JPH1183261A - 油圧制御式ファン駆動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧モータにキャビテーションが発生し難く
して異音の発生を防止すると共に、油圧ポンプの特性を
変更することでシステム効率を向上し、システム品質を
向上する。 【解決手段】 ファン３を駆動する油圧モータ4aと、油
圧モータ4aに作動油を供給する可変容量型油圧ポンプ5b
と、冷却水温度に基づいて油圧ポンプユニット５からの
吐出油圧を変化させる主圧力制御弁5cと、油圧モータ4a
が停止又は減速状態のときに、油圧モータ5bから吐出さ
れる作動油流量を絞る流量切換弁4cと、流量切換弁4cの
出口側の作動油圧が油圧モータ4aの入口側の作動油圧よ
り所定圧以上高くなったときに、流量切換弁4cの出口側
の作動油を油圧モータ4aの入口側に導入するばね付きチ
ェック弁８と、油圧ポンプ5bの入口側の作動油圧が出口
側の作動油圧より所定圧以上高くなったときに、油圧ポ
ンプ5bの入口側の作動油を出口側に導入するばね付きチ
ェック弁5gと、を油圧回路に介装して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被冷却体を冷却す
るファンの作動を油圧によって制御する油圧制御式ファ
ン駆動システムにおいて、特に、システム品質を向上さ
せる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、社会的要請が高まっている低床バ
ス等においては、低床化を実現するためエンジンを横置
きに載置する必要があり、このエンジンレイアウトで
は、被冷却体としてのラジエータの設置位置が限定され
てしまう。このため、本出願人は、ラジエータを冷却す
るファンの作動を油圧によって制御する油圧制御式ファ
ン駆動システムを提案した（特願平９−１６７４５号参
照）。なお、油圧制御式ファン駆動システムの特徴は、
大容量ファンが駆動可能なこと、及び、ラジエータの設
置レイアウトの自由度が高いことにある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる油圧
制御式ファン駆動システムでは、油圧モータの停止時又
は減速時（以下「停止時等」という）におけるファンの
慣性による油圧モータの衝撃（キャビテーション）を緩
和するため、油圧モータと並列に設けられるばね付きチ
ェック弁に加え、油圧モータの停止時等に油圧モータか
ら吐出される作動油流量を絞る流量切換弁を設けるよう
にした。

【０００４】しかしながら、かかる構成を採用すること
で、油圧モータの停止時等におけるキャビテーションは
低減したが、次のような問題は依然として解決されない
ことに気が付いた。即ち、油圧ポンプを駆動するエンジ
ンが停止すると、ファンの慣性や油圧ポンプの逆回転に
より、油圧モータの入口側（上流側）が出口側（下流
側）より低圧になってしまう。このため、油圧モータ
に、キャビテーションが発生して異音が発生してしま
い、システム品質が低下してしまうおそれがある。

【０００５】また、従来の油圧制御式ファン駆動システ
ムでは、油圧ポンプは、ポンプの回転速度に応じてその
吐出流量が略直線的に増大する固定容量型のものであっ
たため、ポンプの高回転域において油圧モータが要求す
る以上の作動油（以下「余剰流量」という）を吐出して
しまい、余剰流量によって配管が破裂しないように、配
管を大径化しなければならなかった。このため、システ
ム効率が低下し、システム品質の向上が困難であるとい
う問題があった。

【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、油圧モータにキャビテーションが発生し難く
して異音の発生を防止すると共に、油圧ポンプの特性を
変更することでシステム効率を向上し、システム品質を
向上した油圧制御式ファン駆動システムを提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、被冷却体を冷却するためのファンを駆動する
油圧モータと、オイルタンクから該油圧モータに作動油
を供給する油圧ポンプと、前記被冷却体の温度に基づい
て前記油圧モータに供給する作動油圧を制御する作動油
圧制御手段と、該油圧モータが停止或いは減速状態のと
きに、油圧モータから吐出される作動油流量を絞る流量
切換弁と、を含む構成要素を油圧回路に介装して備えた
油圧制御式ファン駆動システムであって、前記流量切換
弁の出口側の作動油圧が前記油圧モータの入口側の作動
油圧より所定圧以上高くなったときに、該流量切換弁の
出口側の作動油を油圧モータの入口側に導入する第１の
導入手段と、前記油圧ポンプの入口側の作動油圧が出口
側の作動油圧より所定圧以上高くなったときに、該油圧
ポンプの入口側の作動油を出口側に導入する第２の導入
手段と、の少なくとも一方を油圧回路に介装した。

