右
上り２０度の補強コードが埋設された内側のベルトブラ
イおよび左上り２０度の補強コードが埋設された外側の
ベルトブライからなるベルト層のみを有し、補強層がい
ずれにも設けられていない従来タイヤ２と、前記従来タ
イヤ２におけるベルト層の半径方向外側に、　１６０１
幅の帯状体を１回周方向に巻回し長手方向両端部を重ね
合わせ接合して構成した補強層を設けた比較タイヤ２と
、前記ベルト層の半径方向外側に、広幅部（１８０ｍ＋
ｓ幅）および該広幅部の幅方向両端部の半径方向外側に
重ね合わされた狭幅（３０＋ａｍ幅）の重ね合わせ部か
らなる補強層を設け、これら広幅部および重ね合わせ部
を帯状体を螺旋状に巻回することにより構成した供試タ
イヤ２と、前記ベルト層の半径方向外側に、幅方向両端
部における補強素子の打込み密度（３０木／　５ｃ＋＊
）が幅方向中央部における補強素子の打込み密度（１５
木７５ｃｍ）より大である広幅部のみからなる補強層を
設け、該補強層を帯状体を螺旋状に巻回して構成した供
試タイヤ３と、を準備した。ここで、各タイヤのサイズ
は１８５／７０Ｒ１４であった０次に、このような各タ
イヤに２．０ｋｇ／Ｃｍ’　（７）内圧を充填するとと
もに４８０ｋｇの荷重を作用させながら時速２００ｋｍ
で試験ドラム上を走行させ５このときの各タイヤに生じ
る縦方向力変動（ＲＦＶ）を測定した。その結果は、従
来タイヤ２では８ｋｇ、比較タイヤ２では８ｋｇであっ
たが、供試タイヤ２では４．５ｋｇに、また供試タイヤ
３では４．０ｋｇに減少しており、この発明を適用すれ
ばユニフォミティが確実に良好となることが理解できる
。また、このような各タイヤを試験ドラム上において時
速２００に■で走行させ、このときの各タイヤのショル
ダ一端における半径方向外側への膨出量（径成長）を測
定した。その結果は、従来タイヤ２では３ｍ層、比較タ
イヤ２では２．５ｍ層であったが、供試タイヤ２では１
．７ｍｍ、供試タイヤ３では　１．８■濡まで減少して
いた。

魚」ＬＱ」Ｌ釆 以上説明したように、この発明によれば、ユニフォミテ
ィが良好であり、しかもトレッドの幅方向両端部におけ
る半径方向外側への膨出を効果的に防止することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面図、
第２図は補強層近傍の展開図、第３図は第２図のＩ−Ｉ
矢視断面図である。 ｌ・・・空気入りラジアルタイヤ ２・・・カーカス層　　　　３・・・コード６・・・ベ
ルト層　　　　１４・・・補強層１７・・・帯状体　　
　　　１８・・・補強素子１３・・・被覆部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラジアル方向に延びるコードが多数本埋設されたトロイ
   ダル状のカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に配
   置されたベルト層と、カーカス層の半径方向外側に配置
   され前記ベルト層に対しほぼ全幅に亘って重なり合う補
   強層と、を備えた空気入りラジアルタイヤであって、前
   記補強層を、波状またはジグザグ状に屈曲した少なくと
   も１本の補強素子を低弾性率の高分子材料からなる被覆
   部材で被覆した帯状体を周方向に複数回螺旋状に巻回し
   て構成するとともに、該補強層の幅方向両端部における
   単位幅当りの補強素子密度を幅方向中央部における単位
   幅当りの補強素子密度より大としたことを特徴とする空
   気入りラジアルタイヤ。