JPH04133808A - タイヤ内部監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ内部監視装置に係り、特に、自動車、タ
イヤ式電車、タイヤ式建設車両、航空機等の空気入タイ
ヤを使用する車両のタイヤ内空気圧力、タイヤ内温度等
のタイヤ内部の物理量を検出して常時監視するためのタ
イヤ内部監視装置に関する。

〔従来技術〕

車輪の回転時あるいは静止時にタイヤ内の空気圧力、空
気温度等の物理量を監視することは安全運転上好ましい
ことである。このため、従来では、タイヤの空気圧力が
所定値以下に低下したときに警報を発するタイヤ空気圧
異常警報装置が提案されている（特開昭５１−９８５９
号公報、特開昭５０−１１５９８０号公報、特開昭５２
＝４０３８３号公報、特開昭６２−２１８２０８号公報
、特開昭６２−２５７０３９号公報、特開昭４９−１、
２８７７７号公報）。これらのタイヤ空気圧異常警報装
置では、タイヤホイール側に取付けられた圧力スイッチ
を含む共振回路と車体側に取付けられた発振回路とがコ
イルを通じて電磁的に結合されて検知信号を伝送する共
振方式、光によって検知信号を伝送する方式のものがあ
る。この共振方式の警報装置では、タイヤホイール側の
共振回路に微小な電力しか発生せず、このためタイヤホ
イール側のセンサや能動素子を作動させに（いので、あ
らかじめ設定したタイヤ空気圧で圧力スイッチをオンオ
フさせるだけであり、タイヤ内部の空気圧力を常時監視
するのは困難である。また、光を用いる方式ではタイヤ
空気圧が所定値以下になったときに火薬発光装置を発光
させて信号を伝達しているため、上記と同様に常時タイ
ヤ内空気圧力を監視することが困難である。

タイヤの空気圧力を常時監視する装置として、ブルドン
管を利用した機械式圧力表示計やタイヤの空気圧力の増
減で伸縮するベローズを利用した装置（特開昭６４−３
２１４２号公報）が知られているが、タイヤホイール回
転時の振動に伴いブルドン管やベローズが振動するため
、この振動によって圧力検出値が変動することになり、
検出精度が悪化する上、振動による動作不良や故障を生
じ易い、という問題がある。

また、タイヤのリムのビードベースの内周部に受電コイ
ルを巻装し、この受信コイルに対向するよう車体側に給
電コイルを取付け、相互誘導によってタイヤ側に起電力
を発生させ、この起電力によってタイヤ側の能動素子を
含む電子回路を作動させ、最終的にタイヤの圧力を運転
席で表示したり、警報したりする装置が提案されている
（公表特許公報昭６３−５０１０６５号公報およびＵＳ
Ｐ４５６７４５９）。乗用車等の小さなタイヤではホイ
ールの着脱時にビードベースに巻回された受電コイルを
破損しないように手動で扱うことができるが、トラック
、バス用または建設車両用のタイヤホイールや電車、航
空機等のタイヤホイールでは、大きくて重量があるため
、車軸に対して取付け、取外しを行なう陸地の器具を用
いて扱う場合が多く、従って受電コイルを破損しないよ
うに取り扱うことはきわ約て困難である。また、スリッ
プリングを用いてタイヤホイール側に電力を供給する監
視装置（特開昭５８−１２０９７号公報）も知られてい
るが、スリップリングが摩耗するため長期にわたって安
定して電力を供給することは困難である。さらに、上記
で説明した異常警報装置にも示されているように、タイ
ヤホイール側に電池を設けてタイヤホイール側のセンサ
に電力を供給することが考えられるが、電池の消耗によ
って長期間安定してタイヤ空気圧を監視することは困難
である。

このため本発明者は、タイヤ内部に設けられる検出器に
安定した電力を供給して、常時タイヤ内の空気圧等の物
理量を監視することができるタイヤ内圧表示および／又
は警報装置を既に提案している（特願平２−３８７号）
。

