KR100293785B1

KR100293785B1 - 자동차의자동변속기와냉각팬의작동유냉각구조

Info

Publication number: KR100293785B1
Application number: KR1019970053534A
Authority: KR
Inventors: 박경태
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-10-18
Filing date: 1997-10-18
Publication date: 2001-08-07
Also published as: KR19990032477A

Abstract

본 발명은 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조에 관한 것으로,자동변속기용 펌프에서 나온 작동유를 냉각팬을 가동시키는데 필요한 유압모터로 공급시키고, 이를 지난 작동유를 공유된 하나의 냉각기를 통해 냉각한뒤, 상기 자동변속기용 펌프로 복귀시킴으로써, 소요부품수를 줄여 장치를 간략화시키면서 제조원가도 절감시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동변속기용 작동유를 가압하는 펌프(1)와, 이 자동변속기용 펌프(1)에 연결되어 이로부터 송출된 작동유를 엔진의 회전수에 따라 적절하게 유압모터(2)로 배분하도록 바이패스밸브를 포함한 제어밸브(3), 이 제어밸브(3)를 엔진의 회전수에 따라 부합되게 제어하는 제어유니트(6), 이 제어유니트(6)의 제어에 의해 상기 제어밸브(3)를 거쳐 공급된 작동유에 의해 가동되는 유압모터(2)의 회전에 따라 동시에 가동되는 냉각팬(4), 상기 유압모터(2)를 가동시키고 난 작동유를 냉각시키며 냉각된 작동유는 상기 펌프(1)로 흘려보내도록 된 냉각기(5)로 구성된다.

Description

자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조{an oil cooling system for auto transmission and cooling fan of vehicles}

본 발명은 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조에 관한 것으로,특히 자동변속기와 냉각팬이 펌프 및 냉각기를 공유하게 됨으로써 소요되는 부품수가 줄고, 엔진룸 레이아웃상의 여유공간도 넓힐 수 있으면서 제조비용도 절감할 수 있도록 된 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 작동유를 가압하도록 된 냉각팬용 펌프(11)와, 이 냉각팬용 펌프(11)로부터 송출된 작동유를 엔진의 회전수에 따라 적절하게 유압모터(12)로 배분하도록 된 제어밸브(13), 상기 냉각팬용 펌프(11)로부터 공급되는 작동유를 받아 회전되는 유압모터(12)상에 장착되어 일체로 회전되는 냉각팬(14), 상기 유압모터(12)를 지난 작동유를 냉각시키는 냉각기(15), 상기 제어밸브(13)를 엔진의 회전수에 따라 적절히 제어하는 제어유니트(16)로 구성되며, 상기 제어밸브(13)에는 작동유을 바로 냉각팬용 펌프(11)로 복귀시키는 드레인관로(17)가 마련되어 있다.

따라서, 냉각팬용펌프(11)를 통해 압송되는 작동유가 제어유니트(16)에 의한 제어밸브(13)의 작동으로 적절히 유압모터(12)로 공급되어 냉각팬(14)을 회전시키며, 유압모터(12)가동에 의해 가열된 작동유는 상기 냉각기(15)로 유입되어 냉각된뒤, 다시 상기 유압팬용펌프(11)로 유입되도록 되어 있다.

한편, 자동차의 자동변속기용 작동유의 냉각구조는 이와는 별개로 구성되는 바, 즉 자동변속기의 작동유를 가압하도록 된 자동변속기용 펌프(18)와, 이 자동변속기용 펌프(18)에 연결되어 자동변속기의 작동유를 냉각시키도록 된 냉각기(19)로 구성된다.

이에 따라 상기 자동변속기용 펌프(18)가 구동되어 작동유를 냉각기(19)로보내 가열된 작동유를 냉각시키게 된다.

즉, 종래 자동차의 자동변속기의 작동유와 냉각팬의 작동유는 상호 독립된 오일라인에서 각각 개별적으로 구비된 펌프와 냉각기의 작용으로 순환되고 냉각되도록 되어 있었다.

도면중 미설명부호 20은 라디에이터이고, 21은 자동변속기이며, 22는 엔진이다.

따라서 종래의 자동차는 냉각팬용 펌프(11)와 자동변속기용 펌프(18)가 따로 설치되고, 또한 냉각팬용 냉각기(15)와 자동변속기용 냉각기(19)도 개별적으로 장착되므로 전반적인 장치가 복잡하고, 이에 따라 레이아웃 설정이 난해해지며, 제조원가도 비싼 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동변속기용 펌프에서 나온 작동유를 냉각팬을 가동시키는 유압모터로 공급시키고, 이를 지난 작동유를 하나의 냉각기를 통해 냉각시키며, 이후 냉각된 작동유는 상기 자동변속기용 펌프로 유입시킴으로써, 소요부품수를 줄여 장치를 간략화시키면서 제조원가도 절감시킬 수 있도록 된 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조를 도시한 유압라인 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조를 도시한 유압라인 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-자동변속기용 펌프 2-유압모터

3-제어밸브 4-냉각팬

5-냉각기 6-제어유니트

7-라디에이터 8-자동변속기

9-엔진

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동변속기용 작동유를 가압하는 펌프에 제어유니트에 의해 제어되는 제어밸브가 연결되고, 이 제어밸브에 냉각팬을 장착한 유압모터가 연결되며, 상기 제어밸브에 냉각기가 연결되는 한편, 이 냉각기는 상기 변속기용 펌프에 연결되는 구조로 이루어져 있다.

