JPH04154448A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用灯具に関わり、特に、ハイマウントス
トップランプとして利用される車両用灯具に関する。 〈従来の技術〉 ホログラム素子を利用したハイマウントストップランプ
として、第９図に示したようなものが知られている。 第９図において、１はリヤパーセル、２はリヤウィンド
ウ、３はルーフ、４はリヤシートである。 ５１はルーフ３の車室内側に設置された光源である。光
源５１は白色バルブを赤色フィルタで覆ったものもしく
は赤色ＬＥＤで構成されている。 また、光源５１はフットブレーキペダル（図示省略）が
踏まれたときに点灯する。５３はホログラム素子であり
、ルーフ３方向から入射された赤色光を車両後方に回折
するように製造されている。 上記の構成によると、フットブレーキペダルが踏まれた
とき、光源５１が点灯し、赤色光５５を放射する。赤色
光５５はホログラム素子５３に入射し、ホログラム素子
５３によって回折される。 その結果、赤色光５５はリヤウィンドウ２を透過して車
両後方に放射される。 以上の動作によって、後続車の搭乗者に対して自車両が
制動状態であることを表示できる。 しかしながら、上記の構成では、光源５１がルーフ３の
車室内側に設置されていたため、後部座席の頭上空間が
狭くなってしまうという問題があった。 上記の問題点を解決するため、第１０図に示すハイマウ
ントストップランプが知られている。 第１０図において、６１はリヤバーセル１に設置された
光源である。光源６１は白色バルブを赤色フィルタで覆
ったものもしくは赤色ＬＥＤで構成されている。また、
光源６１はフットブレーキペダル（図示省略）が踏まれ
たときに点灯する。 ６３はホログラム素子であり、リヤバーセル１方向から
入射された赤色光を車両後方に回折するように製造され
ている。 上記の構成によると、光源６１がリヤバーセルに設置さ
れているため、後部座席の頭上空間が狭くなることを防
止できる。 また、第１０図の装置によると、フットブレーキペダル
が踏まれたとき、光源６１が点灯し、赤色光６５を放射
する。そして、赤色光６５はホログラム素子６３によっ
て回折され、車両後方に放射される。その結果、後続車
の搭乗者に対して、自車両が制動状態であることを表示
できる。 以上の動作を第１１図に基づいて、詳細に説明する。第
１１図はホログラム素子６３付近の断面図である。 赤色光６５は面６３ａで屈折し、屈折角θｊでホ［］ダ
グラム子６３の内部を伝搬する。そして、赤色光６５は
ホログラム素子６３内部に形成されている回折格子６３
ｂよって回折角θｄで回折される。 ホログラム素子６３とリヤウィンドウ２の屈折率はほぼ
等しいため、赤色光６５はホログラム素子６３とリヤウ
ィンドウ２との境界面を真っ直ぐに透過する。その後、
赤色光６５はリヤウィンドウ２の車室外側の面２ｂに到
達し、面２ｂで屈折角θ０で屈折され、車両後方に放射
される。 〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、第１０図の装置によると、第１１図に示
したように太陽光などの外乱光７０がリヤウィンドウ２
の面２ｂに入射角θ↓で入射した場合、外乱光７０は面
２ｂで屈折し、屈折角θｊでリヤウィンドウ２の内部を
伝搬する。そして、外乱光７０は、ホログラム素子６３
とリヤウィンドウ２との境界面を真っ直ぐに透過し、ホ
ログラム素子６３の内部を伝搬する。 ホログラム素子６３を伝搬する外乱光７０のうち赤色の
波長成分の光７１は、ホログラム素子６３内部に形成さ
れている回折格子６３ｂによって回折角θｄで回折され
る。その後、赤色の外乱光７１はホログラム素子６３の
面６３ａに到達し、面６３ａで屈折角θ０で屈折され、
車室内側に放射される。 すなわち、光源６１からホログラム素子６３に入射され
た赤色光６５の進路に対して、反対方向からホ

【１グラ