【０００８】かかる構成によれば、流量切換弁の出口側
の作動油を油圧モータの入口側に導入する第１の導入手
段を備えることによって、流量切換弁の出口側の作動油
圧が油圧モータの入口側の作動油圧より所定圧以上高く
なると、流量切換弁の出口側の作動油が油圧モータの入
口側に導入される。従って、油圧ポンプが停止したとき
に、ファンの慣性により油圧モータが油圧ポンプとして
作用しても、流量制御弁の出口側の作動油が油圧モータ
の入口側に供給されるため、油圧モータの出口側の作動
油圧が入口側の作動油圧より所定圧以上高くなることが
防止され、油圧モータにキャビテーションが発生するこ
とが防止される。

【０００９】また、油圧ポンプの入口側の作動油を出口
側に導入する第２の導入手段を備えることによって、油
圧ポンプの入口側の作動油圧が出口側の作動油圧より所
定圧以上高くなると、油圧ポンプの入口側の作動油が出
口側に導入される。従って、油圧ポンプが停止したとき
に、ファンの慣性により油圧モータが油圧ポンプとして
作用しても、油圧モータには、油圧ポンプをバイパスし
てオイルタンクから作動油が供給されるため、油圧モー
タの出口側の作動油圧が入口側の作動油圧より所定圧以
上高くなることが防止され、油圧モータにキャビテーシ
ョンが発生することが防止される。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記第１の導入手
段は、前記油圧モータと並列に油圧回路に介装されるば
ね付きチェック弁である構成とした。かかる構成によれ
ば、流量切換弁の出口側の作動油圧が油圧モータの入口
側の作動油圧より所定圧以上高くなると、ばねの付勢力
に抗してチェック弁が自動的に開弁し、流量切換弁の出
口側の作動油が油圧モータの入口側に導入される。従っ
て、第１の導入手段は、一般的な油圧機器のみをもって
構成することができると共に、作動油圧に基づく制御を
電気的に行う必要がなく、耐久性、信頼性の向上及びコ
スト増加の抑制が図られる。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記第２の導入手
段は、前記油圧ポンプと並列に油圧回路に介装されるば
ね付きチェック弁である構成とした。かかる構成によれ
ば、油圧ポンプの入口側の作動油圧が出口側の作動油圧
より所定圧以上高くなると、ばねの付勢力に抗してチェ
ック弁が自動的に開弁し、油圧ポンプの入口側の作動油
が出口側に導入される。従って、請求項２記載の発明と
同様に、第２の導入手段は、一般的な油圧機器のみをも
って構成することができると共に、作動油圧に基づく制
御を電気的に行う必要がなく、耐久性、信頼性の向上及
びコスト増加の抑制が図られる。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記油圧ポンプ
は、該油圧ポンプの入口側と出口側とにおける作動油の
差圧が所定値未満のときには、ポンプの回転速度に応じ
てその吐出流量が略直線的に増大し、前記作動油の差圧
が所定値以上のときには、前記油圧ポンプの出口側の作
動油の一部を入口側に還流させて、吐出流量を制限する
可変容量型ポンプである構成とした。

