JPH04143414A - 油圧駆動ファン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、油圧駆動ファン制御装置に関するものであ
る。

従来の技術 ラジェータ冷却ファンの中には、エンジンファンタイプ
や電動ファンタイプの課題を解決できるオイルモータに
より駆動するタイプのものが提案されている。

例えば、第６図に示すようにエンジン１のプーリ２に巻
装されたベルト３によって各プーリ４を介して２台の油
圧ポンプ５．６を駆動し、一方の油圧ポンプ５はパワー
ステアリング７に作動油を送給し、他の油圧ポンプ６は
ラジェータ冷却ファン８を回転させるオイルモータ９に
作動油を送給するものがある。

また、第７図に示すようにエンジンｌにプーリ２、ベル
ト３．プーリ４で接続された単一の油圧ポンプＩＯの吐
出側通路を切換弁１１によって分岐させて各分岐通路１
２．１３に各々パワーステアリング７とオイルモータ９
とを設けたものがある。尚、１４はリザーバタンクを示
す。この種の構造としては、例えば特開昭５７−７７２
５７号公報に示すものがある。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、ラジェータ冷却ファン８用とパワーステ
アリング７用とに独立の油圧ポンプ５゜６を使用するタ
イプにあっては、スペースが制約されたエンジンルーム
内において、２台の油圧ポンプ５，６を配置することが
困難であり、また、エンジン１に与える負荷が大きくな
ってしまうという問題がある。

一方、１台の油圧ポンプ１０により作動油を供給して、
パワーステアリング７使用時とラジェータ冷却ファン８
使用時に切換弁１１に上り流路を選択するタイプにあっ
ては、切換弁１１の切換時にパワーステアリング７の操
作フィーリングが悪化すると共にラジェータ冷却ファン
８側の分岐通路１３の油圧脈動がパワーステアリング７
の分岐通路１２にも入力され音振性能が悪化してしまう
という問題がある。

そこで、この発明はエンジンに与える負荷を少なくし、
かつ油圧機器に与える影響を少なくすることができる油
圧駆動ファン制御装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 オイルモータを用いてラジェータ冷却ファンを駆動する
油圧駆動ファン制御装置であって、一組の伝達部材によ
り同軸駆動される油圧機器用とラジェータ冷却ファン用
の２台の油圧ポンプを並設したタンデムポンプを備え、
ラジェータ冷却ファン用の油圧ポンプの吐出側の通路に
はバイパス通路が分岐接続され、この分岐部にバイパス
弁が設けられ、油圧機器用の油圧ポンプにより油圧機器
が作動している時にはバイパス弁を作動させてラジェー
タ冷却ファンを駆動するオイルモータへのオイル流量を
減少させるコントローラが設けられている。

作用 油圧機器用の油圧ポンプの駆動により油圧機器を使用し
ている場合には、コントローラによってバイパス弁を作
動させてラジェータ冷却ファン用の油圧ポンプから通路
へ圧送される作動油をバイパス通路へ流し、オイルモー
タへ流れる作動油量を減少させてタンデムポンプにかか
る負荷を軽減する。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。

第１図は、全体経路図を示すものである。

同図において、１５はタンデムポンプを示し、このタン
デムポンプ１５はエンジン１側の一組のプーリ２と伝達
部材としてのベルト３により伝達部材としてのプーリ４
を介して同軸駆動される油圧機器としてのパワーステア
リング７用の油圧ポンプ１５ａとラジェータ冷却ファン
８用の油圧ポンプ１５ｂとでコンパクトに構成され、配
置スペースが少なくて済むようになっている。

パワーステアリング７用め油圧ポンプ１５ａはリザーバ
タンク１４内の作動油を吐出側の通路１６に設けられた
パワーステアリング７に供給するものである。

また、ラジェータ冷却ファン８用の油圧ポンプ１５ｂは
、吐出側の通路１７に設けられたオイルモータ９に作動
油を送給してラジェータ冷却ファン８を駆動するもので
あり、この通路１７には油圧ポンプ１５ｂの吸入側に至
るバイパス通路１８が分岐接続され、分岐部にはバイパ
ス弁１９が設けられている。

このバイパス弁１９はコントローラ２０からの出力信号
（出力電流）を受けたソレノイドにより作動するもので
あり、第２図に示すようにコントローラ２０の出力電流
Ｉ、が大きい稈通路１７に流れる作動油量が少なくなり
、油圧ポンプ１５ｂ。