この装置の回転側と非回転側とを連結する連結装置は、
同軸状に配置した内筒と外筒とを備えており、この内筒
と外筒とに、受電コイルと給電コイルとから成る電力供
給コイル群を巻装して電力を供給すると共に、発信コイ
ルと受信コイルとから成る信号伝送コイル群を巻装して
信号を伝送している。このように内筒と外筒とにコイル
を巻装しているため、上記ビードベースの内周部に受電
コイル等を巻装する技術と比較して取り扱いが容易にな
る。また、信号伝送コイル群と電力供給コイル群とをタ
イヤホイールの回転軸方向に所定距離（例えば、２５ｍ
ｍ程度）離して配置しているた杓、電力供給コイル群に
よる信号伝送コイル群への電磁気的影響、いわゆるクロ
ストークの発生を防止して精度良く信号を伝送すること
ができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、本発明者が既に提案している上記技術で
は、上記のような利点がある反面、クロストークを防止
するために回転側と非回転側とを連結する連結装置のタ
イヤホイールの回転軸方向の長さを長くしているため、
車幅に制限がある車両や回転側の取付面と非回転側の取
付面との１旧゛・）クリアランスが充分でない車両、例
４才ば特殊１．：タイヤ式電気東両や航空機等には取４
’Ｈｊるζ２とが回能である、という問題がある３、 本発明は、１−記問題点を解決ずべく族３入れノ；：・
もので、連結部のタイヤホイー・ル同転軸方向の長さを
短く［，２でいかなる車両にも取付けること力＜　−７
ｚ　、＼・るようにしたタイ・ヤ内部監視装置をｊｌ−
供４゛る；）Ｉ　、ｌ、、　、（、目的とす“る。

〔課りを解決するための：Ｊ゛段〕

上記目的小達成゛、するため：、：本発明は、タイへ・
・内部の物理量を検出する検出器１ｙ７、相対回転用’
ｌ！、配置された発信つイル譜受’ｌ；８ｉ−１イルと
を備え前記検出器で検出された物理￥に対応するイ、゛
）号４相７ｉ誘導ｊごよって前記発信」イルから前記慴
’、’　Ｇ’ｊ’　”イルへ伝送Ａ゛る信号伝送りイノ
を群己７、棚列回転可能ｉ、：配装置された給電」・イ
ルと受電−“ｌイルと４備え相１．”ｊＩ誘導に、よっ
て前記受電。コイル１こ起電力を発−１′、さＩシで前
記検出器に供給する電力供給コイル群１：！、’、ｌ’
、’、、　％を備えたタイ・Ａ内部監視装置ｊ、゛おい
て、前記発信Ｉイノ１欅・前ｉ＜１：ｕ　９．、電コイ
ル、ノーが略同−’＋ｉｌ内Ｃ略同心状になりかつ［１
１Ｊ記やＹ　（’ｇ’　”ノイルさαＩＪ記給電丁ト・
イル古が略同−ψ面内で゛略回心状：５なる。コ、）に
配置１ｉ２−’Ｊ−ると共（、二、前記信号伝送゛つイ
ル■）′７と前記電ノ’Ｊ供給“」イル群ｃ五の間を電
磁遮蔽体ｊ、”よっ−、・′電磁志蔽ｊ、また、：、と
を牛寺微と４る。２ ［作用゛： 本発明の検出器は、夕・イヤ内部の物理量、例ズば、タ
イヤ内の空気、１：Ｉ゛力、空気淘序′およびタイヤ内
壁温１穿“等の少なくとも１°“つを検出Ｖる３、信号
伝送フィル群は、相対回転可能ｊ５二配ｂ１された発情
８フイ月々受・仁”、゛ノイルとを＠ｘｉ、、テ、′お
り、検１）１１器−だ検出さ１１だ物理量に対応する（
：１弓を相７：：、　３兎導によ、で発信コイルから受
信：］−イルへ伝送４る。電力供給Ｊイル群は、相対量
ｆｊｉ可能１．Ｔ゛配置された給電二フィルと受電゛Ｊ
ノイルイ・備ス°、ζ１おり、相Ｔ１−講導によ８゜ｒ
、、−受電コイルに起電力を発生♂〈せ検出器に供給４
−る。１本発明によっで一タイ・ヤ内部を監視４”る、
）きには、検出器、発信コイルおよび受電コイルは、回
転側ζパあイｌクイヤホイール側１．１ジ１）プられ、
受（１層ノイル、！−）′ｊ、び給電、コイルは非回転
側である車体側１５、′設けられる。タイヤホイール側
ｊご設・けられる発信コイルと受電コイルとは略同−平
向内ご・略同心状に配置され、車体側に設けられる受信
コイルと給電コイルとは略同一平面内で略同心状に配置
さ１１゜る。このように、信号伝送コイル群を構ｂｊと
４るー、】イルと電力供給コイル群を構成する二Ｊイル
とイ略同一平面内で°略同心状に配、置し２でいる六・
ｙ）、りｕｉｉｉスト−・りを防止するために広げなけ
ればならない間隔の方向は、タイヤホイールの回転軸方
向ａ：：、　１ｇ１ｉ交する放射方向になる。従１．て
、信号伝送：゛１イル群と電力供給コイル群とをタイヤ
ホイールの回転軸方向に配列させる場合よ比較（１，で
タイヤ内監視装置の連結装置のタイヤポイー・ルの回転
軸す向の長さを短くすることができる。

