WO2019244775A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2019244775A1
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tire
belt
resin
cord
pneumatic tire
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片山　昌宏
圭一 長谷川
正之 有馬
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre

Definitions

  • the present disclosure relates to a pneumatic tire provided with a belt including a cord wound in a spiral shape.
  • the tire is inclined outward in the tire radial direction of the carcass with respect to the tire circumferential direction.
  • a structure including a belt composed of two or more inclined belt plies including a cord and a plurality of layers including a reinforcing layer and the like disposed outside the inclined belt plies in the tire radial direction is generally used.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2018-0665426 discloses a tire having a belt formed by spirally winding a resin-coated cord formed by coating a reinforcing cord with a resin in the tire circumferential direction on the outer periphery of a tire frame member. Is disclosed.
  • the pneumatic tires disclosed in JP-A-2013-244930 and JP-A-2013-220743 are provided with two or more inclined belt plies and a reinforcing layer, so that the pneumatic tire is required to reinforce the carcass crown. Although it is possible to secure in-plane shear rigidity and the like, it is difficult to reduce the weight of the tire due to the large number of plies and reinforcing layers.
  • the present disclosure aims to provide a pneumatic tire that can ensure the durability of a belt when a belt is formed by covering a reinforcing cord with a resin.
  • the pneumatic tire of the present disclosure is configured to include a carcass straddling from one bead portion to the other bead portion, and a tire case in which at least an outer portion of the carcass in the tire width direction is covered with a rubber material, and a wavy bend.
  • the pneumatic tire belt according to the present disclosure includes a reinforcing cord covered with a resin.
  • a reinforcing cord that bends in a wavy shape is wound in the tire circumferential direction. Therefore, even if a compressive force acts in the tire circumferential direction when the pneumatic tire rolls, the reinforcing cord remains in a wave-like bent state. Shrink in the direction. Since the reinforcing cord does not repeatedly receive a compressive force in the axial direction, the belt including the reinforcing cord can ensure durability.
  • the durability of the belt when forming a belt by covering a reinforcing cord with a resin, the durability of the belt can be ensured.
  • 1 is a cross-sectional view along a tire rotation axis showing a pneumatic tire according to a first embodiment. It is an expanded sectional view showing the neighborhood of the shoulder of the pneumatic tire concerning a 1st embodiment. It is a top view of a belt of a pneumatic tire concerning a 1st embodiment. It is a sectional perspective view showing a process of winding a resin coating cord on a belt forming drum. It is a top view of a belt of a pneumatic tire concerning a 2nd embodiment. It is a side view of a belt of a pneumatic tire concerning a 3rd embodiment. It is a top view of a belt of a pneumatic tire concerning a 4th embodiment.
  • the pneumatic tire 10 of the present embodiment is, for example, a so-called radial tire used for a passenger car, includes a pair of bead portions 20 in which a bead core 12 is embedded, and one bead portion 20 and the other bead portion.
  • a carcass 16 composed of one carcass ply 14 straddles the bead portion 20.
  • FIG. 1 shows the shape of the pneumatic tire 10 in a natural state before air filling.
  • the carcass 16 is an example of a tire case.
  • the carcass ply 14 is formed by coating a plurality of cords (not shown) extending in the radial direction of the pneumatic tire 10 with a coating rubber (not shown). That is, the pneumatic tire 10 of the present embodiment is a so-called radial tire.
  • the cord material of the carcass ply 14 is, for example, PET, but may be another known material.
  • the end portion of the carcass ply 14 in the tire width direction has the bead core 12 folded back in the tire radial direction.
  • a portion extending from one bead core 12 to the other bead core 12 is referred to as a main body portion 14A, and a portion folded from the bead core 12 is referred to as a folded portion 14B.
  • Bead fillers 18 whose thickness gradually decreases from the bead core 12 to the outside in the tire radial direction are disposed between the main body portion 14A and the folded portion 14B of the carcass ply 14.
  • a portion of the bead filler 18 from the tire radial outer end 18 ⁇ / b> A to the tire radial direction inside is a bead portion 20.
  • An inner liner 22 made of rubber is arranged inside the tire of the carcass 16, and a side rubber layer 24 made of the first rubber material is arranged outside the carcass 16 in the tire width direction.
  • the tire case 25 is constituted by the bead core 12, the carcass 16, the bead filler 18, the inner liner 22, and the side rubber layer 24.
  • the tire case 25 is, in other words, a tire frame member that forms the frame of the pneumatic tire 10.
  • a belt 26 is arranged outside the crown portion of the carcass 16, in other words, outside the carcass 16 in the tire radial direction, and the belt 26 is in close contact with the outer peripheral surface of the carcass 16.
  • the belt 26 is formed by winding a resin-coated cord 34 in which a plurality of (two in this embodiment) reinforcing cords 30 are covered with a resin 32 in the tire circumferential direction.
  • the reinforcing cord 30 is formed on the resin 32 in a state where the reinforcing cord 30 is bent in a wavy shape (in the present embodiment, a sine wave shape) in the tire width direction with respect to the resin-coated cord 34 extending in the tire circumferential direction.
  • the belt 26 of the present embodiment is configured to include the reinforcing cord 30 wound in the tire circumferential direction while bending in a sinusoidal shape. The method of manufacturing the belt 26 will be described later.
  • the reinforcing cord 30 of the belt 26 is thicker than the cord of the carcass ply 14 and has high strength (tensile strength).
  • the reinforcing cord 30 of the belt 26 can be composed of a monofilament (single wire) such as a metal fiber or an organic fiber, or a multifilament (stranded wire) obtained by twisting these fibers.
  • the reinforcing cord 30 of the present embodiment is a steel cord.
  • a “1 ⁇ 5” steel cord having a diameter of 0.225 mm can be used, but a steel cord having another conventionally known structure can also be used.
  • thermoplastic resin having elasticity a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used. Considering the elasticity during running and the moldability during manufacturing, it is desirable to use a thermoplastic elastomer.
