SU691317A1 - Устройство дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств. Известны устр ойства дл  охлаждени  гидродинамической передачи . с лопастным гидрозамедлителем, содержащие распределительный клапан, сообщающий гидрозамедлитель с источ НИКОМ жидкости и его впускную и выпускную магистрали с охладителем, а при опорожненном гидрозамедлителе - через каналы, сообщающие гидро замедлитель со сливом 1 . В качест ве охладител - используют воздушномасл ный радиатор, который служит только дл  охлаждени  гидрозамедлител  . Циркул ци  жидкости через систе му охлаждени  гидрозамедлител  осуществл етс  под действием насоса, производительность которого должна быть достаточно высокой.Однако в последнее врем  наибольшее распространение получили системы охлаждени  гидродинамических передач с гидрозамедлителем, в которых дл  охлаждени  гидродилш- ической переда чи и гидрозамедлител  используетс  общий теплообменник , а циркул ци  рабочей жидкости через систему охла )йдени  при заполненном гидрозамедлителе осуществл етс  благодар  насосному действию ротора гидрозамедлител , что не требует повышени  производительности насоЪа 2 . Известно также устройство дл  охлаждени  гидродйнаМи 1еской передачи и гидрозамедлитёЯ  транспортного средства, содержащее теплообменник с каналами дл  подачи рабочей жидкости в режимах пр мотока и противотока, распределитель, подсоединенный с одной стороны к каналам теплообменника и к источнику рабочей жидкости, причем с последййй Ън |Зообщен непосредственно и через рабочую полость гидродинамической передачи, а с другой стороны сообщен со сливным резервуаром и соединен с его рабочей полостью 3 . В известном устройстве дл  охлаждейи  гидродинамической передачи с гидрозамедлиталем направление течени  жвдкости в теплообменнике сохран етс  неизменным как при заполненнс и (включенном) гидрозамедлителе, так и при опорожненном гидрозамедлителе.

т.е. на т говом режиме работа гидроинамической передачи. В, то же врем , процессе эксплуатации гидродинамической передачи, адсорбированна  на охлаждающей п-оверхности теплообмённйка и на стёнах каналов и эолотников рабоча  жидкость приобретает свойства, отличные от ее обычных свойств, В результате часть гранич oгo сло  фиксируетс  на поверхности металла,особенно в застойных зонах орёбреннйк поверхностей, В пограничном слое в дальнейшем происходит концентраци  смолисто-асфальтовых образований, выпадающих и:; минеральиы : масел, используемых в качестве рабочей Жидкости гидродинамических передач, .

Это  вление.ухудшает эксплуатационные качества теплообменника, так как П:рйводит К уменьшению коэффициента теплопередачи от рабочей жидкости к охлаждающей жидкости (воде системь1 охлаждени  двигател , в которую включаетс  теплообменник). в результате дл  поддержани  расчетной эффективности теплообменника приходитс  в процессе эксплуатации транспортного средства часто дёмоНтироватгь и промывать проточную часть теплообменника .

Режим работы-системы охлаждени  гид1:)Опередачи с гидрозамедлителем измен етс  в соответствии с режимом работы гидродинамической передачи (т говый режим или тормозной режим). Теплообменник на т говом режиме (без учета гидрозамедлител ) рассчитьовают исход  из необходимости отвода тепла , выдел емого в гидродинамической передаче.

Однако при совместном использовании гидропередачи и гидрозамедлител  размеры теплообменника выбирают по тормозному режиму, т.е. заведомо большими, чем в обычной гидродинамической передаче без гидрозамедлител . Такое выполнение известных устройств дл  .охлаждени  гидродинамических передач может привести к перегреву бхлажданвдей воды двигател  на т говом режиме из-за передачи излишнего , количества тепла от гидродинамичёскс1й передачи в систему охлаждени  дайнгатёл . -.;.-..

Делью изобретени   вл етс  повышение эффективности охлаждени  путем изменени  направлени  течени  рабочей жидкости с пр мотока на противоток . - ,..... . . Дл  этого в известном устройстве дл  охлаждени  гидродинамической передачи с гидрозамедлителем нагнетательна  магистраль гидрозамедлител  через распределитель св зана с каналом теплообменника, обеспечивающим подачу жидкости в него в ре . жиме противотока, а всасывающа  магистраль гидрозамедлител  - с каналом теплообменника, обеспечивающим подачу рабочей жидкости в последний в режиме ffp мoтoкa, Кроме того, с целью обеспечени  параллельного подключени  дополнительного теплообменника в режиме противотока, оно снабжено обратным клапаном и двум  патрубками, первый из которых под .ключен к каналу теплообменника, обеспечивающему подачу рабочей жид-кости в последний в режиме противотока , а второй - к каналу теплообменника , обеспечивающему подачу ра .очей жидкости в последний в режиме пр мотока, и предназначенных дл  подключени  к .дополнит ьному теплообменнику, при этом обратный клапан установлен во втором .патрубке . Это позвол ет более эффективно охлаждать гидрозамедлитель, не перегрева  при этом систему охлаждени  двигател  на т говсм режиме работы гидродинамической передачи.