本発明では、信号伝送コイル群と電力供給−ｌイル群と
の間が電磁遮蔽体ｊごよって電磁遮蔽されｉ′Ｘいる。

従っご、信号伝送コイル群と電力供給：ｌイル群との間
の距離を短くし、でもクロスト−・りは発生せず、従っ
て連結装置のタイヤホイー・ルの同転軸す向よ白文４゛
る放射方向の長さも短くすることがコバきる。電、磁遮
蔽材としＣは鉄等の高透磁率Ｈは）４使用で゛きるが、
γルミ−７・ウノ、やア゛ルミニウム４１−成分、！：
するジュラルミン等のアルミニウム合金が好適″′（”
・′、４）る、。

［１発明の効果１ 以よ、説明シ２．たように本発明によれば、発１旧コイ
ル♂受電］、イル、および・シイ；可じイル（と給電丁
コイル４略同一平面内゛ご略同心状に配置し１、信号伝
送コイル群己・電力供給フィル群との間を電磁遮蔽ｊま
たので、りＩ】ストークを生じさ什ることなくタイヤ内
部監視装置の連結装置のタイヤホ、イ・・−ルの回転軸
ノｙ向の長さを短くする＝　ａ：ができる、という効果
が得らむる１、 （゛実施例〕 以１・開口］１を参照して本発明の実施例を詳細に説明
４゛る。第２図は、本実施例のタイヤ内部監視装置の回
転側Ｊ非回転側とを連結Ｊる連結装置をタイヤホイー・
ルおよび非回転車軸に取付けた状態を７］、４もの゛で
大第１図は連結装置の拡大図４示すものである。

連結装置１２は、アルミニウムで構成された略有底円筒
状の外筒１８と外筒１８より小径の円筒２０とを備えて
いる。外筒１８の開口部にはフランジ１８Ａが形成され
ており、外筒１８はボルトによってフランジ１８Ａの部
分でタイヤホイールのディスク１６に固定されている。

外筒１８の内部の底面側には、隔壁３６によって収納部
４８が形成されており、この収納部４８内にはタイヤ５
０内の空気圧力を電圧に変換する圧カドランスデューサ
ー、タイヤ５０内の空気温度を電圧に変換する温度トラ
ンスデユーサ−１受電回路および信号変換・発信回路（
基板）を備えた回転側回路１０が収納されている。外筒
１８内の収納部４８は、外筒１８およびリム５２を貫通
して設けられたチューブ３０によってタイヤ５０内部と
連通されている。従って、圧カドランスデューサーおよ
び温度トランスデユーサ−は、チューブ３０を介して収
納部４８内に導入されるタイヤ内の空気からタイヤ内の
空気圧力および空気温度を検出することができる。

隔壁３６のディスク１６側の面にはアルミニウム製の円
筒状コイル巻体２２が形成されている。

コイル巻体２２の内側には、樹脂製のボビン３４に巻回
された受電コイル２４が収納されている。

このボビン３４は、接着系樹脂２１によってコイル巻体
２２に固定され、ボビン３４の中心部には強磁性体で構
成された円柱状のコア２８が配置されている。コイル巻
体２２の外周には、発信コイル３８が巻回された樹脂製
のボビン４０が固定されている。この発信コイル３８は
、略同一平面内で受電コイル２４と略同心状になるよう
に配置されている。受電コイル２４および発信コイル３
８は、リード線４６Ａ、４６Ｂを介して回転側回路１０
に接続されている。

内筒２０はコイル巻体２２と同径であり、コイル巻体２
２と僅かな間隙を隔てて対向するように非回転車軸１７
に固定されている。内筒２０のコイル巻体２２側端部の
内側には、樹脂製のボビン３５に巻回された給電コイル
２６が収納されており、このボビン３５は樹脂３３によ
って固定されている。給電コイル２６は受電コイルと同
径であり、受電コイルと同心状に配置されている。ボビ
ン３５の中心部にはコア２８と同径のコア２９が僅かな
間隙隔てて対向するように同心状に配置されている。

内筒２０の外周には、発信コイル３８と同径の受信コイ
ル３２が巻回された樹脂製のボビン４１が固定されてい
る。この受信コイル３２は、略同一平面内で給電コイル
２６と略同心状になるように配置されている。受信コイ
ル３２および給電コイル２６はリード線４４Ａ、４４Ｂ
を介して、圧力表示計や温度表示計またはこれらの警報
器等を備えかつ車両運転席のインスッルメントパネルに
固定された非回転側回路１４に接続されている。

