SU1743931A1 - Устройство дл охлаждени гидромеханической передачи и гидрозамедлител транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к транспортному машиностроению. Сущность изобретени : устройство содержит циркул ционный контур гидротрансформатора, включающий источник 1 давлени  рабочей жидкости, регул тор 3 давлени  и сливной резервуар 2, подключенный к контуру гидрозамедлител , состо щему из лопастного гидрозамедлител  6 и распределительного клапана, сообщающего гидрозамедлитель с теплообменником. Устройство также содержит установленную в нагнетательной магистрали гидрозамедлител  управл емый переливной клапан 7, имеющий подпружиненный запорный элемент 8, над которым установлен поршень 9, рабоча  полость которого сообщена с краном 10 управлени  гидрозамедлителнм, а во всасывающей магистрали - нормально закрытый гидрораспределитель 11, подпружиненный запорный элемент которого соединен с штоком ступенчатого поршн . Ш токова  полость порш СО Ю л XS 4 С Ю СО

Description

н  сообщена с краном управлени  замедлител . В систему охлаждени  устройства установлен теплообменник 17, св занный с системой охлаждени  двигател . Циркул ционный контур гидротрансформатора подсоединен к ветви контура гидрораспределител  между охладителем и впускным клапаном гидротормоза, а сливна  магистраль - между выпускным клапаном гидротормоза и его охладителем. 3 з. п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть исполь- зова-но в трансмисси х транспортных средств.

Известны устройства дл  охлаждени  гидродинамической передачи с лопастным гидрозамедлителем, содержащие распределительный клапан, сообщающий гидрозамедлитель с источником жидкости и его впускную и выпускную магистрали с охлади- телем, а при опорожненном гидрозамедлителе - через каналы, сообщающие гидрозамедлитель со сливом. В качестве охладител  используют воздушно-масл ный радиатор, который служит только дл  ох- лаждени  гидрозамедлител .

Известно также устройство дл  охлаждени  гидродинамической передачи и гидрозамедлител  транспортного средства, содержащее теплообменник с каналами дл  подачи рабочей жидкости в режимах пр мотока и противотока, распределитель, обеспечивающий изменение направлени  течени  рабочей жидкости через охладитель при включении гидрозамедлител . Данна  система характеризуетс  наличием сложного распределител , обеспечивающего работоспособность системы на обоих режимах .

Циркул ци  жидкости через систему гидрозамедлител  осуществл етс  под действием насоса, производительность которого должна быть достаточно высокой. Однако в последнее врем  наибольшее распространение получили системы охлаждени , в ко- торых дл  охлаждени  гидродинамической передачи и гидрозамедлител  используетс  общий теплообменник, а циркул ци  рабочей жидкости через систему охлаждени  при заполненном гидрозамедлителе осуще ствл етс  благодар  насосному действию ротора гидрозамедлител , что не требует повышени  производительности насоса.

В известных устройствах- включение гидрозамедлител  происходит при заполне- нии его рабочей жидкостью, повышении давлени  на выходе из гидрозамедлител  и соответствующем изменении степени заполнени  рабочей полости лопастного гидрозамедлител . При нерегулируемом

гидравлическом сопротивлении контура гидрозамедлител  эффективность гидромотора регулируетс  оборотами ротора гидротормоза и соответствующим изменением потока рабочей жидкости, что при имеющемс  сопротивлении проходных каналов приводит к увеличению давлени  на выходе из замедлител  и степени его заполнени .

Цель изобретени  -улучшение качества управлени  гидрозамедлителем и повышение его быстродействи .

Дл этого в известном устройстве дл  охлаждени  гидродинамической передачи с гидрозамедлителем г нагнетательной магистрали гидрозамедлител  устанавливаетс  управл емый переливной клапан, а во всасывающей -упраЕ-л емый обратный клапан, управл ющие полости которых св заны с краном гидрозамедлител , при этом напорна  магистраль гидротормоза соединена с напорной, а всасывающа  - со сливной магистрал ми контура охлаждени  гидродинамической передачи. Кроме того, с целью повышени  эффективности системы охлаждени  транспортного средства, в контур охлаждени  гидротормоза с масловоздушным радиатором установлен водомасл ный теплообменник , соединенный с системой ох- паждени  двигател . Это позвол ет использовать систему охлаждени  двигател  дл  охлаждени  гидрозамедлител  в тормозном режиме, в систему охлаждени  гидротормоза -дл  охлаждени  двигател  в т говом режиме. Дополнительно предлагаема  система управлени  гидротормозом позвол ет повысить эффективность системы охлаждени  путем изменени  направлени  течени  рабочей жидкости с пр мотока на противоток и очищени  рабочих поверх- носгей охладителей при изменении направлени  течени  жидкости, дл  чего напорна  магистраль гидротормоза соединена со сливной магистралью контура охлаждени  гидродинамической передачи, оборудованной переливным клапаном, и соответственно всасывающа  -- с напорной.

