SU1416338A2

SU1416338A2 - Устройство дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител транспортного средства

Info

Publication number: SU1416338A2
Application number: SU864068619A
Authority: SU
Inventors: Лев Самойлович Гаронин; Владислав Васильевич Баранов; Владимир Васильевич Рыбальченко; Валентин Семенович Рымар
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт; Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения
Priority date: 1986-03-11
Filing date: 1986-03-11
Publication date: 1988-08-15

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител транспортного средства. Цель изобретени - повышение эффективности работы гидрозамедлител при переходе с т гового режима на тормозной режим движени транспортного средства. Устройство содержит теплообменник 4 с каналами дл подачи рабочей жидкости во всасьгоающую и нагнетательную

Description

316

12

(Л CZ

О5

00 00 00

го

If

, 8 I TV

магистрали 5 и 6 гвдрозамедлител 1 через распределитель 7, который соединен с источником рабочей жидкоети 16 непосредственно и через рабочую полость гидротрансформатора 18, при этом распределитель 7 снабжен гидро- аккумул тором 15 с полостью, сообщенной с краном 10 подачи сжатого воздуха к распределителю 7, и с полостью , сообщенной с каналом подачи рабочей жидкости от распределител 7 к теплообменнику 4, св анным со всасывающей магистралью 5 гидрозамедлител 1. На т говом режиме кран 10 выключен, и золотник распределител 7 находитс в крайнем левом положении . При этом подпиточна магистраль гидрозамедлител 1 перекрыта, а выход гидротрансформатора 18- соединен с системой охлаждени . Движени рабочей жидкости в теплообменнике 4 относительно охлаждающей жидкости осуществл етс в режиме пр мотока. На тормозном режиме кран 10 подачи воздуха включен, и золотник распределител 7 находитс в крайнем правом положении - открываютс каналы питани гидрозамедлител 1 и выход гидротрансформатора 18 сообщаетс со сливом. 2 ил.

1

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к устройствам дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител транспортного средства.

Цель изобретени - повьшение эффективности работы гидрозамедлител путем ускорени включени гидрозамед- дител .

На фиг, 1, показаны элементы и взаимосв зи устройства дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител в положении, соответствующем т говому режиму движени транспортного средства; на фиг. 2 - то же, в положении, соответствующем тормозному режиму движени транспортного средства.

Гидрозамедлитель 1 содержит вращающийс на валу ротор 2 и неподвижный статор 3, образующие рабочую полость- , св занную с теплообменником 4 посредством всасывающей 5 и нагнетательной 6 магистралей, золотникового распределител 7 и каналов 8 и 9. Канал 8 служит дл подачи жидкости Ьт распределител 7 в теплообменник 4 в режиме пр мотока, а канал 9 служит дл подачи ащкости от распределител 7 в теплообменник 4 в режиме противотока. Дл управлени гидрозамедлителем служит пневматический кран 10, выход которого соединен пневмомагистрал ми 11 и 12 с пневматическими полост ми управлени под торцами золотника 13 распределител 7 и поршн 14 гидроаккумул тора 15. Гидравлический насос (источник рабочей жидкости) 16 через

главную HanopHjTO магистраль 17 осуществл ет подпитку гидрозамедлител 1 и гидравлической передачи (гидротрансформатора ) 18. Золотник 13 распределител 7 нагружен пружиной 19.

Каналы 20 и 21 служат дл соединени

гидродинамической передачи 18с

теплообменником 4 или со сливом в

поддон. Подпитка гидрозамедлител

1 от главной магистрали 17 осуществл етс с помощью дополнительных каналов 22 и 23.

Устройство работает следующим образом.

На т говом режиме движени транспортного средства (фиг.1) кран 10 находитс в выключенном положении, соедин пневмомагистрали 11 и 12с выходом в атмосферу. Золотник 13 распределител 7 пружиной 19 удерживаетс в- крайнем левом положении. При этом положении распределител магистрали 5 и 6 и канал 23 рабочей полости гидрозамедлител 1 соединены со сливом в поддон, подпиточна

магистраль 22 гидрозамедлител 1 перекрыта, выход гидродинамической передачи 18 соединен с системой охлаждени , обеспечива прокачивание рабочей жидкости через каналы 20

и 21, распределитель 7, канал 8,

3U

теплообменник 4, канал 9 и снова ,через распределитель 7 на слив в поддон . .При этом движение рабочей жидкости в теплообменнике 4 относительно охлаждающей жидкости осуществл ет р в режиме пр мотока, а подключение гидравлической полости гидроаккуму- , л тора 15 к каналу 8 подачи жидкости от распределител 7 в теплообменник 4 в режиме пр мотока обеспечивает смещение поршн 14 в крайнее положение СФИГ.1) под действием давлени на выходе гидродинамической передачи 18 и, следовательно, автоматическую зар дку гидроаккумул тора 15.