上記のようにコイル巻体２２および内筒２０がアルミニ
ウムで構成されているため、受電コイル２４と発信コイ
ル３８との間および給電コイル２６と受信コイル３２と
の間が各々電磁遮蔽されることになる。

第３図に示すように、回転側回路ｌＯは、受電コイル２
４に接続された交流を直流に整流する整流器５４および
整流器５４に接続された一定の直流電圧を発生する定電
圧発生器５６を備えている。

また、回転側回路１０は、空気圧力に比例する電圧を出
力する圧カドランスデューサー５８、圧力トランスデユ
ーサ−５８から人力される電圧に比例した周波数の信号
を出力するＶＣ○（電圧制御発振器）６２、空気温度に
比例した電圧を８カする温度トランスデユーサ−６０，
温度トランスデユーサ−６０から入力される電圧に比例
した周波数の信号を出力するＶＣＯ６４、ＶＣＯ６２お
よびＶＣＯ６４からの信号を選択して出力するセレクタ
６６を備えている。定電圧発生器５６は、圧カドランス
デューサー５８、温度トランスデユーサ−６０、ＶＣＯ
６２、ＶＣＯ６４、セレクタ６６に一定電圧を供給する
ように接続され、セレクタ６６は発信コイル３８に接続
されている。

また、非回転側回路Ｉ４は、車載バッテリーと直流を交
流に変換する変換回路とからなる電源電１′Ｉ゛発生器
７３）および電源？ト）、汀、発・土器゛１）（から出
ａされる交流を増幅（ζ゛給τト・イル２　（ｉに供給
、ｌ−６電力増幅器））０４備、・べ”で”いる１４ま
六、非回転側回路１４は、受信コイルＪ　２　ｆ接続さ
ノ１へ制御回ｂ７１６８４備ヌ１′、”おり９、制御回
路に）（にはｊｌ−、カド）１．・□スデスーづ・〜・
５８〔検出された空気圧力４′−表示１゛る圧力表示計
′７２、空気圧力が所定値］以ト１．“１−：。

たどき（ご警報を発する内ｊ１：警報器７０、温度１・
１２ンスデユーザ・−・６０で検出、＼れた空気’！Ａ
、　Ｉ″：：４″−表示する温度表−栖ｇ１７６　Ｊ、
ｓよび空気温度が所症値以［−になった古き１．＝警報
を発４−る温度警報器゛ｊ４が接続され“ごいる。上記
４発（τ、−Ｊイルおよび受信“ボイル；よ本発明の（
に号伝送ｍｌイル君Ｔ］を構成し１、給電１イルお、よ
２び受電二つ・イルはて’、　、−７Ｊ供給−“」イル
群る８構成〜、１−゛る。

温、兜トランスデービーザ・６０は、第４図ｊ、示Ａよ
うに、抵、抗Ｒ１、Ｒ２，、■・？３、Ｒ４Ｓ構成、さ
４１゜たブリッジ回路から・′、ｉる抵抗式せンザ、、
！、増幅機、能を（配ぐ３−温度補償回路ｆｒ　Ｏ、Ａ
　Ｌ、”、１かＬ゛ン構成　：Ｗ　ｆ’１．こいるうプ
；お、抵抗式センサに代えて熱電対式センサ、す゛・−
Ｅ　Ａ３・・式セ：′、・ν等壱使Ｉｆ口、べも４）、
い、、よた、月−力）・・ンン、（テ゛−ビー１ｊ・〜
Ｊｉ　”ｘｌｉ　ｉごは、ストＩ２ンケ・〜ジを、／゛
リッジ状：５接続（１，ｔ、・セ：１・・す゛ぐ）’ｌ
Ａ導体：”トずみ抵抗式センサ等を用いイ）、−（！、
、−，，かて：′♀’（Ｉｓ　Ｉ、→′！′シクク（）
［ｊは、第１）図に示゛・ｒ　、Ｊ′）１７．　、、　
７リツｌ゛ノ１１ツ　ノ′ド１、■パ２．１・：３、■
：゛４、Ｆｂｌｌ、／ツ）回路Ｎ　（’ＩＩ）　”’Ｉ
’　ｉ、Ｎ　（Ｊ　ｉ’　２．、Ｎ　ＯＴ：’３、Ｎ　
Ｏ”ｉＴ　４、Ｎ（、’、）　１”　：５−５Ｎ（つ’
Ｉ’　６　、　　Ｎ　Ｏ’ｉ”ｌ’、Ｊ−’／ド回路Ｎ
、Ａ。