На фиг. 1 представлена кок руктивна  схема предлагаемого устоойствч дл  управление гидродинамическим замедли гелем; на фиг. 2 -- то же, с возможностью изменени  направлени  течени  жидкости через охладитель при включении гидрозамедлител .

Система охлаждени  гидродинамической передачи с гидрозамедлителем состоит из контура охлаждени  гидродинамической передачи, включающего источник 1 рабочей жидкости в виде насоса, забирающего рабочую жидкость из резервуара 2 и подающего ее под давлением в рабочую по- лость гидродинамической передачи, регул тор 3 давлени , охладитель 4, и контура охлаждени  гидрозамедлител , содержащего лопастной ротор 5 гидрозамедлител  6, управл емый переливной клапан 7, уста- новленный в напорной магистрали гидротормоза и состо щий из подпружиненного запорного элемента 8, над которым установлен поршень 9, рабоча  полость которого сообщена с краном 10 управлени  гидрозамедлителем, и нормально закрытый гидрораспределитель 11, установленный во всасывающей магистрали гидротормоза и содержащий подпружиненный запорный элемент 12, св занный со штоком ступенча- того поршн  13, штокова  полость 14 которого сообщена с управл ющим краном 10 гидрозамедлител  или распределителем, подающим давление в штоковую полость 14 при включении замедлител .

Напорна  магистраль гидрозамедлител  соединена с подпитывающей ветвью контура охлаждени  гидродинамической передачи, а всасывающа  - со сливной. В сливной магистрали возможна установка переливного клапана. Статор 15 гидрозамедлител  6 жестко соединен с картером коробки передач, а с помощью обратного клапана 16 рабоча  полость замедлител  6 сообщена с картерной полостью коробки передач.

Система охлаждени  гидродинамической передачи и гидрозамедлител  транспортного средства дополнительно может оборудоватьс  теплообменником 17, в кана- лы которого подаетс  рабоча  жидкость от водовоздушного радиатора 18 двигател  19 и далее - к насосу 20 и рубашке охлаждени  двигател  19.

Подпитывающа  ветвь контура охлаж- дени  гидродинамической передачи (фиг. 2), состо ща  из источника 1 рабочей жидкости (насоса), резервуара 2, регул тора 3 давлени , может быть соединена с всасывающей ветвью гидрозамедлител  6, а сливна , обо- рудованна  переливным клапаном 21. - с напорной ветвью замедлител , что позвол ет изменить направление жидкости через охладитель 22 при включении крана 10 управлени  гидротормозом. Запорный элемент 8 переливного клапана 7 может быть оборудован хвостовиком, рабоча  полость которого св зана с краном 10 управлени  Обратный клапан 23, установленный во всасывающей ветви гидрозамедлител , может состо ть из подпружиненного запорного элемента 24 и управл ющего толкател  25, св занного с краном 10.

Устройство работает следующим образом .

На т говом режиме работы гидродинамической передачи насос 1 забирает рабочую жидкость из резервуара 2 и подает ее под давлением, регулируемым регул тором 3 давлени , в рабочую полость гидротрансформатора коробки, далее рабоча  жидкость охлаждаетс  в масловоздушном радиаторе 4 и сливаетс  в резервуар 2. Гидрозамедлитель б на этом режиме движени  транспортного средства отключен, так как запорный элемент Т2 гидрораспределител  11 закрыт, а возможные утечки сливаютс  в контур охлаждени  гидродинамической передачи и далее в резервуар 2.

Дл  включени  гидрозамедлител  штокова  полость 14 i идрораспределител  11 и рабоча  полость поршн  9 с помощью тормозного крана 10 сообщаютс  с насосом 1. В результате этого ступенчатый поршень 13 и св занный с ним запорный элемент 12 перемещаютс  в крайнее правое положение . При этом распределитель 11 сообщает гидрозамедлитель с источником жидкости (фиг. 1) из ветви слива контура охлаждени  гидродинамической передачи. Под действием давлени , регулируемого тормозным краном 10, поршень 9 воздействует на подпружиненный запорный элемент 8 и увеличивает величину его давлени  открыти . Выпускна  магистраль гидрозамедлител  6 закрыта, поэтому его рабоча  полость быстро заполн етс  жидкостью, а на вращающемс  роторе 5 замедлител  возникает тормозной момент, величина которого определ етс  степенью заполнени  рабочей полости , а следовательно, давлением на выходе из полости замедлител  и оборотами его ротора 5.

Давление жидкости на выходе из замедлител  воздействует на рабочую площадь запорного элемента 8. При выравнивании данного усили  с воздействием поршн  9 и его возвратной пружины, запорный элемент 8 перемещаетс , освобожда  проход рабочей жидкости в контур охлаждени , а далее - во всасывающую магистраль гидрозамедлител . Излишки сливаютс  в резервуар 2. При необходимости величина тормозного момента регулируетс  величиной давлени 

в полости управлени  переливного клапана 7 и оборотами ротора гидрозамедлител .