  • thermoplastic elastomer examples include polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomer (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomer (TPU), and polyester-based thermoplastic elastomer (TPC). And dynamically crosslinked thermoplastic elastomers (TPV).
  • TPO polyolefin-based thermoplastic elastomer
  • TPS polystyrene-based thermoplastic elastomer
  • TPA polyamide-based thermoplastic elastomer
  • TPU polyurethane-based thermoplastic elastomer
  • TPC polyester-based thermoplastic elastomer
  • TEV dynamically crosslinked thermoplastic elastomers
  • thermoplastic resin examples include a polyurethane resin, a polyolefin resin, a vinyl chloride resin, and a polyamide resin.
  • the deflection temperature under load (under a load of 0.45 MPa) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C. or more
  • the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa.
  • a material having a tensile elongation at break specified in JIS K 7113 of 50% or more and a Vicat softening temperature (A method) specified in JIS K 7206 of 130 ° C. or more can be used.
  • the tensile modulus of elasticity of the resin 32 that covers the reinforcing cord 30 (defined by JIS K7113: 1995) is preferably 100 MPa or more.
  • the upper limit of the tensile modulus of the resin 32 covering the reinforcing cord 30 is preferably 1000 MPa or less.
  • the tensile modulus of the resin 32 covering the reinforcing cord 30 is particularly preferably in the range of 200 to 700 MPa.
  • the thickness t of the belt 26 of the present embodiment is larger than the diameter of the reinforcing cord 30. In other words, it is preferable that the reinforcing cord 30 is completely embedded in the resin 32.
  • the thickness t of the belt 26 is preferably set to 0.70 mm or more.
  • a tread 36 made of a second rubber material is disposed outside the belt 26 in the tire radial direction.
  • a generally known material is used as the second rubber material used for the tread 36.
  • a groove 37 for drainage is formed in the tread 36.
  • the tread 36 has a conventionally known pattern.
  • the width BW of the belt 26 measured along the tire width direction is 75% or more with respect to the contact width TW of the tread 36 measured along the tire width direction.
  • the upper limit of the width BW of the belt 26 be 110% with respect to the contact width TW.
  • the width BW of the belt 26 refers to a range from one end in the tire width direction of the belt 26 to the other end in the tire width direction.
  • the contact width TW of the tread 36 means that the pneumatic tire 10 is mounted on a standard rim stipulated in JATMA YEAR BOOK (2018 edition, Japan Automobile Tire Association Standard) and the applicable size in JATMA YEAR BOOK. Fills with 100% internal pressure of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum load capacity (the bold load in the internal pressure-load capacity correspondence table) in the ply rating, and the rotation axis is parallel to the horizontal flat plate in a stationary state And a mass corresponding to the maximum load capacity is added.
  • the TRA standard and the ETRTO standard are applied at the place of use or the place of manufacture, the respective standards are followed.
  • the in-plane shear rigidity of the belt 26 is preferably equal to or greater than that of the belt formed by rubber coating.
  • an inner liner 22 made of a rubber material, a bead core 12, a bead filler 18 made of a rubber material, a carcass ply 14 in which a cord is coated with a rubber material, and a side rubber layer 24 are provided on the outer periphery of a known tire forming drum (not shown).
  • An unvulcanized tire case 25 is formed.
  • the manufacturing method up to here is the same as the conventional one.
  • the resin-coated cord 34 (shown by a two-dot chain line in FIGS. 2 and 3) is formed by covering two reinforcing cords 30 with a resin 32 for covering.
  • the steel cord constituting the reinforcing cord 30 is previously bent in a wave shape, and then covered with the resin 32.
  • the cross-sectional shape of the resin-coated cord 34 of the present embodiment is a rectangle (a rectangle that is long in the tire width direction).
  • the belt 26 is formed by spirally winding a resin-coated cord 34.
  • the cord supply device 42, the heating device 50, the pressing roller 60, and the cooling roller 70 are movably disposed near the belt forming drum 40.
  • the cord supply device 42 guides the reel 43 around which the resin-coated cord 34 in which the reinforcing cord 30 is coated with the coating resin 32 and the resin-coated cord 34 unwound from the reel 43 to the outer periphery of the belt forming drum 40.
  • a guide member 44 for performing the operation The guide member 44 has a cylindrical shape, and the resin-coated cord 34 passes through the inside thereof. Further, the resin-coated cord 34 is sent out from the mouth 46 of the guide member 44 toward the outer peripheral surface of the belt forming drum 40.
  • the heating device 50 blows hot air onto the resin-coated cord 34 to heat and melt the blown portion.
  • air heated by a heating wire (not shown) is blown out from the outlet 52 by an airflow generated by a fan (not shown), and the blown hot air is blown against the resin-coated cord 34.
  • the configuration of the heating device 50 is not limited to the above configuration, and may be any configuration as long as the thermoplastic resin can be heated and melted.
  • a hot iron may be brought into contact with the side surface of the resin-coated cord 34 to heat and melt the side surface, may be heated and melted by radiant heat, or may be heated and melted by irradiating infrared rays.
  • the pressing roller 60 is for pressing a resin-coated cord 34 described later against the outer peripheral surface of the belt forming drum 40, and is capable of adjusting the pressing force F. Further, the roller surface of the pressing roller 60 is processed to prevent the resin material in a molten state from adhering.
  • the pressing roller 60 is rotatable. When the resin-coated cord 34 is pressed against the outer periphery of the belt forming drum 40, the pressing roller 60 is driven to rotate in the rotation direction (the direction of the arrow A) of the belt forming drum 40. It has become.
  • the cooling roller 70 is disposed downstream of the pressing roller 60 in the rotation direction of the belt forming drum 40, and cools the resin coating cord 34 while pressing the resin coating cord 34 against the outer peripheral surface of the belt forming drum 40. is there.
  • the cooling roller 70 is capable of adjusting the pressing force, and has been subjected to processing for preventing adhesion of a molten resin material to the roller surface.
  • the cooling roller 70 is rotatable similarly to the pressing roller 60, and when the resin-coated cord 34 is pressed against the outer peripheral surface of the belt forming drum 40, the rotation direction of the belt forming drum 40 (arrow A) Direction).