На фиг.1 представлена конГструктивна  схема предлагаемого устройства дл  охлаждени  гидродинамической передачи с гидрозамедлителем при опорожненном гидрозамедлителе (на т грйб; режиме работы гидродинамической пе едачи ); на фиг.2 - то же, при заполненном гидро з амедлителе (на то1 1Озном режиме .движени  транспортного средства) . .

Трансмисси  транспортного средства состоит из гйдродинамичёской передачи 1, например в виде гидротрансформатора , и механической коробки передач 2, управл емой фрикционнымиУ сцеплени ми 3. На промежуточном.вал 4 коробки передач установлен лопастный ротор 5 гидрозамедлител  б. Статоры 7 гидрозамедлител  жестко соединены с картером коробки передач.

Гидродинамическа  передача с гидрозамедлителем содержит устройство дл  их охлаждени , имеющее источник 8 рабочей жидкости в виде насоса, забирающего рабочую жидкость из резервуара 9 и подающего ее под давлением в рабочую полость гидродинамической передачи 1 и в канал 10 подпитки гидрозамедлител  6.

К центральной части рабочей полости гидрозс1Мёдлите:г1  подведена всасывающа  магистраль 11, а к периферийной части этой полости - нагнетательна  магистраль 12,

Устройство дл  охлаждени  гидродинамической передачи и гидрозамедлител  транспортного средс.тва содержит также теплообменник. 13 с каналами 14 и 15 дл  подачи рабочей жидкости в режимах пр мотока и противотока и распределитель 16, подсоединенный с одной стороны к указанным каналам .14 и 15 теплообменника 13 к источнику 8 рабочей жидкости. С последним расгфёделитель 16 сообщен непосредственно и через рабочую по- лость гидродинамической передачи 1. С другой стороны распределитель 1.6 сообщен со сливным резервуаром 9 и соединен посредством всасывающей 11 и нагнетательной 12 магистралей гидрозамедлител  6 с его рабочей полостью при включенном гидрозамедлителе . Нагнетательна  магистраль 12 гидрозамедлител  через распределитель 16 св зана с каналом 14 теплообменника , обеспечивающим подачу жидкости в него в режиме противотока Всасывающа  магистраль 1.1 гидрозамедлител  св зана с каналом 15J теплообменника, обеспечивающим подану рабочей жидкости в последний Э режиме пр мотока (при вьзключенном гидрозамедлителе). Устройство снабжено также обратным клапаном 17 и двум  патрубками 18 и 19, первый из которых подключен к каналу 14 теплообменника , обеспечивающему подачу рабочей жидкости в последний в режиме противотока, а второй - к каналу

15теплообменника, обеспечивающему подачу рабочей жидкости в последний в режиме пр мотока. Патрубки 18 и 19 предназначены дл  подключени  к дополнительному теплообменнику 20. Обратный клапан 17 установлен во втором патрубке 19.

При опорожненном гидрозамедлителе 6 магистрали 11 и 12 череЭ распределитель 16, выполненный в виде золо викового клапана, соедиуены со сливным резервуаром каналами 21 и 22,Теплообменники 13 и 20 выполнены в виде Секций с параллельным относительным течением в них теплоносителей - рабочей жидкости гидродинамической передачи и охлаждаю1Цей жидкости системы охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , к которой они подключены.

Золотник 23 распределител  16 удерживаетс  в исходном положений пружиной 24. Дл  управлени  распределителем 16 он пневматически соединён с тормозным краном 25, котЬрый подключен к пневмосистеме транспортного средства. Права  полость распределител  16 через канал 26 подсоеййнена к нагнетательной магистрали 12 с целью ограничени  давлени  в гидpoзaмeдлитeлe Распределитель 16 соединен с рабоч и полостью гидродинамической передачи 1 канашом 27,

Устройство работает следующим Образом.

На т говом режиме работы гидродинамической передачи золотник 23 распределител  16 находитс  в -край.нем левом положении Причем сливное отверстие гидродинамической передачи 1 каналом 27 и распределителем

16соединен с теплообмеником 13, через который жидкость поступает в

канал 14, сообщающий теплообменник со сливом (обратный клапан 17 закрыт и дополнительный теплообменник 20 отключен) . Теплообменник подсоединен таким образом, что направлени  течени  охлаждающей жидкости воды) и рабочей жидкости в нем совпадают, т.el осуществлен пр моток, обеспечивающий наименьший коэффициент теплопередачи меЯсду рабочей жидкостью и охлаждающей жидкостью (водой),

0 Гидрозамедлитель на этом режш11е движени  транспортного средства опорожнен благодар  тому, что его Магистрали 11 и 12 соединены со сливным резервуаром 9 через каналы 21

5 и 22.