ム素子６３に入射した赤色光は車室内側に回折される。 以上のようにして車室内側に放射された赤色の外乱光７
１は、ルームミラーによって反射された場合、運転者か
ら赤色の光が見えることがあり運転者に違和感を与える
恐れがあった。 本発明は、上記問題点を解決することを目的とし、車室
内の空間を有効に利用でき、かつ外乱光がホログラム素
子によって回折され、車室内に放射されることを防止す
る車両用灯具を提供するものである。 〈課題を解決するための手段〉 本発明は、光源と、光学素子と、ホログラム素子と、を
有し、前記光源は、リヤバーセルもしくはリヤパーセル
近傍に配置されたものであり、前記ホログラム素子は、
リヤウィンドウに設Ｗされたものであり、前記光源は、
ルーフ方向またはリヤウィンドウ方向に光を放射するも
のであり、前記光学素子は、前記光源から放射された光
の進路を、ルーフ方向から前記ホログラム素子の方向に
変化さゼるものであり、前記ホログラム素子は、前記ル
ーフ方向より入射された光を車両後方に回折するもので
ある、車両用灯具である。 〈作用〉 本発明によると、光源から放射された光は、光学素子に
よって、ルーフからホログラム素子へと向かう方向に、
進路を変えられる。そして、進路を変えられた光はホロ
グラム素子に入射し、ホログラム素子によって、車両後
方に回折される。 〈実施例〉 第１図から第５図に基づいて本発明の第１の実施例につ
いて説明する。 第１図において、１はリヤバーセル、２はリヤウィンド
ウ、３はルーフ、４はリヤシートである。 １１はリヤバーセル１に設置された光源である。 光源１１は白色バルブを赤色フィルタで覆ったものもし
くは赤色ＬＥＤで構成されている。また、光源１１はフ
ットブレーキペダル（図示省略）が踏まれたときに点灯
する。１３は透過型のホログラム素子であり、ルーフ３
方向から入射された赤色光を車両後方に回折するように
製造されている。 １２ａはリヤウィンドウ２の車室内側に水平に設置され
た複数のブレー＝である。そして、１２ｂはブレードで
あり、ブレード１２ｂのリヤバーセル１側の面１２ｃは
ミラーコーティングを施されている。また、ブレード１
２ｂは光源１１から放射された光をホログラム素子１３
に反射するように所定角度傾斜させて、ホログラム素子
１３付近に設置されている。なお、ブレード１２ａおよ
びブレード１２ｂによってサンシェード１２が構成され
る。 次に、第２図に基づいて、上記装置の動作について説明
する。第２図はホログラム素子１３付近の断面図である
。 上記の構成によると、フットブレーキペダルが踏まれた
とき、光源１１が点灯し、赤色光１５を放射する。赤色
光１５はブレード１２ｂの面１２Ｃに入射し、ミラーミ
コーティングよって反射される。そして、ミラーコーテ
ィングによって反射された赤色光１５はホログラム素子
１３に入射し、ホ［ｌグラム素子１３によって回折され
る。その結果、赤色光１５はリヤウィンドウ２を透過し
て車両後方に放射される。 以上の動作によって、後続車の搭乗者に対して、自車両
が制動状態であること庖表示できる。 また、上記の装置において、太陽光などの外乱光７０が
入射した場合、外乱光７０はホログラム素子１３によっ
て回折されずに、真っ直ぐ透過する。 次に、第３図に基づきホログラム素子１３の製造方法に
ついて説明する。 第３図において、８０はホログラム乾板である。 ８１．８２はＨｅ　−Ｎ　ｅ　Ｌ／−ザーＣＤ−■φ−
→Ｌ’−ザー光線であり、レーザー８１．８２の波長は
６３２．８　［ｎｍ］　（赤色）である。 ホログラム乾板８０の面８０ａに、レーザー８１．８２
を同時に入射することによって、ホログラム乾板８０が
露光されホログラム素子１３が製造される。 以上のように第１の実施例によると、リヤバーセル１に
光源１１を設置し、リヤウィンドウ２に透過型のホログ
ラム素子１３を設置し、サンシェード１２のブレード１
２ｂにミラーコーティングを施し、光源１１から放射さ
れた光をブレード１２ｂで反射することによって、赤色
光１５をルーフ３方向からホログラム素子１３に入射さ