  • the cooling roller 70 is configured such that a liquid (for example, water) flows through the inside of the roller, and a member (the resin-coated cord 34 in the present embodiment) that comes into contact with the roller surface by heat exchange of the liquid. Can be cooled. When the resin material in the molten state is naturally cooled, the cooling roller 70 may be omitted.
  • a liquid for example, water
  • a member the resin-coated cord 34 in the present embodiment
  • the belt forming drum 40 is rotated in the direction of arrow A, and the resin-coated cord 34 is sent out from the mouth 46 of the cord supply device 42 toward the outer peripheral surface of the belt forming drum 40.
  • the resin-coated cord 34 is attached to the belt forming drum 40 while Is pressed against the outer peripheral surface of the belt forming drum 40 by the pressing roller 60.
  • the resin-coated cord 34 is deformed (deformed by crushing) so that the side portion swells in the tire width direction by the pressing roller 60, and the side surfaces of the resin 32 adjacent to each other in the tire width direction come into contact with each other and weld. .
  • the molten portion of the resin 32 contacts the cooling roller 70 and is solidified, and the welding of the adjacent resin-coated cords 34 is completed.
  • the resin-coated cord 34 is spirally wound around the outer peripheral surface of the belt forming drum 40 and pressed against the outer peripheral surface, whereby the belt 26 is formed on the outer peripheral surface of the belt forming drum 40.
  • the position of the mouth 46 of the cord supply device 42 is moved in the tire width direction with the rotation of the tire case 17, or the tire case 17 is moved in the tire width direction. You can move it.
  • the belt 26 in which the resin 32 has been solidified is removed from the belt forming drum 40, and is disposed radially outside the tire case of the tire forming drum. The surface is pressed against the inner peripheral surface of the belt 26.
  • an unvulcanized tread 36 is attached to the outer peripheral surface of the belt 26 in the same manner as a general pneumatic tire, and a green tire is completed.
  • the green tire thus manufactured is vulcanized and molded by a vulcanization mold in the same manner as a general pneumatic tire, and the pneumatic tire 10 is completed.
  • the crown portion of the carcass 16 is reinforced by the belt 26 covered with the resin 32 on the reinforcing cord 30 wound in a spiral shape. Compared to a belt composed of a plurality of layers composed of a belt ply, it is lighter in weight and easier to manufacture.
  • the belt 26 of the present embodiment is configured by spirally winding a resin-coated cord 34 in which a reinforcing cord 30 is covered with a resin 32. Therefore, it is possible to easily cope with the difference in the size of the pneumatic tire 10 only by changing the winding diameter or the number of turns of the resin-coated cord 34.
  • the tensile modulus of the resin 32 covering the reinforcing cord 30 is set to 50 MPa or more and the thickness is secured to 0.7 mm or more, so that the in-plane shearing of the belt 26 in the tire width direction is performed.
  • the rigidity can be sufficiently secured.
  • the belt 26 having a high in-plane shear rigidity is used, and the width BW of the belt 26 is set to be 75% or more of the contact width TW of the tread 36, so that the rigidity near the shoulder 39 is obtained. Can be increased.
  • the reinforcing cord 30 is spirally wound, and there is no portion where the reinforcing cord 30 overlaps in the tire radial direction on the circumference, and the thickness is uniform in the tire circumferential direction.
  • the pneumatic tire 10 is excellent in uniformity.
  • the belt is formed so as to have a slightly smaller diameter at the end side in the tire width direction than at the center side in the tire width direction according to the shape of the tire case. Therefore, when the pneumatic tire rolls, the belt receives the force in the tire expanding direction at the end in the tire width direction, that is, the tension in the tire circumferential direction, and the tire contracts at the center in the tire width direction.
  • Directional force that is, a compressive force in the tire circumferential direction.
  • the end of the belt 26 in the tire width direction refers to a predetermined range from the end of the belt 26 in the tire width direction, and is preferably a region of 15 to 35% of the width BW of the belt 26.
  • the central portion of the belt 26 in the tire width direction refers to a predetermined range around the tire equatorial plane CL, and is preferably 30 to 70% of the width BW of the belt 26 sandwiched between the end portions in the tire width direction. Area.
  • the reinforcing cord 30 is bent in a wavy manner inside the resin-coated cord 34. Therefore, when the belt 26 receives a compressive force in the tire circumferential direction, the reinforcing cord 30 contracts in the wavelength direction while being bent in a wavy shape together with the resin 32 that is elastically compressed. That is, in the reinforcing cord 30, since the compressive force in the tire circumferential direction with respect to the belt 26 does not reach the axial direction, the durability of the belt 26 including the reinforcing cord 30 can be secured.
  • the reinforcing cord 30 of the present embodiment is covered with the resin 32 in a state of being bent in a sine wave shape in the tire width direction.
  • the amplitude of the reinforcing cord 30 can be increased without changing the height of the belt 26 in the tire radial direction (the thickness t in FIG. 2), the durability is increased without increasing the weight of the belt 26. Can be secured.
  • the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a belt 26 formed of one cylindrical body made of resin. Also in the belt 26 of the present embodiment, the reinforcing cord 30 is covered with the resin 32 in a state of being bent in the tire width direction in a wave shape (in the present embodiment, a sine wave shape).
  • the reinforcing cord 30 is spirally wound around the outer periphery of a resin ring formed in a cylindrical shape in advance, and the outer periphery of the wound reinforcing cord 30 is further covered with the resin 32.
  • the resin-made cylindrical ring can be formed by cutting the injection-molded or extruded resin cylinder into a predetermined length.
  • the belt may be divided in the width direction due to poor welding. Does not have an interface. Therefore, there is no fear that the belt 26 is divided in the tire width direction due to poor welding, and the durability can be improved. Further, as compared with the case where the belt is formed by welding the resin-coated cord, the number of steps is reduced, so that the productivity is improved and the cost can be reduced.
  • a belt 26 is formed by winding a resin-coated cord 34 formed by coating a reinforcing cord 30 with a coating resin 32.
