RU2138655C1 - Приводной агрегат с двигателем и замедлителем - Google Patents
Приводной агрегат с двигателем и замедлителем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2138655C1 RU2138655C1 RU95117703A RU95117703A RU2138655C1 RU 2138655 C1 RU2138655 C1 RU 2138655C1 RU 95117703 A RU95117703 A RU 95117703A RU 95117703 A RU95117703 A RU 95117703A RU 2138655 C1 RU2138655 C1 RU 2138655C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- pump
- impeller
- moderator
- coolant
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/005—Details of blades, e.g. shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
Abstract
Изобретение относится к приводным агрегатам с двигателем и замедлителем. Согласно изобретению для перемещения хладоносителя используется ротор насоса, расположенный соосно с лопастным колесом ротора замедлителя. Изобретение обеспечивает улучшения массогабаритных характеристик приводного агрегата. 6 з.п.ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение касается приводного агрегата с двигателем и замедлителем. Такой приводной агрегат известен из заявки Германии 3713580.
В известном агрегате замедлитель используется для рециркуляции внутри контура хладоносителя транспортной охлаждающей установки как в нормальном тяговом режиме, так и в режиме длительного торможения ("замедлитель водяных насосов"). При этом управление замедлителем производится за счет соответствующего расположения клапана таким образом, что при необходимости он способен выполнять и работу торможения. В режиме "насоса" потребление мощности должно быть по возможности незначительным, в режиме же "тормоза" оно должно быть по возможности большим. Следовательно, технические требования весьма противоречивы. И это приводит к тому, что работа в режиме "насоса" недостаточно эффективна, поскольку в этом случае слишком большое потребление мощности.
В случае разделения этих обоих режимов посредством конструктивного решения, при котором помимо замедлителя предусматривается наличие отдельного насоса, замедлитель и насос могут быть выполнены таким образом, что указанные функции осуществляются оптимально. Однако такая система для своего размещения требует большого пространства. В этом и недостаток, так как в автомобиле пространство на соответствующем участке как раз ограничено.
Для полноты изложения необходимо также упомянуть и другие материалы.
Известный из патента США 3720372 замедлитель объединен с приводным двигателем, постоянно связан с коленчатым валом и непрерывно омывается хладоносителем охлаждающего устройства. При этом ротор замедлителя используется в качестве циркуляционного насоса, заменяя собой специальный насос для подачи хладоносителя. Назначение такого устройства состоит в том, чтобы посредством замедлителя обеспечить нагрев хладоносителя и обогревать внутри пассажирский салон. Для этой цели используется установленное на замедлителе управляющее устройство, распределяющее хладоноситель в зависимости от температуры внутри байпасной магистрали и направляющее его в охладитель.
Из патента Германии 3301560 известен также замедлитель, связанный через переключаемую муфту с коленчатым валом приводного двигателя и с ведущими колесами автомобиля. Однако целью применения замедлителя здесь не является восприятие и преобразование большой кинетической энергии торможения автомобиля в тепловую. Замедлитель используется исключительно в качестве нагревательного устройства, при этом мощность нагрева необходимо задавать с учетом мощности привода. Хладоноситель двигателя является одновременно и рабочей жидкостью замедлителя.
Известный из выложенного описания акцептированной заявки Германии 1946167 (описание изобретения по патенту США 3650358) замедлитель непосредственно связан с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, хладоноситель которого также используется в качестве рабочей жидкости замедлителя. Преимуществом такого режима работы является непосредственное выделение образующегося тепла в хладоноситель, подаваемый в охладитель, и отсутствие необходимости в теплообменнике между обеими жидкостями.
В основу изобретения была положена задача создать приводной агрегат согласно ограничительной части таким образом, чтобы потребное пространство для агрегатов для выполнения функция "насоса" и "тормоза" по возможности было малым и чтобы одновременно эти обе функции осуществлялись оптимально.
Данная задача решена за счет признаков, изложенных в отличительной части п.1 формулы изобретения.
Следовательно, предложено решение, предусматривающее использование замедлителя и ротора насоса. Оба они расположены соосно друг к другу, за счет чего соосно располагаются между собой вал лопастного колеса замедлителя и вал ротора насоса. За счет этого достигаются относительная компактность конструкции, а также раздельное выполнение функций "насосный режим" и "торможение", в результате чего обеспечивается оптимальное выполнение обеих этих функций. Замедлитель может оптимально использоваться для выполнения функций торможения, а ротор насоса - оптимально для насосного режима.