【００１３】かかる構成によれば、油圧ポンプの入口側
と出口側とにおける作動油の差圧が所定値未満、換言す
ると、油圧ポンプの吐出流量が所定流量未満のときに
は、ポンプ回転速度に応じて吐出流量が増大する。一
方、作動油の差圧が所定値以上、換言すると、油圧ポン
プの吐出流量が所定流量以上になると、所定流量を越え
る作動油流量が油圧ポンプの入口側に導入されるので、
油圧ポンプの吐出量は所定流量に制限される。従って、
システムには、必要以上の作動油が流れることがなくな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る油圧制御式フ
ァン駆動システムを、車両のラジエータ冷却システムに
適用した一実施形態を示している。ラジエータ冷却シス
テムは、作動油としてのオイルを所定量貯溜するオイル
タンク１と、被冷却体としてのラジエータ２を冷却する
ファン３を駆動する油圧モータユニット４と、オイルタ
ンク１に貯溜されているオイルを油圧モータユニット４
に供給する圧力制御機構付き油圧ポンプユニット（以下
「油圧ポンプユニット」という）５と、油圧モータユニ
ット４を作動させたオイルを冷却するオイルクーラ６
と、被冷却体温度としての冷却水温度に基づいて出力信
号としての圧力を変化させる水温検出弁７と、油圧モー
タユニット４と並列に設けられるばね付きチェック弁８
（第１の導入手段）と、を含む構成要素を油圧回路に介
装して構成される。

【００１５】油圧ポンプユニット５は、オイルタンク１
から油圧モータユニット４にオイルを供給する油圧回路
の配管９に介装され、また、オイルクーラ６は、油圧モ
ータユニット４からオイルタンク１にオイルを戻す油圧
回路の配管１０に介装される。一方、水温検出弁７は、
油圧ポンプユニット５の圧力制御を行う圧力制御ポート
５ａと配管１０とを接続する油圧回路の配管１１に介装
される。

【００１６】なお、以上説明しなかった符号１２は、油
圧モータユニット４内でリークしたオイルをオイルタン
ク１に戻す油圧回路のドレン配管である。図２は、本発
明の一実施形態としてのラジエータ冷却システムを詳細
に示した油圧系統図である。オイルタンク１内には、油
圧モータユニット４から戻って来たオイルを濾過するフ
ィルタ１ａと、油圧ポンプユニット５に供給されるオイ
ルを濾過するフィルタ１ｂと、が設けられる。さらに、
フィルタ１ａと並列に、油圧が所定圧以上になったとき
に、フィルタ１ａをバイパスするばね付きチェック弁１
ｃが併設されており、フィルタ１ａの耐圧性を向上させ
ている。

【００１７】このようにオイルタンク１内にフィルタ１
ａ，１ｂを設けると、フィルタ１ａ，１ｂによってオイ
ル中の不純物が除去されるので、油圧ポンプユニット５
や油圧モータユニット４への不純物の導入が防止され、
油圧ポンプユニット５及び油圧モータユニット４の故障
低減，寿命延長等を図ることができる。油圧ポンプユニ
ット５は、エンジン１３の出力を駆動源としてオイルを
加圧供給する可変容量型の油圧ポンプ５ｂと、油圧ポン
プ５ｂから吐出されるオイルの所定量を油圧ポンプ５ｂ
の入力側に戻す主圧力制御弁５ｃと、主圧力制御弁５ｃ
のドレン側に供給されるオイルの流量を絞る絞り弁５ｄ
と、油圧ポンプ５ｂから吐出される油圧が所定圧以上に
なったときに開弁するリリーフ弁５ｅと、リリーフ弁５
ｅに供給されるオイルの流量を絞る絞り弁５ｆと、油圧
ポンプ５ｂと並列に設けられるばね付きチェック弁５ｇ
（第２の導入手段）と、を含んで構成される。

【００１８】油圧ポンプ５ｂは、図３に示すように、油
圧ポンプ５ｂの入口側と出口側とにおけるオイルの差圧
が所定値未満、換言すると、油圧ポンプ５ｂの吐出流量
が所定値Ｑ₀ 未満のときには、ポンプの回転速度Ｎp に
応じてその吐出流量Ｑが略直線的に増大し、油圧ポンプ
５ｂの入口側と出口側とにおけるオイルの差圧が所定値
以上、換言すると、油圧ポンプ５ｂの吐出流量が所定値
Ｑ₀ 以上のときには、油圧ポンプ５ｂの出口側のオイル
の一部を入口側に還流させて、吐出流量を制限する可変
容量型ポンプである。