  • the reinforcing cord 30 is covered with the resin 32 in a state of being bent in a tire radial direction in a wavy shape (in the present embodiment, a sine wave shape).
  • the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.
  • the width occupied by the reinforcing cords 30 is wider than when the reinforcing cords 30 are linearly arranged. It is not possible to increase the density of 30 (number per unit width).
  • the width occupied by the reinforcing cords 30 in the tire width direction is the same as the case where the reinforcing cords are linearly arranged. The amplitude of the reinforcing cord 30 can be increased without changing the density. Therefore, according to the present embodiment, a highly rigid belt 26 can be provided while ensuring the durability of the belt 26.
  • the belt 26 is formed by winding a resin-coated cord 34 formed by coating the reinforcing cord 30 with a coating resin 32.
  • the reinforcing cord 30 is covered with the resin 32 in a state of being bent in a wave shape (in the present embodiment, a sine wave shape) in the tire width direction, but the amplitude differs depending on the position in the tire width direction.
  • the amplitude B at the center in the tire width direction is larger than the amplitude A at the end in the tire width direction.
  • the belt 26 of the present embodiment can be formed by winding a resin-coated cord 34 having a smaller amplitude toward the end and a larger amplitude toward the center.
  • the amplitude of the reinforcing cord 30 is changed stepwise (two steps), but may be changed gradually.
  • each embodiment may be combined.
  • the reinforcing cord 30 bends in a wavy manner in the tire width direction and the tire radial direction (that is, obliquely in the cross section in the tire width direction).
  • a belt 26 may be formed.
  • the reinforcing cord 30 of the above embodiment is bent in a sine wave shape, but is not limited to this, and may be bent in, for example, a square wave shape or a triangular wave shape.
  • the wavelength in the tire circumferential direction and the pitch between adjacent reinforcing cords 30 are constant, but the present invention is not limited to this, and may be appropriately adjusted according to the size of the pneumatic tire 10. .
  • the belt 26 of each embodiment when the reinforcing cords 30 are dispersed in the tire width direction, the influence of the resin 32 elastically compressed together with the belt 26 is less likely.
  • the phases (peak and valley positions) of the waves in the adjacent reinforcing cords 30 are not uniform, but by changing the wavelength based on the winding diameter of the reinforcing cords 30, the adjacent reinforcing cords 30 The phases of the waves may be aligned.
  • the reinforcing cords 30 may be arranged randomly so that the phases of the waves of the adjacent reinforcing cords 30 do not match.
  • the resin-coated cord 34 used for manufacturing the belt 26 is obtained by covering two reinforcing cords 30 with the resin 32.
  • the reinforcing cord 30 may be covered with the resin 32, or three or more reinforcing cords 30 may be covered with the resin 32.
  • the cross section of the resin-coated cord 34 of the above embodiment is rectangular, and as shown in FIG. 2, an inner peripheral surface 34A on the carcass 16 side (lower side in the drawing) and an outer peripheral surface 34B on the tread 36 side (upper side in the drawing).