Более подробно изобретение поясняется с помощью чертежей.
На фиг. 1 в общем виде показано расположение замедлителя в положении перед редуктором согласно изобретению. Приводной агрегат 1 содержит в себе двигатель 2, редуктор, подробно не показанный здесь, и гидродинамический замедлитель 4. Последний находится в постоянной кинематической связи с двигателем 2, в частности с коленчатым валом. Согласно изображению, с замедлителем через контрпривод 5 постоянно обеспечивается связь при вращении. Замедлитель 4 и двигатель 2 подключены к общему контуру 6 хладоносителя. Хладоноситель 7 контура 6 служит одновременно рабочей средой замедлителя 4. Последний рассчитан на постоянное полное заполнение рабочей средой. Ввиду расположения замедлителя 4 в направлении силового потока перед контрприводом, замедлитель остается постоянно связанным при любых режимах с двигателем, вследствие чего он может использоваться и в качестве насоса для циркуляции хладоносителя 7 и в нем отсутствует снижение мощности и тепла при вентиляции в режиме холостого хода. В контуре хладоносителя предусмотрено наличие охладителя 8 с вентилятором 3. Привод вентилятора 3 может осуществляться от двигателя 2 или от замедлителя 4. При этом выходное отверстие 10 охладителя 8 связано с входным отверстием 11 для жидкости в замедлителе 4 посредством магистрали 9, а выходное отверстие 13 для жидкости в замедлителе 4 связано с входным отверстием 14 для жидкости, проходящей через двигатель 2, магистралью 12. В магистрали 12 имеется клапан 15, обеспечивающий возможность плавно изменять сечение этой магистрали в 7-0,5 раза по отношению к магистрали 9. В тяговом режиме, т.е. в нерабочем состоянии замедлителя, последний используется в качестве циркуляционного насоса для хладоносителя 7 контура 6. Сечение магистрали 9 в этом случае предпочтительно равно сечению магистрали 12, т.е. клапан 15 в режиме отсутствия торможения имеет большое свободное пропускное сечение, при котором подаваемый хладоноситель 7 перемещается в контуре 6 приводного агрегата 1 при наличии слабого противодавления.
На фиг. 2, также в схематическом изображении, показан замедлитель 4 в его окружении, преимущественно с относящимися к нему магистралями. Далее показаны в отдельности лопастное колесо 4.1 ротора и лопастное колесо 4.2 статора. Магистраль 10 хладоносителя подведена от охладителя 5. Показан также первый двухходовой клапан 11, обеспечивающий возможность реверса. При необходимости только перекачки хладоносителя последний поступает по магистрали 10.1 к комбинированному роторно-насосному лопастному колесу 4.1, где он перетекает по насосному каналу 10.2. В заключение по магистрали 10.3 он поступает в двигатель 6.
При необходимости обеспечить только торможение хладоноситель поступает в магистраль 12.1 и оттуда по каналу 12.2 лопастного колеса 4.2 статора - в рабочий объем замедлителя 4.
Поток хладоносителя при чистом насосном режиме проходит, следовательно, лишь через насосную часть ротора, в режиме же торможения - только через замедлитель.
Вариант исполнения согласно фиг.3 представляет собой особо интересное решение. Здесь в режиме торможения поток движется сначала через насосный канал. После этого поток рабочей среды может совершать обратное движение благодаря еще одному двух/двухходовому клапану 13 и поступать в замедлитель. Это обеспечивает то преимущество, что при отсутствии наружного давления, т. е. при наложении наружного давления, насосная часть комбинированного роторно-насосного лопастного колеса используется для придания более высокого давления рабочей среде, в результате чего достигается более выраженный эффект торможения.
На фиг. 4 представлен вариант исполнения изобретения, в котором комбинированное роторно-насосное лопастное колесо состоит практически из одной стенки. При этом на фиг. 4.1 показано комбинированное лопастное колесо ротора, на фиг. 4.2 - насосная часть комбинированного лопастного колеса.
На фиг. 5.1 и 5.2 показан дополнительный вариант исполнения комбинированного лопастного колеса. При этом на фиг. 5.1 изображена насосная часть.
На фиг. 6.1 и 6.2 изображен еще один вариант исполнения.