【００１９】ばね付きチェック弁５ｇは、油圧ポンプ５
ｂの入口側の油圧が出口側の油圧より所定圧以上高くな
ったときに、ばねの付勢力に抗してチェック弁を開弁さ
せ、オイルタンク１に貯溜されるオイルをばね付きチェ
ック弁５ｇを介して、油圧ポンプ５ｂの入口側に導入す
る。油圧ポンプ５ｂから吐出されるオイルは、絞り弁５
ｄを通過して圧力制御ポート５ａから吐出されると共
に、各種油圧機器に油圧を供給する油圧供給ポート５ｈ
から吐出される。圧力制御ポート５ａからオイルが吐出
されると、絞り弁５ｄの前後に圧力差Δｐが生じ、この
圧力差Δｐが主圧力制御弁５ｃの入口側及びパイロット
側に作用する。すると、主圧力制御弁５ｃの弁体が圧力
差Δｐに応じた開度で開弁し、油圧ポンプ５ｂから吐出
されるオイルは、主圧力制御弁５ｃを通過して油圧ポン
プ５ｂの入口側に戻される。従って、油圧供給ポート５
ｈから吐出されるオイルの流量が減少し、油圧ポンプユ
ニット５として供給する油圧が減少する。一方、油圧制
御ポート５ａからオイルが吐出されないようにオイル通
路を閉鎖すると、絞り弁５ｄの前後に圧力差が生じない
ので、主圧力制御弁５ｃの弁体は閉弁したままとなり、
油圧ポンプ５ｂから吐出されるオイルの全量が油圧供給
ポート５ｈから吐出し、油圧ポンプユニット５として供
給する油圧が最大となる。

【００２０】要するに、圧力制御ポート５ａから吐出さ
れるオイルの流量を制御することによって、油圧ポンプ
ユニット５が各種油圧機器に供給する油圧を間接的に制
御できるわけである。なお、主圧力制御弁５ｃ及び絞り
弁５ｄを含んで圧力制御機構が構成されている。また、
リリーフ弁５ｅは、油圧ポンプ５ｂが吐出する油圧が所
定圧以上になったときに開弁し、オイルが絞り弁５ｄ及
び５ｆを通過するようにすることで、主圧力制御弁５ｃ
を開弁させて油圧の過大な上昇を防止するものである。

【００２１】油圧モータユニット４は、供給される油圧
に応じた回転トルクを発生させる油圧モータ４ａと、油
圧モータ４ａの作動が停止又は減速するときに、慣性に
よる衝撃を防止して油圧モータ４ａを保護するためのば
ね付きチェック弁４ｂと、油圧モータ４ａの入力側の油
圧に基づき吐出流量を変えるパイロット式流量切換弁４
ｃと、を含んで構成されている。

【００２２】ばね付きチェック弁４ｂは、油圧モータ４
ａの慣性により油圧モータ４ａが油圧ポンプとして作用
して、油圧モータ４ａの出口側の油圧が上昇した場合に
開弁し、オイルを油圧モータ４ａの入口側に戻すことで
油圧の急激な低下に伴うキャビテーションを防止するも
のである。また、流量切換弁４ｃは、油圧モータ４ａの
入口側の油圧が所定値未満のときは、吐出流量を絞るこ
とによって油圧モータ４ａの駆動抵抗を増大させ、油圧
モータ４ａが油圧ポンプとして作用している時間を短縮
し、キャビテーション発生を効果的に防止するものであ
る。

【００２３】水温検出弁７は、ベローズ式，ワックス
式，バイメタル式等の温度検出部７ａが冷却水温度Ｔ_w
に応じて変形し、パイロット圧力制御弁７ｂの弁体の押
付力を変化させることで、パイロット圧力制御弁７ｂを
通過するオイルの圧力Ｐを変化させるものである。パイ
ロット圧力制御弁７ｂは、冷却水温度Ｔ_w が低いときに
は温度検出部７ａによる押付力が最小となっているが、
冷却水温度Ｔ_w の上昇に伴いその押付力が徐々に増加
し、最終的には最大となる特性を有している。なお、水
温検出弁７及び圧力制御機構（主圧力制御弁５ｃ，絞り
弁５ｄ）により作動油圧制御手段が構成される。