  • the cross section of the resin-coated cord 34 is not limited to a rectangle, and the inner peripheral surface 34A on the carcass side (the lower side in the drawing) and the outer peripheral surface on the tread side (the upper side in the drawing).
  • 34B may be displaced in the belt width direction.
  • the resin-coated cord 34 may have a parallelogram cross section.
  • the belt 26 of the present embodiment is not limited to a general pneumatic tire, and may be used for a run flat tire whose side portions are reinforced with reinforcing rubber.
  • the side surfaces in the tire width direction of the resin-coated cords 34 adjacent to each other in the belt width direction are joined by welding, but are joined using an adhesive. You may.

Abstract

空気入りタイヤは、一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスを含んで構成され、少なくとも前記カーカスのタイヤ幅方向の外側部がゴム材料で被覆されたタイヤケースと、波状に屈曲しながらタイヤ周方向に巻かれる補強コードを樹脂で被覆して構成され、かつ前記タイヤケースの外周側に接合されるベルトと、を備えている。

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、螺旋状に巻回したコードを含んで構成されたベルトを備えた空気入りタイヤに関する。
　自動車に装着する空気入りタイヤとしては、例えば、特開２０１３－２４４９３０号公報、及び特開２０１３－２２０７４１号公報に開示されるように、カーカスのタイヤ径方向外側にタイヤ周方向に対して傾斜したコードを含んで構成された２枚以上の傾斜ベルトプライと、傾斜ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置された補強層等を備えた複数層からなるベルトを備えた構造が一般的である。
　一方、特開２０１８－０６５４２６号公報には、補強コードを樹脂で被覆して構成された樹脂被覆コードがタイヤ骨格部材の外周においてタイヤ周方向に螺旋状に巻かれて構成されたベルトを有するタイヤが開示されている。
　特開２０１３－２４４９３０号公報、及び特開２０１３－２２０７４１号公報に開示の空気入りタイヤは、２枚以上の傾斜ベルトプライと、補強層を備えているため、カーカスのクラウン部の補強として必要な面内剪断剛性等を確保することは可能であるが、プライや補強層の層数が多いためタイヤの軽量化は困難となっている。
　そこで、傾斜ベルトプライと補強層からなるベルトに代えて、特開２０１８－０６５４２６号公報に開示の樹脂製ベルトを備えた空気入りタイヤを形成することで軽量化を図ることができる。しかしこの場合、転動時にベルトがタイヤ周方向に圧縮されると、樹脂で被覆された補強コードはタイヤ幅方向及びタイヤ径方向への逃げ場がないため圧縮力を繰り返し受ける。そのため、空気入りタイヤにおいて単に従来のベルトを樹脂製のベルトに置き換えた場合は耐久性の向上が難しい。
　本開示は、補強コードを樹脂で被覆してベルトを形成する場合において、ベルトの耐久性を確保することができる空気入りタイヤの提供を目的とする。
　本開示の空気入りタイヤは、一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスを含んで構成され、少なくとも前記カーカスのタイヤ幅方向の外側部がゴム材料で被覆されたタイヤケースと、波状に屈曲しながらタイヤ周方向に巻かれる補強コードを樹脂で被覆して構成され、かつ前記タイヤケースの外周側に接合されるベルトと、を備えている。
　本開示の空気入りタイヤのベルトは、樹脂に被覆された補強コードを含んで構成されている。このベルトは、波状に屈曲する補強コードがタイヤ周方向に巻かれているため、空気入りタイヤが転動する際にタイヤ周方向に圧縮力が働いても、補強コードは波状に屈曲したまま波長方向に収縮する。補強コードは、軸方向に圧縮力を繰り返し受けることが無いため、補強コードを含むベルトは耐久性を確保することができる。
　本開示の空気入りタイヤによれば、補強コードを樹脂で被覆してベルトを形成する場合において、ベルトの耐久性を確保することができる。
第１の実施形態に係る空気入りタイヤを示すタイヤ回転軸に沿った断面図である。 第１の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダー付近を示す拡大断面図である。 第１の実施形態に係る空気入りタイヤのベルトの平面図である。 ベルト成形ドラムに樹脂被覆コードを巻き付ける工程を示す断面斜視図である。 第２の実施形態に係る空気入りタイヤのベルトの平面図である。 第３の実施形態に係る空気入りタイヤのベルトの側面図である。 第４の実施形態に係る空気入りタイヤのベルトの平面図である。
［第１の実施形態］
　図１～図３を用いて、本開示の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
　図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、例えば、乗用車に用いられる所謂ラジアルタイヤであり、ビードコア１２が埋設された一対のビード部２０を備え、一方のビード部２０と他方のビード部２０との間に、１枚のカーカスプライ１４からなるカーカス１６が跨っている。なお、図１は、空気入りタイヤ１０の空気充填前の自然状態の形状を示している。カーカス１６は、タイヤケースの一例である。
　カーカスプライ１４は、空気入りタイヤ１０のラジアル方向に延びる複数本のコード（図示せず）をコーティングゴム（図示せず）で被覆して形成されている。即ち、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、所謂ラジアルタイヤである。カーカスプライ１４のコードの材料は、例えば、ＰＥＴであるが、従来公知の他の材料であっても良い。
　カーカスプライ１４は、タイヤ幅方向（タイヤ軸方向）の端部分がビードコア１２をタイヤ径方向外側に折り返されている。カーカスプライ１４は、一方のビードコア１２から他方のビードコア１２に跨る部分が本体部１４Ａと呼ばれ、ビードコア１２から折り返されている部分が折り返し部１４Ｂと呼ばれる。
　カーカスプライ１４の本体部１４Ａと折返し部１４Ｂとの間には、ビードコア１２からタイヤ径方向外側に向けて厚さが漸減するビードフィラー１８が配置されている。なお、空気入りタイヤ１０において、ビードフィラー１８のタイヤ径方向外側端１８Ａからタイヤ径方向内側の部分がビード部２０とされている。
　カーカス１６のタイヤ内側にはゴムからなるインナーライナー２２が配置されており、カーカス１６のタイヤ幅方向外側には、第１のゴム材料からなるサイドゴム層２４が配置されている。
　なお、本実施形態では、ビードコア１２、カーカス１６、ビードフィラー１８、インナーライナー２２、及びサイドゴム層２４によってタイヤケース２５が構成されている。タイヤケース２５は、言い換えれば、空気入りタイヤ１０の骨格を成すタイヤ骨格部材のことである。
（ベルト）