Claims (7)
1. Приводной агрегат, содержащий двигатель и редуктор, гидродинамический замедлитель, который включает в себя лопастное колесо ротора, лопастное колесо статора и корпус, охватывающий оба эти колеса, контур хладоносителя, причем последний является одновременно рабочей средой замедлителя, отличающийся тем, что для перемещения хладоносителя предусмотрен ротор насоса, расположенный соосно с лопастным колесом ротора замедлителя.
2. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что лопастное колесо ротора и ротор насоса расположены на одном валу.
3. Агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что ротор насоса расположен в корпусе замедлителя.
4. Агрегат по одному из пп.1 - 3, отличающийся тем, что лопастное колесо статора расположено между лопастным колесом ротора и ротором насоса.
5. Агрегат по одному из пп.1 - 4, отличающийся тем, что лопастное колесо ротора и ротор насоса конструктивно объединены между собой.
6. Агрегат по п.5, отличающийся тем, что лопасти насоса расположены на задней стороне лопастного колеса ротора.
7. Агрегат по п.5 или 6, отличающийся тем, что лопатки ротора и лопатки насоса образованы единой стенкой.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4436344 | 1994-10-12 | ||
DEP4436344.3 | 1994-10-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95117703A RU95117703A (ru) | 1997-09-20 |
RU2138655C1 true RU2138655C1 (ru) | 1999-09-27 |
Family
ID=6530508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95117703A RU2138655C1 (ru) | 1994-10-12 | 1995-10-11 | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5779008A (ru) |
EP (1) | EP0707140B1 (ru) |
JP (1) | JPH08175345A (ru) |
KR (1) | KR960014608A (ru) |
AT (1) | ATE180870T1 (ru) |
BR (1) | BR9504804A (ru) |
CZ (1) | CZ264395A3 (ru) |
DE (1) | DE59506087D1 (ru) |
ES (1) | ES2132483T3 (ru) |
HU (1) | HUT74206A (ru) |
RU (1) | RU2138655C1 (ru) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6561324B2 (en) | 1996-03-08 | 2003-05-13 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Drive unit including a motor and a retarder |
DE19616427C2 (de) | 1996-04-25 | 1997-08-28 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19616425C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-07-24 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19616426C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-08-14 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
EP0803416A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-10-29 | Voith Turbo GmbH | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
DE19641557A1 (de) * | 1996-10-09 | 1997-06-26 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor, einem Getriebe und einem Kühlmittelkreislauf |
DE19707172C1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-10-29 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage |
KR100333441B1 (ko) * | 1998-06-30 | 2002-11-27 | 강태용 | 유상무취마늘유로부터의알리인-비타민b1성분을함유하는피부미백용비누 |
US6068351A (en) * | 1998-08-03 | 2000-05-30 | Martin-Gerez; Jose Luis | Hydraulic braking axle |
DE19835119C1 (de) * | 1998-08-04 | 2000-07-27 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Maschine mit Brems- und Pumpfunktion |
DE19942553A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-05-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamischer Retarder |
US6397694B2 (en) * | 1999-10-29 | 2002-06-04 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for calibrating a fluid retarder |
DE10237766B4 (de) * | 2002-08-17 | 2004-09-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder |
KR20040021049A (ko) * | 2002-09-02 | 2004-03-10 | 현대자동차주식회사 | 워터펌프 일체형 리타더 시스템 |
CN100473555C (zh) * | 2004-02-26 | 2009-04-01 | 万泰克有限公司 | 车辆辅助加热系统 |
US8480006B2 (en) * | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
DE102007006420A1 (de) * | 2007-02-05 | 2008-08-07 | Voith Patent Gmbh | Kraftfahrzeugantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckluftsystem |
RU2499688C2 (ru) | 2008-07-29 | 2013-11-27 | Вентек, Ллс | Дополнительная система отопления, включающая встроенный теплообменник |
DE102009005504A1 (de) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Voith Patent Gmbh | Fahrzeugkühlkreislauf mit einem Retarder oder einer hydrodynamischen Kupplung |
JP5757368B2 (ja) | 2012-08-13 | 2015-07-29 | 新日鐵住金株式会社 | 流体式減速装置 |
SE538386C2 (sv) * | 2013-09-12 | 2016-06-07 | Scania Cv Ab | Hydrodynamisk retarderanordning, förfarande för dess använding jämte fordon |