Дл  включени  гидрозс1медлител  полость под левым торцом золотника 23 с помощью тоЕмозного крана 25 рообщаетс  с источником давлени 

0 воздуха. В результате этого золотник 23 перемещаетс  в крайнее правоёположение . При этом распределитель 16 сообщает гидрозамедлитель с источником 8 жидкости (насосом), кото5 ра  заполн ет гидрозамедлитель через Канал 10 подпитки и всасывающую магистраль 11. На вращающемс  роторе 5 заполненного жидкостью замедлител  возникает тормозной момент. Под дей0 ствием перепада давлений между нагнетательной и всасывающей полост ми гидрозамедлител  жидкость циркулирует в замкнутом гидравлическом контуре: рабоча  полость гидрозамед5 лител  6, магистраль 12, распределитель 16, канал 14, теплообменники 13 и 20, канал 15, распределитель 16 и магистраль 11. Открывание обратного клапана 17 происходит благодар 

0 подключению нагнетательной магистрали 12 гидрозамвдлите;л  через распределитель 16 к каналу 15. и изменению направлени  течени  жидкости через теплообменник на обратное по сравнению с т говым режимом.

5

Периодическое изменение режимов работы гидродинамической передачи с гидрозамедлителем, т.е. переход с т гового режима на тормозной и обратно , приводит к периодическому из0 менению направлени  течени  рабочей жидкости в теплообменнике, что способствует уменьшению количества застойных зон в проточной части теплообменника и автоматической промывке

5 теплообменника, В результате веро тность засорени  теплообменника мгша и, следовательно, повышаетс  его эксплуатационна  надежность.

Claims (1)

1. Кроме того, предлагаемое устройст0 во позвол ет автоматически измен ть интенсивность теплопередачи от рабочей жидкости в охлаждающую жидкос ть (воду) в нужной пропорции в зависимости от режима движени  транспорт5 ного средства. Это достигаетс  путем изменени  относительного движени  теплоносителей с пр мотока на т говом режиме, когда требуетс  относительно небольша  эффект.ивность тепл обменника, на более эффективный про воток (встречное движение теплоносителей ) , когда может быть реализована наибольша  эффективность тепло обменника, . Благодар  тому, что на т говом режиме работы транспортного средства теплопередающа  способность тепл обменника уменьшаетс , устран етс  опасность перегрева охлахсдающей .Жидкости двигател  из-за суммировани  в его системе охлаждени  собственного выдел емого тепла и избыточ кого тепла, поступаквдего от гидродинамической передачи (гидротрансформатора ) . .. . Дальнейша  оптимизаци  теплбвбгО режима работы гидродинамической Передачи с гид ро замедлит ел ем достигаетс  благодар  возможности автома тйчёскозго подключени  на тормозном режиме дополнительного теплообменника параллельно основному теплообменнику , в этом случае опасность пёрёгрева охлаждающей жидкости на т говом режиме уменьшаетс  еще и тем, что при выключении гидрозамедлител  в необходимой пропорции завис щей от размеров теплообменников , уменьшаетс  охлаждающа  поверх ность системы охлаждени . Таким образом, использование изобретени  позвол ет предотвратить перегрев жидкости, повысить надежность работы двигател  и снизить стоимость обслуживани  теплообменника (благодар  6ojftee редкой его пр мывке) ,. Формула изобретени  Т, Устройство дл  охлаждени  гид родинамической передачи и гидрозамедлитёл  транспортного средства, .содержащее теплообменник с каналами дл  подачи рабочей жидкости в режим пр мотока и противотока, распределитель , подсоединенный с одной сторо к укаэанным каналам ..теплообменника и к источнику рабочей жидкости, при чем с последним он сообщен непосредственно и через рабочую полость гидродинамической передачи, а с другой стороны сообщен со сливным резервуаром и соединен посредством всасывающей и нагнетательной гидромагистралей гидрозамедлител  с его рабочей полостью, отличающеес  .тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  путем изменени  направлени  течени  рабочей жидкости с пр мотока на противоток , нагнетательна  магистраль гидро.замедлител  через распределитель св зана с каналом теплообменника, обеспечивающим подачу жидкости в него в режиме противотока, а всасывающа  магистраль гидрозамедлител  - с каналом теплообменника, обеспечивающим подачу рабочей жидкости в последний в режиме пр мотока, 2, Устройство поп,1, от л и - . ч а ю щ е е. с   тем, что, с целью обеспечеш   параллельного подсоединени  дополнительного теплообменника в режиме противотока, оно снабжено обратным клапаном и двум  патрубками , первый из которых подключен к каналу теплообменника, обеспечивающему подачу рабочей жидкости в последний в режиме противотока, а второй - к Каналу теплообменника, обеспечивающему подачу рабочей жидкости в последний в режиме пр мотока, и предназначенных дл  подключени  к дополнительному теплообменнику, при этом обратный клапан установлен во втором патрубке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Гапо н Д.Т, и Дь чков Я,К. Автомобильные лопастные гидрозамедлители . М,, НИИНАВТОПРОМ, 1968, С,.73-74, . . . 2,Кичжи А„С,, Мазалов Н.Д., Рымар В,С, Развитие конструкций тормозов - замедлителей грузовых автомобилей и автобусов за рубежом, Автомобильна  промышленность , 7, 1976, с, 39, 3,Авторское свидетельство №261929, кл, F 16 D 57/04, 13,01,1970 (прототип),

   liifir

   Ш ULJ Ми

   m ггп nJnv

   гб

   19

   гб

   .Z