　カーカス１６のクラウン部の外側、言い換えればカーカス１６のタイヤ径方向外側には、ベルト２６が配置されており、ベルト２６はカーカス１６の外周面に密着している。図２に示すように、ベルト２６は、複数本（本実施形態では２本）の補強コード３０を樹脂３２で被覆した樹脂被覆コード３４をタイヤ周方向に巻回することで形成されている。
　また、図３に示すように、平面視において補強コード３０は、タイヤ周方向に延びる樹脂被覆コード３４に対してタイヤ幅方向に波状（本実施形態では正弦波状）に屈曲した状態で樹脂３２に被覆されている。つまり、本実施形態のベルト２６は、正弦波状に屈曲しながらタイヤ周方向に巻かれる補強コード３０を含んで構成されている。なお、ベルト２６の製法方法は後述する。
　ベルト２６の補強コード３０は、カーカスプライ１４のコードよりも太く、かつ、強力（引張強度）が大きいものを用いることが好ましい。ベルト２６の補強コード３０は、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）、又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）で構成することができる。本実施形態の補強コード３０は、スチールコードである。補強コード３０としては、例えば、直径が０．２２５ｍｍの“１×５”のスチールコードを用いることができるが、従来公知の他の構造のスチールコードを用いることもできる。
　補強コード３０を被覆する樹脂３２には、サイドゴム層２４を構成するゴム、及び後述するトレッド３６を構成する第２のゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられている。補強コード３０を被覆する樹脂３２としては、弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。
　熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。
　また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ＩＳＯ７５－２又はＡＳＴＭ　Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、ＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ　Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。
　補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率（ＪＩＳ　Ｋ７１１３：１９９５に規定される）は、１００ＭＰａ以上が好ましい。また、補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率の上限は、１０００ＭＰａ以下とすることが好ましい。なお、補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率は、２００～７００ＭＰａの範囲内が特に好ましい。
　本実施形態のベルト２６の厚さ寸法ｔは、補強コード３０の直径寸法よりも大きくすることが好ましい、言い換えれば、補強コード３０が完全に樹脂３２に埋設されていることが好ましい。ベルト２６の厚さ寸法ｔは、空気入りタイヤ１０が乗用車用の場合、具体的には、０.７０ｍｍ以上とすることが好ましい。
　図１に示すように、ベルト２６のタイヤ径方向外側には、第２のゴム材料からなるトレッド３６が配置されている。トレッド３６に用いる第２のゴム材料は、従来一般公知のものが用いられる。トレッド３６には、排水用の溝３７が形成されている。また、トレッド３６のパターンも従来一般公知のものが用いられる。
　タイヤ幅方向に沿って計測するベルト２６の幅ＢＷは、タイヤ幅方向に沿って計測するトレッド３６の接地幅ＴＷに対して７５％以上とすることが好ましい。なお、ベルト２６の幅ＢＷの上限は、接地幅ＴＷに対して１１０％とすることが好ましい。ここで、ベルト２６の幅ＢＷは、ベルト２６における一方のタイヤ幅方向端から他方のタイヤ幅方向端までに範囲をいう。
　ここで、トレッド３６の接地幅ＴＷとは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２０１８年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧－負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、静止した状態で水平な平板に対して回転軸が平行となるように配置し、最大の負荷能力に対応する質量を加えたときのものである。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
　また、ベルト２６の面内剪断剛性は、ゴム被覆で形成されたベルト以上であることが好ましい。
（空気入りタイヤの製造方法）
　次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の製造方法の一例を説明する。
　まず、公知のタイヤ成形ドラム（不図示）の外周に、ゴム材料からなるインナーライナー２２、ビードコア１２、ゴム材料からなるビードフィラー１８、コードをゴム材料で被覆したカーカスプライ１４、及びサイドゴム層２４からなる未加硫のタイヤケース２５を形成する。ここまでの製造方法は、従来通りである。
　一方、樹脂被覆コード３４（図２及び図３において、２点鎖線で図示。）は、２本の補強コード３０を被覆用の樹脂３２で被覆して形成される。ここで、補強コード３０を構成するスチールコードは、予め波状に屈曲させた上で、樹脂３２で被覆する。本実施形態の樹脂被覆コード３４の断面形状は矩形（タイヤ幅方向に長い長方形）である。
　ベルト２６は、樹脂被覆コード３４を螺旋状に巻回して形成される。
　以下に、ベルト２６の製造工程の一例を図４にしたがって説明する。
　まず、ベルト成形ドラム４０の近傍にコード供給装置４２、加熱装置５０、押付ローラ６０、及び冷却ローラ７０を移動可能に配置する。
　コード供給装置４２は、補強コード３０を被覆用の樹脂３２で被覆した樹脂被覆コード３４を巻き付けたリール４３と、このリール４３から巻き出された樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周に案内するためのガイド部材４４とを含んで構成されている。このガイド部材４４は、筒状とされ、内部を樹脂被覆コード３４が通過するようになっている。また、ガイド部材４４の口部４６からは、ベルト成形ドラム４０の外周面に向かって樹脂被覆コード３４が送り出される。
　加熱装置５０は、熱風を樹脂被覆コード３４に吹き当てて、吹き当てた部分を加熱し溶融させるものである。なお、本実施形態では、電熱線（不図示）で加熱した空気をファン（不図示）で発生させた気流で吹出し口５２から吹き出し、この吹き出した熱風を樹脂被覆コード３４に吹き当てるようになっている。なお、加熱装置５０の構成は、上記構成に限定されず、熱可塑性樹脂を加熱溶融できれば、どのような構成であってもよい。例えば、樹脂被覆コード３４の側面に熱鏝を接触させて側面を加熱溶融させてもよく、輻射熱で加熱溶融させてもよく、赤外線を照射して加熱溶融させてもよい。
　押付ローラ６０は、後述する樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０外周面に押し付けるものであり、押付力Ｆを調整できるようになっている。また、押付ローラ６０のローラ表面には、溶融状態の樹脂材料の付着を防ぐための加工が施されている。そして、押付ローラ６０は、回転自在となっており、樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周に押し付けている状態では、ベルト成形ドラム４０の回転方向（矢印Ａ方向）に対して従動回転するようになっている。