DE102020207028A1 (de) | 2020-06-04 | 2021-12-09 | Mahle International Gmbh | Pumpeneinheit |
EP4011720B1 (en) | 2020-12-11 | 2023-08-30 | Volvo Truck Corporation | An electric machine for a vehicle |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124218A (en) * | 1964-03-10 | Hydraulic vehicle retarder | ||
US2790518A (en) * | 1951-11-03 | 1957-04-30 | Us Spring & Bumper Co | Hydrodynamic brake with rotor pumps |
GB749023A (en) * | 1953-01-29 | 1956-05-16 | Thompson Prod Inc | Improvements in or relating to a combined heater and pump for fluids |
US2827989A (en) * | 1953-07-03 | 1958-03-25 | Gen Motors Corp | Hydrodynamic drive and brake |
US2889013A (en) * | 1955-08-16 | 1959-06-02 | Schneider Brothers Company | Hydraulic turbo brakes |
US3051273A (en) * | 1959-07-15 | 1962-08-28 | Fiat Spa | Hydraulic brake |
NL6913276A (ru) | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
US3720372A (en) | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
US4385594A (en) * | 1981-08-03 | 1983-05-31 | Deere & Company | Two-circuit cooling system and pump for an engine |
DE3241835C1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamische Einrichtung |
DE3301560C1 (de) | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3545657A1 (de) * | 1985-10-04 | 1987-06-25 | Voith Gmbh J M | Hydrodynamischer retarder |
DE3713580C1 (en) | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
DE4415031C1 (de) * | 1994-04-29 | 1995-05-11 | Daimler Benz Ag | Hydrodynamische Einrichtung als Heizgenerator für ein Kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-08-30 ES ES95113594T patent/ES2132483T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-30 EP EP95113594A patent/EP0707140B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-30 AT AT95113594T patent/ATE180870T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 DE DE59506087T patent/DE59506087D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-26 HU HU9502813A patent/HUT74206A/hu unknown
- 1995-10-06 US US08/540,205 patent/US5779008A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-10 KR KR1019950034765A patent/KR960014608A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-10-10 BR BR9504804A patent/BR9504804A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-10-10 CZ CZ952643A patent/CZ264395A3/cs unknown
- 1995-10-11 RU RU95117703A patent/RU2138655C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-10-12 JP JP7264535A patent/JPH08175345A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE180870T1 (de) | 1999-06-15 |
HUT74206A (en) | 1996-11-28 |
JPH08175345A (ja) | 1996-07-09 |
ES2132483T3 (es) | 1999-08-16 |
BR9504804A (pt) | 1997-10-07 |
HU9502813D0 (en) | 1995-11-28 |
EP0707140B1 (de) | 1999-06-02 |
DE59506087D1 (de) | 1999-07-08 |
CZ264395A3 (en) | 1996-04-17 |
US5779008A (en) | 1998-07-14 |
KR960014608A (ko) | 1996-05-22 |
EP0707140A1 (de) | 1996-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2138655C1 (ru) | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем | |
CN1088795C (zh) | 内燃机驱动车辆的总冷却组件 | |
RU2128119C1 (ru) | Приводной блок с двигателем и тормозом-замедлителем | |
EP0442489A1 (en) | A method of cooling an internal-combustion engine and a cooling device thereof | |
RU2006134007A (ru) | Вспомогательная нагревательная система транспортного средства | |
JP4091153B2 (ja) | エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット | |
CN102717699A (zh) | 组合式散热系统、车辆底盘及工程车辆 | |
JPH0650282Y2 (ja) | 冷却フアン駆動用とパワ−ステアリング用の液圧回路 | |
US5873342A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US5657723A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US5794588A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
US5819697A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
JP2712516B2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
US5613472A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US5758619A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US6223718B1 (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
US5743232A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
JP3225200B2 (ja) | 鉄道車両用動力装置の冷却装置 | |
CN211918428U (zh) | 一种电机驱动与电池热管理的集成系统及电动汽车 | |
JPH1141862A (ja) | 駆動用電動機 | |
CN216436953U (zh) | 油水混合冷却电驱系统、油水混合冷却系统及车辆 | |
US6202602B1 (en) | Cooler for use in a vehicle combustion engine | |
JPH0243046B2 (ru) | ||
JPH09287452A (ja) | ラジエータ冷却装置 | |
JPH1061691A (ja) | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091012 |