При отключении крана 10 давление в управл ющих полост х гидрораспределител  11 и клапана 7 снимаетс , запорный элемент 12 возвращаетс  в исходное положение, разобща  подвод масла в гидрозамедлитель . Имеющеес  рабочее тело через обратный клапан 8 сливаетс  в контур охлаждени  гидродинамической передачи, а через обратный клапан 16 в полость гидрозамедлител  засасываетс  воздух из кар- терной полости коробки передач.

Таким образом, установка в напорной магистрали гидрозамедлител  регулируемого переливного клапана 7 позвол ет уменьшить врем  заполнени  его рабочей полости жидкостью и создани  на роторе замедлител  требуемого тормозного момента , так как после включени  гидрозамедлител  и открыти  впускного клапана 11 выпускной клапан 8 открываетс  только после нарастани  давлени  в рабочей полости замедлител  до установленного с помощью крана управлени  10 уровн  и создани  требуемого тормозного момента. В известных устройствах требуемый тормозной момент устанавливаетс  только после создани  ротором замедлител  потока рабочей жидкости , на поддержание которого требуетс  создание на выходе из замедлител  определенного давлени . Эффективность гидрозамедлител  при этом регулируетс  оборотами его ротора.

В предлагаемом устройстве величина тормозного момента регулируетс  водителем краном 10 управлени , так как изменение давлени  в полости управлени  клапана 7 приводит к изменению степени заполнени  рабочей полости замедлител  и созданию требуемого тормозного момента. Поэтому улучшаетс  качество управлени  гидрозамедлителем.

Дл  увеличени  эффективности системы охлаждени  транспортного средства в контуре охлаждени  транспортного средства в контуре охлаждени  гидродинамиче ской передачи и гидрозамедлител  устанавливаетс  теплообменник 17, позвол ющий эффективно использовать возможности системы охлаждени  двигател  в тормозном режиме, а гидродинамической передачи и замедлител  - в т говом.

В случае подсоединени  к подпитывающей ветви контура охлаждени  гидродинамической передачи всасывающей магистрали гидрораспределител  измен етс  направление течени  рабочей жидкости через охладители 4 и 17, что способствует уменьшению количества застойных зон в проточной части теплообменников , следовательно, повышаетс  его эксплуатационна  надежность.

Кроме того, предлагаемое устройство

позвол ет автомгтически измен ть интенсивность теплоотдачи от рабочей жидкости в охлаждающую жидкость (воду) в нужной пропорции в зависимости от режима движени  транспортного средства. Это достигает0 с  путем изменени  относительного движени  теплоносителей в теплообменнике 17 с пр мотока на т говом режиме, когда требуетс  относительно небольша  эффективность теплообменника, на более эффек5 тивный противоток (встречное движение теплоносителей), когда может быть реализована наибольша  эффективность теплообменника .

Таким образом, использование изобре0 тени  позвол ет улучшить качество управлени  гидрозамедлителем, повысить его быстродействие, эффективность системы охлаждени  замедлител  и транспортного средства в целом, снизить стоимость обслу5 живани  теплообменника (благодар  более редкой его промывке).

Claims (4)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  охлаждени  гидродинамической передачи и гидрозамедлител 

   0 транспортного средства, содержащее циркул ционный контур гидротрансформатора, включающий насос, регул тор давлени  и сливной резервуар, подключенный к контуру гидрозамедлител , состо щему из

   5 лопастного гидрозамедлител  и распределительного клапана, сообщающего гидрозамедлитель с теплообменником, отличающеес  тем, что. с. целью улучшени  качества управлени  iидрозамедлителем и

   0 повышени  его быстродействи , оно снабжено управл емым переливным клапаном, установленным в нагнетательной магистрали гидрозамедлигел , состо щим из подпружиненного запорного элемента, над

   5 которым установлен поршень, рабоча  полость которого сообщена с краном управлени  гидрозамедлителем, а также установленным во всасывающей магистрали нормально закрытым гидрораспредели0 , подпружиненный запорный элемент которого соединен со штоком ступенчатого управл ющего поршн , штокова  полость которого сообщена с управл ющим краном гидрозамедлител  или распределителем,

   5 подающим давление в штоковую полость при включении замедлител .
2. 2 Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  путем изменени  течени  рабочей жидкости с пр мотока на противоток , циркул ционный контур гидротрансформатора подсоединен к ветви контура гидротормоза между охладителем и впускным клапаном гидротормоза, а сливна  магистраль - между выпускным клапаном гидротормоза и его охладителем.
3. 3. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что всасывающа  магистраль гидрозамедлител  снабжена управл емым распределителем , сообщающим рабочую

   0

   полость гидротормоза со сливной магистралью , с возможностью сообщени  с магистралью охлаждени  замедлител .
4. 4. Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что, с целью повышени  эффективности системы охлаждени  транспортного средства, контур охлаждени  гидротормоза снабжен водомасл ным теплообменником, соединенным с системой охлаждени  двигател .

   Фиг.2