【００２４】即ち、パイロット圧力制御弁７ｂの圧力特
性は、図４(a) に示すように、冷却水温度Ｔ_w が所定値
Ｔ₁ 未満では最小圧力Ｐ＝Ｐ_min であるが、冷却水温度
Ｔ_wが所定値Ｔ₁ 以上になると冷却水温度Ｔ_w の上昇に
伴って圧力Ｐが徐々に上昇し、所定値Ｔ₂ 以上で最大圧
力Ｐ＝Ｐ_max となる。ここで、冷却水温度Ｔ_w の上昇時
と下降時とでは圧力特性が異なるのは、温度検出部７ａ
を機械式としたために、ヒステリシスが生じたためであ
る。

【００２５】油圧モータユニット４と並列に設けられる
ばね付きチェック弁８は、油圧モータユニット４の出口
側、即ち、流量切換弁４ｃの出口側の油圧が油圧モータ
ユニット４の入口側の油圧より所定圧以上高くなったと
きに、ばねの付勢力に抗してチェック弁を開弁させ、流
量切換弁４ｃの下流側の配管１０及びオイルタンク１内
のオイルをばね付きチェック弁８を介して、油圧モータ
ユニット４の入口側に導入する。

【００２６】次に、かかるラジエータ冷却システムの作
用について、図４を参照しつつ説明する。冷却水温度Ｔ
_w が所定値Ｔ₁ 未満のときには、水温検出弁７における
オイルの圧力Ｐは最小圧力Ｐ＝Ｐ_min となっているの
で、油圧ポンプユニット５の圧力制御ポート５ａの圧力
も最小になる。従って、油圧ポンプユニット５の供給油
圧ｐは最小となるので、油圧モータ４ａの駆動トルクが
最小となり、この駆動トルクが油圧モータ４ａの内部抵
抗より小さい場合には、油圧モータ４ａが作動せず、ラ
ジエータの冷却能力が最小となる。

【００２７】そして、冷却水温度Ｔ_W が上昇して所定値
Ｔ₁ に達すると、冷却水温度Ｔ_w の上昇に伴って水温検
出弁７におけるオイルの圧力Ｐが徐々に増加する。する
と、油圧ポンプユニット５の圧力制御ポート５ａから吐
出されるオイルの圧力が、冷却水温度Ｔ_w の上昇に伴っ
て増加し、油圧ポンプユニット５の供給油圧ｐが徐々に
上昇する。従って、油圧モータユニット４の駆動トルク
が上昇し、徐々にファン３の回転速度が上昇するので、
ラジエータの冷却能力が向上する。

【００２８】さらに、冷却水温度Ｔ_w が上昇して所定値
Ｔ₂ に達すると、水温検出弁７におけるオイルの圧力が
Ｐ＝Ｐ_max となり、油圧ポンプユニット５の圧力制御ポ
ート５ａの圧力は最大となる。従って、油圧ポンプユニ
ット５の供給油圧ｐが最大となるので、油圧モータユニ
ット４が最大能力で作動し、ラジエータの冷却能力が最
大となる。

【００２９】以上説明した内容をまとめると、冷却水温
度Ｔ_w に基づいて水温検出弁７におけるオイルの圧力Ｐ
が変化し（図４(a) 参照）、この圧力Ｐに基づいて油圧
モータユニット４に供給される油圧ｐが変化する（図４
(b) 参照）。そして、油圧モータユニット４は供給され
た油圧ｐに応じた回転速度Ｎでファン３を駆動する。即
ち、図４(c) に示すように、冷却水温度Ｔ_w とファン回
転速度Ｎとの特性でもって、ファン３の駆動制御が行わ
れる。

【００３０】また、油圧モータユニット４に設けた流量
切換弁４ｃは、油圧モータ４ａの作動が停止又は減速す
るとき、換言すれば、油圧ポンプ５ｂの作動が停止又は
減速するときに、油圧モータ４ａに供給される油圧が低
下することを検出して、吐出流量を絞ったポジションに
切り換える。そして、油圧モータ４ａの慣性によって油
圧モータ４ａが油圧ポンプとして作用しても、吐出流量
が絞られているために油圧ポンプとしての作動が短時間
の内に終了する。従って、油圧モータ４ａ内にキャビテ
ーションが発生する状態が短時間のみ持続することとな
るので、キャビテーション発生をより効果的に防止する
ことができ、油圧モータ４ａの耐久性及び信頼性を向上
することができる。