이에 따라, 작동유는 자동변속기용 펌프를 통해 유압모터로 공급되고, 이후 냉각기에서 냉각된뒤, 다시 상기 자동변속기용 펌프로 유입되는 순환과정을 거치게 되는바, 즉 하나의 펌프로 오일이 순환됨은 물론 하나의 냉각기로 두 장치의 작동유가 냉각될 수 있도록 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조를 도시한 유압라인의 구성도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 자동변속기용 작동유를 가압하는 자동변속기용 펌프(1)에 냉각팬(4)을 회전시키는 유압모터(2)가 연결되고, 이 유압모터(2)와 상기 펌프(1)의 사이에는 제어유니트(6)에 의해 작동제어되어 엔진의 회전수에 따라 적당한 양의 작동유를 상기 유압모터(2)로 유입시키는 제어밸브(3)가 설치되며, 이 제어밸브(3)에 냉각기(5)가 연결되고, 이 냉각기(5)는 상기 펌프(1)에 연결되는 구조로 이루어져 있다.

도면중 미설명부호 7은 라디에이터이고, 8은 자동변속기이며, 9는 엔진이다.

한편, 상기 제어밸브(3)는 바이패스밸브를 갖춘 것으로서, 상기 제어유니트(6)의 제어를 양 밸브가 동시에 받아 이 제어밸브(3)의 전/후로 지나가는 작동유의 유량을 동일하게 유지할 수 있는, 즉 자동변속기(8)의 작동은 그대로 유지하면서 냉각팬(4)을 작동시킬 수 있다.

이를 예를 들어 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진(9)이 고부하시에는 제어유니트(6)가 제어밸브(3)로 제어신호를 보내 상기 유압모터(2)로 100%의 작동유를 공급하고, 이 유압모터(2)를 구동시키고 난 다음의 작동유가 냉각기(5)로 공급되도록 하는 바, 이때 제어밸브(3)내 바이패스밸브를 통해 냉각기(5)로 직접 공급되는 작동유는 0%가 된다.

또한, 상기 엔진(9)이 저부하시에는 제어유니트(6)가 제어밸브(3)로 제어신호를 보내 상기 유압모터(2)로 10%의 작동유를 공급하고, 이 유압모터(2)를 구동시키고 난 다음 10%의 작동유가 냉각기(5)로 공급되도록 하는 바, 이때 제어밸브(3)내 바이패스밸브를 통해 냉각기(5)로 직접 공급되는 작동유는 90%가 된다.

그리고, 상기 자동변속기용 펌프(1)의 경우에는 회전수 증가와 함께 엔진의 방열량이 커지는데, 이와 같이 자동변속기용 펌프(1)의 고회전시에는 유압모터(2)도 고회전하여 제어밸브(3)의 큰 변동없이 작동이 가능하다.

또, 차량이 고속주행을 할 때에는 엔진의 회전수가 높아 방열량이 증대하는 바, 이때 범퍼내 라디에이터그릴을 통해 엔진룸내 라디에이터(7)로 유입되는 외기의 양도 커서 자연적인 냉각이 이루어지므로 유압모터(2)의 구동이 필요없어지게 되는데, 이 경우에는 제어유니트(6)에서 차속을 검출하여 제어밸브(3)로 신호를 보내 제어밸브(3)의 작동을 제지하고서 자동변속기용 펌프(1)로부터 공급되는 작동유의 전량을 모두 제어밸브(3)내의 바이패스밸브를 통해 냉각기(5)로 보내 냉각팬(4)의 작동을 멈추게 한다.

즉, 상기와 같은 이유에서 자동변속기와 냉각팬용 작동유의 오일라인을 일원화하여 펌프와 냉각기를 공유할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조에 의하면, 자동변속기용 펌프를 유압팬용 펌프로 공유할 수 있고, 이를 지난 작동유의 냉각도 공유된 하나의 냉각기를 이용함으로써, 소요부품수를 줄여 장치를 간략화시키면서 제조원가도 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진룸의 레이아웃 설정이 용이해지는 효과가 있게 된다.

Claims

각각의 펌프와 냉각기가 구비되어 상호 개별적으로 작동유를 냉각시키는 구조로 이루어진 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조에 있어서,

상기 자동변속기의 펌프(1)에 냉각팬(4)용 유압모터(2)가 연결되고, 이 유압모터(2)와 상기 자동변속기용 펌프(1)의 사이에 엔진의 회전수에 따른 제어유니트(6)의 제어로 작동유를 상기 유압모터(2)로 적절히 배분하도록 바이패스밸브를 갖춘 제어밸브(3)가 설치되며, 이 제어밸브(3)에 냉각기(5)가 연결되고, 이 냉각기(5)는 상기 자동변속기용 펌프(1)에 연결된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속기와 냉각팬의 작동유 냉각구조.