　また、冷却ローラ７０は、押付ローラ６０よりもベルト成形ドラム４０の回転方向下流側に配置され、樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周面に押し付けつつ、樹脂被覆コード３４を冷却するものである。この冷却ローラ７０は、押付ローラ６０と同様に、押付力を調整でき、かつ、ローラ表面に溶融状態の樹脂材料の付着を防ぐための加工が施されている。さらに、冷却ローラ７０は、押付ローラ６０と同様に、回転自在となっており、樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周面に押し付けている状態では、ベルト成形ドラム４０の回転方向（矢印Ａ方向）に対して従動回転するようになっている。また、冷却ローラ７０は、ローラ内部を液体（例えば、水など）が流通するようになっており、この液体の熱交換によりローラ表面に接触した部材（本実施形態では、樹脂被覆コード３４）などを冷却することができる。なお、溶融状態の樹脂材料を自然冷却させる場合には、冷却ローラ７０を省略してもよい。
　次に、ベルト成形ドラム４０を矢印Ａ方向に回転させると共にコード供給装置４２の口部４６から樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周面に向けて送り出す。
　そして、加熱装置５０の吹出し口５２から樹脂被覆コード３４に向かって熱風を吹き出して加熱し樹脂３２の表面を溶融させながら、樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０に付着させつつ、樹脂被覆コード３４を押付ローラ６０でベルト成形ドラム４０の外周面に押し付ける。この押付ローラ６０によって樹脂被覆コード３４は、側部がタイヤ幅方向に膨出するように変形（押し潰しによる変形）して、樹脂３２のタイヤ幅方向に隣接する側面同士が接触して溶着する。
　その後、樹脂３２の溶融部分は、冷却ローラ７０に接触して固化され、隣接する樹脂被覆コード３４同士の溶着が完了する。
　このようにして、樹脂被覆コード３４をベルト成形ドラム４０の外周面に螺旋状に巻き付けると共に該外周面に押し付けていくことで、ベルト成形ドラム４０の外周面にベルト２６が形成される。なお、樹脂被覆コード３４を螺旋状に巻き付けるには、コード供給装置４２の口部４６の位置を、タイヤケース１７の回転に伴ってタイヤ幅方向に移動させたり、タイヤケース１７をタイヤ幅方向に移動させたりすればよい。
　次に、樹脂３２が固化したベルト２６をベルト成形ドラム４０から取り外し、タイヤ成形ドラムのタイヤケースの径方向外側に配置し、タイヤケースを拡張してタイヤケースの外周面、言い換えればカーカス１６の外周面をベルト２６の内周面に圧着する。
　最後に、ベルト２６の外周面に、一般の空気入りタイヤと同様に未加硫のトレッド３６を貼り付け、生タイヤが完成する。
　このようにして製造された生タイヤは、一般の空気入りタイヤと同様に加硫成形モールドで加硫成形され、空気入りタイヤ１０が完成する。
（作用、効果）
　次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用、効果を説明する。
　本実施形態の空気入りタイヤ１０では、カーカス１６のクラウン部が、螺旋状に巻回された補強コード３０が樹脂３２で被覆されたベルト２６で補強されているため、従来タイヤの２枚以上のベルトプライから構成された複数層からなるベルトに比較して軽量となり、製造も簡単になる。
　本実施形態のベルト２６は、補強コード３０を樹脂３２で被覆した樹脂被覆コード３４が螺旋状に巻回されることにより構成されている。そのため、樹脂被覆コード３４の巻径や巻数を変えるだけで、空気入りタイヤ１０のサイズの違いに容易に対応させることができる。
　本実施形態のベルト２６は、補強コード３０を被覆している樹脂３２の引張弾性率が５０ＭＰａ以上とされ、厚みも０．７ｍｍ以上確保されているので、ベルト２６のタイヤ幅方向の面内剪断剛性を十分に確保することができる。
　ベルト２６の面内剪断剛性が確保されることで、空気入りタイヤ１０にスリップ角を付与した場合の横力を十分に発生させることができ、操縦安定性を確保することができ、また、応答性も向上させることができる。
　また、ベルト２６の面外曲げ剛性が確保されることで、空気入りタイヤ１０に大きな横力が入力した際、トレッド３６のバックリング（トレッド３６の表面が波打って、一部が路面から離間する現象）を抑制することができる。
　さらに、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、面内剪断剛性が高いベルト２６を用いており、ベルト２６の幅ＢＷをトレッド３６の接地幅ＴＷの７５％以上としているので、ショルダー３９付近の剛性を高めることができる。
　空気入りタイヤ１０におけるベルト２６は、補強コード３０が螺旋状に巻回され、周上で補強コード３０がタイヤ径方向に重なる部分が無く、タイヤ周方向に厚さが均一となっているので、空気入りタイヤ１０はユニフォミティーに優れたものとなる。
　ところで、空気入りタイヤでは、ベルトはタイヤケースの形状に合わせて、タイヤ幅方向中央側に比べてタイヤ幅方向端側が僅かに小径となるように形成されている。そのため、空気入りタイヤが転動する際、ベルトはタイヤ幅方向端部においてはタイヤが拡径する方向の力、つまりタイヤ周方向の張力を受け、タイヤ幅方向中央部においてはタイヤが縮径する方向の力、つまりタイヤ周方向の圧縮力を受けている。
　ここで、ベルト２６のタイヤ幅方向端部とは、ベルト２６のタイヤ幅方向端から所定の範囲をいい、好適には、ベルト２６の幅ＢＷの１５～３５％の領域である。また、ベルト２６のタイヤ幅方向中央部とは、タイヤ赤道面ＣＬを中心に所定の範囲をいい、好適には、タイヤ幅方向端部に挟まれた、ベルト２６の幅ＢＷの３０～７０％の領域である。
　ここで、補強コードを樹脂で被覆した樹脂被覆コードを形成し、この樹脂被覆コードを螺旋状に巻いてベルトを構成する場合、ベルトが圧縮力を受けると樹脂被覆コードを構成する樹脂は弾性圧縮する。一方、タイヤ周方向に延びる樹脂被覆コードに対して直線状に補強コードを配した場合、補強コードは樹脂被覆コードの断面内部においてタイヤ幅方向及びタイヤ径方向への逃げ場がない。そのため樹脂被覆コードがタイヤ周方向の圧縮力を受けると補強コードは軸方向に向かう圧縮力を受ける。そして、補強コードがスチールコードの場合、圧縮力を繰り返し受けると樹脂被覆コードの内部で座屈して、金属疲労を生ずる可能性がある。
　これに対して、本実施形態のベルト２６によれば、樹脂被覆コード３４の内部において補強コード３０が波状に屈曲している。そのため、ベルト２６がタイヤ周方向の圧縮力を受けた場合、弾性圧縮される樹脂３２と共に、補強コード３０は波状に屈曲したまま波長方向に収縮する。すなわち、補強コード３０では、ベルト２６に対するタイヤ周方向の圧縮力が軸方向に及ばないため、補強コード３０を含むベルト２６の耐久性を確保することができる。
　本実施形態の補強コード３０はタイヤ幅方向に正弦波状に屈曲した状態で樹脂３２に被覆されている。本実施形態では、ベルト２６のタイヤ径方向の高さ（図２の厚さ寸法ｔ）を変えずに補強コード３０の振幅を大きくすることができるため、ベルト２６の重量を増やすことなく耐久性を確保することができる。
［第２の実施形態］
　次に、本開示の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ１０を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
　図５に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、樹脂製からなる一の円筒体によりベルト２６が形成されている。本実施形態のベルト２６においても、補強コード３０はタイヤ幅方向に波状（本実施形態では正弦波状）に屈曲した状態で樹脂３２に被覆されている。