【００３１】油圧モータユニット４と並列して設けられ
たばね付きチェック弁８は、油圧モータユニット４の出
口側、即ち、流量切換弁４ｃの出口側の油圧が、油圧モ
ータユニット４の入口側の油圧より所定圧以上高くなっ
たときに開弁するので、例えば、油圧ポンプ５ｂの停止
により、慣性によって油圧モータ４ａが油圧ポンプとし
て作用しても、ばね付きチェック弁８を介して流量切換
弁４ｃの下流側の配管１０及びオイルタンク１内のオイ
ルが、油圧モータユニット４の入口側に導入される。従
って、油圧ポンプ５ｂが停止したときに、慣性により油
圧モータ４ａが油圧ポンプとして作用しても、油圧モー
タ４ａの入口側には、流量切換弁４ｃの下流側からオイ
ルが供給されるため、油圧モータ４ａにキャビテーショ
ンが発生することが防止される。このため、キャビテー
ションに起因する異音発生が防止されると共に、キャビ
テーションの発生による油圧ポンプ５ｂ、油圧モータ４
ａの耐久性、信頼性の低下が防止され、システム品質の
向上を図ることができる。

【００３２】また、油圧ポンプ５ｂと並列して設けられ
たばね付きチェック弁５ｇは、油圧ポンプ５ｂの入口側
の圧力が出口側の圧力より所定圧以上高くなったときに
開弁するので、油圧ポンプ５ｂが停止したときに、慣性
により油圧モータ４ａが油圧ポンプとして作用しても、
油圧モータ４ａには、油圧ポンプ５ｂをバイパスしてオ
イルタンク１から作動油が供給されるため、油圧モータ
４ａの出口側の作動油圧力が入口側の作動油圧力より高
くなることがなく、油圧モータ４ａのキャビテーション
が防止される。このため、キャビテーションに起因する
異音発生が防止されると共に、キャビテーションの発生
による油圧ポンプ５ｂ、油圧モータ４ａの耐久性、信頼
性の低下が防止され、商品力の向上を図ることができ
る。

【００３３】即ち、油圧モータユニット４と並列に設け
られたばね付きチェック弁８と、油圧ポンプ５ｂと並列
に設けられたばね付きチェック弁５ｇと、の少なくとも
一方を備えることで、油圧モータ４ａのキャビテーショ
ンが抑制され、異音発生及び信頼性の低下が防止される
ので、その結果としてシステム品質を向上することがで
きる。この作用及び効果を奏する構成は、従来のシステ
ム構成にばね付きチェック弁を追加するだけであるた
め、コスト上昇を極力抑制しつつ、簡単にシステムの信
頼性を向上させることができる。

【００３４】さらに、システム効率の向上を図るために
は、油圧ポンプ５ｂを固定容量型ポンプから可変容量型
ポンプに変更するだけであるので、現在のシステムを大
幅に変更することなく、簡単にシステム効率を向上する
ことができる。なお、以上説明した本実施形態の構成に
おいては、油圧ポンプ５ｂと並列に設けられるばね付き
チェック弁５ｇは、油圧ポンプユニット５内部に内蔵し
たが、油圧ポンプユニット５と並列に、具体的には、油
圧ポンプユニット５の入口側と出力側との間の油圧回路
に介装する構成としてもよい。

【００３５】また、本実施例では、被冷却体としてラジ
エータを対象としたが、例えば、自動変速機の作動油を
冷却するオイルクーラーの冷却ファン、或いは、キャビ
ンクーラーのコンデンサの冷却ファン等に適用すること
も可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、流量切換弁の出口側の作動油を油圧モータ
の入口側に導入する第１の導入手段と、油圧ポンプの入
口側の作動油を出口側に導入する第２の導入手段と、の
少なくとも一方を油圧回路に備えるようにすれば、油圧
モータにキャビテーションが発生することがなく、キャ
ビテーションに起因する異音の発生、及び、キャビテー
ションの発生による油圧ポンプ、油圧モータの耐久性、
信頼性の低下を防止することができ、システム品質を向
上することができる。