せ、ホログラム素子１３によって赤色光１５を車両後方
に回折して放射するようにした。 そのため、後部座席の頭上空間に光源が取り付けられて
いないので、頭上空間を有効に利用することができると
いう効果が得られる。 また、太陽光などの外乱光がホログラム素子によって回
折されて車室内に放射されることがほとんどないため、
運転者に違和感を与えることを防止できるという効果が
得られる。 なお、第１の実施例ではブレード１２ｂの面１２Ｃにミ
ラーコーティングを施し、ブレード１２ｂを傾斜させる
ことによって、赤色光１５を反射するようにしたがこれ
に限るものではない。 すなわち、第４図または第５図に示すように、断面が複
数の３角形である１１２ｄや、反射型ホログラム素子１
２ｅを、ブレード１２ｂの面１２Ｃに設置するようｋし
てもよい。 そして、上記の構成によると、ブレード１２ｂを水平に
設置できるため、後方視界が良くなるという効果が得ら
れる。 次に、第６図に基づいて、第２の実施例について説明す
る。なお、第１の実施例と同等の部材については同じ番
号を付し、詳しい説明は省略する。 第６図において、２１はリヤシート４に設置された光源
である。光源２１は白色バルブを赤色フィルタで覆った
ものもしくは赤色ＬＥＤで構成されている。また、光源
２１はフットブレーキペダル（図示省略）が踏まれたと
きに点灯する。 ２２はルーフスポイラであり、リヤウィンドウ２とルー
フ３との継ぎ目付近に設置されている。 また、ルーフスポイラ２２のリヤウィンドウ側にはミラ
ー２２ａが設置されている。２３は反射型のボ［１グラ
ム素子であり、車室外側の上方向（ルーフスポイラ２２
側）より入射された赤色光を車両後方に回折するように
製造されている。 次に、第６図に示した装置の動作について説明する。 上記の構成によると、フットブレーキペダルが踏まれた
とき、光源２１が点灯し、赤色光２５を放射する。赤色
光２５は、リヤウィンドウ２を透過した後、ルーフスポ
イラ２２に設置されたミラー２２ａに入射し、ミラー２
２ａによって反射される。そして、ミラー２２ａによっ
て反射された赤色光２５はホログラム素子２３に入射し
、ホログラム素子２３によって回折される。その結果、
赤色光２５はリヤウィンドウ２を透過して車両後方に放
射される。 以上の動作によって、後続車の搭乗者に対して、自車両
が制動状態であることを表示できる。 また、太陽光などの外乱光７０が入射した場合、外乱光
７０は、ホログラム素子２３によって回折されずに、真
っ直ぐに透過する。 また、ホ［１グラム素子２３に対重る赤色光２５の入射
角と等しい入射角を有する外来光は、ルーフスポイラ２
２によって遮られる。イのため、運転者がフットブレー
キペダルを踏んでいないにもかかわらず、後続車の搭乗
者からホログラム素子２３が光って見えることはない。 次に、第７図に基づきホログラム素子２３の製造方法に
ついて説明する。 第７図において、９０はホログラム乾板である。 ９１．９２はＨｅ−Ｎｅレーザーのレーザー光線であり
、レーザー光線９１．９２の波長は６３２゜８［ｎｍ１
（赤色）である。 ホログラム乾板９０の面９０ａにレーザー光線９１を入
射させ、同時に、面９０ｂにレーザー光線９２を入射す
ることによって、ホ【】グラム乾板９０が露光されホロ
グラム素子２３が製造される。 以上のように第２の実施例によると、リヤシート４に光
源２１を設置し、リヤウィンドウ２に反射型のホログラ
ム素子２３を設置し、ルーフスポイラ２２に設置された
ミラー２２ａで光源２１から放射された光を反射するこ
とによって、赤色光２５をホログラム素子２３に入射さ
せ、ホログラム素子２３によって赤色光を車両後方に回
折して放射するようにした。 そのため、後部座席の頭上空間に光源が取り付けられて
いないので、頭上空間を有効に利用することができると
いう効果が得られる。 また、太陽光などの外乱光が車室内に放射されることが
ないため、運転者に違和感を与えることを防止できると
いう効果が得られる。 次に、第８図に基づいて本発明の第３の実施例について