Ｎ　　Ｉ）　　１　　、　　Ｎ　　Ａ　Ｎ　　Ｄ　　ｌ
：’、　、　　Ｎ　Δ　Ｎ　　Ｄ　　：３　、　　Ｎ　
　Ａ　　Ｎ　　Ｉ’、’、’、’、）　　４　　、ノア
回路Ｎ（月ぐ１、Ｎ（月−ぐ？、４′−傭１．Ｚ了。い
る３、７リツノ゛ノロツ７”Ｒ４、Ｆ’　５１．ノア回
路Ｎ　ＯＲｉ　、、Ｎｃ−）ｉぐ０の出力端は、１１回
路（Ｄ　Ｒの入力端ｊ接続され！′１゛いイー、１オｆ
’回路（’、’、）Ｒの出力節目よ、エミッタが接１１
１杆゛セれ；？：：　）　１ン：１・・シ′スク′］゛
Ｉのべ・−ス１１、接続されＣ′いる１、トフン・パ乙
ベク′１′１の：」レクタは、逢１ハ”胃イル：３８を
介（１，、（′：定電、、ｌ上発′：１−器［）（；に
接制しきれマーいイ：し。、また、ノット・回路Ｎ’　
（、’）　”’ｒ　（ｉ　ｃｌ）入力端；よＶ（’、　
０６２に接続さオ゛Ｌ１、ノット回路Ｎ　（１１１１１
）　Ｔ　’ｆ’の人ツノ端はＶ　Ｃ’、、”、、、、　
０６４１ｍ、接続、’ｃ　１’１又いる１、以ト、′の
一セ用／クタの１角ｆ：：　”’ｖいで説明１゛る３、
フリノブフ「タップＦ２のＱ端子から、第６図１こ不１
゛パルス１計号Ａが出力され、フリップフ）ｌツブＦ　
３の■端子から第６図に示１パルスイ１１号１−３が出
力１：外れる３、パルス信号へが立下がりか）パルス信
号１１３が文士がる七、フリッフ′フロップ１１′４の
Ｑ、端４１″□〜からパルス幅Ｔ１パルス信号Ｓ１が出
力される１、上ノこ、パルス信号７へ力（立上がりか−
、）パルλ仁１号１３が立下がると、フリップフロッグ
１−５のＱ端子からパルス幅′１゛２のパルス（４号Ｓ
２が出力され、る。Ｖ６Ｏ１３から出力される検出信号
１Ｎｌは、／ブト１ｉｆｆｉ］路Ｎ　ＯＴ　６　テ反転
された後、／　’Ｘｉ’　回ｇ＠　Ｎ’　（’、’、）
　Ｒ１に人力される。従って、パルス（８号Ａが口・・
Ｌ、・・ベルテカ”ツハルス信号ＢがハイレベルノＩＩ
Ｊｉ　／　−７’　１ｌｌａｌ　睦ＮＯＲｌから反転さ
れた検出４３号１．）１が出力される。また、ＶＣＯ６
４から出ツノされた検出信けＩＮ２はノット回路Ｎ　Ｏ
Ｔ　７ご゛反転、されノ２．後ノＪ゛回路Ｎ　ＯＲ２に
入力される。従って°、パルス信号４へがロー・１ノベ
ルでかつパルスｂ号１．スがロー１．、、・ベルの間ノ
ア回路’Ｎ０Ｒ２から反転された検出信！ｌ’　ＩＩ）
　２が出力される。、バ′ルス信号３３１、Ｓ　２　ｊ
、□、Ｊ°び反転された検出信じ・ｒ）１、Ｌ）２は１
７回路０１？に人力さノ１こ′（、）るため、オア回路
から第６図に示’ｌ””　’ｌａ’　”％Ｚが出力され
、この信号１ご一応じてトープ“、／ジスタ丁゛Ｉ　力
匂ンＡソされ、発信フィル３８にこのオン′メフ　ｊ、
ご］底＼　じノこ讃！流ツバｊ市電さ　れイ）１、制御
回路６８は、第７図１；。２］くずよ゛）に、受１乙：
コ・イル３２　ｉ；４接続された反転増幅器２（２お、
Ｊび比較器８：３を備えでいる。比較器８３の出力端は
切換回路９４に接綜１される２・（４も：ご積分器８４
　ｉ；　Ｊ：び符；−変換器と１（５をかし２で比較器
８１．！び比較器１（０の反転端子ｊ１．接続されＪい
る。比較器８８Ｑ）非反転端ｒ”には基準電圧［：１が
供給３され゛、比較器！）０の非反転端子には基準電圧
Ｅ２プバ供給＊　ｔｌ、　７７いる。１比較器８８の出
力端はノット回路Ｎ　（’、’、、’）　１”　８、−
７リツプノｌ」ラグＦ６を介シ５．′ご記（４）赤子・
１］２のクロンク端ｊ″（、：　Ｋ　ｉ：接続され−ご
いる。比較器９Ｑ（７）出力端は記憶素イ゛９２のクリ
ア端子ＣＬ　Ｒｉご接続されるとともｊｌこ°、ノーｌ
ト回路Ｎ　０１”　９を介１．ノごカウソタ１］）（の
クリア端Ｅ’　Ｃｌ−１Ｈに接続されでいる。