【００３７】請求項２記載の発明によれば、第１の導入
手段は、一般的な油圧機器のみをもって構成できると共
に、電気的な制御が不要であるので、耐久性、信頼性の
向上及びコスト上昇を抑制しつつ、システム品質を向上
することができる。請求項３記載の発明によれば、第２
の導入手段は、請求項２記載の発明と同様に、一般的な
油圧機器のみをもって構成できると共に、電気的な制御
が不要であるので、耐久性、信頼性の向上及びコスト上
昇を抑制しつつ、システム品質を向上することができ
る。

【００３８】請求項４記載の発明によれば、余剰流量を
還流させる可変容量型の油圧ポンプを使用することで、
配管には必要以上の作動油が流れることがなく、システ
ムを構成する配管を細くすることができ、また、配管に
予期せぬ作動油流量が流れず、システムの耐久性及び信
頼性が向上し、システム品質を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を車両のラジエータ冷却システムに適
用した一実施形態を示すシステム構成図

【図２】 同上の詳細を示した油圧系統図

【図３】 同上の可変容量型油圧ポンプの特性を説明す
る線図

【図４】 同上の作用を説明する図で、(a) は冷却水温
度とパイロット圧力制御弁の圧力との関係を示す線図、
(b) はパイロット圧力制御弁の圧力と油圧モータに供給
される油圧との関係を示す線図、(c) は冷却水温度とフ
ァンの回転速度との関係を示す線図

【符号の説明】

１ オイルタンク ２ ラジエータ ３ ファン ４ 油圧モータユニット ４ｃ 流量切換弁 ５ 油圧ポンプユニット ５ｂ 油圧ポンプ ５ｃ 主圧力制御弁 ５ｄ 絞り ５ｇ ばね付きチェック弁 ７ 水温検出弁 ８ ばね付きチェック弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】被冷却体を冷却するためのファンを駆動す
   る油圧モータと、オイルタンクから該油圧モータに作動
   油を供給する油圧ポンプと、前記被冷却体の温度に基づ
   いて前記油圧モータに供給する作動油圧を制御する作動
   油圧制御手段と、該油圧モータが停止或いは減速状態の
   ときに、油圧モータから吐出される作動油流量を絞る流
   量切換弁と、を含む構成要素を油圧回路に介装して備え
   た油圧制御式ファン駆動システムであって、 前記流量切換弁の出口側の作動油圧が前記油圧モータの
   入口側の作動油圧より所定圧以上高くなったときに、該
   流量切換弁の出口側の作動油を油圧モータの入口側に導
   入する第１の導入手段と、前記油圧ポンプの入口側の作
   動油圧が出口側の作動油圧より所定圧以上高くなったと
   きに、該油圧ポンプの入口側の作動油を出口側に導入す
   る第２の導入手段と、の少なくとも一方を油圧回路に介
   装して備えたことを特徴とする油圧制御式ファン駆動シ
   ステム。
2. 【請求項２】前記第１の導入手段は、前記油圧モータと
   並列に油圧回路に介装されるばね付きチェック弁である
   ことを特徴とする請求項１記載の油圧制御式ファン駆動
   システム。
3. 【請求項３】前記第２の導入手段は、前記油圧ポンプと
   並列に油圧回路に介装されるばね付きチェック弁である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧制御式フ
   ァン駆動システム。
4. 【請求項４】前記油圧ポンプは、該油圧ポンプの入口側
   と出口側とにおける作動油の差圧が所定値未満のときに
   は、ポンプの回転速度に応じてその吐出流量が略直線的
   に増大し、前記作動油の差圧が所定値以上のときには、
   前記油圧ポンプの出口側の作動油の一部を入口側に還流
   させて、吐出流量を制限する可変容量型ポンプであるこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の油
   圧制御式ファン駆動システム。