説明する。なお、第１．第２の実施例と同等の部材につ
いては、同じ番号を付し、詳しい説明は省略する。 第８図において、３１はリヤパーセル１に設置された光
源である。光源３１は白色バルブを赤色フィルタで覆っ
たものもしくは赤色ＬＥＤで構成されている。また、光
源３１はフットブレーキペダル（図示省略）が踏まれた
ときに点灯する。 ３３は透過型のホログラム素子であり、ルーフ３方向か
ら入射された赤色光を車両後方に回折するように製造さ
れている。 ３２はルーフ３の車室内側に設置された反射型のホログ
ラム素子である。ホログラム素子３２は光線３１から放
射された赤色光をホ［」グラム素子３３に回折するよう
に製造されている。 次に、第８図に示した［ｉの動作について説明する。 上記の構成によると、フットブレーキペダルが踏まれた
とき、光源３１が点灯し、赤色光３５を放射する。赤色
光３５はホログラム素子３２に入射し、ボログラム素子
３３の方へ回折される。そして、ホログラム素子３２に
よって回折された赤色光３５はホログラム素子３３によ
って車両後方に回折される。 以上の動作によって、後続車の搭乗者に対して、自車両
が制動状態であることを表示できる。 また、太陽光などの外乱光７０が入射した場合、外乱光
７０は、ホログラム素子３３によって回折されずに、真
っ直ぐ透過する。 以上のように第３の実施例によると、リヤパーセル１に
光源３１を設置し、リヤウィンドウ２に透過型のボ［１
グラム素子３３を設置し、ルーフ３の車室内側に反射型
のホログラム素子３２を設置し、光源３１から放射され
た赤色光３５をホ［１グラム素子３２で回折することに
よって、赤色光３５をルーフ３方向からホ［１グラム素
子３３に入射させ、ホログラム素子３３によって赤色光
３５を車両後方に回折して放射するようにした。 そのため、後部座席の頭上空間に光源が取り付けられて
いないので、頭上空間を有効に利用することができると
いう効果が得られる。 また、太陽光などの外乱光が車室内に放射されることが
ほとんどないため、運転者に違和感を与えることを防止
できるという効果が得られる。 〈発明の効果〉 本発明によれば、リヤバーセルもしくはリヤパーセル近
傍に光源を設置し、光源から放射された光の進路を光学
素子によって変え、光学素子によって進路を変えられた
光をリヤウィンドウに設置されたホログラム素子によっ
て車両後方に回折するようにした。 そのため、車室内側の空間を有効に利用することができ
るという効果が得られるとともに、太陽光などの外乱光
がホログラム素子に回折されて、車室内に放射されるこ
とを防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の断面図、第２図、第４図および
第５図は第１の実施例のブレードの断面図、第３図は第
１の実施例のホログラム素子の製造方法の説明図、第６
図は第２の実施例の断面図、１７図は第２の実施例のホ
ログラム素子の製造方法の説明図、第８図は第３の実施
例の断面図、第９図および第１０図は従来例の断面図、
第１１図は従来例の動作の説明図、である。 １１・・・光源、１２ｂ−ブレード、１３・・・ホログ
ラム素子。 特許出願人　　　　日産自動車株式会社第 図 第 図 １ンａ 第 図 角） 第 図 箪 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 光源と、光学素子と、ホログラム素子と、を有し、 前記光源は、リヤパーセルもしくはリヤパーセル近傍に
   配置されたものであり、 前記ホログラム素子は、リヤウィンドウに設置されたも
   のであり、 前記光源は、ルーフ方向またはリヤウィンドウ方向に光
   を放射するものであり、 前記光学素子は、前記光源から放射された光の進路を、
   ルーフ方向から前記ホログラム素子の方向に変化させる
   ものであり、 前記ホログラム素子は、前記ルーフ方向より入射された
   光を車両後方に回折するものである、車両用灯具。