ｊ［１，’ｔ：い７素ｉ”　９２のＱ端子−は）゛リッ
プフロップ１゛？７を介してカウンタ９６のクリア端子
ＣＬＲに接続されると共に、カウンタ９０のコントロー
ル端子Ｊに接続され、切換回路９４に接続されている。

記憶素子９２のＱ端子はカウンタ９８のコントロール端
子Ｊに接続されるとともに切換回路９４に接続されてい
る。切換回路９４の端子ｘ１はカウンタ９６のクロック
端子ＣＫに接続され、端子Ｘ２はカウンタ９８のクロッ
ク端子ＣＫに接続されている。カウンタ９６の出力端子
りは温度表示計および温度警報器に接続され、カウンタ
９８の出力端子りは圧力表示計および内圧警報器に接続
されている。

次に第７図の制御回路の動作を説明する。発信コイル３
８に第６図の信号Ｚで示す電流が通電されると、受信コ
イル３２に誘導電流が流れ、比較器８３から第８図に示
す信号Ｚが圧力される。この信号Ｚは、積分器８４によ
って積分され、符号変換器８６で符号が反転された後比
較器８８および比較器９０の反転端子に入力される。比
較器８８は、符号変換器８６出力と基準電圧Ｅ１とを比
較して符号変換 器８６出力と基準電圧Ｅ１以上のときローレベルになる
第８図に示す信号Ｇ′を出力する。この信号Ｇ′は、ノ
ット回路Ｎ０Ｔ８で反転されてフリップフロップＦ６に
入力されるため、フリップフロップＦ６から第８図に示
す信号Ｇが出力される。

比較器９０は、符号変換器８６出力と基準電圧Ｅ２とを
比較し、符号変換器８６出力が基準値Ｅ２以上のときロ
ーレベルになる第８図に示す信号Ｈを出力する。この信
号Ｈはノット回路Ｎ０Ｔ９で反転されて信号Ｈとされた
後カウンタ９８のクリア端子ＣＬＲに入力される。

記憶素子９２のクロック端子ＣＫには信号Ｇが人力され
、クリア端子ＣＬＲには信号Ｈが入力されているため、
記憶素子９２のＱ端子からは信号Ｈが立上がるときにロ
ーレベルになる信号Ｑが出力され、Ｑ端子からは信号Ｑ
を反転した信号Ｑが出力される。信号Ｑはカウンタ９６
のコントロール端子Ｊに入力され、信号Ｑはカウンタ９
８のコントロール端子Ｊに入力されている。カウンタ９
６およびカウンタ９８はコントロール端子Ｊに入力され
る信号がハイレベルのときのみ動作する。

カウンタ９６は、動作中は切換回路９４のＸＩ両端子ら
出力される空気圧力に比例した周波数の信号ＤＩ’をカ
ウントし、カウンタ９８は切換回路９４の端子Ｘ２から
出力される空気温度に比例した周波数の信号Ｄ２’をカ
ウントする。そして、カウンタ９６はフリップフロップ
Ｆ７のＱ１端子から出力される信号Ｑｌが立上がる度に
クリアされ、カウンタ９８は信号Ｈが立上がる度にクリ
アされる。

カウンタ９６の出力端子りから出力されたカウント値は
、温度表示計に供給されてカウント値に対応した温度が
表示されるとともに、温度警報器に供給されて予め定め
られたカウント値以上になったときに警報装置から警報
が発せられる。また、カウンタ９８の出力端子りから出
力されるカウント値は、圧力表示計に供給されてこのカ
ウント値に対応した圧力が表示されるとともに、圧力警
報器に供給されて予め定められたカウント値以下になっ
たときに圧力警報器から警報が発せられる。