При необходимости включени тормоного режима (фиг.2) водитель транспортного средства переводит пневматический кран 10 в положение подачи сжатого воздуха через пневмомагиет- раль 11 в полость под торцом золотника 13 распределител 7 и через пневмомагистраль 12 в пневматическую полость гидроаккумул тора 15. Под действием давлени воздуха золотник 13 смещаетс вправо против усили пружины 19, открыва напорную магистраль 17 на питание рабочей полости гидрозамедлител 1 через кана-пы 22 и 23 и магистраль 5 и соедин выходной канал 20 гидродинамической передачи 18 со сливом в поддон.При этом устанавливаетс циркул ци рабочей жидкости по замкнутому контуру: гидрозамедлитель 1 - нагнетательна магистраль 6 - распределител 7 - канал 9 соединени распределител 7 с теплообменником 4 в режиме противотока - теплообменник 4 - канал 8 соединени теплообменника 4 в режиме противотока с распределителем

7- распределитель 7 - всасывающа магистраль 5 - гидрозамедлитель 1.

8процессе работы гидрозамедлител

1 функции насоса 16 свод тс к подпитке контура циркул ции гидрозамедлител 1 через главную магистраль 17 и каналы 22 и 23 дл восполнени утечек.

При включении тормозного режима транспортного средства гидравлическа полость гидроаккумул тора 15 (фиг.2) оказываетс подключенной к каналу 8, соедин ющему теплообменник 4 в режиме противотока с распределителем 7, т.е. практически к вса- сьшающей магистрали 5 гидрозамедлител 1. Поршень 14 гидроаккумул тора

0

5

338

15 под действием давлени воздуха в его пневматической полости управлени перемещаетс практически одновременно с золотником 13 распределител 7 и впрыскивает рабочую жидкость в круг циркул ции гидрозамедлител 1, заполн частично его рабочую полость и обеспечива ускоренное вклю0 чение тормозного режима.

I Устройство обеспечивает автоматическое опережение перемещени золотника 13 распределител 7 относительно поршн 14 гидроаккумул тора 15

5 благодар сопротивлению перемещению поршй 14, создаваемому давлением в выходном канале 20 и канале 21 гидродинамической передачи 18. После перемещени золотника 13 вправо гидравлическа полость гидроаккумул тора 15 соедин етс через распределитель 7 .со всасьюающей магистралью 5 и с порожней рабочей полостью гидрозамедлител 1, не создавающими сопротивлени перемещению поршн 14 и позвол ющими гидроакку тул тору 15 ос тцествить быстрое заполнение рабочей полости гидрозамедлител 1. Устройство с п-щроаккумул тором, подключенным гидравлической полостью к каналу подачи жидкости от распределител в теплообменник в режиме пр мотока, позвол ет уменьшить временное падение давлени жидкости

5 в главной напорной магистрали(из-за открьгоани ею порожней рабочей полости гидрозамедлител ) при включении тормозного режима, улучша работу гидродинамической передачи путем

Claims

0 устранени буксовани содержащихс в ее коробке передач фрикционных муфт, имеющих гидравлическое управление с питанием от насоса, подающего жидкость в гидрозамедлитель, Формула изобретени

Устройство дл охлаждени гидродинамической передачи и гидрозамедлител транспортного средства по авт.св. №691317, отличающее с тем, что, с целью повышени эффективности путем ускорени включени гидрозамёдлител , оно снабжено гидроаккумул тором с полостью , сообщенной с краном подачи

g сжатого воздуха к распределителю, и с полостью, сообщенной с каналом подачи рабочей жидкости от распределител к теплообменнику в режиме пр мотока.

0

5

0

16

фиг. 2.