即ちタンデムポンプ１５にかかる負荷を小さくするもの
である。

コントローラ２０は水温信号とエアコンからの信号とパ
ワーステアリング７からの信号に基づいてバイパス弁１
９へ信号（出力電流Ｉｓ）を出力するものである。

具体的には、コントローラ２ｏのメモリには第３〜５図
に示すように冷却水温に対する電流Ｉヨの特性、エアコ
ン作動時における冷却水温に対する電流Ｉ、の特性、パ
ワーステアリング７の作動時における冷却水温に対する
電流Ｉ４の特性が各々記憶されている。

そして、コントローラ２０では、電流Ｉ、と電流Ｉ、の
小さい方を電流Ｉ、として選択し、この電流１３と電流
Ｉ４の大きい方をコントローラ２０の出力電流Ｉ、とし
て選択するのである。

即ち、パワーステアリング７が作動していないときに、
エアコンを使用している場合には、電流Ｉ、よりも小さ
な電流Ｉｔが電流Ｉ３として選択されこれがコントロー
ラ２０の出力電流Ｉ、となって通路１７に流れる作動油
量を増加しラジェータ冷却ファン８の回転数を上げ、熱
負荷の増加に対処する。

そして、更にパワーステアリング７が作動した場合には
、電流Ｉ、よりも大きな電流Ｉ４が選択されこれがコン
トローラ２０の出力電流Ｉ、となって通路１７に流れる
作動油量を減少し、パワーステアリング７を使用してい
ることにより増加するタンデムポンプ１５にかがる負荷
をオイルモータ９の回転数を下げることでその分だけ小
さくするのである。

尚、パワーステアリング７を使用していて、エアコンが
作動していない場合には電流Ｉ４がコントローラ２０の
出力電流Ｉ、となる。

したがって、パワーステアリング７を使用している場合
には、バイパス弁１９が作動してラジェータ冷却ファン
８を回転させるオイルモータ９への作動油量を減少させ
、パワーステアリング７の作動により増加したタンデム
ポンプ１５全体の負荷をその分減少させるのである。

その結果、エンジン１あるいはベルト３等に大きな負荷
がかかることもない。

また、タンデムポンプ１５によって送り出される作動油
はパワーステアリング７側とラジェータ冷却ファン８側
との独立２系統となっているため、従来のように一方の
経路の脈動が他方の経路に伝達され音振性が悪化するよ
うなことはない。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、油圧機器はパワーステアリングに限らず、４輪操
舵装置に適用しても良い。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、２台の油圧ポ
ンプを同軸駆動させるタンデムポンプを用いていること
により、配置スペース上の制約が多いエンジンルーム内
への配置が容易となるという効果がある。

また、油圧機器を使用しているときにはオイルモータへ
流れるオイル流量を減少させるため、油圧機器を使用し
ていることによって増加したタンデムポンプにかかる負
荷をオイルモータの回転数を減少させることで確保し、
タンデムポンプ全体にかかる負荷、即ちエンジンにかか
る負荷を軽減することができるという効果がある。

そして、タンデムポンプが２台の油圧ポンプによって構
成され、各油圧ポンプに対応する油圧機器側の経路とオ
イルモータ側の経路とが独立しているため従来のように
一方の経路の脈動が他方の経路に伝達され音振性が悪化
するようなことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の全体経路図、第２〜５図
は各々グラフ図、第６．７図は各々従来技術の経路図で
ある。 ３・・・ベルト（伝達部材）、４・・・プーリ（伝達部
材）、８・・・ラジェータ冷却ファン、９・・・オイル
モータ、１５・・・タンデムポンプ、１５ａ、１５ｂ・
・・油圧ポンプ、１７・・・通路、１８・・・バイパス
通路、１９′・・・バイパス弁、２０・・・コントロー
ラ。 外３名 第１図 ８−−−ラジェータ；令卸ファン ９−ｍ−オイルモータ １５−ｍ−タンデムポンプ １５ａ、１５ｂ−−５山、ａＥｆｆニブ１７−−−遣し
外 １８−ｍ−バイパス通路 １９−ｍ−バイパス弁 ２０−一−コントＯ−ラ 第２図 第３図 第４図 第５図 斥郡木ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）オイルモータを用いてラジエータ冷却ファンを駆
   動する油圧駆動ファン制御装置であって、一組の伝達部
   材により同軸駆動される油圧機器用とラジエータ冷却フ
   ァン用の２台の油圧ポンプを並設したタンデムポンプを
   備え、ラジエータ冷却ファン用の油圧ポンプの吐出側の
   通路にはバイパス通路が分岐接続され、この分岐部にバ
   イパス弁が設けられ、油圧機器用の油圧ポンプにより油
   圧機器が作動している時にはバイパス弁を作動させてラ
   ジエータ冷却ファンを駆動するオイルモータへのオイル
   流量を減少させるコントローラが設けられていることを
   特徴とする油圧駆動ファン制御装置。