以下本実施例の作用を説明する。電源電圧発生器７８で
発生された交流電力は電力増幅器８０によって増幅され
、給電コイル２６に供給される。

受電コイル２４には、給電コイル２６との相互誘導によ
って起電力が発生する。給電コイルに交流電力を供給し
ているため、タイヤホイールが停止していても起電力を
発生させることができる。この起電力は整流器５４によ
って整流された後定電圧発生器５６で一定直流電圧に変
換され、回転側回路１０の各回路に供給される。圧カド
ランスデューサー５８ＬＣ−検出された空気圧力は、ｖ
Ｃ○６２で空気圧力に比例した周波数の信号に変換され
てセレクタ６６に入力される。温度トランスデユーサ−
６０で検出された空気温度は、ＶＣＯ６４で空気温度に
比例した周波数の信号に変換されてセレクタ６６に入力
される。セレクタ６６は、第６図に示したシリアル信号
Ｚによって発信コイル３８を励磁および消磁させる。受
信コイル３２には、相互誘導によって第８図に示す信号
Ｚで示す電流が誘導される。制御回路６８は、ｖｃｏ６
２から出力される空気圧力１．７比例し、また周波数の
信１［：・をカラ゛Ｚ　）　Ｌ、、、またＶ　ＣＯ６４
から出力される空気温度に対応１．また周波数のｆＷ　
’＋Ｉｉをカウントシ、圧力表示計゛１７２に空気、Ｅ
力を、温度表示計’７　［ｉに空気温度を表示させ６゜
゛また内ノコ、警報器７０は制御回路（）８から供給さ
れる空気川内ｊＪ、“対応シ、：Δ１”カラ′／′１・
値が所定値収ドのと六？、“二警報を発ｉ０５、温度警
報器７４は制御回路６８から供給される空気温ル”（１
、救・ｊ応［２，たカウント値が所定ゲＩ以上、のとを
：Ｘ警報を発する。

次に、連絡装置の第９図に示す各部の・［法を下記のよ
うに定め、最大電圧２５ＶＳ最人電流２（］ＯｍＡ、周
波数１００ＫＨｚ　ノ交流を給７４　：：：：ｒ　イｙ
ｖ　ｉ；ｒ、　供給したところ、整流器から得られる直
流はｊＪＪｆ１２Ｖ、ｉＪ流３０ｍＡであった。゛まだ
、発信−”１イ／ｌ、　ｉ：：：１０（）パルス／ｓｅ
ｃ　　（空気圧力で１ｋｇｆ／−に相当する）の信号を
供給（９、た（！１　ｗ　／”）、受電ｒ；：１イルに
は最大電圧約２Ｖの信号が得られた。７ごの、ｊきの、
ノイズの電圧は０．ｆＶ以Ｆ−ひあ、、た１゜ｊ−月　
（信号伝送、゛Ｉイル群の外径）　　　　”＝　４８　
ｃｎｔｎｒ：：：’＋　２　　（イＪ）号伝送コイル群
の内Ｒ；）　　　　＝４４ｓＤ　３　（１ｊフィル体お
よび内筒の外Ｒニー）　　・・・３６ｍｍ１〕４（電力
供給−ＪイルＬ￥の外ＰＩ：）　　　　＝２６腫１１１
１）　５　　（電力供給１イル群の内径）　　　　−・
１８ＩｌｌＩｌｌＩ）６（コアの外径”）　　　　　　
　　　　　＝　１０唾ｔ　　（“ｒルミ９、ラム材の厚
）１声）　　　　　−２，０１１１，［ｌ）ａ　（各メ
イルの回転軸方向の長さ）　＝０゜７岨ｂ　（各ボビン
の回転軸力向の長、、＼）＝５ａ＋ｍ（゛（間隙）　　
　　　　　　　　　　　＝０５ｍＩｌｌｄ　　（各。、
コイルの回転軸方向の間１１％）＝Ｌ７卸■、−：２ｂ
ｎＣ〜１０．５師］ なお、各゛ｌイルは、径０．２ＩＩＩＩｌｌｌの絶縁被
膜イ・ｊき単線４用い電力供給用の一スイルは各々６０
回、４５号伝送用の：フィルは各々３０ｆｉ′！１巻回
１５ノ：″。

以上“、説明し、たｊ・うに”本実施例ｊごよれば、受
電コイルと発信゛１イル、および給電−コイルと受信コ
イルを各々路間・平面内で略同心状になるよ・うに配置
する２・共１１５、受電：“フィルと発信コイルとの問
お、上、び給電、！イルと受ｆ：　：１イルとの間に１
′ルミニウノ・材を介在させたので、りｏスト・−りを
発生さ１」ることなく、タイヤ内監視装置の連結メ１装
置のタイヤホイールの回転軸ブノ向の長さおよび連４５
人装置のＵを小さくすることができる１、という効果が
得Ｊ′）れる１、また、受電コ・イルおよび発信ミ」イ
ルがｒ“ル沁°−ウム製の外筒の内部に収納されるコ゛
、とになるため、外部Ｍ昔の混入をも防止できる１、と
い・う効果が得られる。