　本実施形態のベルト２６は、例えば、予め円筒状に形成された樹脂製のリングの外周に補強コード３０を螺旋状に巻回し、巻回された補強コード３０の外周をさらに樹脂３２で被覆することで形成することができる。樹脂製で円筒状のリングは、インジェクション成形や、押出し成形した樹脂円筒を所定の長さに切断して形成することができる。
　本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。また、樹脂被覆コードを巻回し、隣接する部分同士を接合した形成したベルトの場合、溶着不良によりベルトが幅方向に分断される可能性があるが、本実施形態のベルト２６はタイヤ幅方向に界面を有していない。そのため、溶着不良によりベルト２６がタイヤ幅方向に分断される懸念が無く、耐久性を向上させることができる。また、樹脂被覆コードを溶着してベルトを形成する場合に比べて、工数が減るため生産性が向上すると共に、コストの低減を図ることができる。
［第３の実施形態］
　次に、本開示の第３の実施形態に係る空気入りタイヤ１０を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
　本実施形態の空気入りタイヤ１０は、補強コード３０を被覆用の樹脂３２で被覆して形成された樹脂被覆コード３４を巻回してベルト２６が形成されている。図６に示すように、本実施形態のベルト２６では、補強コード３０はタイヤ径方向に波状（本実施形態では正弦波状）に屈曲した状態で樹脂３２に被覆されている。
　本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
　ここで、補強コード３０をタイヤ幅方向に波状に屈曲させて配置する場合、補強コード３０を直線状に配置する場合と比べて、補強コード３０の占有する幅が広いため、ベルト２６における補強コード３０の密度（単位幅当たりの本数）を増やすことができない。これに対して、本実施形態のベルト２６によれば、タイヤ幅方向において補強コード３０が占有する幅は、補強コードを直線状に配置する場合と同じであることから、ベルト２６における補強コード３０の密度を変えずに補強コード３０の振幅を大きくすることができる。そのため、本実施形態によれば、ベルト２６の耐久性を確保しつつ、剛性の高いベルト２６を提供することができる。
［第４の実施形態］
　次に、本開示の第４の実施形態に係る空気入りタイヤ１０を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
　本実施形態の空気入りタイヤ１０は、補強コード３０を被覆用の樹脂３２で被覆して形成された樹脂被覆コード３４を巻回してベルト２６が形成されている。本実施形態のベルト２６では、補強コード３０はタイヤ幅方向に波状（本実施形態では正弦波状）に屈曲した状態で樹脂３２に被覆されているが、振幅はタイヤ幅方向の位置によって異なる。具体的には、図７に示すように、ベルト２６に配置される補強コード３０は、タイヤ幅方向端部の振幅Ａよりもタイヤ幅方向中央部の振幅Ｂの方が大きい。本実施形態のベルト２６では、端部ほど振幅が小さく、中央ほど振幅の大きい樹脂被覆コード３４を巻回することで形成することができる。
　なお、本実施形態のベルト２６では、補強コード３０の振幅を段階的（二段階）に変化させているが、漸次的に変化させてもよい。
　本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。特に、タイヤ幅方向中央部の振幅を増すことにより、タイヤ幅方向端部よりもタイヤ周方向の圧縮力の高いタイヤ幅方向中央部の耐久性を向上させることができる。
［その他の実施形態］
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　また、各実施形態の特徴をそれぞれ組み合わせてもよい。例えば、第１の実施形態の特徴と第３の実施形態の特徴とを組み合わせることで、補強コード３０がタイヤ幅方向かつタイヤ径方向（つまり、タイヤ幅方向断面において斜め方向）に波状に屈曲するベルト２６を形成してもよい。
　上記実施形態の補強コード３０は正弦波状に屈曲しているが、この限りではなく、例えば方形波状や三角波状に屈曲していてもよい。
　上記実施形態の補強コード３０は、タイヤ周方向の波長や、隣接する補強コード３０同士のピッチを一定にしていたがこれに限らず、空気入りタイヤ１０のサイズに応じて適宜調整してもよい。なお、各実施形態のベルト２６において、補強コード３０はタイヤ幅方向に分散している方が、ベルト２６と共に弾性圧縮される樹脂３２の影響を受け難い。
　上記実施形態のベルト２６では、隣接する補強コード３０における波の位相（山谷の位置）が揃っていないが、補強コード３０の巻径に基づいて波長を変えることで、隣接する補強コード３０同士の波の位相を揃えてもよい。一方、隣接する補強コード３０同士の波の位相が一致しないようにランダムに配置してもよい。
　上記実施形態では、ベルト２６を製造する際に用いた樹脂被覆コード３４が、２本の補強コード３０を樹脂３２で被覆したものであったが、樹脂被覆コード３４は１本の補強コード３０を樹脂３２で被覆したものであってもよく、３本以上の補強コード３０を樹脂３２で被覆したものであってもよい。
　上記実施形態の樹脂被覆コード３４は断面形状が矩形であり、図２に示すように、カーカス１６側（図面下方側）の内周面３４Ａと、トレッド３６側（図面上方側）の外周面３４Ｂとが、ベルト幅方向に変位していないが、樹脂被覆コード３４は断面形状は矩形に限らず、カーカス側（図面下方側）の内周面３４Ａと、トレッド側（図面上方側）の外周面３４Ｂとが、ベルト幅方向に変位していてもよい。例えば、樹脂被覆コード３４は断面形状が平行四辺形状であってもよい。
　本実施形態のベルト２６は、一般的な空気入りタイヤに限らず、サイド部を補強ゴムで補強したランフラットタイヤに用いることもできる。
　第１、第３及び第４の実施形態のベルト２６では、ベルト幅方向に隣接する樹脂被覆コード３４のタイヤ幅方向の側面同士が溶着により接合されていたが、接着剤を用いて接合されていてもよい。
　２０１８年６月２１日に出願された日本国特許出願２０１８－１１７９７８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (5)

  1. 　一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスを含んで構成され、少なくとも前記カーカスのタイヤ幅方向の外側部がゴム材料で被覆されたタイヤケースと、
    　波状に屈曲しながらタイヤ周方向に巻かれる補強コードを樹脂で被覆して構成され、かつ前記タイヤケースの外周側に接合されるベルトと、
    を備える空気入りタイヤ。
  2. 　前記ベルトは、
    　前記補強コードを樹脂で被覆して構成された樹脂被覆コードが前記タイヤケースに対して螺旋状に巻かれる共に、前記樹脂被覆コードにおけるタイヤ幅方向に互いに隣接する部分同士が接合されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記補強コードは、
    　タイヤ幅方向に対して波状に屈曲している請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記補強コードは、
    　タイヤ径方向に対して波状に屈曲している請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記補強コードの屈曲方向における振幅は、前記ベルトのタイヤ幅方向端部よりもタイヤ幅方向中央部が大きい請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
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