第１０図は、軸固定型車両の連結装：栓と１０．“こ好
適な本発明の第２実施例を示すものである。１なお、、
第１０図においで第１図と対応する部分には同一・符号
を付して説明を省略する。

ディスク１６に固定されかつ内部に回転側回路１（］が
収納されたアルミニウド製の筒体１（］Ｏの底面外側に
は、ｒルミ；つｊ−製の円筒状コイル巻体２２が形成さ
れている。コイル巻体２２のＩＡ端邪には、発信コ・イ
ル３８と受電−フィル２４ａが路間−平面内で略同心状
になるように配−１されでいる。発信フィル３８が巻回
されたボビン４（）と僅かな間隙部でて受電＝　：’イ
ル３２が巻回されたボビン・′４１が文１向配、置され
て（ハる１、このボビン４１には、受（２ｍフィル３２
と路間−・平面内で略同心状になるよう（ご給電コイル
２Ｇが配置さｔ７１、ボビン４１の受（＝　””・イル
３２と給電〜゛２２イルｆｉとの間に環状のａ１０２が
穿設されている。Ｋ１０２には、−コイル巻体２２の先
端部が挿入され１、受信コイル：３２と給電２１イル２
（）とを電磁遮蔽し、でいる。ボじン４１は、ブラケッ
ト１（）４を介しＣ虫体１（］６１、固気、されｔＨい
る。

第１１図に本発明の第３実施例を示ず１１本実施例は、
１パルミ、ニウム製の有底円筒状の、コイル巻体１１（
）、１１２の開１，１部側が対向するように配装Ｉ１、
゛Ｊコイル巻体１１．１１２内に受電コイル２４　Ｊ、
；　、、↓ど“（給電１イル２６を収納したものである
。

不実施、例では、受電１イルおよび給電二〕イルが連結
装置Ｏ４）間隙部分を除いてアルミニウムで被われζ゛
いるたｙ）、電磁遮蔽効果が史゛に高くなる。

なお、」゛、記１各実施例では電力供給コイル群の外側
に信号伝送フィル群を配置１５．た例について説明１７
、だがｆ４号伝送コイル群の外側に電力供給」イル群を
配置するようにしてもよい。信号伝送コイル群の外側に
電力供給コイル群を配置した例を第１２図に示す。

また、上記では受電コイルと発信コイル、給電コイルと
受信コイルが各々平行な異る平面内で略同心状に配置す
る例について説明したが、第１３図に示すように、受電
コイル２４、給電コイル２６、発信コイル３２および受
信コイル３８の４つのコイルが同一平面内で略同心状に
なるように配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の連結装置を示す断面図、
第２図は上記実施例のタイヤ内部監視装置をタイヤホイ
ール組立体に取付けた状態を示す概略図、第３図は上記
実施例のタイヤ内部監視装置を示す回路図、第４図は温
度トランスデニーサーを示す回路図、第５図は第３図の
セレクタの詳細を示す回路図、第６図は第５図の各部の
波形を示す線図、第７図は第３図の制御回路の詳細を示
す回路図、第８図は第７図の各部の波形を示す線図、第
９図は上記実施例の各部の寸法を説明するための線図、
第１０図は本発明の第２実施例の連結装置の断面図、第
１１図、第１２図および第１３図は本発明の連結装置の
変形例を示す概略図である。 １０・・・回転側回路、 １２・・・連結装置、 １４・・・非回転側回路、 １６・・・ディスク、 １８・・・外筒、 ２０・・・内筒、 ２４・・・受電コイル、 ２６・・・給電コイル、 ２８・・・コア、 ３２・・・受信コイル、 ３８・・・発信コイル。 第 図 又・１４ ’ｔ。 第 図 第 図 第１０ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ内部の物理量を検出する検出器と、相対回
   転可能に配置された発信コイルと受信コイルとを備え前
   記検出器で検出された物理量に対応する信号を相互誘導
   によって前記発信コイルから前記受信コイルへ伝送する
   信号伝送コイル群と、相対回転可能に配置された給電コ
   イルと受電コイルとを備え相互誘導によって前記受電コ
   イルに起電力を発生させて前記検出器に供給する電力供
   給コイル群と、 を備えたタイヤ内部監視装置において、 前記発信コイルと前記受電コイルとが略同一平面内で略
   同心状になりかつ前記受信コイルと前記給電コイルとが
   略同一平面内で略同心状になるように配置すると共に、
   前記信号伝送コイル群と前記電力供給コイル群との間を
   電磁遮蔽体によって電磁遮蔽したことを特徴とするタイ
   ヤ内部監視装置。
2. （２）前記電磁遮蔽体をアルミニウムまたはアルミニウ
   ムを主成分とする合金で構成した請求項（１）のタイヤ
   内部監視装置。